что такое депрессор для шланга фреон
Заправка холодильника своими руками R-600
Бюджетный комплект для заправка холодильника на R-600 своими руками, пр-во Китай.
К нам часто обращаются с просьбой подобрать максимально бюджетный комплект для самостоятельной заправки холодильника.
Давайте рассмотрим необходимый минимум, который понадобится вам для этой задачи.
В такой комплект входит:
Перейдем к порядку сборки комплекта:
По непосредственному процессу заправки холодильника фреоном без весов и манометрического коллектора в интернете есть множество видео-инструкций, которые помогут вам разобраться с процессом и особенностями заправки. Заправить с помощью данного набора возможно только при наличии впаянного в компрессор специального сервисного клапана с резьбой 1/4″ SAE (клапана Шредера). Самостоятельно впаивать что-либо в компрессор мы не рекомендуем, в особенности если компрессоры работают на 600(горючем) фреоне. Но опять же всё на ваш страх и риск.
Также необходимо понимать, что из герметичной системы фреон сам по себе исчезнуть не может. Чаще всего хладагент уходит из-за нарушения герметичности фреоновой системы, появления трещин в трубках, вследствие износа оборудования, либо из-за некачественного ремонта. Если в вашем холодильнике нет фреона по вышеперечисленным причинам, и вы хотите его дозаправить, то вы должны понимать, что это временная мера, и рано или поздно фреон из системы снова уйдет, и вам снова будет необходимо перезаправлять холодильник. Поэтому вам нужно подумать о целесообразности такой заправки.
Но в случае, если ваш холодильник находится, например, на даче и используется по 2-3 месяца в год, то такая заправка будет намного выгоднее, чем вызов мастера. Для самостоятельного устранения небольших протечек фреона вы можете использовать вот такой герметик – одного шприца хватает для устранения утечки в обычном холодильнике.
Данный комплект не включает в себя полный перечень инструментов, необходимых для правильной заправки, таких как:
Шланги для заправки кондиционеров и их нестандартное применение
Допустим, вы проснулись, и вам зачесалось захотелось проверить давление. В системе впрыска вашего автомобиля, а не там где вы сразу подумали, пошляки… 😉 Или вы работаете на СТО и/или диагностируете автомобили, а проверять давление топлива отправляете к другим людям (думаете, таких мало? да каждый день приезжают!). Тут-то нам и помогут данные шланги, как недорогое решение для многих автомобилей.
Наверно большинство автомобилей если предусматривают порт для проверки давления топлива — то это т.н. порт Шредера. При этом резьба там дюймовая, соответственно изготовить штуцер для подключения к нему — задача нетривиальная даже при наличии токарного станка. Мы работаем очень давно, и переходников для проверки давления топлива изготовлено уже довольно много, но вот такого — не было — обычно можно выкрутиться подключившись в другом месте, но через порт — удобнее и быстрее.
Перейдём к предмету обзора. В пакете у нас три одинаковых шланга, отличающихся по цвету. Длина 90см, внешний диаметр 10.5мм, внутренний — 6мм.
надписи: 
С одной стороны есть вставка для нажимания на ниппель порта. Эта сторона чуть изогнута, вторая прямая 
Переходим к «рисованию совы». Как я уже писал — у нас есть н-ное количество переходников, соответственно и свой «стандарт» для подключения манометров. Точим на станке такой вот переходничок: 
Вставляем его в обозреваемый шланг: 
И прикручиваем манометр: 
Всё, можно измерять давление. Подопытный — опель. Вот так выглядит порт: 
А вот так — подключенный манометр: 
Вообще, если честно, вроде как кондиционерный порт немного отличается по резьбе — тут 1/4″, а стандартный порт для проверки давления 5/16 (вроде бы). Но как видим подходит, и отлично работает. В эксплуатации с сентября, от бензина ничего ему не сталось.
Вы можете сказать: блин, дядясэм, так тут же токарный станок нужен! Ну что же, у меня есть решение и для этого случая! Сам я им пока не воспользовался, потому что не нашел в продаже подходящего манометра, о чем расскажу ниже.
Итак. Манометры бывают с метрической и дюймовой резьбой. Согласно ГОСТ 2405-88 у манометров на штуцерах должны быть метрические резьбы, из допускаемых чаще всего встречаются резьбы М10х1, М12х1,5, М20х1,5. Как правило, М10х1 относится к манометрам с диаметром шкалы 40 мм, М12х1,5 к манометрам с диаметром шкалы 50, 60 (63) мм, М20х1,5 к манометрам с диаметром шкалы 100, 150 (160) мм. Манометры с дюймовой резьбой будут с трубной цилиндрической G1/4 и G1/8. Ну и видимо G1/2 для самых больших, но таких у меня нет и не предвидится.
