что такое бровка земляного полотна автодороги

Устройство земляного полотна автомобильной дороги

Определение

земляное полотно – один из самых основных конструктивных слоев дорожной одежды от которого, в значительной степени, зависит долговечность, как вышележащих слоев, так и всей конструкции в целом. Это искусственно возведенное сооружение из грунтов различной плотности, прочности и происхождения.

Основное назначение

выравнивание профиля земной поверхности с целью экономии нерудных материалов и придания будущей автомобильной дороге заданных горизонтальных и вертикальных уклонов.

Основные два типа конструкций земляного полотна – насыпь, которая устраивается в тех случаях, когда поверхность будущей трассы необходимо поднять относительно уровня земной поверхности (низины, болота, овраги и прочее)

выемка, устраиваемая на возвышенностях (холмы, горы, косогоры и др.), когда лишний грунт земляного полотна необходимо «срезать».

Высота насыпи и глубина выемки зависит от категорийности автомобильной дороги.

Основные строительные машины, используемые при устройстве земляного полотна – бульдозер, грейдер, скрепер и экскаватор.

Выбор в пользу той, или иной техники зависит от:

— длины захватки и дальности перемещения грунта;

— грунтово-гидрологических условий места проведения работ;

— высоты/глубины будущей насыпи/выемки.

Особенности возведения земляного полотна на косогорах:

​1. Очень большое количество объемов работ (нарезка уступов, разработка въездов).

2. Снижение производительности работ.

3. Неравномерный износ рабочих органов и ходовой части дорожных машин.

​Если соотношение воображаемого прилежащего катета к противолежащему составляет 1 к 5 (1:5) и положе, то используется автогрейдер. При откосе 1:2,5 до 1:5 насыпь возводят бульдозерами. На особенно крутых косогорах возведение земляного полотна производят комбинированным способом: сначала бульдозером, затем экскаватором.

Особенности возведения земляного полотна в горных условиях:

1. Наличие буровзрывных работ.

2. Отсутствие подъездных и смежных.

3. Резкая смена погодных условий.

4. Необходимость устройства защитных сооружений от камнепадов и оползневых процессов.

Сооружение земполотна в скальных породах грунта производят в 3 стадии:

— строительство рабочего проезда (предусматривает проезд трактора) с использованием минимум двух бульдозеров. Во время устройства возводят подпорные стенки из подручных каменных материалов.;

— возведение земляного полотна в соответствии с проектом.

​Толщина слоя составляет около 30-40 см, максимальный размер камня не более 25 см. На первом этапе уплотнение производится решетчатыми катками, заканчивается — на пневматических шинах. шинах.

Источник

БРОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

ребро, образуемое пересечением основной площадки земляного полотна с откосом насыпи или кювета.

1 — бровка земляного полотна; 2 — обочина; 3 — бровка резерва

Высота Б. з. п. является проектной отметкой земляного полотна («красной» отметкой). Около водопропускных сооружений (мостов, труб и т. п.) Б. з. п. возвышается над наивысшим горизонтом высоких вод и наивысшим горизонтом ледохода не менее чем на 0,50 м.

Смотреть что такое «БРОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА» в других словарях:

бровка земляного полотна — Край основной площадки земляного полотна. Источник: СП 119.13330.2012: Железные дороги колеи 1520 мм … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ВОЗВЫШЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА — обязательно требуется при расположении жел. дор. насыпи в пределах разлива рек, причем бровка полотна поднимается выше самого высокого уровня воды с учетом высоты волны и подпора (согласно § 18 ПТЭ на 0,50 м выше гребня волны максимальной высоты) … Технический железнодорожный словарь

бровка — 3.14 бровка : Линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в местах их сопряжения. По ней определяются рабочие отметки земляного полотна автомобильной дороги. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги Смотри также… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

БРОВКА БАЛЛАСТНОГО СЛОЯ — ребро, образуемое верхней поверхностью балластной призмы и ее откосом. Б. б. с. должна быть параллельна рельсовым ниткам; при оправке бровок осыпавшийся балласт подбирают с обочин земляного полотна и притрамбовывают к откосу балластной призмы;… … Технический железнодорожный словарь

бровка дороги — Линия пересечения обочины с откосом насыпи земляного полотна или внутренним откосом кювета при устройстве земляного полотна в выемке [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики строительство в целом… … Справочник технического переводчика

БРОВКА ДОРОГИ — линия пересечения обочины с откосом насыпи земляного полотна или внутренним откосом кювета при устройстве земляного полотна в выемке (Болгарский язык; Български) ръб на пътна канавка (Чешский язык; Čeština) hrana silniční koruny (Немецкий язык;… … Строительный словарь

Бровка — линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в месте их сопряжения. По ней определяются рабочие отметки земляного полотна автомобильной дороги. Источник: Справочник дорожных терминов в древнерусской архитектуре декоративная… … Строительный словарь

СП 119.13330.2012: Железные дороги колеи 1520 мм — Терминология СП 119.13330.2012: Железные дороги колеи 1520 мм: авторский надзор : Совокупность действий представителей генеральной проектной организации, осуществляемых визуально и документально и направленных на определение соответствия решений… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Земляное полотно — ж.д. комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно… … Википедия

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ — часть жел. дор. пути, предназначенная для: 1) направления движения колес подвижного состава, 2) воспринятая давлений от колес подвижного состава, 3) передачи этих давлений нижнему строению. В. с. п. состоит из балластного слоя, шпал, рельсов,… … Технический железнодорожный словарь

Источник

Что такое бровка земляного полотна автодороги

Земляное полотно (рис. 6) —один из основных конструктивных элементов автомобильной дороги, от устойчивости и прочности которого зависит срок службы дорожных одежд.

