что такое брт в авто
При малейших косяках дилера звоните в БРТ! )))
Сдал машину в сервис одному дилеру. Должны были покрасить бампер по страховому случаю (притерли меня на парковке).
Вкратце: машину сдал, через 5 дней звонят мне.
ОД: «Не можем капот открыть на Вашем автомобиле, у Вас там никаких секреток нет?»
я: «Есть! Но я все вывел в сервисный режим, должно все открываться»
ОД: «Подъезжайте с меткой, т.к. не можем открыть никак».
Про работу иммобилайзера с замками капота — это уже другая история. Поеду потом устранять в сервис, где устанавливал.
Уже понял, что машина простояла просто так эти 5 дней! Приезжаю, открываю им капот, жалуюсь на то, что только начали делать, злой уезжаю.
На следующий день звоню в БРТ (БМВ Русланд Трейдинг — представительство концерна BMW AG в России), описываю ситуацию, негодую, что меня оставили на 5 лишних дней без автомобиля. Хотя могли бы назначить другой день сдачи авто в ремонт.
Через пару часов звонят из ОД))) Извиняются за ситуацию, говорят, что донесут до руководства для принятия мер.
Думаю, если не отдадут мне машину как пообещали через 3 дня, буду опять жалобу катать и возможно подавать в суд на них)))
Сегодня пошел 3 день это после моего визита с открыванием капота, звоню днем.
ОД: «Машину покрасили, но не попали в цвет. Перекрашивать будем.»
я (про себя): Вот рукожопые!
Негодую, собираюсь завтра звонить в БРТ. Но вечером звонок от начальника кузовного цеха)))
Нач. Куз. Цеха: «Извиняемся за задержку. Ваша машина покрашена, завтра после обеда можете забирать!»
я: «А мне Ваш менеджер сказал, что машину перекрашивают, т.к. в цвет не попали».
НКЦ: «Нет, уверяю Вас, в цвет попали, ничего не перекрашивали. Можете подъехать сегодня посмотреть.»
В итоге: я думаю, что менеджер наврал про не попадание в цвет, т.к. они только сегодня начали красить, но судя по всему успели. Машину мою продержали на стоянке 5 дней просто из-за того, что это обращение по страховому случаю. Направление на ремонт они уже получили, и я уже от них не соскачу никуда, деньги от страховой за ремонт они получат в любом случае.
Как я понмаю, у ОД политика обслуживать авто с ремонтом за наличные (т.е. не по страховым случаям) первоочередно, т.к. клиент с деньгами может поехать к другому ОД без очереди.
Меня такой расклад не устраивает. Очередь должна быть одной, деньги платят ведь все одинаковые просто кто-то наличные, кто-то от страховой.
Так что при вот таком «хорошем» сервисе звоните сразу в БРТ, надо отучать дилеров так делать.
А на запросы БРТ дилеры ой как быстро реагируют)))
БРТ или метробус – спасение для бедных городов
Может ли обычный автобус ездить как метрополитен? Речь не про туннели, а про качество: скорость, надежность и комфорт. Может, хотя это кажется фантастикой. И это спасение от пробок для российских городов!
Время уходить от маршруток и ПАЗиков
Многие люди судят о транспорте на основе личного опыта, а он таков: автобусы грязные, убитые, не всегда ходят, стоят в пробках, а внутри вам могут ещё и нахамить. Транспортная система многих городов вообще представлена только маршрутками и ПАЗиками – это уровень сервиса беднейших стран Африки, из такого транспорта хочется побыстрее сбежать в свою машину.
Чиновники с политиками часто вообще не понимают, зачем городу нужен общественный транспорт и как им заниматься. Поэтому «улучшение» чаще всего заключается в покупке новой техники, в итоге новые автобусы дружно встают в пробку или ездят раз в час: про приоритет, интервалы, удобные остановки с расписанием и прочие детали у нас любят забывать – системно решают вопрос лишь в нескольких городах по всей стране.
В итоге наши города задыхаются в пробках, растёт аварийность и каждый год всё меньше людей пользуется общественным транспортом. Единственным спасением многие считают метро, его у нас в прямом смысле боготворят – там тепло и сухо, оно всегда работает в заявленные часы. Вот только метро дорого и долго строить, но ещё дороже его содержать. На примере Самары я рассказывал, что случается с городами, которые бездумно построили метро.
Лучше строить трамвай, но денег нет даже на это
Если у вас куча маршруток и пробки, это не значит, что вам сразу нужен метрополитен. Для большинства направлений хватит хорошей трамвайной линии, которая в десятки раз дешевле метрополитена. О таких системах я часто рассказываю, они есть даже у нас: тот же Чижик в Петербурге или магистральные трамваи в Москве перевозят десятки тысяч человек в час и дают сервис не хуже метрополитена.
