что такое боуты на парусе

Что такое боуты на парусе

(Lining of a sail) — нашивка на парусе наискось полотнища для укрепления паруса в местах тяги шкотов, штык-болтов и риф-талей.

Смотреть что такое «БОУТ» в других словарях:

БОУТ — муж., мор. накладка на парус для прочности, нашивной лоскут, наплека, наплата. Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 … Толковый словарь Даля

Боут — накладка на парус, для прочности см. Парус … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

БИТЕНГ-БОЛТ, БИТЕНГ-БОУТ — (Bitt bolt) см. Битенг. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

рент-а-боут — (анг. rent a boat) служба за туристичко изнајмување на чамци, односно на секаков вид пловни објекти … Macedonian dictionary

Тральщик Тип А-3 «Элко» — Тральщик Тип А 3 «Элко» Поставлены СССР из США по ленд лизу. ТК 417 (до 11.04.1945 г. РТ.731) Построен в 1944 г. на верфи «Элко Харбор Боут». 20.03.1945 г. доставлен морским путем в Мурманск. 19.04.1945 г. зачислен в состав СФ … Военная энциклопедия

Устройство паруса — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете … Википедия

Дэвис, Карл (композитор) — В Википедии есть статьи о других людях с именем Карл Дэвис. Карл Дэвис Carl Davis Дата рождения 28 октября 1936(1936 10 28) (76 лет) Место рождения … Википедия

Воздушный авиносец — Если Вы ищете фантастические, а не реальные аппартаты, см. Воздушные авианосцы в фантастике «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, Летающий авианосец, Авиаматка воздушное судно, несущее на себе… … Википедия

Звено Вахмистрова — Если Вы ищете фантастические, а не реальные аппартаты, см. Воздушные авианосцы в фантастике «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, Летающий авианосец, Авиаматка воздушное судно, несущее на себе… … Википедия

Истребитель-паразит — Если Вы ищете фантастические, а не реальные аппартаты, см. Воздушные авианосцы в фантастике «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, Летающий авианосец, Авиаматка воздушное судно, несущее на себе… … Википедия

Источник

Что такое боуты на парусе

Смотреть что такое «БОУТ» в других словарях:

БОУТ — (Lining of a sail) нашивка на парусе наискось полотнища для укрепления паруса в местах тяги шкотов, штык болтов и риф талей. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 Боут нашивка на… … Морской словарь

Боут — накладка на парус, для прочности см. Парус … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

БИТЕНГ-БОЛТ, БИТЕНГ-БОУТ — (Bitt bolt) см. Битенг. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

рент-а-боут — (анг. rent a boat) служба за туристичко изнајмување на чамци, односно на секаков вид пловни објекти … Macedonian dictionary

Тральщик Тип А-3 «Элко» — Тральщик Тип А 3 «Элко» Поставлены СССР из США по ленд лизу. ТК 417 (до 11.04.1945 г. РТ.731) Построен в 1944 г. на верфи «Элко Харбор Боут». 20.03.1945 г. доставлен морским путем в Мурманск. 19.04.1945 г. зачислен в состав СФ … Военная энциклопедия

Устройство паруса — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете … Википедия

Дэвис, Карл (композитор) — В Википедии есть статьи о других людях с именем Карл Дэвис. Карл Дэвис Carl Davis Дата рождения 28 октября 1936(1936 10 28) (76 лет) Место рождения … Википедия

Воздушный авиносец — Если Вы ищете фантастические, а не реальные аппартаты, см. Воздушные авианосцы в фантастике «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, Летающий авианосец, Авиаматка воздушное судно, несущее на себе… … Википедия

Звено Вахмистрова — Если Вы ищете фантастические, а не реальные аппартаты, см. Воздушные авианосцы в фантастике «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, Летающий авианосец, Авиаматка воздушное судно, несущее на себе… … Википедия

Истребитель-паразит — Если Вы ищете фантастические, а не реальные аппартаты, см. Воздушные авианосцы в фантастике «Летающий авианосец» ТБ 3 4АМ 34ФРН с истребителями И 16 под крылом Воздушный авианосец, Летающий авианосец, Авиаматка воздушное судно, несущее на себе… … Википедия

Источник

Морские термины

Аутригер — поплавок, крепящийся поперечными балками к корпусу парусного судна типа проа с подветренной стороны, или балансир-противовес, устанавливаемый таким же образом с наветренной стороны, служащие для обеспечения остойчивости и откренивания.

Ахтерштаг — трос стоячего такелажа, раскрепляющий мачту в продольном направлении с кормы.

Ахтерштевень — деталь конструкции судна с остроконечной (вельботной) кормой, на которой соединяются концы поясьев обшивки корпуса.

Бакштаг—1. Курс парусного судна, при котором ветер дует с кормы под углом 15—85° к ДП. — 2. Трос стоячего такелажа, раскрепляющая мачту с кормы под углом к ДП.

