что такое болиды в гонках
Это интересно. Факты и цифры о Формуле 1
Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один поистине настоящий болид? Предлагаем вам ознакомиться с конкретными деталями.
Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один поистине настоящий болид? Предлагаем вам ознакомиться с конкретными деталями.
Монокок:
По номеру монокока идентифицируют автомобиль Формулы 1, поскольку все остальные узлы и агрегаты на нем съемные и заменяемые. За сезон гонщик меняет в среднем три монокока стоимостью примерно 115 000$ каждый. Итого за сезон только на монококи для одного пилота команды должны закладывать примерно 350 000$.
Средняя температура в кабине 50 °C
Колесная гайка:
Алюминиевая, Стоимость каждой 110$, на сезон требуется примерно 500 штук.
55 000$
Дисковые тормоза:
Каждый узел включает в себя: суппорт, диски и колодки. Стоимость такого узла 6000$. В течение сезона требуется 180 таких узлов.
Температура на поверхности тормозных дисков достигает 1000 °C
При скорости в 100 км/час требуется 1.4 секунды и 17 метров, чтобы полностью остановить машину
1 050 000$
Рычаги передней подвески:
Изготовлены из титана и углепластика. На сезон требуется 20 комплектов по 100 000$.
2 000 000$
Сиденье пилота:
Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом.
2000$
Рулевое колесо:
За сезон используется до 8 штук, стоимостью 40 000$ каждое. На рулевом колесе расположены клавиши переключения передач, а также прочие необходимые пилоту системы управления и контроля, кнопки бортовой радиосвязи и другие.
Имеет 23 кнопки
Контролирует более 120 разных функций
Весит 1,3 кг
Требуется 100 часов сборки на один руль.
Руль вынимают при посадки и высадки пилота из болида
320 000$
Встроенная видеокамера:
Камера вмонтирована в углепластиковый защитный корпус. Все расходы несет администрация Берни Эклстоуна, которой и принадлежит это оборудование.
140 000$
Выхлопная система:
Каждый болид снабжается двумя стальными системами выхлопа по 13 000$ на ГП. Замена выхлопной системы разной конфигурации является элементом перенастройки болида. На сезон необходимо 54 комплекта.
700 000$
Заднее антикрыло:
Изготавливается из углеволокна. За сезон расходуется около 15-ти таких узлов. Стоимость каждого 20 000$.
300 000$
Носовой обтекатель:
Носовой обтекатель в сборе с передним антикрылом. Стоимость примерно 19 000$ каждый. За сезон обычно расходуется до 10 комплектов.
190 000$
Зеркала заднего вида:
Зеркала изготавливаются из специального отражающего материала повышенной прочности Perspex, монтируются в корпус из углеволокна, поэтому их стоимость относительно мала, но на их аэродинамическую доводку тратятся тысячи долларов.
1200$
Радиаторы:
По одному новому комплекту алюминиевых радиаторов устанавливается на каждую гонку. Стоимость каждого 11 000. Всего требуется около 20 комплектов.
220 000$
Рычаги задней подвески:
Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$. За сезон расходуется 20 таких комплектов.
2 400 000$
Электроника и электрооборудование:
Электрический кабель, длиной 1 км соединяет 100 сенсоров и датчиков
Все электронные системы болида.
4 000 000$
Днище:
Изготавливается из углеволокна, однако технический регламент также требует установки под днищем доски скольжения из прессованной древесины. На каждом ГП используется несколько днищ с разным размещением балласта в них.
30 000$
Аэродинамика:
Болид Формулы 1 имеет прижимную силу в 2500 кг
Это в 4 раза больше, чем вес самой машины
Максимальная скорость составляет 340 км/час
Примерная стоимость всех затрат лишь на болиды составляет: 15 миллионов долларов.
Умопомрачительные данные и характеристики болидов Формулы-1…
Для многих не секрет, что болиды Формулы-1 являются наиболее совершеными в мире автоспорта. Сам я являюсь поклонником этого спорта.
Цель этой записи — дать общее представление и описать различные конструкции, технологии, цены и детали используемые в болидах Формулы-1…
Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.
Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.
Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.
Максимальная скорость около 340 км/ч
Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.
Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.
Торможение с 300 км/ч 4 сек
Перегрузка пилота при торможении около 5G.
Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.
Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.
Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км
Стоимость каждого пройденного километра около 500$
Главной особенностью болида Формулы-1 один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!
Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$
Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$
Радиаторы:
Радиаторы болида выполнены из алюминия стоимость комплекта до 11000$
Трансмиссия…
Коробка передач болида Формулы-1 самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1.5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекуд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты(как это в обычных машинах, без автоматической кообки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере. Коробки передач создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка передаточных чисел коробки передач занимает около 40 минут в боксах.
Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км.
Стоимость одной шины около 800$
На сезон нужно 720 штук.
Диски тормозов уже многие годы изготовляют из углеродного волокна, на производство одного диска может затрачиваться до 5 месяцев.
Температурный режим до 1000 цельсия
Рычаги передней подвески:
Изготовлены из титана и углепластика. Стоимость около 100 000$.
Рычаги задней подвески:
Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$
Монокок …
Монокок — это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона и как и большинство деталей стоит недешево 115000$
Сиденье пилота:
Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом. цена 2000$
Руль болида формулы один совмещает в себе приборную панель (дисплей по центру), органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению. Стоимость около 40000$-100000$
Раскладка всех кнопочек, рычажков и переключателей съемного рулевого «колеса» современного болида Формулы-1
1. Управление составом топливовоздушной смеси
2. Регулятор ограничитель максимальных оборотов
3. Назначение неизвестно
4. Колёсико выбора комплексных общих настроек силового агрегата
5. Активация системы KERS
6. Кнопка радиостанции
7. Многофункциональный информационный дисплей и клавиши для изменения его параметров
8. Лимитатор
9. Изменение угла переднего антикрыла в большом диапазоне (используется непосредственно в гонке при совершении маневров)
10. Колёсико плавного изменения угла переднего антикрыла (плавное увеличение прижимной силы для компенсации износа шин)
11–13. Управление дифференциалом: установка «преднатяга», изменение степени блокировки на торможении и под тягой
14. Переключатель режимов цифрового контроллера
15. «Горячие» программируемые клавиши, на которые можно вывести две запрограммированные функции (у Петрова одна из них отвечает за режим, в котором двигатель делает более длительную перегазовку при переключении вниз на входе в поворот, чтобы сделать смену передач более плавной и избежать срыва в занос под тягой)
16. Лепестки переключения роботизированной коробки передач
17. Лепестки сцепления (используются или синхронно, или в разных комбинациях, в зависимости от текущей программы). Например, при старте сначала отпускается один лепесток, а второй, выжатый наполовину, — только спустя секунду. Всё это, по-видимому, как-то хитро управляет проскальзыванием сцепления и блокировкой дифференциала. При этом от гонщика требуется держать дроссель открытым ровно на 75%. Малейший перебор — начнётся пробуксовка, недобор — двигатель заглохнет. И только со второй передачи можно открывать полный газ. До запрещения лонч-контроля пилотам было, похоже, проще управлять болидом.
Материалы взяты с сайта Разгон до 100
БОЛИД (автомобиль)
Смотреть что такое «БОЛИД (автомобиль)» в других словарях:
автомобиль — автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, автомобильчик, чемодан, шины, железный конь, жестянка, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто)шасси, членовоз, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов. автомобиль… … Словарь синонимов
болид — метеор Словарь русских синонимов. болид сущ., кол во синонимов: 2 • автомобиль (369) • метеор … Словарь синонимов
Автомобиль с открытыми колёсами — Гоночный автомобиль Mercedes Benz класса «Формула 1», 2011 год … Википедия
Болид (автоспорт) — Список терминов, связанных с автогонками, и их кратких определений. # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч … Википедия
Автомобиль — (Cars) Содержание Содержание 1. История создания первого авто 2. История марок Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Классификация По назначению По размеру По типу кузова По рабочему объему… … Энциклопедия инвестора
Болид — I м. Яркий метеорит с длинным светящимся хвостом, падающий на Землю. II м. Гоночная автомобиль со сверхмощным двигателем. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Болид — (франц. bolide, от греч. bolis (bolidos) метательное копье), скоростной гоночный автомобиль … Автомобильный словарь
Паровой автомобиль — … Википедия
ВИЛЬНЕВ Жиль — ВИЛЬНЕВ (Villeneuve) Жиль (18 января 1950, Сен Жан сюр Ришлю, пров. Квебек 8 мая 1982, Цольдер, Бельгия), канадский спортсмен (автомобильный спорт (см. АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ)). Победитель «Формулы Атлантик» (1976). Победитель автогонок серии… … Энциклопедический словарь
Lotus Cars — Год основания 1952 Расположение … Википедия
Что такое болиды в гонках
Болид – это гоночный автомобиль, сконструированный и построенный специально для автомобильных гонок. В отличие от обычных шоссейных автомобилей, болиды имеют более облегченный кузов за счет отсутствия в нем важных узлов и оборудования. Такие болиды не предназначены для использования на дорогах общего пользования.