Но есть другая проблема: хороший трамвай доступнее метрополитена, но первоначальные инвестиции слишком большие – многим городам это не по карману без привлечения инвестиций со стороны, но такая схема слишком сложная для большинства чиновников. Хотя та же Москва — хорошее доказательство, что деньги — не главный ресурс: на хорды и метро в поле миллиарды находят, а трамвайные проекты саботируются москомархитектурой. В итоге простые новые стрелки в столице — уже праздник.
Скоростной автобус
Если денег нет и не будет, а вытаскивать город из пробок нужно уже сегодня, то нужно пользоваться тем, что уже есть в наличии: прокачать автобус — сделать его скоростным. В мире у такого подхода два названия, которые отражают одно и то же: BRT (Bus Rapid Transit) и метробус.
Отличие таких систем от обычных автобусных маршрутов:
— Полный приоритет и независимость от пробок. Чаще всего это линии по центру улицы с платформами для остановок – такое расположение позволяет быстрее проезжать перекрёстки по общим фазам, автобус не тормозится поворачивающими машинами. Также здесь нет заездов во дворы, велосипедистов и прочих помех – водитель может ехать с максимальной скоростью без опасений за выбегающих детей или невнимательных водителей.
— Длинные маршруты, которые связывают весь город в одно целое с минимальным дублированием. Грубо говоря, одна улица – один маршрут, который ходит каждые 5-10 минут. Если по одной выделенке будет ездить много разных маршрутов, то они могут начать тормозить друг друга, поэтому дублирование лучше снижать, делая в центре удобные хабы с бесплатными пересадками – всё как в метро.
— Увеличенное расстояние между остановками для увеличения средней скорости. Если у вас остановки каждые 100 м, то бабушкам и жителям домов будет удобно и близко идти до остановки, вот только автобус будет ехать со скоростью пешехода, и такой сервис будет бить по каждому пассажиру. Если норма для обычных маршрутов — 300 м между остановками, то здесь они могут идти через 500 м или даже километр.
— Большие автобусы и троллейбусы для увеличения провозной способности.
Системы БРТ многие считают транспортом для бедных, потому что они ограничены провозной способностью и не могут масштабироваться. Если вам нужен магистральный вид транспорта, то нужно строить трамвай: у него больше провозная способность, он занимает меньше места, он может легко масштабироваться за счёт сцепки вагонов, и цена перевозки одного пассажира в долгосрочном плане у него меньше, чем у автобуса.
Зарубежные и российские примеры
Первая система скоростного автобуса появилась в 1974 году, позже они стали массово появляться в городах Южной и Северной Америки, а в наше время их легко можно встретить в любой точке мира.
Стамбульский БРТ проложен по центру шоссе – там автобусы могут ехать очень быстро и не стоять на светофорах, но страдает доступность транспорта: трасса отнесена от домов, много спусков и подъёмов.
В Алматы же наоборот – линию проложили по существующей улице с обычными пешеходными переходами: автобусы едут чуть медленнее, зато они близко от нужных для людей мест и доступны для маломобильных.
В Москве подобие скоростного автобуса есть лишь на отдельных улицах с магистральными маршрутами. Например, Солянка и Сретенка, где выделенки проложены в левых полосах.
Недавно сделали коридор в районе Яузских ворот и Солянки – там тоже теперь красота. Да, так можно делать по нашим ГОСТам, вопрос лишь в политической воле и специалистах.
В России первая система скоростного автобуса заработает в ноябре в Белгороде. Там уже сейчас готова большая часть трассы: для выделенной линии и платформ сократили количество полос для машин, местами осталась всего 1 полоса. Зато провозная способность улицы выросла в разы.
Здесь ещё не провели маршрутную реформу, поэтому на остановках толпа из ПАЗиков, нет нормальных пересадок и билетных решений. Закончить работы должны до конца года – обязательно поеду оценивать.
Планы по строительству скоростных автобусов были у Красноярска, Казани, Уфы и некоторых других городов, но дальше концепций дело не пошло.
Экономика
Цены на стройку примерно такие: метро мелкого заложения от 8 до 10 млрд за километр, за глубокое — 15-20 млрд. Сооружение стандартной станции на глубине обойдётся тоже примерно в 10 млрд. Для сравнения, трамвай обойдётся от 0,5 до 2 млрд за км (2 млрд получилось в Москве за бирюлёвскую ветку с депо и отдельными развязками). Скоростной автобус на улице с простой настройкой светофоров и обустройством остановок – копейки.
