что такое булинь на парусе
Парусный моделизм
Сайт для людей, увлечённых парусным моделизмом.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ШПРЮЙТОВ БУЛИНЕЙ НА ПАРУСАХ
Для имитации вплетённого коуша на конце шпрюйта задействуем простое приспособление. В торце бамбуковой шпажки сверлится отверстие диаметром 0,5 мм, в которое вставляется отрезок проволоки того же диаметра (для масштаба 1:132). Для надёжности проволоку можно закрепить клеем. Я использую изогнутую в виде буквы «Г» проволоку. Можно изогнуть по дуге – это кому как будет удобно. Но главное сгладить и отшлифовать кончик проволоки, чтобы при вытягивании её из петли не повредить нитку шпрюйта. Вот так я располагаю своё приспособление при работе.
Пропустив канатик сквозь кренгельс и обхватив проволоку приспособления, завязываю два-три простых штыка, тем самым имитируется огон или бензель коуша. Узлы фиксируются каплей жидкого ЦА-клея, а лишняя нитка отрезается. Получается вот такая петля.
Далее с помощью зажима-«крокодила» между кренгельсами фиксируется шаблон-призма. Канатик обтягивается вокруг неё и завязывается петля на верхнем кренгельсе аналогично предыдущей с помощью приспособления.
В итоге получается нижний шпрюйт.
К этому шпрюйту с формированием петли привязывается верхний.
Получаем скользящую петлю верхнего шпрюйта на нижнем.
С помощью следующегой шаблона-призмы к третьему кренгельсу привязывается свободный конец верхнего шпрюйта с такой же петлёй, как и остальные.
После всех операций с приспособлением, шаблонами и узлами получается вот такой двойной шпрюйт.
Теперь нужно привязать петлёй булинь к верхнему шпрюйту, пропустить его через блоки и оттянуть наветренную шкаторину.
Остаётся только добавить, что на крупных масштабах можно изготовить коуши в огонах шпрюйтов, а при завязывании петель использовать шпрюйтовые узлы, бензелевание или связать огоны.
БУЛИНЬ
Булинь булиня — веревки, которыми растягивают середину наветренной стороны прямых парусов и вытягивают на ветер наветренную шкаторину (см.). Этот маневр нужен, когда идут в крутой бейдевинд. Булинь у больших парусов берется не за шкаторину, а за шпрюйт (см.) для того, чтобы растягивать сразу за три точки. У каждого паруса два булиня: один с правой стороны, а другой с левой. У бом-брамселей Б. нет; у брамселей же — очень редко. Название Б. получает от паруса: фока-Б., грота-Б., фор-марса-Б. не употребляется, а называется магерман, грот-марса-Б., фор-брам-Б., грот-брам-Б. и крюс-брам-булинь; для обозначения, который Б., прибавляют — «с левой» или «с правой». Когда ветер заходит или правят круче, то командуют: «Б. прихватить», что значить вытянуть их; если же ветер отходит или правят полнее, то Б. ослабляют или отдают по команде: «Б. раздернуть». Вытягивают всегда «наветренный В. «, а «подветренный» — раздергивают.
(Bowline) — снасть у нижних парусов (фока и грота) и у марселей. Принимает название паруса, к которому прикреплен:
фока-булинь — булинь у фока,
грота-булинь — булинь у грота,
грот-марса-булинь — у грот-марселя,
крюйсель-булинь — булинь у крюйселя.
Фор-марса-булинь носит название магермана. Это сделано с той целью, чтобы во время командования с мостика на баке не могли смешать грот-марса-булиня с фор-марса-булинем. Фока- и грота-булинями оттягивают вперед наветренную боковую шкаторину фока и грота, чтобы удерживать в ней ветер, когда судно идет в бейдевинд.Назначение марса-булиней на походе — то же; на якоре же марса-булинями растягивают марсель при отдаче парусов для просушки.
Что такое булинь на парусе
Ремонт парусов, уход за парусами
Деревянные латы нередко расщепляются, особенно у внутреннего конца, где они делаются тоньше для обеспечения правильного изгиба.
Чтобы избежать этого, необходима известная профилактика, можно, например, обмотать конец липкой лентой. Другим частым дефектом лат является то, что они бывают немного длиннее, чем лат-кар-маны. В этом случае ее надо слегка укоротить. Подрезать надо более толстый конец, так как меньше опасности расщепления, да и лата сохраняет нужную гибкость.
Все острые углы и кромки надо скруглить. Нельзя допускать, чтобы лата вставлялась в парус слишком туго.
Сквозные латы должны иметь какие-либо протекторы или подушки против износа, укрепленные на наружном конце кармана там, где он примыкает к мачте. Это могут быть куски троса 50—70 мм длиной, пришитые с каждой стороны передней шкаторины так, чтобы они плотно прилегали к мачте, когда парус поднят.