Баллер — ось руля, к которой крепятся перо руля и румпель.

Банка — поперечная доска, служащая подкреплением корпуса лодки, а также сиденьем.

Батокс — линии на проекции «бок» теоретического чертежа, получаемые сечением корпуса судна вертикальными плоскостями, параллельными ДП.

Бейдевинд — курс парусного судна, при котором ветер дует с носа под углом от 30° (крутой Б.) до 80° (полный Б.).

Бизань — парус на кормовой мачте (бизань-мачте).

Бимс — поперечная горизонтальная связь набора корпуса судна, служащая для поддержания настила палубы и воспринимающая поперечные нагрузки, сжимающие корпус с бортов.

Боут — упрочняющая парус накладка, пришиваемая в его углах.

Брасы — снасти, прикрепляемые к нокам реев и служащие для поворачивания прямого паруса в горизонтальной плоскости.

Брештук — треугольная горизонтальная кница, соединяющая в носу лодки привальные брусья и стрингера с форштевнем.

Брифок — прямой вспомогательный парус, устанавливаемый при попутном ветре на моторных и гребных судах.

Брюканец — кусок парусины, которым обвязывается мачта у пяртнерса для предотвращения проникновения воды в рубку.

Булинь — снасть для обтягивания задней шкаторины косого паруса либо наветренной боковой шкаторины прямого паруса.

Бушприт — выступающий с носа парусного судна горизонтальный или наклонный брус, служащий для вынесения вперед носовых парусов.

Ванта — снасть стоячего такелажа, которой мачта раскрепляется с бортов.

Вант-путенс — детали, посредством которых ванты крепятся к бортам или палубе.

Ватерлиния — проекция сечения корпуса судна горизонтальной плоскостью. Конструктивная В. задается поверхностью воды при расчетной нагрузке судна.

Виндсерфер — см. Парусная доска.

Галс.— 1. Положение парусного судна относительно ветра (правый галс — ветер дует в правый борт, левый галс — в левый). — 2. Оттяжка галсового угла паруса. — 3. Путь, проходимый парусным судном между поворотами при лавировке. Короткий галс с целью выйти на ветер или обойти препятствие называется контргалсом.

Галфвинд — курс парусного судна, при котором ветер дует под углом, примерно, 90° к его ДП.

Гафель — наклонное древко рангоута, поднимаемое вверх по мачте и служащее для крепления верхней шкаторины паруса.

Гик — рангоутное дерево, шарнирно крепящееся пяткой к мачте; служит для крепления нижней шкаторины косого паруса.

Горб паруса — задняя часть полотнища косого паруса, выступающая за линию между фаловым и шкотовым углами.

Грот — при косом вооружении парус, ставящийся передней шкаториной на грот-мачте.

Грота-фал — снасть бегучего такелажа, служащая для подъема грота.

Диаметральная плоскость (ДП) — продольная вертикальная плоскость, делящая корпус судна на две симметричные части.

Дирик-фал — снасть бегучего такелажа, при помощи которой поднимается и удерживается в нужном положении гафель.

Дифферент — угол продольного наклонения судна.

Дрейф — снос судна под влиянием ветра и течения.

Закладка — 1. При постройке малого судна — основной узел, собранный из киля, форштевня и ахтерштевня. — 2. Вытачка на парусе с целью придания ему требующейся формы (величины и расположения пуза).

Заход ветра — изменение направления ветра в сторону, противоположную курсу судна.

Каболка — нить, из которой свивается прядь троса.

Карленгс — продольная подпалубная балка, обеспечивающая вместе с бимсами жесткость палубы.

Катамаран — судно, состоящее из двух одинаковых корпусов, соединенных поперечной связью — мостиком.

Киль — основной продольный брус набора корпуса судна, устанавливаемый в ДП от форштевня до ахтерштевня или транца.

Киль плавниковый — вертикальная пластина, устанавливаемая под днищем в ДП для уменьшения дрейфа парусного судна под ветер.

Кили скуловые — разновидность плавникового киля; устанавливаются попарно на скулах; обеспечивают меньшую осадку, чем плавниковый, но уступают ему по эффективности.

Кильсон — продольная балка набора корпуса судна, которая устанавливается поверх шпангоутов и соединяется с килем сквозными болтами.

Кница — деталь набора, служащая для соединения связей корпуса.

Коуш — металлический ободок с желобом овальной, треугольной или круглой формы, который заделывается в огон для предохранения троса от перетирания.

Краспица — распорка, устанавливаемая между мачтой и ромбовантами.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей тонкого троса и заделанное в шкаторину паруса для крепления снастей — шкота, галса и т. д.

Лавировка — движение под парусами против ветра по ломаной линии галсами.