Например, общий бюджет реконструкции улицы под БРТ в Белгороде составил 1,28 млрд рублей, из которых 408 млн рублей дали из федерального бюджета по проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Но это не просто новые платформы и знаки — проект был комплексный от фасада до фасада с новыми деревьями, прокладкой коммуникаций, велодорожками и переходами. Новые автобусы для маршрутной реформы купили по льготному лизингу этой же программы.
Важно считать не только капитальные затраты, но и операционные: ремонт техники и инфраструктуры, зарплата водителей, содержание ремонтных служб и так далее. Тут всё напрямую зависит от потоков людей, а не от общего населения города. Бывает, что даже в мегаполисе для обслуживания лучше всего подойдёт микроавтобус, а в небольшом городе требуются туннели и длинные составы.
Например, в Стамбуле линия БРТ каждый год перевозит порядка 290 миллионов человек (800 тысяч каждый день), хотя это всего лишь выделенные полосы и автобусы. Для сравнения, метрополитен Самары за 2018 год перевёз порядка 14 миллионов человек (38 тысяч в день). Понятно, что у метрополитена провозная способность значительно выше, но он проложен не там, где нужно ездить жителям — в итоге это показатель в вакууме.
В итоге у Стамбула цена перевезённого пассажира даже с учётом стройки линии будет копеечной, а в Самаре приходится каждый год выделять миллионы на дотации для покрытия убытков.
БРТ — быстрое и недорогое спасение для наших городов
У любого крупного города есть возможность сделать свой автобус скоростным, пример того же Белгорода это отчётливо доказывает. По срокам можно уложиться до года: именно столько времени заняли у белгородских и привлечённых специалистов проектирование и стройка.
В наших реалиях БРТ – реальный шанс дать людям быстрый и качественный общественный транспорт. Можно даже не убирать текущие маршрутки из города полностью, такая транспортная реформа довольно сложная штука – можно запустить коридоры БРТ со своими билетами по одним улицам, а маршрутки и ПАЗики пусть ездят по соседним – люди сами поймут разницу и пойдут на скоростной автобус.
Обзор товара Прокладка ВАЗ-2101 датчика уровня топлива БРТ
Артикул: 2101-1101138
Код для заказа: 010156
Резинотехнические изделия торговой марки «БРТ» для легковых и грузовых автомобилей отечественных и импортных брендов – высокое качество в AvtoALL.ru по разумной цене. Практический опыт и полезные советы.
Применительно к полимерам существует понятие «старение», аналогичное термину «коррозия» для металлов. Старение резины происходит от воздействия внешних агрессивных факторов, в том числе из-за взаимодействия с кислородом, содержащимся в атмосферном воздухе. Резинотехнические изделия (РТИ) вследствие естественного старения от времени и агрессивного внешнего воздействия (механического, термического и химического) даже в не экстремальных условиях утрачивают первоначальные эксплуатационные свойства. Рано или поздно происходит ухудшение свойств резины и вплоть до различного её разрушения. Наступившее теплое время года предоставляет прекрасную возможность заняться тщательным осмотром технического состояния, обслуживанием и ремонтом автомобиля.
Превентивными мерами являются два нижеследующих простых правила. Топливный бак в автомобиле при эксплуатации по возможности не должен быть длительное время полупустым и тем более пустым. Полностью заполненный бензином или другим топливом топливный бак предотвращает и сводит к миниуму возможность образования конденсата влаги и накопления воды в топливном баке. Из любого топливного бака надо периодически удалять воду, загрязнения и отложения. Чтобы исключить неисправности системы питания любого двигателя, не надо лениться проводить профилактику.
Демонтируем с автомобиля топливный бак, предварительно выкачав и слив из него оставшиеся в нём жидкости (бензин и накопившуюся воду). Потом проверим внутренний объем топливного бака на наличие загрязнений и отложений, а также при необходимости его очистим. Для качественного проведения работ нам понадобиться демонтировать датчик уровня топлива с топливного бака (это позволит также не повредить датчик ). Впоследствии для исключения повторного попадания воды остатки слитого бензина в автомобиле в качестве топлива не применяем, а используем их для других целей. Данные профилактические работы продлят автомобилю не только его жизненный цикл, но и минимизируют в дальнейшем наши расходы на его содержание и эксплуатацию.
А что у нас на другой стороне прокладки с маркировкой?
