что такое детская железная дорога в москве

Что такое детская железная дорога в москве

Московскую детскую железную дорогу иногда называют Малой Московской железной дорогой, или Кратовской ДЖД, — по названию посёлка Кратово, где расположены её учебные корпуса. Это единственная в столичном регионе детская магистраль и ближайшая к Москве действующая узкоколейка.

МДЖД пользуется популярностью у местных жителей и гостей: по ней можно совершить туристическую поездку или использовать ее в качестве еще одного способа передвижения по поселку.

К тому же, станция Пионерская МДЖД расположена почти на берегу Кратовского озера в парке культуры и отдыха. Здесь есть приятная прогулочная зона вокруг водоема и небольшой пляж. В сосновом бору размещено множество аттракционов и отличных детских площадок, верёвочный парк. Словом, вполне можно устроить отдых и детям, и себе.

И все же главные пассажиры МДЖД — школьники, отдыхающие в летних оздоровительных лагерях и санаториях Раменского района Московской области, воспитанники детских садов.

ИСТОРИЯ

Решение о создании Детской железной дороги было принято в октябре 1935 года на слете школьников Раменского района. После окончания учебного года, 24 июня 1936 года, пионеры начали строительство своей дороги, причем все работы они выполняли сами. На самых тяжелых участках им помогали комсомольцы Раменского и Ухтомского районов. Они же взялись сделать капитальный ремонт трех деревянных пассажирских вагонов и паровоза, получившего на ДЖД обозначение ВЛ-1 (Владимир Ленин). Уже к 7 ноября 1936 года была сдана первая очередь дороги.

Московская детская железная дорога была торжественно открыта 2 мая 1937 года. Первый набор учеников на Малой Московской в Кратове прошел в 1936 году, в мае 1937 года у юных железнодорожников началась первая производственная практика. Учебный процесс не прекращался даже в военные годы.

ИНФРАСТРУКТУРА

В настоящее время по линии Детской железной дороги проходит граница между городом Жуковским и посёлком Кратово.

Изначально протяженность МДЖД составляла 2,3 км путей (в том числе 1,8 км главного пути).

После Великой Отечественной войны дороге потребовалось восстановление. Полностью эти работы завершились лишь летом 1947 года. С этого времени длина главного пути дороги составила 3,8 км, а полная эксплуатационная длина – 4,962 км. Впоследствии полная эксплуатационная длина несколько уменьшилась за счет того, что разворотные сооружения для паровозов были разобраны и превращены в тупики.

На маршруте расположены две станции — Пионерская и Юность, а также посадочные платформы Школьная и Детская (последняя используется только по предварительной заявке для доставки детей из детского лагеря). Станция Юность примыкает к платформе Отдых Рязанского направления МЖД.

В 2005 году произведена полная реконструкция Московской детской железной дороги: заменен путь, построен ангар для вагонов, введена новая микропроцессорная система автоблокировки, полностью сменился подвижной состав (модернизированы тепловозы), построена спортивная площадка.

На магистрали есть все виды связи, четыре охраняемых переезда, из них два с автоматической светофорной сигнализацией и два неохраняемых, локомотивное депо.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

За годы существования МДЖД ее подвижной состав модернизировался и обновлялся не один раз.

Сейчас на дороге имеются четыре тепловоза: ТУ2-078, ТУ2-241, ТУ10-032 и ТУ2-129. По МДЖД курсирует фирменный поезд «Малая Московская железная дорога», состоящий из шести вагонов и тепловоза.

Источник

Московская детская железная дорога

Московская детская железная дорога

История

Решение о создании детской железной дороги было принято в октябре 1935 года на слете школьников Раменского района. После окончания учебного года, 24 июня 1936 года, пионеры сами начали строительство дороги. На самых тяжелых участках им помогали комсомольцы Раменского и Ухтомского районов. Они же взялись сделать капитальный ремонт трех деревянных пассажирских вагонов и паровоза, получившего на ДЖД обозначение ВЛ-1 (Владимир Ленин). Уже к 7 ноября 1936 года была сдана первая очередь дороги. Были уложены 2,3 км пути (в том числе 1,8 км главного пути), возведены временные деревянные постройки на станциях Путь Ильича (ныне станция Юность) и Школьная.

Московская детская железная дорога была торжественно открыта 2 мая 1937 года. На дороге курсировали паровозы ВЛ-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Иосиф Сталин).