Левентик — нерабочее положение парусов, когда судно стоит против ветра.

Лик — кромка паруса.

Ликпаз — выемка в мачте или гике, в которую заводится шкаторина паруса с ликтросом.

Ликтрос — трос, пришитый к шкаторине (лику) паруса.

Малка — заданный теоретическим чертежом корпуса судна угол между плоскостью обшивки и примыкающей к ней поверхностью детали набора.

Мидель-шпангоут — поперечное сечение корпуса судна вертикальной плоскостью в средней части или в наиболее широком месте.

Набор судна — образующие скелет судна продольные и поперечные связи, задающие форму его корпуса, обеспечивающие прочность и жесткость конструкции.

Нок — внешний конец горизонтального или наклонного рангоутного дерева (гика, гафеля).

Обух — болт с кольцом.

Огон — петля, заплетаемая на снасти.

Основная линия (ОЛ) — линия теоретического чертежа судна, проходящая через нижнюю точку киля параллельно плоскости ватерлинии; от ОЛ отсчитываются высоты всех остальных линий теоретического чертежа.

Остойчивость — способность судна возвращаться в начальное положение — на ровный киль или с постоянным креном после прекращения действия внешних сил.

Пайол — съемный деревянный настил.

Пиллерс — вертикальная стойка, поддерживающая бимс.

Плаз — ровная площадка (пол или щит), на которой вычерчивается в натуральную величину теоретический чертеж судна или размечаются паруса.

Плазовые ординаты — представляемые в табличной форме размеры, характеризующие положение (расстояние от ДП и ОЛ) точек пересечения Продольных линий теоретического чертежа со шпангоутами.

Планширь — доска или брус, накрывающие кромку борта беспалубной лодки или верхнюю кромку фальшборта.

Подлегарс — проходящая вдоль борта лодки связь, на которую опираются банки.

Привальный брус — прочный брус, устанавливаемый вдоль борта снаружи для защиты обшивки от ударов или (на лодках) внутри корпуса по верхним концам шпангоутов для усиления набора.

Проа — парусное судно, остойчивость которого обеспечивается аутригером.

Пузо паруса — выпуклость парусного полотнища, форма которой характеризуется отношением стрелки прогиба к хорде.

Пяртнерс — отверстие в палубе, банке, через которое проходит мачта.

Раксы — металлические кольца, которыми шкаторина паруса крепится к штагу.

Рангоут — общее название мачт, гиков, реев и прочих дерев на судне..

Резенкиль — брус, который ставится на киль внутри судна; к Р. крепятся флоры.

Реек — рангоутное дерево для растягивания паруса за углы.

Рей — рангоутное дерево, подвешиваемое за середину к мачте для растягивания шкаторины прямого паруса.

Риф-бант — полоса ткани, нашиваемая на парус параллельно нижней шкаторине для увеличения прочности полотнища в месте, где оно подвязывается к гику при взятии рифов.

Рифы взять — уменьшить площадь паруса при усилении ветра, подвязывая или накручивая на гик его нижнюю часть.

Риф-сезни — кончики, с помощью которых парус пришнуровывается к гику при взятии рифов.

Риф-штерты — короткие завязки для подвязывания нижней части паруса к гику при взятии рифов.

Румпель — рычаг, с помощью которого поворачивают руль.

Рыскать — отклоняться от курса из-за неквалифицированного управления или плохой устойчивости судна.

Стопор — устройство для удерживания выбранного втугую троса, например, шкота.

Стрингер — деталь продольного набора, брус, устанавливаемый вдоль бортов и днища. На скуле ставится скуловой С.

Такелаж бегучий — подвижные снасти парусного вооружения.

Такелаж стоячий — тросы, которыми раскрепляется рангоут.

Талреп — приспособление для обтягивания стоячего такелажа. Применяются главным образом винтовые Т. На парусных лодках и байдарках в качестве Т. используют проведенный в. несколько лопарей трос.

Теоретический чертеж — проекции сечений корпуса судна в трех взаимно перпендикулярных плоскостях, задающие его форму. В совокупности с таблицей плазовых ординат служит основой для разметки деталей корпуса и обшивки.

Топ — верхняя часть мачты.

Топенант — снасть бегучего такелажа, служащая для поддержания но-ков гиков, рей и т. п.

Топтимберс — бортовая часть шпангоута, составленного из отдельных частей — футоксов.

Трамплин — мягкая палуба гоночных и легких туристских катамаранов, натягиваемая из ткани между балками поперечного мостика.

Транец — плоская кормовая оконечность корпуса судна.

Тримаран — судно, состоящее из среднего (главного) корпуса и прикрепленных к нему поперечными балками боковых поплавков, служащих для обеспечения остойчивости и уменьшения крена.

Увалить под ветер — изменить курс парусного судна на более полный.

Управляемость — быстрота реакции судна на перекладку руля.