Рис. 6. Конструктивные элементы земляного полотна автомобильной дороги:
а — в насыпи, б —в выемке; 1 — боковой резерв, 2—берма, 3— откос, 4— бровка, 5 — проезжая часть, 6 — обочина, 7 — насыпь, 8 — кювет, 9— кавальер, 10— забанкетная канава, 11 — банкет

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При сооружении земляного полотна глубину выемок и высоту насыпей устанавливают по продольному профилю дороги. Проезжую часть 5 и обочины 6 отделяют от прилегающей местности наклонными плоскостями — откосами, обеспечивающими устойчивость полотна.

Крутизна откосов зависит от вида грунта и характеризуется коэффициентом заложения, который определяют как отношение высоты откоса, принимаемой за единицу, к его горизонтальной проекции — заложению. Приняты следующие коэффициенты заложения откосов: насыпи высотой до 1,5 м на дорогах I—III категорий устраивают с откосами не круче 1 : 3; более высокие насыпи делают с крутыми откосами— 1 : 1,5. Откосам малых насыпей для возможности съезда автомобилей с дороги в аварийных случаях придают заложение 1 :3 и положе —до 1 : 5 и 1:6. Это уменьшает опасность заноса дороги снегом и повышает безопасность движения.

Учитывая, что грунт на откосах выемок больше подвержен переувлажнению, чем на откосах насыпей, крутизну заложения откосов 1зыемок в рыхлых грунтах принимают не менее 1 : 1,5, в щебенистых и гравелистых грунтах—от 1 : 1,4 до 1 : 1,5, в скальных породах — от 1 : 0,2 до 1 : 1,5. Мелкие выемки зимой заносит снегом. Для предотвращения этого выемки глубиной менее 1 м разделывают под насыпь или устраивают с пологими откосами крутизной от 1 : 4 — 1:6 до 1 : 10. В последнем случае выемки называют раскрытыми.

В средней части дорожного полотна вынутый грунт образует корыто, заполняемое основанием и покрытием дороги. С обеих сторон корыта оставляют обочины, а для осушения дороги и отвода от нее-воды устраивают кюветы. Кюветы имеют трапецеидальное или треугольное сечение. Если для сооружения насыпи недостаточно грунта, взятого из смежной выемки и из кюветов, то кюветы расширяют, превращая их в резервы, а грунт из резервов используют на возведение насыпи. Размеры резервов определяют, исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервов не должна превышать 1,5 м и быть менее 0,3 м. В зависимости от местных условий их располагают как с одной, так и с другой стороны дороги.

При высоте насыпи более 2 м между началом резерва и подошвой откоса насыпи оставляют полосу земли, называемую бермой. Ширину берм принимают не менее 2 м, устраивая их тем шире, чем выше насыпь. Бермы повышают устойчивость высоких насыпей и используются в период строительства насыпей для проезда дорожных машин и автомобилей. Берме придают поперечный уклон 20%0 в сторону резерва для стока воды.

При устройстве земляного полотна в выемке лишний грунт укладывают на обрезе дороги параллельно бровке выемки в валы — кавальеры, которым придают правильные геометрические очертания. Высота кавальера не должна превышать 3 м, а располагают его не ближе 5 м от внешней бровки откоса выемки.

Чтобы вода, выпадающая во время дождей или образующаяся при таянии снега, не стекала в выемку, между кавальером и откосом выемки отсыпают вал грунта высотой 0,6 м треугольного сечения, называемый банкетом. Поверхности банкета придают уклон 20— 40%о в сторону от выемки. Между банкетом и кавальером отрывают забанкетную канаву глубиной и шириной по дну не более 0,3 м.

Технология строительства земляного полотна включает в себя подготовительные и основные виды работ. К подготовительным относятся пилка и валка деревьев, вывозка леса; срезка кустарника и мелкого леса; корчевка пней, корней и валунов; снятие растительного слоя, планировка местности и разрыхление грунта.

Для валки деревьев используют специализированные машины — древовалы или бульдозеры. Обработанные деревья транспортируют трелевочными тракторами за пределы полосы отвода, а оставшиеся сучья собирают корчевателями-собирателями. Трассу очищают от

кустарника и мелкого леса кусторезами; пни, корни и камни удаля* ют специальными корчевателями или бульдозерами. Далее в пределах всей дорожной полосы снимают верхний растительный слой, для чего используют бульдозеры, скреперы или автогрейдеры. Для облегчения производства работ в тяжелых грунтовых условиях иногда применяют специальные навесные рыхлители грунта.

