что такое бмрт судно
Строительство рыболовецких судов
Предлагаю Вашему вниманию второй обзор рыболовецких судов, строящихся на отечественных судостроительных заводах. Предыдущий обзор был опубликован мной в августе прошлого года, но за эти 8 месяцев очень многое изменилось — строительство рыболовных судов сейчас наиболее динамичный сектор отечечственного судостроения!
1. 2. 3. 4. Рыболовецкие траулеры проекта 03095.
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Серия:
Заводской № 410 — заложен — спущен — «Андромеда»
Заводской № 411 — заложен — «Кастор»
Заводской № 412 — заложен — «Поллукс»
Заводской № 413 — заложен — «Альхена»
Технические характеристики:
Водоизмещение (полное): 3730 т.
Главные размерения: длина — 70 м, ширина — 13.5 м, осадка — 6.6 м.
Максимальная скорость хода: 14.5 узлов
Судно предназначено для ловли донных пород рыб, сортировки, потрошения и филетирования рыбы, а также для выпуска кормового фарша, ликвидных рыбных отходов и рыбной муки. Установленное на борту траулера технологическое оборудование позволяет выпускать 100 тонн мороженной рыбной продукции, 20 тонн рыбного филе и 60 тонн рыбной муки ежесуточно.
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Серия:
Заводской № 414 — заложен 27.12.2017
Заводской № 415 — заложен 27.12.2017
Технические характеристики:
Водоизмещение (полное): 3130 т.
Главные размерения: длина — 61 м, ширина — 14 м, осадка — 5.9 м.
Максимальная скорость хода: 13.5 узлов
Автономность: 30 суток
Траулеры предназначены для донного и пелагического промысла, а также сортировки, потрошения и филетирования рыбы.
Проектант — «Skipteknisk» (Норвегия), Морское инженерное бюро и КБ «Вымпел»
Строительство ведёт АО «Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург)
Серия:
Заводской № 02480 — заложен 23.01.2019
Заводской № 02481 — заложен 08.04.2019
Технические характеристики:
Главные размерения: длина — 108.2 м, ширина — 21 м, осадка — 8.8 м.
Максимальная скорость хода: 15 узлов
Автономность: 45 суток
Экипаж: 139 человек
Установленное на борту траулера технологическое оборудование позволяет выпускать 260 тонн мороженной рыбной продукции и 250 тонн рыбной муки ежесуточно.
Проектант — «Nautic» (Исландия)
Строительство ведёт ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Серия:
Заводской № 1701 — заложен — «Капитан Соколов»
Заводской № 1702 — заложен — «Капитан Геллер»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 5500 т.
Главные размерения: длина — 81.6 м, ширина — 16 м
Максимальная скорость хода: 15 узлов
Проектант — «Marin Teknikk AS» (Норвегия)
Строительство ведёт ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (Санкт-Петербург)
Серия:
Заводской № 1112 — заложен — «Гандвик-1»
Заводской № 1114 — заложен — «Марлин»
Заводской № 1113 — заложен — «Гандвик-2»
Заводской № 1115 — заложен — «Гандвик-3»
Технические характеристики:
Водоизмещение: 2200 т.
Главные размерения: длина — 58.6 м, ширина — 13 м.
Максимальная скорость хода: 13 узлов
Автономность: 45 суток
Производительность: добыча — 30 тонн рыбы в сутки, заморозка — 24 тонны в сутки.
Проектант — «Skipskompetanse» (Норвегия)
Строительство ведёт ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград)
Серия:
Заводской № 04001 — заложен — спущен — «Ленинец»
Заводской № 04002 — заложен — спущен — «Командор»
Заводской № 04003 — заложен — спущен — «Ударник»
Технические характеристики:
Объём охлаждаемых морской водой танков для хранения рыбы: 780 м³
Строительство ведёт ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград)
Заводской №? — готовится к закладке — «Виктор Гаврилов»
Технические характеристики:
Главные размерения: длина — 121 м, ширина — 21 м
Проектанты «Skipsteknisk» (Норвегия) и «Морское Инженерное Бюро» (Украина)
Строительство ведёт ПАО «Выборгский судостроительный завод»
Серия:
Заводской № 935 — заложен — спущен 05.122018 — «Баренцево море»
Заводской № 936 — заложен 0?.2018
Заводской № 937 — заложен 25.05.2018
Технические характеристики:
Главные размерения: длина — 86 м, ширина — 17 м, осадка — 8.9 м.