Устойчивость на курсе — свойство судна сохранять направление своего движения.

Уишбом — гик в виде двух дуг, охватывающих парус. Получил распространение на парусных досках.

Фал — снасть бегучего такелажа для подъема парусов или реев.

Фалинь — привязанный в носу или на корме лодки трос для швартовки я буксировки.

Фаловая дощечка — жесткая пластина (обычно из фанеры), прикрепляемая в фаловом углу паруса для повышения его жесткости и прочности.

Фаловый угол паруса — верхний угол паруса, за который его поднимают фалом.

Фальшборт — рейка или металлический профиль, поставленный ребром вдоль края палубы для предохранения людей от соскальзывания за борт.

Фальшкиль — продольный брус, крепящийся снаружи корпуса к килю. На яхтах Ф. имеет значительную высоту и служит для противодействия дрейфу.

Фальшов — складка на парусе для упрочения полотнища.

Флор — поперечная связь днищевого набора, соединяющая части шпангоутной рамки и служащая для ее крепления к килю.

Флортимберс — днищевая часть составного шпангоута.

Фордевинд — курс парусного судна прямо по ветру.

Форпик — носовой отсек, выделенный таранной переборкой.

Форшпигель — носовой транец; применяется главным образом на небольших швертботах.

Форштевень — наклонный или криволинейный брус, образующий носовую оконечность судна; на Ф. крепятся носовые концы поясьев обшивки.

Футшток — шест с делениями для измерения небольших глубин.

Ходовой конец (лопарь) — конец снасти, за который ее выбирают.

Швартов — трос, используемый для швартовки.

Шверт — подъемный киль; различают кинжальные Ш., опускаемые вертикально, и откидные, вращающиеся на оси.

Швертбот — парусная лодка со швертом.

Швертовый колодец — устройство, в котором размещается шверт.

Швертталь — проведенный в несколько лопарей трос для подъема шверта.

Шверцы — шверты, навешиваемые с бортов.

Шкаторина — кромка паруса.

Шквал — внезапный сильный порыв ветра.

Шкот —1. Снасть бегучего такелажа, крепящаяся к ноку гика или рея и служащая для управления парусом. — 2. Снасть, ввязываемая в шкотовый угол косого паруса для растягивания его по гику.

Шкотовый угол — нижний задний угол паруса.

Шпангоут — деталь поперечного набора судна; на теоретическом чертеже — проекции поперечного сечения корпуса вертикальными плоскостями.

Шпринтов — реек, распирающий четырехугольный парус по диагонали.

Штаг — снасть стоячего такелажа, поддерживающая мачту спереди.

Штуртрос — гибкий трос, передающий усилие от органа управления на румпель или сектор на баллере руля.

Ял — мореходная гребно-парусная корабельная шлюпка; по числу весел называются «двойками», «четверками», «шестерками».

Яхта — в широком смысле — моторное или парусное судно для туризма; более узко — парусное судно для спорта или туризма, имеющее балластный фальшкиль.

Источник

Устройство парусного судна.

1. Курсы парусного судна относительно ветра.

Курсы судна относительно ветра.

2. Рангоут и стоячий такелаж четырехмачтового барка

Схема мачты и проводки бегучего такелажа: 1 – брам-рей 2 – флагшток 3 – бык-гордени 4 – перты 5 – топенаты 6 – гитовы 7 – верхний брам-рей 8 – шкот верхнего брамселя 9 – нижний брам-рей 10 – верхний марса-рей 11 – шкот верхнего марселя 12 – нижний марса-рей 13 – нижний рей 14 – риф-тали 15 – галс нижнего паруса 16 – шкот нижнего паруса 17 – топенант-тали 18 – бугель бейфута 19 – марсовая площадка 20 – марса-драйреп 21 – салинг 22 – брам-драйреп 23 – бом-брам-драйреп
А – бом-брамсель Б – верхний брамсель В – нижний брамсель Г – верхний марсель Д – нижний марсель Е – нижний парус (фок или грот)

Схема крепления фалов кливеров и стакселей

Названия рангоута и парусов

Названия рангоута и парусов барка Крузенштерн

1 – бушприт (однодеревый); 2 – утлегарь; 3 – мартин-гик;

4 – колонна (нижняя мачта) фок-мачты; 5 – фор-стеньга (продолжение колонны); 6 – фор-брам-стеньга; 7–фор-бом-брам-стеньга (продолжение брам-стеньги); 8 – вымпелшток (флагшток) фок-мачты; 9 – фор-марс (марсовая площадка) фок-мачты; 10 – фор-салинг;

11 – колонна 1-й грот-мачты; 12 – грот-стеньга; 13 – грот-брам-стеньга; 14 – грот-бом-брам-стеньга; 15 – флагшток 1-й грот-мачты; 16 – грот-марс; 17 – грот- салинг;