Основными видами работ по устройству земляного полотна и машинами для их выполнения являются следующие: – разработка выемок с транспортированием грунта в кавальеры скреперами, грейдер-элеваторами и одноковшовыми экскаваторами с автосамосвалами или спецальными землевозными тележками; – работы на склоне гор в полувыемках и полунасыпях бульдозерами и тяжелыми автогрейдерами; – возведение насыпей из боковых резервов экскаваторами, грейдер-элеваторами, автогрейдерами тяжелого типа, бульдозерами и скреперами (в качестве примера на рис. 7 показана схема движения скреперов); – возведение насыпей с одновременной разработкой выемок продольным перемещением грунта вдоль трассы (работы при устройст-. ве подходов к мостам) скреперами и бульдозерами; – планировка (отдельные срезки, подсыпка неровностей) и разравнивание грунта в насыпях после выгрузки из транспортных средств бульдозерами, автогрейдерами среднего и тяжелого типов; – устройство корыта в земляном полотне автогрейдерами среднего и тяжелого типов; – уплотнение земляного полотна катками статического действия (кулачковыми, на пневматических шинах), трамбующими или вибрационными машинами; – зачистка откосов откосниками автогрейдеров, бульдозеров и за-чистными планировочными машинами.

Рис. 7. Возведение насыпи скреперами из боковых резервов

Источник

бровка земляного полотна

бровка земляного полотна : Край основной площадки земляного полотна.

Смотреть что такое «бровка земляного полотна» в других словарях:

БРОВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА — ребро, образуемое пересечением основной площадки земляного полотна с откосом насыпи или кювета. 1 бровка земляного полотна; 2 обочина; 3 бровка резерва Высота Б. з. п. является проектной отметкой земляного полотна ( красной отметкой). Около… … Технический железнодорожный словарь

ВОЗВЫШЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА — обязательно требуется при расположении жел. дор. насыпи в пределах разлива рек, причем бровка полотна поднимается выше самого высокого уровня воды с учетом высоты волны и подпора (согласно § 18 ПТЭ на 0,50 м выше гребня волны максимальной высоты) … Технический железнодорожный словарь

бровка — 3.14 бровка : Линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в местах их сопряжения. По ней определяются рабочие отметки земляного полотна автомобильной дороги. Источник: СП 78.13330.2012: Автомобильные дороги Смотри также… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

БРОВКА БАЛЛАСТНОГО СЛОЯ — ребро, образуемое верхней поверхностью балластной призмы и ее откосом. Б. б. с. должна быть параллельна рельсовым ниткам; при оправке бровок осыпавшийся балласт подбирают с обочин земляного полотна и притрамбовывают к откосу балластной призмы;… … Технический железнодорожный словарь

бровка дороги — Линия пересечения обочины с откосом насыпи земляного полотна или внутренним откосом кювета при устройстве земляного полотна в выемке [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики строительство в целом… … Справочник технического переводчика

БРОВКА ДОРОГИ — линия пересечения обочины с откосом насыпи земляного полотна или внутренним откосом кювета при устройстве земляного полотна в выемке (Болгарский язык; Български) ръб на пътна канавка (Чешский язык; Čeština) hrana silniční koruny (Немецкий язык;… … Строительный словарь

Бровка — линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в месте их сопряжения. По ней определяются рабочие отметки земляного полотна автомобильной дороги. Источник: Справочник дорожных терминов в древнерусской архитектуре декоративная… … Строительный словарь

СП 119.13330.2012: Железные дороги колеи 1520 мм — Терминология СП 119.13330.2012: Железные дороги колеи 1520 мм: авторский надзор : Совокупность действий представителей генеральной проектной организации, осуществляемых визуально и документально и направленных на определение соответствия решений… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Земляное полотно — ж.д. комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно… … Википедия

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ — часть жел. дор. пути, предназначенная для: 1) направления движения колес подвижного состава, 2) воспринятая давлений от колес подвижного состава, 3) передачи этих давлений нижнему строению. В. с. п. состоит из балластного слоя, шпал, рельсов,… … Технический железнодорожный словарь

Источник

romashkingarage®

Это мой образовательный портал о эксплуатации автомобильных дорог и устройстве автомобилей.

Устройство дорог

тема: Автомобильная дорога как комплексное инженерное сооружение Элементы автомобильной дороги. Полоса отвода. Велосипедные и пешеходные дорожки. Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам. источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0