При этом казалось бы — вот же, 1/4 и там и там — бери и вкручивай манометр в шланг! Не всё так просто. Хотя дюйм это ширина большого пальца — у сантехников вероятно пальцы толще, поэтому простая дюймовая резьба отличается от трубной дюймовой резьбы. Ну или сантехники палец запихивают в трубу. То есть трубная — больше по диаметру, и на манометрах используется трубная, а на порте Шредера — обычная. Или наоборот. Или вообще всё не так. Это ж американцы, у них фиг поймёшь что к чему и ихними стопами, пальцами, пядями, саженями и прочим.
Вот вам фото манометров: 1/8″, 1/4″ и метрического М12х1.5. 
Для них мы покупаем нижеперечисленные штуцера: 1/8″ и 1/4″. Стоят они недорого, Изготовлены очень хорошо, выглядят вот так:
К манометрам подходят вот так: 
То есть нужно просто воткнуть в шланг не самоточенный переходник, а этот вот штуцер и вкрутить в него манометр. А, ну и резиночку вставить туда внутрь, на дно, чтобы уплотнить это дело.
Теперь, собственно, почему я заморачивался изготовлением переходника, а не взял сразу эти штуцера. В зависимости от системы впрыска давление может отличаться на порядок. Для моновпрыска GM это 0.6 бара, для моновпрыска bosch это 1 бар, для механического впрыска порядка 6-6.5, для электронных от 2 до 5, типично около 4 для современных машин. Для каждого конкретного случая информация смотрится в документации. Так вот, у меня есть «метрический» манометр на 10 бар — для механических инжекторов (можно и другие смотреть, конечно), и дюймовый манометр на 1.6 бара для моновпрысков с переходником для закручивания его вместо метрического. Для электронных впрысков (то есть всех современных систем) желателен манометр на 6 бар, чтобы измеряемая величина была в середине шкалы для большей точности и удобства измерения. У нас в продаже к сожалению нет манометров на 6 бар с дюймовой резьбой. Вот нашел в своё время на 1.6 и на 4 бара, видел на 10 — что многовато. И наоборот — я не нашел манометр на 1.4 или 2.5 бара с метрической резьбой. Поэтому как-то нет пока смысла переползать на дюймовый стандарт, как и нет возможности оставаться на метрическом.
Несомненно, вы можете сказать что таких шлангов просто неимоверно много у тех кто занимается кондиционерами, а такой штуцер может выточить любой дядявася за буську в щечку, но тут уж каждый решает что ему удобнее выгоднее и интереснее. Мне показалось лучше вот так, у вас может быть другое мнение по этому поводу.
* Все товары куплены за свои, потому что глупо такое брать по п.18
Тема: Заправочный шланг Refco, необходимый спрос по количеству?
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Уважаемые коллеги, имею возможность заказа оригинального заправочного шланго Refco,
в наборе 50 комплектов, кол-во для одной организации более чем необходимо, но спрос имеется.
Ранее уже заказывал и невостребованное кол-во предлагалось к рассылке на другом ресурсе.
Вновь имеется спрос, но пока недостаточен для заказа.
На данном этапе необходимо просто подтвердить необходимость 25шт и заказ с последующей
отправкой вам будет произведён почтой России, только по территории России.
Цена одного комплекта 460 руб.
Кому сколько нужно?
Желательно в этой теме обозначить необходимое кол-во.
Срок действия этого запроса пока ограничен до 30.04.2014
На фото шланг всборе и из чего состоит комплект.
Длина шланга 1 метр.
Ориентировочная цена пересылки по России 200 руб. Вложение 25969
Фото взял из своей же темы на стороннем ресурсе, да не сочтут это модераторы как стороннюю рекламу.
Просто у меня уже закончились шланги эти, а друзья ещё спрашивают, вот и вышел с такой «инициативой».
Форумчане и там общающиеся и здесь имеют возможность это подтвердить.
См. скрин.Вложение 25970
Всё по-честному без обмана. Уже брал у этого человека три комплекта. В этот раз если народ наберётся, то тоже беру.
Михаил, спасибо за отзыв. Нужное тебе кол-во внесено в список.
AndyK, это шланг только для изобутана, или для других хладагентов подойдет?
Применим для хладагентов CFC, HFC, HCFC
Материал Poliamide PA-12 наружный диаметр 4мм., внутренний 2,5мм.
Максимальное давление 30bar.
Максимальная температура 80 град. С.
Резьбовое соединение 1/4 SAE.
Я тоже прикупил бы три комплекта. Куда заявки-деньги слать?
oleg65, засчитывать необходимые три комплекта?
Сервисный инструмент для холодильного оборудования
Сервисный инструмент для холодильного оборудования позволяет быстро и качественно выполнить работы по обслуживанию и ремонту такой техники. Данная категория включает в себя ряд различных приспособлений.
Гребенки. По конструкции такие инструменты похожи на расчески. Они применяются для выравнивания ламелей, очистки межреберных пространств испарителей и конденсаторов.
Вентили. Они устанавливаются на трубах и предназначаются для перекрытия и/или регулировки потока хладагента.
Режущие диски. Предназначаются для распила металлических и прочих элементов.