18 – колонна 2-й грот-мачты; 19 – грот-стеньга; 20 – грот-брам-стеньга; 21 – грот-бом-брам-стеньга; 22 – флагшток 2-й грот-мачты; 23 – грот-марс; 24 – грот-салинг;

25 – колонна бизань мачты; 26 – крюйс-стеньга; 27 – крюйс-брам-стеньга; 28 – флагшток бизань-мачты; 29 – марс бизань-мачты; 30 – эзельгофты;

31 – фока-рей; 32 – фор-марса-рей нижний; 33 – фор-марса-рей верхний; 34 – фор- брам-рей нижний; 35 – фор-брам-рей верхний; 36 – фор-бом-брам-рей;

37 – грота-рей 1й грот-мачты; 38 – грот-марса-рей нижний; 39 – грот-марса-рей верхний; 40 – грот-брам-рей нижний; 41 – грот-брам-рей верхний; 42 – грот-бом-брам-рей;

43 – грота-рей 2-й грот-мачты; 44 – грот-марса-рей нижний; 45 – грот-марса-рей верхний; 46 – грот-брам-рей нижний; 47 – грот-брам-рей верхний; 48 – грот-бом-брам- рей;

49 – гик; 50 – нижний гафель; 51 – верхний гафель;

86 – антенн-реи, 87 – клотики.

Паруса

52 – фор-стень-стаксель; 53 – кливер; 54 – мидель-кливер (средний кливер); 55 – бом-кливер; 56 – кливер- топсель; 57 – грот-стень-стаксель I (1-й грот-мачты); 58 – грот-брам-стень- стаксель I; 59 – грот-бом-брам-стень-стаксель I; 60 – грот-стень-стаксель II (2-й грот-мачты); 61 – грот-брам-стень-стаксель II; 62 – грот-бом-брам-стень-стаксель II; 63 – апсель; 64 – крюйс-стень-стаксель; 65 – нижний бизань-трисель;55 –верхний бизань-трисель; 67 – гаф-топсель; 68 – фок (парус); 69 – фор-марсель нижний; 70 – фор-марсель верхний; 71 – фор-брамсель нижний; 72 – фор-брамсель верхний; 73 – фор-бом-брамсель; 74 – грот (парус) I (1-й грот-мачты); 75 – нижний грот-марсель I; 76 – верхний грот-марсель I; 77 – нижний грот-брамсель I; 78 – верхний грот-брамсель I; 79 – грот-бом-брамсель I; 80 – грот (парус) II (2-й грот-мачты); 41 – нижний грот-марсель II; 82 – верхний грот-марсель II; 83 – нижний грот-брамсепь II; 84 – верхний грот-брамсель II; 85 – грот-бом-брамсель II;

Стоячий такелаж

Стоячий такелаж (нидерл. takelage (от takel — оснастка) ) — совокупность судовых снастей, служащая для раскрепления неподвижных элементов рангоута и передачи тяги парусов корпусу судна. Будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным. К стоячему такелажу относятся: ванты, фордуны, штаги, бакштаги, перты, а также кливер и бом-кливер леера.

Ванты удерживают мачты и стеньги в поперечных направлениях и отчасти сзади, фордуны — сзади и отчасти с боков, штаги — спереди. К прочностной надёжности и долговечности стоячего такелажа предъявляются высокие требования. Наиболее массивные снасти стоячего такелажа (ванты нижней мачты) изготовляют из стальных тросов диаметром до 50 миллиметров, накладывают попарно на оба борта в обхват топа мачты, проводят вниз к вант-путенсам, где обтягивают талрепами. Кроме того, одинарные ванты (топ-ванты) на каждый борт заводят в специальные обухи на топе мачты. На четырёхмачтовом барке нижняя мачта удерживается шестью парами вант и четырьмя одинарными топ-вантами. Комли вант заводят в вилки талрепов, заламывают в сторону кормы и крепят бензелями из мягкой проволоки. Для предохранения вант от раскручивания у талрепов закладывают ворст — специальный стопор из прутковой или полосовой стали, который крепится у комлей вант. Талрепы также фиксируют стальными стержнями.

Фордуны и штаги (как парные, так и одиночные) изготовляют также из толстых тросов и крепят аналогично вантам.

Все ванты и топ-ванты полностью, а фордуны и штаги в местах касания к парусам клетнюют и тируют такелажным тиром для защиты от сырости. Остальные тросы стоячего такелажа иногда покрывают в декоративных целях водостойкими белилами.

К стоячему такелажу относятся также и перты — растительные или стальные тросы на реях, на которые становятся матросы во время работы с парусами на реях. Обычно один конец перта крепится к ноку рея, другой — к середине рея за мачтой. Перты поддерживаются подпертками — обнесёнными вокруг рея короткими стропами.