Изучаем маркировку резиновой детали, на которой всё в наличии и правильно обозначено: логотип производителя (ладья); номер пресс-формы (5); последние две цифры года изготовления пресс-формы (1988); точки пробитые около года изготовления пресс-формы (означают, что пресс-форма проходила аттестацию каждый последующий год); каталожный номер детали (2101-1101138); марка сырья (NBR).
Возможности прокладок ограничиваются свойствами резины. Марка сырья на приобретённой прокладке обозначена как NBR. Это международное обозначение бутадиен-нитрильного каучука. Упрощенно его также называют нитриловой резиной или нитрил. Прокладка имеет чёрный цвет, что соответствует стандартному цвету производимых уплотнений из материала NBR без красителей. Марка сырья полностью соответствует области применения и условиям эксплуатации прокладки датчика уровня топлива. Материал обеспечивает хорошие износостойкость, стойкость к различным маслам и топливам, воде, гидравлическим жидкостям на нефтяной основе, к углеродистым растворителям, очень хорошую стойкость к щелочам и растворителям, а также работает в достаточно широком диапазоне температур. В совокупности с тем, что БРТ делает свои изделия для территории России с учетом её эксплуатационных условий выбор сделан оптимальный.
Отчетливо на детали 2101-1101138 виден небольшой чёткий логотип БРТ в форме ладьи. А что из себя представляет изготовитель – БРТ? БРТ – это ведущий производитель РТИ в России с полным циклом производства и ассортиментом более восьми тысяч наименований. На БРТ создан научно-технический комплекс, сопоставимый с отраслевым НИИ по объему и уровню собственных разработок и исследований. Уровень качества выпускаемой продукции сертифицировано и подтверждено соответствию основным международным стандартам и международному отраслевому стандарту. БРТ обеспечивает потребности сборочных производств в России таких производителей как АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, Ford, GM-AVTOVAZ, Renault, Nissan, Hyundai. Изделия, произведенные БРТ с момента своего основания за почти полувековой период времени, можно обнаружить в автомобилях в частности следующих брендов: ВАЗ, КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, МАЗ, Урал, ЛиАЗ, ЗИЛ, Москвич, ИЖ, ЗАЗ, ЛАЗ, БелАЗ, КрАЗ. Также БРТ является производителем кластерного ряда автокомпонентов (патрубки, сальники, ремни, автоковры и другое) для иномарок под брендами CHEVROLET, DAEWOO, FORD, HYUNDAI, KIA, RENAULT, VOLKSWAGEN, SKODA, OPEL. Мой выбор – высокое качество и репутация БРТ, проверенные моим многолетним опытом. Многое из огромнейшего ассортимента резинотехнических изделий торговой марки БРТ можно приобрести в AvtoALL.ru.
А из приобретённых нами в AvtoALL.ru за многие годы резинотехнических изделий БРТ были различные шланги (топливные, для системы охлаждения двигателя и отопителя салона автомобиля), манжеты (сальники), пыльники, уплотнители, заглушки и колпачки, а также ремонтные детали (ремкомплекты) тормозной системы для профилактической замены. Качество приобретённых в AvtoALL.ru товаров торговой марки «БРТ» нас не разочаровывало.
Заканчивая настоящий обзор, хочу в его завершении обратить внимание на некоторые моменты. Почему одно и то же РТИ у одних служит по несколько десятилетий, а у других оно очень быстро выходит из строя? Ко всему надо относиться вдумчиво. Необходимо обращать внимание на рекомендации производителей, изучать вопросы совместимости и допустимых условий эксплуатации и применения. Приведу лишь несколько простых примеров в разрезе разных аспектов.
ВМПАВТО на упаковке данной смазки обозначил: Не применять с тормозной жидкостью DOT 5. И по незнанию некоторые автомобилисты путают принципиально разные классы тормозных жидкостей: DOT 5.1 и DOT 5. Как следствие незнания, они не применяют высококачественную смазку в суппортах тормозной системы, заправленной тормозной жидкостью класса DOT 5.1. Однако это неверное толкование предписания производителя смазки. Тормозные жидкости класса DOT 5 основаны на силиконе и содержат силикон (SBBF – silicon based brake fluids). Тормозные жидкости класса DOT 5.1 не основаны на силиконе и не содержат силикон (NSBBF – non silicon based brake fluids). Соответственно, владельцы автомобилей и мототехники, использующие в тормозной системе тормозные жидкости класса DOT 5.1, могут мои слова тщательно проверить и смело её использовать.