Это может быть также кожаная подушечка или специальный протектор, изготовленный из найлона или другого пластика. Они должны быть надежно прикреплены.
Вовсе не всегда можно и нужно ставить булинь на парус, если он не был предусмотрен. Подшивка задней шкаторины не всегда позволяет продернуть булинь — тогда надо распороть и снова зашить так много швов, что это неизбежно скажется на форме паруса. В конечном счете можно принести парусу больше вреда, чем пользы. Но если булинь уже стоял и порвался, то заменить его нетрудно.
Булинь начинают проводить от задней кромки фаловой дощечки по наружной кромке шкаторины паруса и заводят через маленький люверс в ее подшивке, который располагается немного ниже дощечки. Иногда булинь с самого начала заводят внутрь подшивки. В любом случае надо найти место, где ввести булинь, даже если для этого придется подпороть подшивку или шов.
Удалите остатки старого булиня и подготовьте новый, достаточной длины. Новый булинь не должен быть толще старого, потому что лишний вес на задней шкаторине может вызвать вибрацию паруса. Обычно берут булинь такой длины, чтобы он мог быть проведен по всей задней шкаторине, а потом по гику от шкотового до галсового угла и таким образом был доступен для регулирования на любом курсе. Пришейте верхний конец к задней кромке фаловой дощечки. На больших яхтах старого образца, на которых ликтрос огибал дощечку и по задней кромке спускался на нет, булинь вплетался прямо в ликтрос. Сейчас так не делают.
Прикрепите ходовой конец булиня к куску проволоки длиной несколько см. Чтобы проволока держалась надежно, конец булиня прошивают толстой ниткой, обвязывая проволоку на каждом стежке Полуштыком. Запилы на проволоке помогут удержать на ней нитку. Пропустите проволоку через люверс у фалового угла паруса и протяните через подшивку. В нижней части подшивки должен быть предусмотрен люверс для выхода булиня у самого шкотового угла либо у соответствующего риф-кренгельса, если парус имеет риф-банты. Вытащите проволоку и булинь через этот люверс и отрежьте нужную длину.
Пуговицы для булиня. Крепление булиня часто затруднительно и требует установки дополнительных люверсов в парусе, через которые вяжется конец булиня. В начале 60-х годов я предложил применять для крепления нижнего конца булиня пуговицы. Эти пуговицы могут служить как бы уткой для булиня. Самое простое — пришить пластмассовые пуговицы. Но они ломаются, поэтому кожаные или резиновые лучше.
Большие паруса должны быть снабжены двумя пуговицами — одна выше другой, так, чтобы булинь закрепить на них восьмеркой. Для грота это неплохо, но на стакселях нужно нашить маленький клапан, закрывающий пуговицу так, чтобы она не оборвалась, когда стаксель цепляется за ванты или такелаж на мачте при поворотах. Сделать его нужно из умеренно жесткой парусины и пришить вдоль своей передней кромки.
Узел булинь и правила его вязания
Булинь — это узел, представляющий собой незатягивающуюся петлю на конце веревки.
Булинь является одним из древнейших узлов. История его насчитывает более пяти тысяч лет, его использовали уже древние египтяне и финикийцы. Но несмотря на свою «древность», этот узел остается популярным и сегодня, имея множество назначений в туризме, альпинизме и морском деле.
У булиня есть и другие названия. Среди русскоязычного населения узел булинь часто называют беседочным узлом, так как его удобно использовать в качестве беседки, например, для того, чтобы поднять или спустить с корабля человека. В переводе с немецкого название этого узла означает «спасательная петля», с польского — «спасательный узел», а с итальянского — «петля любовника». Название на английском созвучно названию на русском языке — «bowline».
Также булинь часто называют королем узлов за его простоту и надежность.
Применение булиня
Изначально булинь использовался в морском деле: им крепили веревки к парусам. Но позже он получил широкую известность и популярность в альпинизме, скалолазании, спелеологии и даже в театре.
Одна из вариаций булиня, на котором закреплен карабин.
К сожалению, далеко не все туристы знают, как вяжется король узлов, хотя знакомы со шкотовым и многими туристическими узлами. А зря: в некоторых ситуациях «король» смог бы значительно облегчить жизнь находящимся вдали от цивилизации людям.
Например, булинь хорош для крепления веревки к опоре, в том числе закрытой, то есть такой, на которую не получится набросить готовую петлю.
В отдельных случаях им можно даже страховаться, привязывая себя к веревке. Но все же для блокировки страховочной системы лучше сделать одну из его более надежных модификаций, о которых я расскажу чуть позже.