Максимальная скорость хода: 15 узлов
Автономность: 30 суток
Судно предназначено для ловли донных пород рыб, сортировки, потрошения и филетирования рыбы, а также для выпуска кормового фарша, ликвидных рыбных отходов и рыбной муки. Установленное на борту траулера технологическое оборудование позволяет ежесуточно выпускать 110 т. мороженной рыбной продукции, 25 т. рыбного филе и 9 т. рыбной муки и рыбьего жира.
22. 23. Морозильные траулеры проекта КМТ02.01.
Проектанты «Skipsteknisk» (Норвегия) и «Морское Инженерное Бюро» (Украина)
Строительство ведёт ПАО «Выборгский судостроительный завод»
Серия:
Заводской № 939 — заложен — «Норд Пилигрим»
Заводской № 950 — заложен — «Юрий Маточкин»
Технические характеристики:
Главные размерения: длина — 80.4 м, ширина — 15.4 м, осадка — 8.9 м.
Максимальная скорость хода: 15 узлов
Автономность: 30 суток
Судно предназначено для ловли донных пород рыб, сортировки, потрошения и филетирования рыбы, а также для выпуска кормового фарша, ликвидных рыбных отходов и рыбной муки. Установленное на борту траулера технологическое оборудование позволяет ежесуточно выпускать 105 т. мороженной рыбной продукции, 40 т. рыбного филе и 8 т. рыбной муки и рыбьего жира.
Строительство ведёт ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Отрадное)
Серия:
Заводской № 402 — заложено — спущено — «Русь»
Заводской № 403 — готовится к закладке
Технические характеристики:
Водоизмещение (полное): 1835 т.
Главные размерения: длина — 50.5 м, ширина — 12 м, осадка — 6.6 м.
Максимальная скорость хода: 12 узлов
Дальность плавания: 6000 миль
Автономность: 30 суток
Судно предназначено для донного лова краба конусными ловушками с последующей сортировкой и перегрузкой в решетчатые корзины и транспортировкой живого краба в специальных изолированных цистернах (RSW-танках) вместимостью около 450 куб. метра.
Проектант — АО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск)
Строительство ведёт ООО «Верфь братьев Нобель» (Рыбинск)
Заводской № 02921 — заложен 16.08.2018
Технические характеристики:
Водоизмещение: 560 т.
Главные размерения: длина — 35.1 м, ширина — 9 м, осадка — 3 м.
Максимальная скорость хода: 11 узлов
Объём рефрижераторного трюма (нетто): 190 м³
Автономность: 10 суток
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂
Спасибо за обзор, впечатляет)
Имхо, строительство рыболовецких судов — один из ключевых маркеров экономики.
Спасибо за обзор! Отличный материал! Небольшое дополнение: в информации «7. 8. Большие морозильные рыболовные траулеры проекта СТ-192.» Есть ошибка :»250 тонн рыбной муки ежесуточно» — нонсенс! Скорее всего 25 тонн. Рыбную муку обычно делают из рыбных отходов и для производства 1 тонны муки надо израсходовать(в среднем) 5 тонн рыбы!
В СССР крупные рыболовные суда в основном строились в Николаеве. И темпы строительства там были фантастические! Хорошо бы нам хотя бы приблизиться к тем темпам т.к. наш рыболовный флот явно нуждается в обновлении! Ещё раз- спасибо за обзор!
250 тонн рыбной муки ежесуточно» — нонсенс!
Значит ошибка там. К Вам никаких претензий, только искренняя благодарность за обзор!
Зачем приближаться к темпам Николаевской верфи? Это равносильно, что доллар за 60 копеек сделаем. Нужно исходить из сегодняшних реалий.Производить то и столько, сколько в состоянии оплатить заказчик. Сейчас другие техпроцессы. Совсем другие технологические возможности самих судов. И столько же производить может и не нужно.
Капитан Соколов № 1701
Капитан Геллер № 1702
БМРТ проекта 5670WSD ещё не начали строить, закладка только на июль этого года запланирована, поэтому этот проект в раздел строящихся наверное помещать пока преждевременно и некорректно.
