что такое бревет на велосипеде
Бреветы: как проехать больше 200км на велосипеде за день
Что такое бревет
Бревет — велозаезд на длинную дистанцию по определенному маршруту с ограничением по времени. Это не спортивное состязание, здесь нет соперников: все участники, уложившиеся в лимит, получают звание рандоннер. Слово образовано от французского randonnée — «долгая прогулка».
Бреветы проводятся велоклубами по всему миру. Участники едут в свободном темпе, останавливаются на отдых и ночевки. Нужно уложиться в лимит по времени и отмечаться на контрольных пунктах. Отметки о прохождении КП ставятся в бревет — дорожную карточку участника, которая выдается перед стартом, а после финиша отправляется организаторам.
Источник: Flo Karr on Unsplash
Велопробег автономный, участники едут без сопровождения. Необходимую экипировку, инструменты, медикаменты, личные вещи, еду и питье везут с собой или пополняют запасы во время заезда. На некоторых масштабных длительных бреветах еда и ночлег на КП включены в стоимость слота, мешок с вещами разрешается заранее оставить на КП.
Байк для бревета может быть любой: МТБ или шоссейный, кроме велосипедов с мотором и лежачих велосипедов. Транспорт должен быть проверенным до старта и иметь фонари освещения. На длительных заездах обязательны светоотражающие жилеты и налобные фонари.
Участвовать в бреветах могут все желающие. Необходимо заполнить заявку, оплатить регистрационный взнос и иметь страховой полис.
Видео участника бревета 600 км по Пермскому краю:
Как и где появился бревет
Первое дальнее расстояние в 230 км проехали итальянские велосипедисты в 1897 году. Маршрут соединял Рим и Неаполь. Сложную трассу преодолели за 1 день. За усилия велосипедистов назвали audace, что означает «дерзкий, отчаянный».
В 1904 году в Париже создали ACP — Audax Club Parisien («Парижский клуб отчаянных») — велосипедный клуб, который до сих пор отвечает за правила и организацию проведения веломарафонов по всему миру. Длительные велозаезды понравились многим, и к 1921 году звание audace имели более 4500 велосипедистов во Франции.
В 1976 году при поддержке ACP созданы Европейская ассоциация марафонцев-рандоннёров (Brevets Randonneurs Europeens), а в 1983 году — Всемирная Ассоциации рандоннёров (Randonneurs Mondiaux).
В 1931 году ACP впервые организовал самый известный велопроезд Париж-Брест-Париж на дистанцию 1200 км. Мероприятие проводится каждые 4 года.
В России развитием бреветов с 2001 года занимаются «Российские рандоннёры» — общество рандоннёров — велотуристов-марафонцев. Президент организации Комочков Валерий Анатольевич. В 1994 году он организовал первый бревет в Волгограде при поддержке Роберта Лепертеля — президента ACP. Сегодня «Российские рандоннёры» объединяют более 30 велоклубов России.
Источник: Marek Piwnicki on Unsplash
Дистанции и лимиты
Маршруты бреветов разнообразны и могут проходить по городским велодорожкам и паркам, шоссе, грунтовке, горной и пересеченной местности. Набор высоты может составлять несколько тысяч метров.
Дистанции квалификационных бреветов и ограничения по времени:
Супербреветы проводятся на дистанциях от 1200 км. Чтобы уложиться в лимит, общая средняя скорость с учетом остановок на отдых и питание должна быть около 15 км/ч:
Звания и заслуги в бревете
В зависимости от заслуг, финишеры могут получать разные звания и заказать соответствующую медаль во Франции:
Источник: Viktor Bystrov on Unsplash
Самые известные бреветы России и мира
Супербреветы в России:
Популярные супербреветы в других странах с отличной организацией и большим количеством волонтеров:
Если сайт оказался вам полезен, можете поддержать нас на Патреоне. Или выберите другой способ поддержать проект. Даже маленькая помощь — большой вклад в наше дело.
Что такое БРЕВЕТ и как с ним бороться?
Бревет — организованный зачётный (с лимитом времени) велозаезд на длинную дистанцию. Стандартными дистанциями являются 200, 300, 400, 600, 1000 и 1200 км.
А теперь к практике.