Булинь можно завязать на себе одной рукой, что делает его хорошим узлом для спасательных работ, когда, например, нужно вытащить человека из воды, бросив ему один конец веревки.
Королем узлов можно соединять две веревки разного диаметра в то время, как некоторые другие узлы для связывания двух веревок хорошо работают только на веревках одинакового диаметра, а при связывании разных веревок ползут.
Модификацию узла — бегущий булинь — можно применять в условиях выживания для строительства ловушек.
Свойства узла
Булинь с завязанным на конце контрольным узлом считается одним из самых надежных. Именно поэтому его рекомендуют использовать, например, для крепления веревки к опоре при спуске с высоты.
Однако следует помнить, что при переменных нагрузках без завязанного контрольного узла булинь может ползти, то есть самостоятельно развязаться. Отсюда вывод — при использовании обычного булиня в ситуациях, где от него может зависеть жизнь, следует вязать контрольный узел. Это главное альпинистское правило.
Также булинь очень эффективен. Так, каждый узел, завязанный на веревке, ослабляет ее из-за изгиба и вызванного этим неравномерного распределения нагрузки. То есть веревка, на которой завязан узел, порвется быстрее, чем та, на которой нет ни единого узла.
Эффективность узла показывает, при какой нагрузке, выраженной в % от нагрузки на разрыв прямой веревки, она порвется в случае, если этот узел будет на ней завязан.
Эффективность булиня — 60–75%. Это означает, что веревка, на которой завязан этот узел, порвется при нагрузках от 60% до 70% от максимальной. То есть абсолютно новая веревка с заявленной нагрузкой на разрыв равной, например, 22 кН, привязанная к опоре булинем, порвется при нагрузке от 13,2 кН до 16,5 кН. Другими словами, булинь снижает прочность веревки в точке его расположения чуть менее, чем вдвое.
По сравнению с популярными среди альпинистов петлями «восьмеркой» и «австрийским проводником» булинь – это более быстрый и простой узел, но он легче развязывается даже после сильного затягивания. «Король» требует завязывания контрольного узла, без него он может ползти вплоть до полного развязывания. Кроме того, его невозможно завязать на середине веревки, в отличии от упомянутых петель.
Ниже на фото показан классический булинь с контрольным узлом:
В любом случае, несмотря на свои недостатки в сравнении с другими узлами, булинь для некоторых задач был и остается одним из лучших.
Как вязать булинь
Булинь можно плести разными способами. Пошагово приведу схему некоторых из них, в которою удобно будет смотреть при тренировке.
Этот способ вязания узла показан на видео:
Ниже в видео показано, как булинь вяжется этим способом:
Также в некоторых случаях нужен навык вязания булиня одной рукой, такое умение никогда не повредит. Дам пошаговый урок, как это сделать:
Демонстрация этой техники показана ниже:
Для того, чтобы легко развязать такой крепеж, достаточно ослабить узел, сместив петельку, лежащую на коренном конце веревки, вдоль него же. Этим способом, называемым в народе «на излом», можно развязывать многие виды узлов, например, восьмерку и австрийский проводник.
Главные ошибки при вязании булиня
Основная ошибка, которую можно допустить, когда мы вяжем булинь, — неправильное расположение петельки, о которой я только что сказал. В правильном узле она расположена на коренном конце, в неправильном — на одной из ветвей петли крепежа.
Слева — правильно связанный голландский булинь, справа — неправильно завязанный узел.
Несмотря на многочисленные похвалы в адрес «неправильного» варианта, которые мне удалось найти в сети, все же считаю рациональным применение правильного варианта, как минимум, потому, что он зарекомендовал себя, как надежный, хорошо служит при больших нагрузках и остался на вершине славы даже спустя тысячелетия. Это не значит, что нужно перекрывать кислород всему новому, однако, в вопросах, касающихся безопасности, как мне кажется, лучше соблюдать некий консерватизм и, если и пользоваться нововведениями, то после тщательной проверки.
Также иногда при вязании оставляют слишком короткий ходовой конец либо забывают сделать контрольный узел. Такие ошибки могут стоить кому-то самого дорогого — жизни.
Разновидности булиня
Кроме классического узла существуют множество его модификаций. Перечислять все не стану, разберу лишь самые известные:
Существуют и другие варианты. Например, булинь Эдвардса и Йосемитский булинь отличаются от классического тем, что вместо контрольного узла их ходовой конец причудливым образом вплетается в узел, соединяющий коренной конец веревки и петлю булиня. Но, как по мне, все же проще завязать контрольный узел, чем возиться с этими двумя вариантами, тем более, что иногда может потребоваться создавать крепеж в условиях слабой освещенности, где такие сложные схемы уж точно не добавят безопасности и комфорта.