Расположение снастей стоячего такелажа

Бегучий такелаж косых парусов

Бегучий такелаж (нидерл. takelage (от takel — оснастка) ) — тросовая оснастка судна (тросы и цепи, служащие для подъёма тяжестей и различных сигналов, подъёма, опускания и изменения направления отдельных частей рангоута относительно диаметральной плоскости судна, уборки и постановки парусов) закреплённая только одним концом. Второй свободный конец — ходовой, или лопарь, обычно проводят через один или несколько блоков, клотов, коушей или юферсов, образуя тали, а затем крепят в соответствующем месте. Бегучим такелажем производятся работы, связанные с тягой, выбиранием и травлением. В свою очередь, бегучий такелаж разделяется на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов. Бегучий такелаж парусов: Фалы, Ниралы, Шкоты, Галсы, Гордени, Гитовы

Бегучий такелаж косых парусов барка Крузенштерн // Источник http://kruzenshtern.com/barque/

Фок-мачта: 1 – фор-стень-стаксель; 2 – кливер; 3 — мидель-кливер (средний кливер); 4 – бом-кливер; 5 – кливер-топсель; 17 – шкоты фор-стень-стакселя; 18 — шкоты кливера; 19 – шкоты мидель-кливера; 20 – шкоты бом-кливера; 21 – шкоты кливер-топселя; 22 – нирал фор-стень-стакселя; 23 – нирал кливера; 24 – нирал мидель-кливера; 25 – нирал бом-кливера; 26 – галс бом-кливера; 35 – фал бом-кливера; 36 – фал кливер-топселя;

1-я грот-мачта: 6 – грот-стень-стаксель I; 7 – грот-брам-стень-стаксель I; 8 – грот-бом-брам-стень-стаксель I; 37 – шкоты стень-стакселя; 38 – шкоты брам-стень-стакселя; 39 – шкоты бом-брам-стень-стакселя; 40 – нирал стень-стакселя; 44 – галс брам-стень-стакселя; 45 – галс бом-брам-стень-стакселя; 46 – фал стень-стакселя; 47 – фал брам-стень-стакселя; 48 – фал бом-брам-стень-стакселя;

2-я грот-мачта: 9 – грот-стень-стаксель II; 10 – грот-брам-стень-стаксель II; 11 – грот-бом-брам-стень-стаксель II; 49 – шкоты стень-стакселя; 50 – шкоты брам-стень-стакселя; 51 – шкоты бом-брам-стень-стакселя; 52 – нирал стень- стакселя; 53 – нирал брам-стень-стакселя; 54 – нирал бом-брам-стень-стакселя; 55 – галс стень-стакселя; 56 – галс брам-стень-стакселя; 57 – галс бом-брам-стень- стакселя; 58 – фал стень-стакселя; 59 – фал брам-стень-стакселя; 60 – фал бом-брам-стень-стакселя.

Бизань-мачта: 12 – апсель; 13 – крюйс-стень-стаксель; 14 – нижний бизань-трисель; 15 – верхний бизань-трисель; 16 – гаф-топсель; 61 – шкоты апселя; 62 – шкоты крюйс-стень-стакселя; 63 – нирал апселя; 64 – нирал крюйс-стень-стакселя; 65 – галс апселя; 66 – галс крюйс-стень-стакселя; 63 – нирал апселя, 64 – нирал крюйс-стень-стакселя; 65 – галс апселя; 66 – галс крюйс-стень-стакселя; 67 – фал апселя; 65 – шкот нижнего бизань-триселя; 69 – контр-шкот нижнего бизань- триселя; 70, 71 – гитовы нижнего бизань-триселя; 72 – фал нижнего бизань-трисепя; 73 – нирал нижнего бизань-триселя; 74 – шкот верхнего бизань-триселя; 75 – контршкот верхнего бизань-триселя; 76 – гитовы верхнего бизань-триселя; 77 – фал верхнего бизань-триселя; 78 – нирал верхнего бизань-триселя; 79 – галс гаф-топселя, 80 – шкот гаф-топселя; 81 – контршкот гаф-топселя; 82 – фал крюйс-стень-стакселя; 83 – нирал гаф-топселя; 84 – фал гаф-топселя.

3. Маневрирование парусного судна с прямым вооружением

ЛАВИРОВКА

Лавировка применяется в тех случаях, когда место, к которому должно идти парусное судно, находится на ветре. В этом случае, меняя попеременно галсы, судно постепенно выходит на ветер, выигрывая некоторое про­ странство на каждом галсе. Исходя из этого, на каждом галсе следует стремиться держать возможно круче к ветру, а меняя галс, выгоднее делать поворот оверштаг, так как при повороте через фордевинд судно некоторое время спускается под ветер, уходя от намеченной цели. Последнее обстоятельство имеет особенное значение при лавировке на коротких галсах.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ

Сущность этого маневра заключается в том, чтобы, действуя рулем и парусами, заставить судно лечь на другой галс, перейдя носом через линию ветра. Весь процесс выполнения поворота можно разделить на три последовательных этапа:

Рассмотрим каждый из этапов поворота более под­ робно. Чтобы судно пошло к ветру, необходимо, помимо дей­ ствия руля, сместить центр парусности к корме. Для этого раздергивают шкоты носовых и стягивают шкоты кормовых парусов.