SUPERRANDONNÉE ÖTZTAL-RUNDFAHRT (600 km, 10500m)
Идея проехать такой челендж у меня в голове была давно и вот подвернулся удобный случай. Маршрут от клуба AraMunich мне понравился тем, что он был новый, логистикой (перелет из Харьков в Мюнхен с одной пересадкой) и наличием перевалочной базы в Мюнхене в виде квартиры моего знакомого.
В целом на маршрут в 613 км отводилось 60 часов. Вроде бы как более чем достаточно, даже с набором высоты в 10,5 км. В предыдущий викенд я проехал 600, но с набором в 10 раз меньше за 32 часа в спокойном темпе. И казалось, что за 28 часов набор высоты в почти 10 км не должен доставить проблем. Ну посмотрим позже как оно получилось.
Вот на таком аппарате я собрался в поездку:
В целом стандартный набор на бреветы, но чуть больше обычного батончиков и пара гелей. Перед стартом перекачал камеру и она лопнула. Пришлось сбегать в ближайший спортмагазин за дополнительной запаской. К счастью проколов и каких-либо проблем с техникой на дистанции не возникло.
Стартовал с базы в 6.30 и спокойно проехался к месту старта в Дейзенхофен порядка 20 км по велодорожкам и паркам Мюнхена.
Стартовое фото и счетчик начал свой отсчет.
План на первый день был простой. Проехать порядка 280 км в спокойном режиме до Клобенштейна, преодолев 3 относительно простых перевала, и остановится там на полноценную ночевку, чтоб набраться сил перед самыми убойными четырьмя перевалами в воскресенье.
Трек маршрута оказался довольно таки закрученным и без навигатора пришлось бы туго.
Через несколько км со старта началась грунтовка.
Рельеф был простой с небольшим набором высоты. Дороги или пустые или же с велодорожками рядом.
Дорога петляла между небольшими городками и селами. Было в меру тепло. Крутил себе спокойно и фотографировал.
Воду в этой местности можно спокойно пить из крана или набирать из фонтанчиков. Обычно фонтанчики есть рядом с костелом в более менее крупных населенных пунктах.
И живописные дома в поселках
Дороги с отличным покрытием
Иногда трек делал совсем неочевидные виражи и выводил на выделенные велодорожки
Вскоре я добрался до красивейшего озера Тегернзе
Велодорожка шла по самому берегу довольно долго.
Вода прозрачнейшая и не такая уж и теплая.
Маршрут пролегал по популярным туристическим направлениям и в выходной день на пути попадалось множество велосипедистов, байкеров и автомобилей с туристами.
Пару фото из парка в Тегернзе
Проехав озеро, трек опять увел меня с асфальта на грунтовые велоророжки.
Ехал по лесу вдоль небольшой речушки. Было прохладно и приятно
Потом трек вывел на трассу и как-то незаметно я забрался на первый перевал Achenpass на высоте 941м.
Спуск был продолжительный, но довольно пологий и вскоре первая остановка у КП1.
КП было у булочной в поселке Ахенкирх
Небольшой перекус и дальше в путь
Велодорожка вдоль берега и тьма отдыхающих.
На скорости больше 60 кмч просвистел мимо сьезда с трассы на второстепенку и пришлось немного вернуться в гору.
На пути оказался перезд через интересную горную железную дорогу. Между обычными рельсами проложен еще один, за который локомотив цепляется специальной шестерней.
А дальше оказался какой-то спуск с совсем сумасшедшим градиентом.
Еле остановил велосипед и сам скатывался вниз, просто стоя на дороге. Решил акуратно преодолеть самую крутую часть пешком.
Дальше дорога шла по северному склону долины рки Инн и началась реальная жара. Гармин показывал иногда +38. К счастью мест, где можно пополнить запасы воды хватало.
А дальше началось веселье в виде подъема из долины на ее южные склоны. Отдельные торчки с градиентами больше 15% и жара. Приходилось делать остановки на подъемах.
Немного отклонился от трека к офису моей компании в Систрансе.
Теперь маршрут пролегал по второстепенке восточнее автобана и железки.
И наконец-то следующее КП в Санкт-Петере
Дальше дороге петляла вверх-вниз и влево-вправо и оставалось только крутить и успевать фотограифровать шикарные альпийские виды.
Автобан почти везде проходил по эстакаде и выглядело со стороны это сооружение очень внушительно
А вот и Италия. И перевал Бренер на высоте 1374м.