Тротуар с велодорожкой

Тротуа́р (фр. trottoir) — каменная, деревянная или асфальтовая пешеходная дорожка, располагающаяся сбоку или по бокам улицы, приподнятая над проезжей частью и обрамлённая бордюром для функционального отделения от неё. Тротуар предназначен только для пешеходов; движение транспортных средств по тротуарам запрещено, за исключением работы машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подвоза грузов к торговым и другим предприятиям и объектам. Стоянка транспортных средств на тротуаре разрешена только в местах, указанных соответствующими знаками. ВАЖНО: на фотографии из Википедии бордюр какой-то ненатуральный, вроде чипсов. В России бордюр несёт не сколько эстетическую или же смысловую нагрузку, сколько защищает пешеходов от водителей-убийц. Опять же, так сложилось исторически. Пешеходные дорожки устраивают на всех участках дорог, проходящих через населённые пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов (опять вспоминаем про ИНТЕНСИВНОСТЬ от которой на автомобильных дорогах зависит всё), а на подходах к населённым пунктам и в зонах, расположенных вблизи населённых пунктов и автобусных остановок при количестве пешеходов, превышающих 100 чел. в сутки. Число полос пешеходного движения тротуаров устраивается не менее двух из расчёта 750 на одну полосу движения шириной 0,75 м. То есть, ширина тротуара не может быть менее 1,5 м. Очень и очень прошу не путать тротуар с дорожкой на даче… При строительстве тротуара необходимо предусмотреть дренажную систему для своевременного удаления воды с поверхности. Один из самых распространенных методов дренажа троутаров — создание поперечного уклона. Существует несколько типов дренажных систем, применяемых для отвода воды от тротуарных дорожек — комбинированная система дренажа и система линейного дренажа. Форматы отличаются по способу транспортировки воды: подземный и поверхностный способы. источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%83%D0%B0%D1%80 Подробно о велосипедных дорожках здесь: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BA%D0%B0 и здесь: http://velosamara.ru/forum/viewforum.php?f=19&sid=7fff5c6b5ebad066455a132183f63353 Кстати, тому, кто найдёт мои посты о велодорожках на последнем ресурсе, то есть на велосамаре причитается бонус на экзамене)))

тема: Поперечный профиль дороги Элементы поперечного профиля дороги. Проезжая часть. Обочины. Поперечный профиль автомобильной дороги – разрез дороги плоскостью, перпендикулярной к её оси.

Поперечный профиль автомобильной дороги в насыпи. 1 – проезжая часть, 2 – обочины, 3 – земляное полотно, 4 – кромка проезжей части, 5 – бровка земляного полотна, 6 — откос насыпи, 7 – дно кювета, 8 – внешний откос кювета.

Поперечный профиль автомобильной дороги в выемке. 1 – разделительная полоса, 2 – проезжая часть, 3 – обочина, 4 – кромка проезжей части, 5 – бровка земляного полотна, 6 – внутренний откос выемки, 7 – внешний откос выемки, 8 – банкет, 9 — забанкетная канава, 10 – кавальер.

Земляное полотно – сооружение, на котором расположена проезжая часть автомобильной дороги. В зависимости от рельефа местности земляное полотно устраивают в уровне поверхности земли, в насыпи или в выемке. Кроме насыпей и выемок земляное полотно включает в себя кюветы для осушения дороги (о них мы будем говорить позже) и резервы. Резервы – неглубокие выработки вдоль дороги, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи. Боковые резервы, так же как и кюветы являются средством водоотвода. При устройстве выемок грунт обычно используют для возведения рядом расположенных насыпей и лишь в исключительных случаях, когда из-за дальности перевозки использовать в насыпи его не имеет смысла, грунт вывозят за пределы полосы отвода или отсыпают сбоку выемки в призмы правильной формы, называемые КАВАЛЬЕРАМИ или ОТВАЛАМИ. Кавальеры размещают не ближе 5 метров от края выемки, высота кавальеров до 3-х метров. Кромка проезжей части – ЛИНИЯ, отделяющая проезжую часть от обочины. Расстояние между кромками проезжей части определяет ширину проезжей части автомобильной дороги. Бровка земляного полотна – ЛИНИЯ, отделяющая обочину от внутреннего откоса земляного полотна, соответственно, ширина земляного полотна — расстояние между бровками.

Крутизна откосов определяется как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции. Крутизна откосов должна обеспечивать устойчивость земляного полотна и способствовать безопасности дорожного движения. Проезжая часть предназначена для движения автомобилей. Верхняя часть проезжей части укрыта дорожной одеждой. Дорожная одежда – укрепленная часть автомобильной дороги, состоящая из дорожного покрытия, основания и подстилающего слоя, укладываемого на земляное полотно, на которое передаются нагрузки от автомобильного транспорта. Различают упругожесткие, полужесткие (цементно-бетонные) и нежесткие (из щебня, песка, битума и др.) дорожные одежды. Дорожное покрытие – верхний слой дорожной одежды, который НЕПОСРЕДСТВЕННО соприкасается с колёсами автомобилей. Поперечный профиль дорожного покрытия — геометрическая особенность проектирования тротуаров, велосипедных дорожек и автомобильных дорог, необходимая для эффективного удаления воды с поверхности. При наличии достаточного уклона, вода не задерживается на поверхности дорожного покрытия, а стекает в дренажные системы, такие как желоба или канавы. [2] Для наборных покрытий (булыжник, плитка) поперечный уклон должен быть не менее 5-10 % (перепад уровня 5-10 см на 1 м), для монолитных покрытий уклон должен быть не менее 3-5 % (3-5 см на 1 м). Технология устройства основания и подстилающего слоя зависит от выбранных материалов покрытия. [3] Соблюдение стандартов проектирования уклонов является важным фактором безопасности. Недостаточный уклон будет способствовать скапливанию осадков на поверхности дороги, что может привести к эффекту аквапланирования. На прямом участке двуполосной дороги, середина может иметь более высокий уровень, а желоба по краям дороги самый низкий (см. рисунок). 1-Кювет; 2-Обочина; 3-Земляное полотно; 4-Дорожная одежда; 5-Твёрдое покрытие. На поворотах, поперечный уклон дорожного покрытия может также учитывать подъем виража, тем самым облегчая усилия по повороту. В этом случае, вся плоскость покрытия наклоняется в сторону поворота и водостоки размещаются только внутри поворота. Использование поперечного уклона в качестве дренажной системы повышает безопасность автомобильного движения, снижает количество слякоти на дорогах и, как следствие, на автомобилях. Создание поперечного уклона при укладке тротуара позволяет избежать образования луж и, тем самым, улучшить внешний вид города.