ПОВОРОТ ЧЕРЕЗ ФОРДЕВИНД

Поворотом через фордевинд называется такой поворот, когда судно меняет галс, пересекая линию ветра кормой. Этот маневр, как и предыдущий, можно разделить на три последовательных этапа: первый этап — судно уваливается до курса фордевинд, второй — когда оно пересекает линию ветра, и третий — судно начинает приводиться до нужного курса.

4. Сигналы судовых тревог

а) общесудовая тревога — непрерывный сигнал звонком громкого боя в течение 25—30 с, повторяемый 3—4 раза;

Общесудовая тревога объявляется капитаном или вахтенным помощником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов.

б) при оставлении судна — не менее семи коротких и один продолжительный (5 — 6 с) сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза;

в) тревога «Человек за бортом» — три продолжительных (по 5 — 6 с каждый) сигнала звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза. Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом.

В качестве дублирующих средств подачи сигналов тревоги могут использоваться паровой свисток, тифон, сирена и другие средства. При отсутствии радиотрансляции экипаж оповещается голосом о виде тревоги, месте пожара, пробоины, заражения и прорыве аммиака. При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала общесудовой тревоги голосом или по трансляции передается слово «учебно». Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции.

Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капитана судна.

5. Типы парусного вооружения

6. Требования техники безопасности при работе с парусным вооружением

1. К работам с парусным вооружением относятся:
хождение и работа на рангоуте (мачтах, реях, марсовых и салинговых площадках, бушприте и т.п.) и стоячем такелаже на любой высоте над палубой или настилом;
работы с бегучим такелажем по управлению и обслуживанию парусов;
работы с парусами.
2. Работы с парусным вооружением относятся к работам повышенной опасности и требуют от исполнителей навыков, умения и повышенного внимания.
3. К работам с парусным вооружением допускаются лица, прошедшие теоретическое обучение и практическую подготовку по безопасным приемам, методам выполнения работ и сдавшие экзамен комиссии, состоящей из командиров парусного судна, под председательством старшего помощника капитана.
Результаты экзамена оформляются протоколом за подписями членов комиссии и лиц, сдавших экзамен. Допуск к самостоятельной работе объявляется приказом капитана.
4. Практическое обучение безопасным приемам и методам работы с парусным вооружением должно проводиться непосредственно на рабочих местах руководителями работ.
5. Руководителями работ являются:
во время работ всем экипажем (при парусных авралах) – командиры мачт согласно расписанию;
при работе силами вахты – вахтенный помощник капитана;
при выполнении определенной конкретной работы – вахтенный боцман или назначенное лицо командного состава.
6. Не реже одного раза в 3 месяца каждый член экипажа, допущенный к работе с парусным вооружением, должен пройти проверку знаний с соответствующим оформлением этого в журнале инструктажей по технике безопасности.
7. Член экипажа, показавший неудовлетворительные знания, должен быть отстранен от работы с парусным вооружением и пройти повторное обучение и экзамен.
8. Каждый член экипажа, чувствующий недомогание, мешающее, по его мнению, безопасной работе с парусным вооружением, должен предупредить об этом своего непосредственного командира или лицо, отдавшее распоряжение.
9. Во время работ с парусным вооружением должны выполняться команды непосредственного руководителя работ.

Работа на рангоуте

10. Члены экипажа для работы с парусным вооружением должны быть одеты по сезону, в зашнурованной, плотно прилегающей по ноге обуви с нескользящей подошвой. В карманах одежды не должно быть никаких предметов. Ногти должны быть острижены так, чтобы они не выступали за подушки пальцев.
11. На всех работающих должны быть надеты предохранительные пояса с лямками, которые плотно облегают тело.
12. Выход на ванты и любые работы с парусным вооружением производятся только с разрешения руководителя работ.
13. При хождении по вантам всегда должно быть обеспечено не менее двух точек опоры. При этом одновременно переносятся правая рука и левая нога, затем наоборот. Руками следует держаться за ванты, а ноги ставить на выбленки серединой ступни.
14. При следовании под парусами при наличии свежего ветра и постоянного крена, при котором подветренные ванты принимают вертикальное положение или отрицательный уклон, хождение разрешается только по наветренным вантам; при бортовой качке передвигаться по вантам следует только в моменты положительных углов наклона вант, останавливаться – при отрицательных.
15. Переход с вант на марсы и салинги должен производиться по установленным для каждого конкретного судна путям. При этом, по возможности, следует избегать определения этих путей по путеновантам.
16. При переходе на реи необходимо сначала закрепить карабин страховочного каната предохранительного пояса за страховочный леер, а затем переходить на перты. Перемещение вдоль реев разрешается только по пертам.
Брасы и топенанты должны быть обтянуты и закреплены, подвижные реи посажены на топенанты.
17. При выполнении работ с парусами карабин страховочного каната предохранительного пояса должен быть надежно пристегнут к неподвижным деталям рангоута, стоячему такелажу так, чтобы не было возможности его проскальзывания и обеспечивалась минимальная слабина каната, позволяющая беспрепятственное выполнение необходимых действий работающего.
18. Запрещается при передвижениях по рангоуту и такелажу:

19. Инструмент должен быть в сумке или закреплен на штерте за пояс и располагаться так, чтобы не мешать движению по вантам и рангоуту. Остальной инструмент и приспособления должны подаваться на рабочем гордене.
20. В случае необходимости по разрешению старшего помощника капитана допускается передвижение по снастям стоячего такелажа с использованием беседки.
21. При работах, связанных с выходом за фальшборт (на бушприте, галс-боканцах и т.д.), все работающие должны быть застрахованы карабинами страховочных канатов предохранительных поясов, а вблизи на палубе до их возвращения должен находиться обеспечивающий.
22. Все снасти бегучего такелажа должны быть обтянуты и закреплены на штатных местах, а их ходовые концы сложены в бухты. При этом бухты должны быть собраны так, чтобы при потравливании на них снасти выходили без калышек и не происходило подсечки шлангов.
Предотвращение образования калышек или раскручивание каната прямого спуска следует производить укладкой его в бухты по часовой стрелке, а каната обратного спуска – против часовой стрелки.
23. При работе с бегучим такелажем следует:

Работа с парусами

24. Потравливание снастей бегучего такелажа, находящихся под большим натяжением или испытывающих динамические рывки, должно производиться через нагель или утку с оставлением на них одного шлага или более. При этом должно быть не менее двух человек, один из которых обеспечивает беспрепятственный выход ходового конца из бухты. Руки работающих не должны находиться ближе 1 м от нагеля или утки, через которые производится протравливание снасти.
25. При любых действиях со снастями, испытывающими или могущими испытывать в результате выполняемых действий динамические рывки, запрещается располагать руки впереди (ближе к парусу) и ближе 1 м от палубных багеток или отводных блоков. Работающие должны располагаться по одну сторону от ходового конца.
26. При работе с парусами действия группы людей, обеспечивающих выполнение данной операции с одним парусом, должны быть согласованы и выполняться одновременно по команде руководителя.
27. При постановке, уборке или других действиях с каким-либо парусом запрещается находиться с его подветренной стороны, а при условии мягких нижней и задней шкаторий работающие должны находиться на безопасном расстоянии от шкотового угла паруса.
При постановке и уборке косых парусов нельзя допускать излишнюю слабину шкотов.
Необходимо соблюдать особую осторожность при работе с косыми парусами в момент их полоскания при повороте.
28. При ремонтных или профилактических работах с парусным вооружением запрещается нахождение людей непосредственно под работающими наверху. На палубе вблизи запрещенного для нахождения людей района должен постоянно находиться обеспечивающий, одновременно осуществляющий связь и наблюдение за работающими.
29. По окончании работ необходимо убедиться, что никаких предметов на рабочих местах не оставлено.
30. Запрещается:

7. Устройство косого и прямого паруса, бизани

Стаксели Эти треугольные паруса ходят по штагам, от чего они и получили название стаксели (нем. stag – штаг, segel – парус). Кливера. Эти треугольные паруса ставят между фок-мачтой и бушпритом, иногда прямо на штагах или леерах, специально натянутых для них. Кливера появились в XVIII веке.

Детали косого паруса: 1 – полотнище; 2 – подшивка; 3 – ликтрос; 4 – боуты; 5 – передняя шкаторина; 6 – задняя шкаторина; 7 – нижняя шкаторина; 8 – галсовый угол; 9 – ноковый угол; 10 – шкотовый угол; 11 – люверсы для крепления раксов; 12 – кренгельсы;

8. Название парусов четырехмачтового барка.

Парусное судно. Барк. Чертежи

КОСЫЕ ПАРУСА БУШПРИТА

ФОК МАЧТА

КОСЫЕ ПАРУСА 1 ГРОТА

1 ГРОТ МАЧТА

КОСЫЕ ПАРУСА 2 ГРОТА

2 ГРОТ МАЧТА

КОСЫЕ ПАРУСА БИЗАНЬ МАЧТЫ

БИЗАНЬ МАЧТА

Источник