А дальше началась просто потрясающая велодорожка по которой я ехал около 80 км.
А в тунеле свет включился сам 🙂
Очень актуальное ограничение, потому как на спуске куча закрытых и крутых поворотов.
Вот такие русла рек и мостики через них
Спустившись вниз долины оказался под автобаном
И дальше петлял с велодорожкой по поселкам вдоль реки
Тут сделал остановку и заточил шницель с картошкой. Дело пошло веселее.
На склонах гор то тут то там виднелись замки.
А велодорожка продолжала свой извилистый ход.
Очень в тему на зарытых поворотах приходились такие вот зеркала.
В одном из городков попал на разборки местных арабов с афроамериканцами. Куча полиции, скорых, вся дорога в битых бутылках и две толпы по разные стороны улицы. Пришлось спешиться и быстро прошмыгнуть между ними.
На Клобенштейн забирался уже в темноте. Тут вскрылась еще одна проблема планирования маршрута. Я забронировал отель в 5 км в стороне из-за того, что на маршруте не оказалось там ничего по адекватным ценам. Но эти 5 км в итоге добавили мне порядка 600 м набора высоты и порядка часа времени. Что чуть не вылезло боком. Фото с КП:
В отеле переночевал, позавтракал и в 7.30 поехал дальше.
Пока вернулся на трек успел даже устать.
И дальше вверх и вверх до вершины перевала Ренон на высоте 1220м.
А потом был умопомрачительный спуск очень закрученными серпантинами в долину реки Талвера. Хорошо, что там был новый асфальт и отличные новые тормоза на моем велике работали без нареканий. На тех виражах было не до фотографий.
С многими остановками неспеша полз вверх.
Градиенты до 10% еще удавалось крутить, а более крутые отдавали в мышцу, которая начала беспокоить еще вчера. Приходилось ехать акуратнее.
Морально очень давил вид на гору, где видна была дорога по которой надо было проехать. Это было так высоко.
Но понемногу полз вверх. В ушах стоял какой-то звон. Останавливался и изучал трансмиссию. Вроде все в порядке. Далеко не сразу понял, что источником звона были вот эти товарищи.
На склонах было полно коров с колокольчиками.
Теперь уже вершина была ближе, но захватывало дух от вида в низ. А ведь откуда-то оттуда я и ползу.
Вот и 2км над уровнем моря.
И местная живность
Подбадривали надписи на асфальте каждый км до вершины.
И вот наконец-то вершина.
Половина дистанции пройдена. Но и времени ушло примерно половина от отпущенного.
Вот вид на дорогу по которой я поднялся
А вот туда придется спускаться
Немного видов с перевала
Там же перекусил и помчал вниз на высоту порядка 1,1 км, чтоб снова залезть на 2 км.
Спускаясь со свистом не мог не остановиться у живописнейшего водопада
После спуска в Випитено сразу же начались серпантины вверх. Было жарко, но дорога шла по лесу и это хоть как-то олегчало подъем на Яуфенпасс.
Забавная нумерация виражей. Первый оказался ближе всего к перевалу.
Градиенты на этом подьме были небольшие порядка 5-9% и удалось залезть почти без остановок и пеших прогулок.
Небольшой перекус и самый крутой спуск впереди. Предстояло в течении 30 км спуститься с 2км до 750м над уровнем моря по куче серпантинов.
Оделся теплее и вниз!
На спуске было не до фото и следующий раз достал телефон в начале подьема на Тиммельсйох.
Тут возникла серьезная проблема. Согласно дорожным знакам перевал закрыт с 20.00 до 7.00. А на часах уже 18.00. Т.е. шансов добраться до перевала к 20.00 никаких. Останавливаться на ночевку внизу тоже смысла мало. Решаю просто ехать, а проблемы с закрытым перевалом решать по мере поступления.
На пути попалась интересная смотровая площадка
Дорога шла через многочисленные тунели вверх. Смеркалось. И прямо по курсу сверкали молнии для полного комплекта.
Потом влупил дождь и я укрылся в придорожном кафе, которое уже было закрыто. Решил вздремуть, пока льет. Закутался в спас одеяло и подремал порядка часа. Проснулся когда уже совсем стемнело, но и дождь прекратился.
Продолжил путь наверх. Из-за темноты пропустил шикарнейшие виды, но уже было не до того. Существенно похолодало. Дождь и высота давали о себе знать.