Внешний вид йосемитского булиня.
Отдельно хотелось бы сказать о бегущем булине, который, в отличии от других вариантов, является затягивающейся петлей на основе незатягивающейся петли обычного булиня. Для того, чтобы быстро получить бегущий булинь, в небольшую петлю узла продевается коренной конец веревки. Хотя, конечно, его можно вязать и другими способами, например, обведя веревку вокруг опоры и формируя петлю булиня вокруг коренного конца веревки. На фото показан этот вариант узла:
Как уже было сказано ранее, благодаря своей простоте и надежности, булинь получил название короля узлов. Для человека, занимающегося туризмом и выживанием, можно смело рекомендовать изучить этот несложный, но надежный и универсальный узел. При этом не обязательно запоминать все его варианты: обычный, двойной, сдвоенной веревкой и бегущий булинь смогут выполнить все задачи, которые только можно было возложить на любой из аналогов короля узлов.
>Ниже на фото показан классический булинь с контрольным узлом-восьмеркой
Ну где ж это восьмерка. Это полугрейпвайн, он же баррел.
Ну а восьмерку для контрольки вязать совсем странно.
Здравствуйте!
Да, похоже, оформитель сайта допустил ошибку: в исходном тексте этого предложения не было.
К сожалению, на данный момент работы над сайтом приостановлены, но если получится, мы исправим эту ошибку.
Спасибо за бдительность.
Взаимодействие между основными парусами на яхте.
Вихревая теория крыла основных парусов.
Настройка основных парусов.
В слабый и средний ветер нужно установить грот таким образом, чтобы, приводясь к ветру, видеть следующее: передняя шкаторина грота обезветрена и заполаскивает равномерно по всей высоте паруса.
В то же самое время стаксель находится на грани заполаскивания (передняя шкаторина слегка подрагивает, трепещут все наветренные колдунчики).
Чтобы сохранить правильный баланс руля при усилении ветра, можно сузить щель, обезветрив таким образом грот вблизи мачты. Если же обезветрена слишком большая часть грота, значит, щель является очень узкой и чрезмерно ограничивает поток воздуха. В такой ситуации, чтобы не рифить грот, попробуйте следующее:
-Немного ослабьте стаксель-шкот;
-Увеличьте твист грота (сдвиньте каретку в наветренную сторону и ослабьте шкот);
-Уплостите грот.
Если щель станет слишком широка, то грот лишится дополнительной силы тяги, возникающей в результате взаимодействия основных парусов. Если это произошло, попробуйте следующее:
— Ослабьте гика-шкот (увеличится тяга и скорость);
— Натяните стаксель-шкот (сможете пойти острее);
— Увеличьте глубину грота (увеличится тяга и скорость);
Естественно, что все изложенное в этой статье необходимо сопоставить со сказанным ранее о стакселе и гроте. Такое сопоставление несколько усложнит алгоритм настройки основных парусов. И тем не менее:
— Парус наиболее эффективен на грани заполаскивания;
— Лучше недобрать шкоты, чем перетянуть их:
— Ширина щели оптимальна, если первым начинает заполаскивать грот.
Влияние формы основных парусов на движение яхты.
Изменение формы основных парусов по сути аналогично переключению передачи в автомобиле. Первая передача используется, когда требуется полная мощность движителя для разгона или преодоления высоких волн. Если нужна тяга больше, чем острота курса — используйте глубокие паруса с большим твистом. Такая форма основного паруса применяется в гонке для разгона после смены галса на лавировке, а также при большом волнении и переменном ветре.
-Глубокие паруса с большим твистом и круглым входом;
-Широкий курсовой сектор, максимальная тяга, полнее к ветру;
Вторая передача используется, когда ветер усиливается, а состояние моря остается прежним. Можно увеличить скорость яхты и пойти острее к ветру. Шкоты выбирают туже, основные паруса уплощают, но вход оставляют круглым, чтобы сохранить относительно широкий курсовой сектор.
-Уплощенные паруса, шкоты выбраны туже, вход круглый;
-Тяга и острота средние, курсовой сектор немного сужен;
3-я передача используется в идеальных условиях — в средний ветер на гладкой воде. В такой ситуации можно идти максимально круто к ветру, сохраняя хорошую скорость. Основные паруса сильно уплощены, шкоты выбраны втугую. Вход стакселя сделан плоским (фор-штаг набит), а «пузо» у стакселя и у грота смещено назад. Максимальная острота курса при меньшей тяге, узкий курсовой сектор.
Высокая передача используется также, если в сильный ветер не хотите брать рифы. В этом случае увеличиваете твист парусов и немного ослабляете шкоты, чтобы частично обезветрить основные паруса (уменьшить силу тяги и крен).