В России конструктивные особенности дорожного покрытия регулируются следующими государственными стандартами: ГОСТ 30412-96п.4, СНиП 2.05.02-85, СНиП 32-03-96, СНиП 2.05.11-83. Существует различные инструменты для измерения профиля покрытия и поперечного уклона, в их числе дорожная рейка, датчик инерционного движения (IMS) и различные программно-аппаратные комплексы. Кюве́т (от фр. cuvette — буквально — лохань, таз) — небольшая канава, выемка трапецеидальной формы вдоль обочины автомобильной или железной дороги. Может находиться также вдоль велодорожки. Предназначена для стока воды с дороги. Иногда устраивается для дренажа основания дорожного покрытия. Кювет может быть не укреплённым (грунтовым) и укреплённым, вымощенным камнем или полностью покрытым бетоном. От дороги его может отделять небольшое ограждение.

Дорога с грунтовым кюветом

Обо́чина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки (ПДД 1.2).

Обочина региональной автомобильной дороги Р-178 Ульяновск-Дмитровград-Самара

Обочина может быть неукреплённой (грунтовой) и укреплённой как на нашей фотографии. Важно: Обочина не предназначена для нормального движения механических транспортных средств (ПДД 9.9). Обочина предназначена для:

Прое́зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Элементы автомобильной дороги

(региональная автомобильная дорога Р-178 Ульяновск-Дмитровград-Самара)

Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). С проезжей частью может быть совмещён рельсовый путь для движения железнодорожного транспорта. При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств. Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки. Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд. Тема следующего занятия: План дороги

Тема: План дороги Элементы плана дороги. Условия движения автомобиля на прямых участках. Особенности движения автомобиля на кривой. Обеспечение безопасности движения автомобиля на кривых малого радиуса. Перехо́дная кривая (ПК) — элемент плана дороги, которым сопрягаются прямые участки с кривыми и кривые между собой. Переходная кривая используется для того, чтобы кривизна трассы изменялась плавно, а не скачкообразно в месте сопряжения элементов пути с разной кривизной (прямая и круговая кривая, круговые кривые разных радиусов или направленные в разные стороны в виде буквы S (обратные кривые)). При резком изменении кривизны пути поперечные силы, действующие на транспортное средство, изменяются скачкообразно, что приводит к повышенному динамическому воздействию на дорогу (путь) и экипажную часть, увеличивая их износ, повышает вероятность вылета за пределы дороги или опрокидывания транспортного средства и вызывает дискомфорт у пассажиров. Особенно важно устройство переходных кривых при высоких скоростях движения, применении кривых малого радиуса, тяжёлом подвижном составе, пропуске длиннобазового подвижного состава (особенно ПС с длинной жёсткой базой, например автобусов большой и особо большой вместимости). Переходную кривую рассчитывают таким образом, чтобы в своём начале она имела кривизну, равную нулю (как у прямой, то есть начало кривой является точкой перегиба), а потом плавно меняла кривизну, в конце достигая значения, обратного радиусу круговой кривой (и наоборот для схода с виража). Поскольку переходная кривая является частью виража, на ней обеспечивается нарастающий поперечный уклон дорожного полотна (подъём внешнего рельса на рельсовых дорогах) до уровня, равного уклону на круговой кривой (и наоборот для схода с виража). В качестве переходных чаще всего применяют следующие кривые:

тема следующего занятия: Продольный профиль дороги 2 октября 2014

Тема: Продольный профиль дороги

Продольный профиль автомобильной дороги — условное изображение разреза автомобильной дороги вертикальной плоскостью, проходящей через её ось. Продольный профиль показывает: рельеф поверхности земли по оси дороги; положение линии бровки земляного полотна относительно дороги; грунтовой разрез по оси дороги; размещение искусственных сооружений. 4 октября 2014 Вот так выглядит продольный профиль автомобильной дороги, настоящий. Мы будем постоянно обращаться к продольному профилю и, соответственно, наша прмая непосредственная обязанность – знать ВСЕ элементы продольного профиля автомобильной дороги, всё наше обучение, все три долгих долгих года мы будем терпеливо изучать и добавлять новые элементы. Начнём потихоньку! Чертёж продольного профиля автомобильной дороги состоит из двух частей – нижней с двенадцатью горизонтальными графами и верхней графической части. В горизонтальные графы заносят цифровые данные полевых и проектных работ, графическая часть отображает вертикальный разрез дороги вдоль её оси. Цифрой 1 в красном кружке показана линия ПОВЕРХНОСТИ земли. Линию поверхности земли вычерчивают по отметкам, отметки находятся в графе 9. Отметки получают в результате инструментальных съёмок во время изысканий. Таким образом, для дополнительного контроля и удобства мы видим отметки линии поверхности земли ДВАЖДЫ, как линию и дискретно, числами! Цифра 2 в жёлтом кружке указывает на ПРОЕКТНУЮ линию. Проектная линия это положение бровки земляного полотна автомобильной дороги. Её вычерчивают по вычисленным проектным отметкам, а проектные отметки занесены по вышеописанным причинам в графу 8. Разность между проектной линией и линией поверхности земли называют РАБОЧЕЙ отметкой. Рабочая отметка показывает высоту насыпи или глубину выемки. Как мы узнаем, где проходит наш участок автомобильной дороги по насыпи или же по выемке? Да проще простого – если проектная линия проходит ВЫШЕ линии поверхности земли, то дорога проходит по насыпи, рабочие отметки пишут НАД проектной линией. И, соответственно, при прохождении проектной линии ПОД линией поверхности земли участок дороги идёт через выемку! Кстати, рабочие отметки при прохождении автомобильной дороги в выемке пишут ПОД проектной линией. Видите сами как всё просто. На нашем продольном профиле, исключительно для наглядности, выделены в синем кружке цифрой 3 НАСЫПЬ и цифрой 4 в зелёном кружке ВЫЕМКА. Точки пересечения проектной линии с линией поверхности земли принято называть НУЛЕВЫМИ точками, в точном соответствии с правилами математики. В нулевых точках объём земляных работ равен НУЛЮ. Для нас РАБОЧАЯ отметка исключительно важна – именно по ней мы весьма и весьма просто можем оценить объём земляных работ. А объём земляных работ сильно влияет на СТОИМОСТЬ автомобильной дороги. На продольном профиле ниже линии поверхности земли на 2 см и параллельно ей наносят грунтовый профиль трассы, но котором условными изображениями показывают грунты. Для удобства проектирования проектной линии и дальнейшего использования продольного профиля для разбивочных работ в сетке продольного профиля внизу показывают развёрнутый план трассы. В графе 11 приводят номера пикетов и данные о кривых. Да, чуть было не забыл – пикет это расстояние по трассе автомобильной дороги равное 100 метрам. Тема следующего занятия: Продольные уклоны 9 октября 2014

Продольные уклоны

Как мы видим, в продольном профиле и в плане автомобильная дорога состоит из отдельных участков с подъёмами или спусками и, реже, из горизонтальных участков. Крутизна подъёма или спуска оценивается отношением разности отметок h между крайними точками к расстоянию l между ними. Полученный результат как раз и есть ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН. ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН есть не что иное как тангенс угла наклона проектной линии к горизонту:

i = h/l = tgα

Нанесение проектной линии.

Земляное полотно дороги и водоотвод,

часть I Технические требования к земляному полотну

часть I Технические требования к земляному полотну

Насыпь с треугольными лотками

Насыпь с трапецеидальными кюветами

Насыпь высотой до 2 м с резервами

Крутизну откосов для дорог остальных категорий при высоте насыпи до 1 метра принимают 1:3. А вот в случаях когда насыпи более высокие или насыпи возводят из привозных грунтов, принимают: для насыпей из камня слабовыветривающихся пород при высоте насыпи до 6 м от 1:1 до 1:1,3, при высоте насыпи до 12 м от 1:1,3 до 1:1,5; для насыпей из крупных и средней крупности песков, гравия, гальки, щебенистых и дресвянистых грунтов слабовыветривающихся пород при высоте насыпи до 12 м 1:1,5; для насыпей из прочих грунтов, пригодных для их возведения при высоте насыпи до 6 м 1:1,5;

Насыпь из прочих грунтов высотой до 6 м

Насыпь из прочих грунтов, высотой до 12 м

Насыпь из прочих грунтов высотой до 12 м с резервами

Если откосы затопляются водой с обеих сторон, принимают крутизну 1:2. Размеры резервов определяют исходя из количества грунта, необходимого для отсыпки земляного полотна. Глубина резервов должна быть не менее 0,3 м и не более 1,5 м. В зависимости от местных условий допускается их закладывать как с одной, так и с двух сторон дороги. Ширину резервов по возможности выдерживают постоянной на достаточно больших участках, частые изменения ширины до безобразия портят внешний вид дороги. При отделочных работах резервы, используемые для водоотвода, тщательно планируют, это очень важно! Ещё один, столь характерный для нашей зоны, для Среднего Поволжья, случай – высота бровки над дном резерва более 4 м или дорога проходит через пойму реки. Здесь нам приходиться устраивать дополнительное место, берму. Берма это если по русски сказать, просто-напросто площадка, шириной не менее двух метров. Берма располагается между подошвой насыпи и внутренними бровками резервов. Берме придаётся поперечный улон в сторону резерва для обеспечения стока вода. Именно берма обеспечивает устойчивость высоких насыпей. Берма не так проста как видится на первый взгляд, давайте вспомним про военное назначение каждой автомобильной дороги – в случае необходимости по берме можно будет пропускать дополнительный транспорт. Кроме того, во время строительства и при проведении работ по ремонту по берме осуществляется движение транспорта. Вот как нужна берма!