Остановился перекусить в последнем гостевом доме перед перевалом.
Там оказался мажорный отель-ресторан и ужинал я в компании каких-то рускоговорящих олигархов. Забавно было слушать их байки о полетах на своих самолетах и дискусии о яхтах 🙂 Девушка официант любезно предложила остаться ночевать в том чудном заведении, но время уже поджимало, самый высокий перевал еще не преодален и пришлось крутить дальше вверх.
По темноте подьем давался морально легче из-за того, что не видно как далеко еще подниматься.
Перекрытое движение через перевал оказалось не таким уж и непреодолимым. Просто красный сигнал светофора 🙂 Потом меня еще пару мотоциклистов обогнали ближе к вершине и один автомобиль. Так что если очень надо, то можно ложить на запрет.
Встретил на смотровой площадке такого вот козла.
Немного распогодилось и ближе к вершине смог насладиться роскошным звездным небом. Градиент стал почти нулевой и перед длинным тонелем увидел знак Австрии
А потом был длинючий спуск. Чуть не убрался об коров, которые дремали прямо на дороге за закрытым поворотом. Километров через 20 спуска меня стало вырубать на сон и стало очевидным, что в таком состоянии спускаться дальше нельзя. Пришлось останавливаться и спать. Было холодно, неудобно, но пару часов дрема добавили сил и я проболжил спуск в Эц. Там и встретил рассвет.
А дальше начинался эпичнейший подъем на Кютай. Стабильный градент 10-12% местами до 17%. Набор порядка 1300м на 20 км.
Подъем пролегал по живописнейшему ущелью рядом с быстрой горной рекой.
На пол пути к вершине перевала остановился на завтрак в отеле поселка Окзенгартен.
Чем дальше вверх, тем больше попадалось коров, лошадей и велосипедистов.
Потом я добрался до водохранилища Шпайхер Лэнганталь. Выглядит внушительно.
Но до врешины перевала еще оставалось не мало. И вот наконец-то Кюнтай.
Километровый торч с градиентом 16%, на который заполз уже пешком и КП.
Наклеил на нос корове клубную наклейку и устремился вниз.
Этот спуск оказался самым быстрым. Почти не было серпантинов и резких поворотов. Местами разгонялся до 80 кмч и перепрыгивал на полном ходу широкие ливневки. Адреналинчик еще тот.
Спустился опять в долину реки Инн и опять началась жара. Позади 7 перевалов из 8. Впереди последний. Крутой, но короткий. И, как оказалось, самый убийственный. Подъем со стабильными градиентами 8-12% по южному склону горы почти без тени. Гармин показывал иногда +42. Думал не залезу. Огромное спасибо бабуле на минивене, которая поделилась полторушкой воды.
Кое-как залез на перевал, а там нифига. Ни кафешки, ни воды 🙁
Время поджимало и я устремился вниз в направлении Германии.
Начался ощутимый встречный ветер. Сделал остановку и умял шницель. Дальше уже было не до остановок.
Оставалось порядка 100 км, и 4,5 часа. Радовало, что в итоге надо будет спуститься на 300м. Но силы были уже не те и встречный ветер начинал напрягать.
Трек, как на зло, начал петлять, уводя от прямой, по живописными велодорожками. Фоткать не было уже ни времени ни желания.
На небольшом перевальчике между озерами было последнее КП.
Дальше очень закрученный серпантин и я уже не в Альпах. Маршрут приподносил сюрпризы в виде грунтовок, резких поворотов и неожиданных торчков. Крутил уже на морально волевых.
Из-за того что маршрут проходил всякими задворками, совсем не попадалось магазинов и реально было проблемно пополнить запасы воды.
Финишный спурт запомнился ужасной грунтовкуой в горку через поле гольф клуба, парой крутых торчков и финишем за 2 минуты до лимита!
Сил на 20 км до базы уже не осталось. Купил билет на S-Bahn и поехал отдыхать.
Позже заполнил карту бревета и отправил ее организатору.
На этом приключение окончено. Я чертовски устал, но доволен что удалось финишировать в отведенный лимит.
Маршрут очень интересный и рекомендую его проехать. Но не стоит недооценивать горы и переоценивать свои силы.
Как бывший велогонщик снимаю кепку перед рандоннером zeug