БМРТ проекта 5670WSD ещё не начали строить
Глянешь на такое судно — душа радуется, глаз обводы гладит.
Помню старенькие, еще глубоко-давно в СССР бывшие (и по всему миру тогда) плавучие коробки с винтами — холодно, сыро, из автоматики — боцман с матом =)…
История на глазах меняет жизнь. Смотрю и радуюсь.
Все не так просто. Зато по всей стране был «рыбный день». А это весьма нужный элемент в рационе человека. Такое потребление рыбы сейчас недостижимая мечта.
Когда мы пишем «глаз радуется», то описываем переживание, которое стимулируется выбросом гормонов. Дизайн стали развивать в 30-х годах прошлого века, для увеличения продаж и роста доходов лавочников. Начинали с ширпотреба (т.е. для домохозяек), а закончили промышленным. Не путать с эргономикой. Дизайн для теток, эргономика для работяг. стали монетизировать врожденные рефлексы человека, через цвет, форму, фактуру. вкус, запах, звук, и пр.
Мозг наш весьма тупой и реагирует на простейшие примитивы от рецепторов. Например, зыришь Playboy, эрекция есть, а бабы-то нет( мартышкина часть мозга через лист бумаги с типографской краской получила примитив и отправила его в зону регулирующую половое поведение.Мозг на самом деле уверен, что клиент должен отправить свой уникальный геном в будущее и дал команду гормонам…
Когда глаз «радуется» от округлых обводов кораблей, то мозг эти линии идентифицирует, как желанные ягодицы самки. И теперь все и корабли, и чайники, и стиральные машины, и грузовики с автомобилями… делают округлыми. Лавочники нас победили. Все с минимальной стоимостью жизненного цикла обозвали «мужланским» или брутальным. А то, что прямолинейные конструкции дешевле, надежней, коррозионно устойчивей, ремонтопригодней… невежественные люди уже и не подозревают.
Потому и получили, рыбы добываем меньше, а стоит она дороже.Мы слегонца заблудились между круглым и рациональным. Капиталисты смекнули, что гораздо выгодней юзать наше животное начало. Вот и покупаем мы теперь поношенные, рваные брюки по цене новых. «Тебе решать! Спрайт. Не дай себе засохнуть».
Если по рыболовецким судам ситуация сдвинулась в РФ, то с сухогрузами еще нет. В черноморском бассейне критически старый флот. в ближайшие 5-7 лет списать надо будет под 50% около по 200 судов ежегодно, а строиться по всей стране около 50-70 в год. При условии что наша страна рассчитывает экспортировать зерно ( и делается в основном через Юг), то там в какой то момент возить его не кому будет. Можно конечно иностранцев нанять, но как-то не кошерно это. (ну и метал бы тоже хорошо не чушками продавать, а из него у себя суда делать)
по рыболовецким судам ситуация сдвинулась в РФ, то с сухогрузами еще нет
Странная оценка ситуации.
Программа обновления рыболовного флота началась в 2016 году, и пока ни одного нового судна отечественной постройки заказчики не получили — это должно произойти в этом году.
А сухогрузы строятся серийно начиная с 2010 года, и уже построено несколько десятков новых судов.
и пока ни одного нового судна отечественной постройки заказчики не получили
1. 15 декабря 2018 года на межколхозной производственной базе (ЗАО «МПБ») (Калиниградская область) состоялся спуск на воду рыбоналивного судна «Капитан Лобанов». Это первый масштабный проект, реализованный в Светлом в постсоветские годы.
2. 14 марта 2019 года в Калининградской области в городе Светлом на СЗ «Межколхозная производственная база» состоялась закладка малого рыболовного сейнера-траулера проекта 174610.
3. 23 мая 2018 года на «Вилючинской верфи» (г. Вилючинск) были освящены готовящиеся к спуску четыре малых рыболовных судна, построенных для камчатских рыбаков.
4. Судоремонтный завод «Нерпа» 21 декабря 2017 года отправил два рыболовных бота проекта РС-04 компании ООО «ВК»Экспресс».
Мои «пароходы» (или немного о работе)
Может, кому-то интересно будет почитать.
Здесь фото (правда, в основном не мои) траулеров и транспортов, на которых я работал в разные годы.
Фото судов тех же проектов.