Следующая тема Искусственные сооружения

Искусственные сооружения

1.

Основные виды искусственных сооружений

На рисунке показаны: а) Высоководный мост; б) Разводной мост; в) Наплавной мост; г) Путепровод; д) Эстакада; е) Виадук.

Мосты

1) Насыпь; 2) Пролётное строение (пролёт); 3) Устои (крайняя опора); 4) Промежуточная опора; l расстояние между гранями опор (опорный пролёт); l_o расчётный пролёт; Н свободная высота под мостом; H₁ строительная высота под мостом; УМВ уровень межени (низкой воды); УВВ уровень высокой воды.

Следующая тема Конструкции мостов

Конструкции мостов

Все, да, да, именно так – ВСЕ конструкции современных мостов легко приводятся к четырём основным типам: Балочный мост; Арочный мост; Рамный мост; Висячий мост. Кстати, в эти четыре типа конструкции мостов, входят не только современные, но и все известные нам мосты. Кроме телевизионных))) В балочных мостах пространство между опорами перекрывается сплошной балкой или балочной фермой. При действии вертикальных нагрузок пролётное строение моста работает только на изгиб. На опоры передаются только вертикальные реакции V. Балочные мосты — самый простой вид мостов.

Следующий по порядку арочный мост. В арочных мостах основной несущий элемент – криволинейный брус. Как нам всем хорошо известно из курса Технической механики такой брус называют аркой – так проще, русский язык всегда стремится к простоте, именно от этого он так красив. Давайте посмотрим что происходит с брусом при воздействии вертикальной нагрузки – она вызывает сжатие и частично изгиб арки. Давление арки, передаваясь на опоры, кроме вертикальной нагрузки V создаёт также и горизонтальный распор Н. Распор стремится раздвинуть опоры.

В рамных мостах пролётные строения и опоры жёстко связаны между собой, как карандаш, в монолитную конструкцию. Такая связь даёт нам вот что – пролётное строение вовлекает в работу на изгиб не только пролёт, но и опоры. Это сильно улучшает условия работы пролётного строения и моста в целом. Попробуйте сравнить табуретку из Икеи с классической плотницкой табуреткой – разница улавливается сразу! На какую удобнее вставать? То то!

У висячих мостов основную нагрузку несут тросы или цепи, переброшенные через высокие стойки – пилоны. На нашем рисунке левый пилон мне удалось выделить красным цветом. По концам жёстких балок тросы или цепи заанкерены. Преимущества висячих мостов экономичность и малая масса, обычно висячие мосты применяют для перекрытия больших пролётов 1…1,5 км. Любопытно, что принцип висячего моста перешёл в авиацию – именно так устроено крыло самолёта, а позднее, все самолёты и космические аппараты стали делать по такому же принципу.

Безопасность на искусственных сооружениях.

Следующая тема Габариты мостов и нагрузки.

Габариты мостов и нагрузки

Ширина моста, как мы уже отмечали выше, должна быть не меньше ширины земляного полотна. Это с одной стороны, с другой – ширина моста назначается в зависимости от интесивности движения по дороге и определяется габаритом проезжей части моста и ширинойй тротуаров. Габаритом моста (габаритом приближения конструкций) называется очертание, внутрь которого не должны вдаваться никакие элементы конструкций. Габариты мостов на автомобильных дорогах и в городах обозначают буквой Г и числом, соответствующим ширине проезжей части Пч = nb на мосту и прилегающих к ней предохранительных полос П в метрах. Стандартный габарит моста

Стандартный габарит моста

При наличии разделительной полосы к обозначению габарита добавляется ее ширина С, причем в ширину разделительной полосы входят прилегающие к ней предохранительные полосы.

Стандартный габарит моста с разделительной полосой

Если мост имеет два раздельных пролетных строения, габарит моста может быть составлен из двух отдельных габаритов и обозначается 2Г.

Стандартный габарит моста с двумя пролётными строениями

Габариты мостов назначают в зависимости от категории автомобильной дороги, на которой расположены эти мосты, числа полос движения я и ширины одной полосы движения. Ширина подмостовых габаритов путепроводов и длина пешеходных мостов принимаются равными, как правило, ширине земляного полотна пересекаемой дороги.

Высота габарита мостов Н над поверхностью покрытия принимается на дорогах I—III категории и в городах равной 5 м, на дорогах IV—V категорий — 4,5 м.

Ширина тротуаров Т назначается краткой 0,75 м и устанавливается в зависимости от интенсивности пешеходного движения, при этом пропускная способность одной полосы тротуара принимается 1000 пешеходов в час. Ширина однополосных тротуаров, примыкающих к проезду, принимается равной 1 м (0,75 м — тротуар и 0,25 м — защитная полоса).