Первый набор учеников на Малой Московской в Кратове прошел в 1936 году, в мае 1937 года у юных железнодорожников началась первая производственная практика. Учебный процесс не прекращался даже в военные годы.

ДЖД во время войны

Открытие летнего сезона 22 июня 1941 года совпало с началом Великой Отечественной войны. Весной 1942 года юные железнодорожники откликнулись на призыв «Заменим отцов и братьев, ушедших на фронт» и приняли участие в строительстве и эксплуатации узкоколейных железных дорог Спецлестрансхоза Народного комиссариата путей сообщения в Бронницах, Фаустово, Хоботове. По этим веткам в течение всей войны осуществлялась доставка леса, необходимого для производства шпал, на прифронтовые железные дороги.

По окончании Великой Отечественной войны юные железнодорожники приступили к восстановлению детской железной дороги. 14 июня 1945 года движение было восстановлено, полностью работы завершились летом 1947 года.

С этого времени длина главного пути дороги составила 3,8 км, а полная эксплуатационная длина – 4,962 км. Впоследствии полная эксплуатационная длина несколько уменьшилась за счет того, что разворотные сооружения для паровозов были разобраны и превращены в тупики.

В 1957 году Малой Московской железной дороге взамен выведенного из эксплуатации паровоза ИС-1 был поставлен тепловоз ТУ2-078 и четыре цельнометаллических вагона Pafawag (Польша). В 1972 году на Кратовской ДЖД закончилась эра паровозов.

В 1979 году на станции «Пионерская» построен учебно-лабораторный корпус и новая высокая платформа. В 2003 году на станции Юность возведено новое здание с легким навесом для пассажиров и помещением для обслуживающего персонала станции.

Инфраструктура и подвижной состав

На маршруте детской железной дороги расположены две станции — Пионерская и Юность, а также посадочные платформы Школьная и Детская (последняя используется только по предварительной заявке для перевозки детей из детского лагеря). Станция Юность примыкает к платформе Отдых Рязанского направления МЖД.

Профориентация

В настоящее время на МДЖД занимаются юные железнодорожники из 25 школ Люберецкого, Раменского, Воскресенского районов и г. Жуковского, а также воспитанники клуба «Юный железнодорожник» г. Москвы. Полный курс обучения длится 4-5 лет.

Учебный процесс осуществляют четыре преподавателя, старший преподаватель и машинист во главе с начальником ДЖД.

Во время обучения юные железнодорожники слушают курс лекций об устройстве железных дорог. Преподаватели детской железной дороги знакомят ребят с должностными обязанностями дежурных по перрону, по переезду, стрелочному посту, контролеров и проводников вагона, монтера пути.

Теоретические знания ребята закрепляют во время летней поездной практики. Работа здесь организована по графику и разбита на четыре смены, поэтому каждый воспитанник МДЖД сможет применить полученные навыки и знания в полной мере.

В каждый рейс отправляются 25 человек. Еще почти столько же обслуживают состав, находясь не в поезде, а на своих рабочих местах. Это кассиры, кондукторы, дежурные по станции, работники на стрелочных переводах, диспетчеры, дикторы, начальники смены, дежурные по переезду.

На детскую железную дорогу принимаются школьники с 5-го класса. Занятия по профориентации проводятся на базе общеобразовательных школ и детской железной дороги. Кружки «Юный железнодорожник» работают с октября по май, практические занятия по знакомству с профессиями проводятся с мая по август.

Адрес

140130, Россия, Московская область,

Источник

Детская железная дорога: Главархив Москвы рассказывает о проекте 1940-х годов

В 1940–1941 годах был разработан технический проект Московской детской железной дороги. В Главархиве столицы можно ознакомиться с документами, раскрывающими подробности ее устройства.

Местом строительства Московской детской железной дороги избрали общегородской парк культуры и отдыха имени Сталина в Измайлове (сейчас — Измайловский парк). Генеральным планом развития Москвы, утвержденным в 1935 году, предусматривалось превратить этот парк в главную зону отдыха москвичей. На его обширной территории могли расположиться стадион, зоопарк, огромный пруд с пляжами, яхт-клубом и станцией гоночных катеров.

Детской железной дорогой планировали связать между собой все культурно-развлекательные объекты парка. Она же стала бы и основным видом транспорта. При этом, как следует из хранящегося в Главархиве проектного задания, она должна была не только развлекать горожан, но и служить учебным пособием для будущих железнодорожников.