Инспекционные зеркала. Они служат для визуальной проверки труднодоступных для прямого осмотра участков. Многие модели оснащаются светодиодами.
Приспособления для установки/демонтажа. Сегодня можно купить сервисный инструмент для холодильного оборудования, который предназначается для сборки или разборки таких установок. Это различные зажимы, ключи и др.
В продаже также представлены и другие приспособления. Цены на сервисный инструмент для холодильного оборудования зависят от его типа и предназначения. Также при выборе следует учитывать условия эксплуатации, на которые рассчитано изделие.
В нашем интернет-магазине сервисный инструмент для холодильного оборудования представлен широким ассортиментом приспособлений, деталей и аксессуаров, которые значительно облегчат и ускорят обслуживание и ремонт техники.
Ошибка при вакуумации
Буду благодарен за толковые комментарии!
а как можно ошибочно открыть кран? по идее если сомневаетесь, попросите монтажника пере заправить. ответственность он несет
спасибо за ответ, но тут речь не об ответственности, а о физике процесса. Может воздух и влага из трубопровода попасть в компрессор в таких условиях, или там есть какой-то запирающий клапан, открывающийся только при включении компрессора?
Сообщение отредактировал i_v: 04 Май 2014, 16:13
flashca,
это четко мой случай. На станции переходник под 410 фреон был накручен на обратную сторону шланга (ту, что не под нипель).
Сообщение отредактировал i_v: 04 Май 2014, 19:50
воздух перемешался с фреоном и частично попал в компрессор
воздух перемешался с фреоном и частично попал в компрессор
но ведь по-идее это должна быть тогда фреоно-воздушная смесь, и наверное воздуха попавшего в компрессор должно быть не так много, т.к. как я понимаю воздух должен был равномерно распределиться по всей длине трубки, так? Опять же.. ведь фреон легче воздуха? Т.е. получается он должен был скопиться в верхней точке трубопровода? (а трасса такова, что наружный блок находится гораздо ниже внутреннего).
Можете как-то прокомментировать?
за 15 сек вышел тот фреон что был в трубках и внутреннем блоке, сколько и чего попало в компрессор одному богу известно.
вы пытаетесь себя успокоить? не хотите перезаправлять? тогда пользуйтесь и не парьтесь или поставьте фильтр осушитель.
за 15 сек вышел тот фреон что был в трубках и внутреннем блоке, сколько и чего попало в компрессор одному богу известно.
вы пытаетесь себя успокоить? не хотите перезаправлять? тогда пользуйтесь и не парьтесь или поставьте фильтр осушитель.
НЕфИГа не разбираюсь в этом.
Из-за 600 граммов такой кипишь?
Травите все и ваккумируйте с открытыми кранами,все уберете и с трассы и с компрессора.Далее заправка по весам.
Или паять осушитель,чего бы я не стал делать. нафик он там нужен?
Сообщение отредактировал ЧУМА: 04 Май 2014, 22:30
можно на гайках воткнуть
дак он будет нормально работать.. если только в жару по высокому рубиться. ну и сдохнет пораньше чем должен)
НЕфИГа не разбираюсь в этом.
можно на гайках воткнуть
дак он будет нормально работать.. если только в жару по высокому рубиться. ну и сдохнет пораньше чем должен)
зачем обрекать заранее,когда все поправимо. очень малой кровью и 30-50 минутами времени))))))))))
Сообщение отредактировал ЧУМА: 04 Май 2014, 22:32
дак он будет нормально работать.. если только в жару по высокому рубиться. ну и сдохнет пораньше чем должен)
это про компрессор? что значит по высокому?
Травите все и ваккумируйте с открытыми кранами,все уберете и с трассы и с компрессора.Далее заправка по весам.
НЕфИГа не разбираюсь в этом.
это про компрессор? что значит по высокому?
Сообщение отредактировал ЧУМА: 04 Май 2014, 22:37
зачем обрекать заранее,когда все поправимо. очень малой кровью и 30-50 минутами времени))))))))))
тут наверное предполагается, что влага в компрессор уже попала и масло уже безвозвратно потеряло свои характеристики
только стоит ли овчинка выделки
всмысле стоит ли это делать вообще? оставить как есть, т.к. процедура дорога?
НЕфИГа не разбираюсь в этом.
тут наверное предполагается, что влага в компрессор уже попала и масло уже безвозвратно потеряло свои характеристики
только стоит ли овчинка выделки
всмысле стоит ли это делать вообще? оставить как есть, т.к. процедура дорога?
Неконденсируемые примеси со всеми вытекающими
НЕфИГа не разбираюсь в этом.
Неконденсируемые примеси со всеми вытекающими
Свои 5-7 лет отпашет
А так,если жим-жим,то умный совет,как бы я поступил выше
Травите все и ваккумируйте с открытыми кранами,все уберете и с трассы и с компрессора.Далее заправка по весам.
Сообщение отредактировал ЧУМА: 04 Май 2014, 23:22