следующая тема: Нагрузки на мост

Габариты мостов и нагрузки

В соответствии с техническими условиями, проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб при расчете конструкций и оснований мостов и труб учитываются следующие возможные для данного сооружения нагрузки и воздействия:

а) постоянные нагрузки и воздействия (собственный вес конструкций, воздействие предварительного напряжения, давление от веса грунта и др.);

б) временные подвижные нагрузки и их воздействия (вертикальные нагрузки, давление грунта от воздействия временной вертикальной нагрузки и др.);

в) прочие временные нагрузки и воздействия (ветровая нагрузка, ледовая нагрузка и др.).

При проектировании искусственных сооружений на автомобильных дорогах принимают временную вертикальную нагрузку в виде колонны грузовых автомобилей, следующих друг за другом на определенном расстоянии.

Нормативная нагрузка установлена различных классов, каждый класс имеет определенное обозначение, состоящее из буквы «Н» и цифры, указывающей вес каждого из основных автомобилей в колонне.

Железобетонные, металлические, бетонные и каменные мосты рассчитывают на нагрузку Н-30. Для расчета деревянных мостов применяют нагрузку Н-10.

Нормативную автомобильную нагрузку Н-30 принимают состоящей из ряда следующих друг за другом автомобилей весом по 30 г, а нагрузку Н-10 —из автомобилей весом по 10 т, среди которых имеется один утяжеленный автомобиль весом 13 т.

Нормативная временная нагрузка тротуаров принимается как нагрузка от толпы людей, заменяемая равномерно-распределенной нагрузкой в 400 кПм 2 или 400 кг/см 2 . Много это или мало? Физически представить себе можно так – масса пяти человек на площади в 1 квадратный сантиметр, да не просто пяти человек, а масса каждого из них 80 кг!

следующая тема, даже раздел Обеспечение безопасности движения на дорогах

XIII

Обеспечение безопасности движения на дорогах

Обеспечение видимости на автомобильных дорогах

У нас с вами задача совершенно обратная, как во времена Кутузова — обеспечить видимость! Обратим здесь внимание на цвет дорожных знаков и сигналов светофора.

слабая или наоборот сильная освещённость (ночь и день);

слишком яркие или блёклые цвета (блестящие после дождя автомобили, дорожная обстановка и сама дорога или грязные);

физические препятствия – рельеф местности, деревья, здания, рекламные щиты;

плохое состояние глаз (разбили очки, потеряли линзы, грязные стёкла в автомобиле);

усталость, самая что ни на есть обыкновенная усталость.

Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием. Путь, который проходит автомобиль, складывается из участков:

S расстояние видимости, м;

l₁ путь, который проходит автомобиль за время реакции водителя, м;

l₂ тормозной путь, м;

l₃ безопасное расстояние остановки автомобиля от препятствия, м.

Расстояние видимости, схема

Теперь, в полном соответствии с порядком расчётов и Единой Системой Стандартов Конструкторской Документации (ЕСКД) расшифруем нашу формулу. В ней

t время реакции водителя, в зависимости от квалификации, подготовки и состояния водителя от 0,1 до 1 с;

u скорость автомобиля, м/с.

Тормозной путь технически исправного легкого автомобиля в рабочем состоянии l₂ в метрах на ровной сухой и чистой автомобильной дороге с асфальтобетонным покрытием равен примерно половине скорости в километрах в час. В такие цифры укладываются ВСЕ автомобили, выпущенные после 50-х годов XX века. То есть, если автомобиль двигается со скоростью 80 км/ч, его тормозной путь около 40 м.

Безопасное расстояние остановки автомобиля от препятствия l₃ постоянно уменьшается. В начале XX века безопасное расстояние остановки было около 30 м, в 70-е годы 5…10 м, сейчас 2…5 м, причём в ряде стран принимается менее 2 м!

В размещённом домашнем задании нужный расчёт сделаете по индивидуальным заданиям.

На дорогах без разделительной полосы при возможности встречного движения по одной полосе расстояние видимости удваивается.

Тормозной путь, схема

Если траекторию движения автомобиля разбить на отрезки, кратные расстоянию видимости, а затем провести прямые, соединяющие концы участков расстояния видимости по кривой, то кривая (парабола), проведенная через точки пересечения прямых лучей с внутренней стороны кривой, будет границей видимости. Площадь внутри этой кривой, называемая зоной видимости, должна быть расчищена от препятствий, преграждающих видимость.

Срезка должна начинаться на расстоянии видимости от начала или конца кривой. По условиям обеспечения боковой видимости и требуемого режима движения не разрешается посадка деревьев ближе 5 м от кромки проезжей части. Телеграфные столбы, мачты освещения и линия электропередач располагают не ближе 2,5 м.

По данным наблюдений за режимами движения и статистики дорожно-транспортных происшествий количество происшествий и относительное снижение скорости движения на кривых в плане и профиле зависят от обеспечения видимости. При равной величине видимости количество происшествий на участках вертикальных кривых примерно в 2 раза выше, чем на горизонтальных кривых.

Источник