Что такое брт в авто
блок регулирования температуры
Смотреть что такое «БРТ-» в других словарях:
БРТ — блок реле торможения в электропоезде ЭД9Т ж. д., техн. БРТ брутто регистровый тоннаж Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. БРТ Балаковорезинотехника ОА … Словарь сокращений и аббревиатур
БРТ — трёхбуквенная аббревиатура. Имеет значения: Брутто регистровая тонна единица измерения грузоподъёмности судна Биорезонансная терапия направление в альтернативной медицине ОАО «Балаковорезинотехника» предприятие по производству резинотехнических… … Википедия
Брт — Регистровая тонна (англ. register ton) (брутто регистровая тонна) единица объёма, равная 100 кубических футов, т. е. 2,8316 м³. Регистровыми тоннами в судоходстве измеряют объём судна, и объём помещения, могущего быть занятым под полезный груз. В … Википедия
БРТ — большой рыболовный траулер брутто регистровый тоннаж … Словарь сокращений русского языка
Шведские суда, погибшие во время Второй мировой войны — Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/30 августа 2012. Пока процесс обсужден … Википедия
Л-3 — «Фрунзевец» … Википедия
U-96 (1940) — U 96 … Википедия
Фрунзенец (подводная лодка) — Л 3 «Фрунзенец» Рубка Л 3 в музее История корабля Государство флага … Википедия
Фрунзовец — Л 3 «Фрунзенец» Рубка Л 3 в музее История корабля Государство флага … Википедия
Фрунзовец (подводная лодка) — Л 3 «Фрунзенец» Рубка Л 3 в музее История корабля Государство флага … Википедия
Что такое очиститель тормозов, почему он должен быть в машине
Очиститель тормозов предназначен для обезжиривания и очистки от разного рода загрязнений элементов тормозной системы.
Еще относительно недавно, до начала «нулевых», тормоза очищали, как правило, с помощью ацетона, которым пропитывали тряпку или ветошь.
Сегодня применяются спецсредства в аэрозольных баллончиках. С помощью такой автохимии чистят не только тормозные механизмы, но также элементы сцепления и замаслившийся корпус двигателя. Ведь все средства из этой сферы отлично удаляют масло, смолы, реагенты, металлическую пыль, гудрон и прочие загрязнители.
Многие водители убеждены, что серия резких торможений обеспечивает достаточную очистку тормозных дисков, и никакую дополнительную автохимию применять не нужно.
Кроме того, просто торможение не способно устранить очаги коррозии на тормозных дисках, которые неизбежно возникают, когда машина простаивает или эксплуатируется во влажном климате. Точно так же, как и грязь, коррозийная пыль при резких торможениях будет активно впечатываться в поверхность диска.
Нередко автолюбители чистят заржавевшие или загрязненные тормозные диски или барабаны обычной щеткой или первым попавшимся под руку очистителем.
Однако тем самым они наносят тормозной системе вред. Ведь при механической чистке выделяется пыль, которая оседает на элементах тормозной системы. Использование же для очистки тормозов бензина, керосина, равно как органических или минеральных растворителей, крайне негативно влияет на уплотнители и пыльники тормозных цилиндров.
Широко используется очиститель тормозов также и при ремонте и обслуживании тормозной системы. Ведь, как известно, в результате трения колодок о диск образуется металлическая или керамическая пыль, снижающая эффективность торможения, а также ускоряющая износ пары трения, действуя как абразив и на диски, и на колодки. Именно эти сгустки металлической пыли и стружки и нужно удалять, распыляя очиститель тормозов.
После распыления или нанесения спецсредства следует протереть ветошью тормозной диск или барабан.
Эти элементы в результате станут заметно чище, исчезнет характерный серый налет и пятна ржавчины. После такой обработки с началом движения вы сразу же ощутите, что эффективность торможения возросла. Прирост тормозного усилия, в зависимости от состояния системы, может составить внушительные 20%!
Аэрозольный баллон с чистящим средством должен выдавать мощную струю и иметь правильный угол распыления.
В этом случае средство будет выпускаться под сильным давлением, за счет чего струя будет фактически заменять тряпку или ветошь, способствуя удалению загрязнений.
Состав средства должен также отвечать экологическим требованиям. Тем не менее, не секрет, что большинство химических очистителей токсичны за счет присутствия в их составе ацетона, арбинола гептана, диоксида углерода и толуола. Соответственно, при работе с такими химикатами необходимо избегать попадания вещества на кожу рук и лица, равно как на пластик и резину. Следует также выбирать для покупке наименее токсичный вариант.
Будет идеально, если вы сделаете правилом проводить чистку тормозной системы каждую весну и осенью, то есть при подготовке машины, соответственно, к летнему и зимнему сезонам.
И, кстати, многие автовладельцы не в курсе, что такую обработку, как правило, проводят на сервисе при проведении плановых ТО или сезонной смене резины.