Да и просто разных «пароходов»
Первым судном, на котором я, в 1991 году, вышел (вместе со своими однокурсниками, было нас на «групповой практике» 12 человек курсантов), в Настоящее Море со страшными штормами и другими непогодами, стал транспортный рефрижератор(ТР) МТ-0234 «Кольский залив», проекта «Кристалл II», 1986 года, немецкой постройки.
Это был один из лучших рейсов. И работалось легко, и отдохнуть было где — на судне нормальные человеческие условия: для работы — вполне современное оборудование и механизмы, для отдыха — удобные каюты, спортзал с тренажерами и настольным теннисом, между «тамбучинами» делали волейбольную площадку, в трюме желающие могли погонять в футбол после работы. Хорошая парилка, штатный бассейн. В кают-компании видеомагнитофон и игровая приставка Нинтендо…
Одним словом — Белый Пароход, если сравнивать с «рыбаками»
Это фото другого транспорта, аналогичного проекта:
Ходили через Атлантику, пролив Дрейка, в Чилийскую зону, собирать рыбопродукцию… На переходе, в Бискайском Заливе сильно потрепало, но бывалые говорят, что там всегда штормит. Шли месяц туда, месяц обратно…
При пересечении экватора — встреча с Нептуном, (переодетый и с приклееной бородой, конечно же, боцман, а с ним русалка в «газовом» наряде — буфетчица) — весёлый костюмированный праздник с посвящением в моряки, да и вообще — много первых морских впечатлений: киты, выпускающие фонтаны., светящееся пенное море разрезаемое форштевнем, айсберги огромных размеров. летающие рыбы… Почти всё, тогда, было впервые — первые вахты, первый шторм… Впервые окатило набежавшей волной с головы до ног, в секунду промок насквозь… Впервые поймал на крючок кальмара, который, попав на палубу, сразу же пустил чернила, и мы эти чернила с трудом отмыли, чтобы не получить нагоняй от боцмана. Интересно было посмотреть на живого кальмара, он совсем не такой, как в банке … (выглядит, как морское чудище)
Я в первый раз увидел Канарские острова, правда, издалека. Но силуэт острова Тенерифе запомнился, он очень узнаваемый. Воображение рисовало песчаный бугорок с пальмами, как Канары изображают на футболках… но на деле — это просто каменистые сопки, вулканического происхождения. Кто не видел — посмотрите «В поисках Капитана Гранта», Одесской киностудии, 1985г, там мелькает несколько кадров острова Тенерифе, «пик Тенерифе», неподалеку от города Санта-Круз… В дальнейшем, довелось несколько раз посетить Тенерифе, заходили в порт Санта-Круз, и каждый раз проходили неподалеку от пика Тенерифе. Хотя, в 90-х, и особенно в начале двухтысячных, заходы чаще всего были в порт Лас-Пальмас, остров Гран-Канария. Базировались на Рейна София, от города (Лас-Пальмас) примерно пять километров. Иногда, до города ходили пешком, иногда скидывались на такси (триста пятьдесят- пятьсот песет за поездку), а бывало, что индусы из магазина «Прем-пракаш» присылали микроавтобус, кстати иногда это был Фольксваген Т2, и везли моряков прямо к себе в магазин, в надежде, что кто-то купит что-нибудь из аппаратуры. В магазине у них был столик, уставленный бутылками, с разными спиртными напитками, и можно было, за счёт заведения, опрокинуть стаканчик-другой рома, виски, водки или джина. Многие моряки этим пользовались)))
Хорошие воспоминания об этом месте, индусы эти, хорошо говорили по-русски (учились в СССР), и было интересно с ними пообщаться и поторговаться, используя свой, не очень большой, но постоянно пополняемый, запас испанских слов и выражений, типа «Кванто квесто? О, эсто муй каро! Йо керо компрар мас барато, эста ля макина видеокамера»)))
«Кольский Залив» ходил ещё долго, а возможно, ходит до сих пор. Видел его в конце двухтысячных, в порту г.Санкт-Петербурга. Правда, под названием «Сан-Пауло»
Фото (общий вид) однотипного с «Кольским Заливом» судна:
А вот и он сам, уже переименованный, в порту города Дакар (Сенегал), снимок сделан в 2009 или 2010 году, моим коллегой по работе:
=================================
Затем, в том же 1991-м, была «индивидуальная практика», на ЗРС (Зверобойно-Рыболовном Судне) АШ-2014 «Варзуга», польской постройки, 1975 года. Воспоминания о том рейсе довольно мрачноватые, очень тяжело было, постоянно штормило…
Промышляли креветку в районе острова Ян-Майен, потом бегали в Гренландию, где нас застали известные августовские события. Не дав опомниться, нас выпихнули из «порта» (наверное боялись, что разбежимся по заграницам. На некоторрых судах сбежало по пол-экипажа)
. Кстати, остров Ян-майен — довольно интересный, он вулканического происхождения, высота самой большой горы Бееренберг (Медвежья гора по-норвежски) — 2277 метров.