Проект предполагал создание однопутного полотна под паровую и электрическую тяги со стандартной для узкоколейных железных дорог шириной 750 миллиметров. Подвижной состав должен был включать три паровоза, три электровоза, 24 пассажирских вагона и три товарных. По границам парка планировали проложить трассу длиной 10,3 километра с семью остановочными пунктами и тремя пассажирскими платформами. Здания вокзалов с помещениями для клубной работы и обслуживания пассажиров на начальной и конечной станциях предполагалось выстроить из камня, а остальные павильоны — из дерева.

Для обучения ребят железнодорожному делу проектировались механические мастерские, административные и производственные помещения, техническая библиотека и специальные кабинеты для изучения особенностей работы подвижного состава.

К моменту сдачи в эксплуатацию на линии должно было действовать 15 пар пассажирских поездов с пропускной способностью 10 тысяч человек. Максимальная скорость движения составов не превышала 30 километров в час. Предполагалось, что дорога будет работать ежедневно с 09:00 до 21:00.

Построить железную дорогу должны были за 16 месяцев — с 1 мая 1941 года по 31 августа 1942 года. Однако этому не суждено было сбыться из-за начала Великой Отечественной войны. Тем не менее проект детской железной дороги является яркой иллюстрацией градостроительной мысли начала 1940-х годов.

В Архивном фонде Москвы хранятся документы органов власти, организаций, предприятий и учреждений столицы, личные собрания, фото, аудио- и видеоматериалы. Старейшие источники датируются концом XVIII века. Фотографии и документальные источники используются в выставочных и образовательных проектах, а все желающие провести самостоятельное исследование могут обратиться в читальные залы Главархива.

Источник

Московская детская железная дорога

Московская детская железная дорога находится в небольшом поселке Кратово. Дежурные по станции, кассиры, кондукторы, проводники вагонов, диспетчеры, дикторы — все эти должности там занимают дети. Поездом тоже управляют школьники 11-17 лет. Есть и экскурсовод, который рассказывает пассажирам об истории железной дороги. Все это — не какой-то красивый аттракцион для подростков, а вполне серьезная производственная практика.

На линии расположены две конечные станции («Юность» и «Пионерская») и две промежуточные платформы («Школьная» и «Детская»).

История железной дороги

Железную дорогу начали строить в 1936 году. А торжественно открыли ее 2 мая 1937 года. В этом же году у подростков началась первая производственная практика.

После Великой Отечественной войны детскую железную дорогу восстановили, работы закончили в 1947 году.

Полная реконструкция была проведена в 2005 году. Специалисты заменили путь, построили ангар для вагонов, полностью сменили подвижной состав и построили спортивную площадку.

Обучение

Сейчас на МДЖД проходят обучение ребята из школ Раменского, Воскресенского городских округов, городского округа Люберцы, города Жуковского, а также члены клуба «Юный железнодорожник». Курс длится 4-5 лет. Первые два года длится общий курс, затем — специализация.

Опытные инструкторы рассказывают подросткам об устройстве железных дорог и об обязанностях разных сотрудников — от проводников вагона до монтеров пути.

Стоимость проезда

Дети до двух лет — бесплатно.
С двух до десяти лет — детский билет.
С десяти лет — взрослый билет.
Детский билет (туда и обратно) — 120 рублей.
Взрослый билет (туда и обратно) — 160 рублей.

Режим работы

Железная дорога работает с мая до конца августа, со вторника по субботу. При неблагоприятных погодных условиях поезда отменяются.

Подробнее с расписанием можно ознакомиться на сайте МЖД.

Как добраться?

На автомобиле: с Рязанского шоссе съезжайте на Быковское шоссе, затем двигайтесь по улице Гагарина и сверните на Туполевское шоссе. Оттуда сверните сначала на улицу Горького, затем — на улицу Семашно. Далее двигайтесь прямо два километра.

На общественном транспорте: до станции Кратово ходят электрички с Казанского вокзала. Также можно доехать на автобусе № 424 от станции метро «Котельники» до остановки «ДЖД».

Что еще посмотреть в Раменском?

Если вы путешествуете с семьей, рекомендуем заехать на ферму «Веселая корова» в деревню Антоново. Там вы увидите коров, телят, кроликов, коз, барашков, черепаху и пони Кефирчика. Их можно гладить и кормить. А еще — фотографироваться в фотозоне и на сеновале, посидеть в настоящем тракторе и просто приятно провести время, подышать свежим воздухом и познакомиться с деревенским бытом.