Гонки на автомобилях предусматривают наличие высоких аэродинамических и скоростных характеристик. Болиды имеют повышенную мощность двигателя и относительно небольшой вес, поэтому они быстро набирают ускорение и устойчиво проходят крутые виражи. Скорость гоночного автомобиля может достигать отметки в 300 км/ч и выше. Специальная конструкция шасси позволяет достигать высоких аэродинамических характеристик гоночного автомобиля. Два задних колеса являются приводными, а два передних – ведомыми. Запрещается использовать усилители тормозов и антиблокировочную систему.
История развития болидов
За последние 60 лет гоночные машины претерпели ряд серьезных изменений. Наиболее прогрессивными изменениями последних лет считаются создание более широких шин и крыльев, предназначенных для повышения прижимной силы и лучшего сцепления болида с трассой. Современные болиды ниже, длиннее, быстрее и маневреннее. Они оснащены большим количеством новейших технологий, таких, как активные подвески и различные системы контроля устойчивости.
В 50-х годах, когда стартовали соревнования «Формула-1», болидам Alfa Romeo не было равных. В то же время уже появилось ограничение на объем двигателя, а также требование сжигать обычный бензин вместо спиртового топлива. В конце 60-х годов прошлого века болиды отличались очень большими задними крыльями, закрепленными на высоких стойках. Renault RS01 был первым болидом с турбокомпрессором, а McLaren MP4 изготовили из углеродного волокна, а не металла. Для обеспечения безопасности гонок к концу 80-х годов 20-го века были запрещены турбодвигатели на болидах. В 2014 году начали использовать 1,6-литровые двигатели с 6-ю цилиндрами и турбонаддувом.
Спортивные машины выпускаются как специальными подразделениями известных автомобильных концернов (как пример, AMG, концерн Daimler-Benz), так и частными фирмами, созданными для выпуска какой-то конкретной модели болида. Двигатель для транспорта таким компаниям поставляют, как правило, крупные автоконцерны, а конструкцией кузова и конкретных узлов автомобиля занимаются непосредственно работники частной организации.
Самые странные гоночные болиды
Огромные вентиляторы, монстр, торпеда и шесть колес.
10. «Уильямс» FW07D и FW08B
После успешных сезонов в начале 80-х, в котором «Уильямс» взял личный зачет и Кубок конструкторов, команда сэра Франка искала пути сохранения конкурентоспособности. Сперва инженеры пошли путем разработки концепции машины без подвески, но в конце концов остановились на другой инновации.
В середине 1982 года английская команда воспользовалась двумя парами задних колес, чтобы снизить лобовое сопротивление на скоростных участках. Дополнительные шины давали больше сцепления при работе газом на выходах из поворотов. Тем не менее, после тестов новинки Аланом Джонсом на «Доннингтон-парке» разработку на время отложили и построили новый болид, FW08. В него инженеры изначально заложили техническую основу для возможной эволюции в новую концепцию. И к концу сезона была готова новая версия, FW08B, которая тоже обладала шестью колесами и должна была помочь Кеке Росбергу защитить чемпионский титул.
Но регламент ФИА запретил все машины с числом колес больше четырех из-за возможного «хаоса на пит-стопах», и оба болида «Уильямса» так и не поучаствовал ни в одном Гран-при.
9. «Форд» Supervan
Команда Terry Drury Racing создала гоночный фургон по заказу «Форда» на основе кузова от «Транзита» и шасси от GT40. В итоге он разгонялся свыше 240 км/ч благодаря восьмицилиндровому двигателю мощностью 400 л.с., который располагался в кузове, позади пилотов. Машина участвовала только в выставочных и шоу-заездах, совершив целый тур по всей Британии! Реклама «Транзита» оказалась настолько удачной, что позже «Форд» выпустил два обновления «Суперфургона».
8. «Тойота» Prius GT 300
Команда APR Racing разрабатывала эту гоночную машину целых 5 лет! Посадку сделали намного ниже и шире, чем в любом дорожном «Приусе», но оставили гибридный мотор V8 с объемом в 3,4 л., в котором даже оказались стоковые электромоторы. Вот только авто сгорело в день тестов из-за утечки топлива и не добралось до старта.