В сосновом бору на берегу Кратовского озера находится экстрим-парк «Небесная тропа». Большой веревочный парк растянут между высокими деревьями и состоит из троп разного уровня сложности. С некоторыми справятся даже малыши, а для некоторых нужна серьезная сноровка.

А в этнокультурном комплексе «Хаски парк Раменское» можно познакомиться с национальными традициями и культурой народов крайнего Севера, а также узнать много интересного о собаках породы хаски — одними из самых дружелюбных и миролюбивых собак, которые заряжают окружающих позитивной энергетикой.

Источник

Московская детская железная дорога

Основная информация

Руководство

Козина Марина Борисовна

Деятельность

Решение о создании детской железной дороги было принято в октябре 1935 года на слете школьников Раменского района. 24 июня 1936 года пионеры начали строительство своей дороги, а уже к 7 ноября 1936 года строительство первой очереди дороги завершилось.

Были построены 2,3 км пути (в том числе 1,8 км главного пути), временные деревянные постройки на станциях Путь Ильича (ныне станция Юность) и Школьная.

2 мая 1937 года было открыто движение поездов. На дороге курсировали паровозы ВЛ-1 (Владимир Ленин) и ИС-1 (Иосиф Сталин).

Открытие летнего сезона 22 июня 1941 года совпало с началом Великой Отечественной войны. Весной 1942 года юные железнодорожники откликнулись на призыв «Заменим отцов и братьев, ушедших на фронт» и приняли участие в строительстве и эксплуатации узкоколейных железных дорог Спецлестрансхоза Народного комиссариата путей сообщения в Бронницах, Фаустове, Хоботове. По этим веткам в течение всей войны осуществлялась доставка леса, необходимого для производства шпал на прифронтовые железные дороги.

По окончании Великой Отечественной войны юные железнодорожники приступили к восстановлению детской железной дороги. 14 июня 1945 года движение было восстановлено, полностью работы завершились летом 1947 года.

С этого времени длина главного пути дороги составила 3,8 км, а полная эксплуатационная длина – 4,962 км. Впоследствии полная эксплуатационная длина несколько уменьшилась за счет того, что разворотные сооружения для паровозов были разобраны и превращены в тупики.

В 1957 году Малой Московской железной дороге взамен выведенного из эксплуатации паровоза ИС-1 был поставлен тепловоз ТУ2-078 и четыре цельнометаллических вагона Pafawag польской постройки. В том же году на станции Пионерская построено депо на два стойла.

В 1963 году дорога была оборудована автоблокировкой и в течение пяти лет работала круглогодично.

В 1968 году на Московской ДЖД закончилась эра паровозов. Последний из паровозов – Рп-771 был отставлен от работы, а вместо него получен тепловоз ТУ2-129.

В 1979 году на станции «Пионерская» построен административный корпус и новая высокая платформа.

В 1982 году на смену вагонам Pafawag пришли цельнометаллические пассажирские вагоны ПВ40 Демиховского завода, с 2005 года в эксплуатацию введены цельнометаллические пассажирские вагоны Мытищинского машиностроительного завода.

В середине лета 2003 г. на станции Юность возведено новое здание с легким навесом для пассажиров и помещением для обслуживающего персонала станции.

В 2005 г. произведена полная реконструкция Московской детской железной дороги – заменен путь, построен ангар для вагонов, введена новая микропроцессорная система автоблокировки, полностью сменился подвижной состав (модернизированы тепловозы), построена спортивная площадка.

В настоящее время детскую железную дорогу посещают более 600 юных железнодорожников из 25 школ Люберецкого, Раменского, Воскресенского районов и г. Жуковского, а также ребята из кружков «юный железнодорожник» г. Москвы.

Ознакомление с железнодорожными профессиями проходят школьники 5-11 классов, занятия начинаются с ноября месяца, принимаются все желающие.

Детская железная дорога ежегодно выпускает более 70 юных железнодорожников, не менее 50% из которых поступают в учебные заведения железнодорожного транспорта.

В летний период на дороге курсирует состав из 6-ти вагонов и двух тепловозов ТУ2.

Контактная информация

Предприятие находится на территории Московской железной дороги

Адрес 140130, Россия, Московская область, Кратово (пос.), ул. Центральная, д. 5

Источник