7. «Марч» 711
Огромное широкое переднее антикрыло болида прозвали «чайным столиком» – потому что с его помощью можно было обслужить четырех человек с полной сервировкой для традиционного английского чаепития. Насмешки прекратились после завоевания поул-позиции в первой же гонке «Формулы-1». В итоге пилот команды Ронни Петерсон пять раз поднялся на подиум и занял второе место в чемпионате 1971 года.
Что интересно, за рулем «чайного столика» дебютировал в серии Ники Лауда, будущий трехкратный чемпион мира. А одним из основателей «Марча» являлся Макс Мосли, который спустя пару десятков лет стал президентом ФИА (1993-2009 гг.).
6. «Кадиллак» 61
В 1950 году болид пытались заявить на марафон «24 часа Ле-Мана». Стюарды проверяли его часами перед стартом, но в конце концов допустили до соревнования. «Кадиллак» занял впечатляющее 11 место (несмотря на попадание в гравийную ловушку и неполадки с коробкой передач), но французская пресса нарекла авто «Монстром».
Такой эпатажный вид объяснялся желанием инженеров по аэродинамике снизить вес и лобовое сопротивление. Модель шасси даже продували в аэротрубе, что нечасто происходило с автомобилями в то время.
5. «Итал Корса»/TARF II
Итальянцы называли ее «торпедой-двойняшкой». В левой находился двигатель от «Феррари» Dino 246 (мощностью 290 л.с.), а в правой сидел пилот. Машина установила семь рекордов скорости в 1951-1952 годах.
4. «Брэбэм» BT46B
Еще один экспериментальный болид, который выпал на долю Ники Лауды (только уже в 1978 году). И, кстати, модель должна была носить индекс BT46С — просто оригинальный BT46 так никогда и не вышел на старт, и потому отсчет начался уже с модифицированной версии (которая на самом деле была BT46B по нумерации).
Болид, похожий на вентилятор на колесах, появился перед Гран-при Швеции. Он использовал мощный вентилятор для откачки воздуха из-под днища, что создавало огромное количество постоянной прижимной силы — но официально команда объяснила его появление потребностями в охлаждении двигателя. Из-за новой системы машина оказалась настолько быстрой, что Ники Лауда одержал «одну из самых легких побед в карьере», по собственному признанию, и привез противникам полкруга. Сразу после финиша все в паддоке забросали ФИА протестами, и новый «Брэбэм» забанили, но протокол шведской гонки пересматривать не стали.
3. «Ниссан» Deltawing
Инновационную машину создали на основе технологий «Индикара» и при содействии американского содружества бывших пилотов «Формулы-1». Когда от их использования техники отказались на родине, организаторы «Ле-Мана» предложили владельцам особую «инновационную» лицензию на суточный марафон 2012 года. «Дельтавинг» продержался 75 кругов – но сошел из-за столкновения. Самым ярким моментом в истории машины стали 29 кругов лидирования по «Дайтоне» в североамериканской серии гонок на выносливость. Но машина снова попала в аварию и завершила выступления в 2016 году.
Треугольная форма болида отлично работала на эффективность, снижая вес и лобовое сопротивление — настолько, что использовалась только половина топлива и ресурса шин по сравнению с обычными гоночными машинами. Однако маломощный двигатель не позволил всерьез побороться с более навороченными прототипами.
2. «Чапарраль» 2J
Болид появился в 1970 году и предназначался для серии «Кан-Ам». Его сразу же прозвали «пылесосом» за использование дополнительного двигателя, который выкачивал воздух из-под днища. Из-за этого прижимная сила была постоянной при любой скорости во всех поворотах. Болид не добился побед (но установил несколько рекордов круга) и попал под запрет организатора гонок после апелляций «Макларена», основанных на правиле запрета «подвижных аэродинамических деталей».
1. «Тиррелл» Р34
Первый болид «Формулы-1», который использовал четыре передних колеса. По замыслу конструкторов, их маленький размер снизил бы лобовое сопротивление в задней части машина. А для компенсации пятна контакта резины с трассой, балансировки сцепления и тормозной динамики как раз и добавили вторую пару.
Серьезного преимущества «Тирреллы» не имели, но непостижимым образом взяли дубль в Гран-при Швеции 1976 года. Всего в том сезоне пилоты команды Шектер и Депайе собрали 10 подиумов и завоевали третье место в Кубке конструкторов — что сделало Р34 одной из самых успешных странных машин в истории.