. Гора, уходящая вершиной в облака.
Когда прибыл на «Варзугу» и нашел каюту механиков — они, первым делом, вручили мне граненый стакан, до краев наполненный водкой… Я ещё тогда подумал, что всё, приплыли… Но ничего, выдержал…
Нормального фото «Варзуги» пока не нашел, вот судно того же проекта:
Распилили его на металлолом в 1996-м году…
======================================
В сентябре 1992-го я попал на БМРТ* пректа В-26, под названием «Новокуйбышевск»,
бортовой номер МБ-2639.
Хотя, по заведованию (то есть с механизмами) на Новокуйбышевске больших проблем не было, а к суровому быту — как-то приспособились…
*(БМРТ — Большой Морозильно-Рыболовный Траулер)
Ушел на металлолом в Индию, в 2003 году, в конце «карьеры» немного поработав в транспортном варианте…
Головное судно этого проекта, 1962 года постройки, называлось «Космос»:
Бывалые рассказывали, что с одним из таких судов, под названием «Большевик» приключилась интересная история — в начале 90-х, как раз во время развала Союза, на нём работал капитан по фамилии Комиссаров…
Узнав о таком сочетании, местные власти не пустили это судно на заход в какой-то европейский порт.
Насколько это правда — не знаю, может, просто байка…
Вот фото судна того же проекта,
А это в Канаде, в подписи к фото указан автор:
======================================
В 1993-94 годах, моим вторым домом, на несклоько месяцев, стал БМРТ МБ-0177 «Герои Заполярья», постройки 1975 года, г.Николаев, УССР (Украина)
За характерную мачту, возвышающуюся на пеленгаторной палубе, этот проект (394АМ) прозвали «рогатый»
Фото такого же, «во всей красе»… В таком виде обычно приходили суда с промысла:
Хороший был «пароход», и о рейсе хорошие воспоминания — дружная команда, долгий переход «на юга» через тропики, полноценный заход на Канары… Ещё одно пересечение Экватора, с обязательным празднованием…
Дельфины, встречавшие нас на рейде и провожавшие до самого порта Санта-Крус, плыли рядом, играя, выпрыгивая из воды у форштевня.
Первый опыт общения с местными «менялами»; или как их тогда называли «ченчевиками (ченджевиками)»… Купленные в «Совиспане» (в подарок отцу) часы «Orient», сувениры с африканского базара — статуэтки из «черного дерева» и «слоновой кости»…
Работа «на кальмаре» в ЮЗА (юго-западной Атлантике), когда на промысле можно было насчитать около 90 различных судов, которые вместе выглядели, в темное время суток, как огромный город, ярко освещенный фонарями (ловля кальмара ночью осуществляется при помощи очень ярких люстр, на свет которых он идёт и видит приманку) …
Работали в удовольствие, я тогда ещё наловчился самостоятельно менять циллиндровые втулки, и поршни с шатунами, на компрессоре ДАУ-80, всего за одну вахту 😉 Перебрали почти все механизмы в рефотделении, благо ЗИПа было завались… Не жалели запасы запчастей, потому что знали, что всё пойдет вместе с судном «на иголки», то есть на резку, в Индию…
Устраивали между собой что-то вроде производственных соревнований, кто сделает лучше и быстрее. Интересно было работать, да и коллеги попались хорошие. И рефмеханик, и помрефа (я тогда был рефмашинистом) — оба одесситы, замечательные парни. В меру веселые, в меру серьезные…
Это был один из лучших рейсов.
…
Очень жаль было, покидать судно на рейде Монтевидео, зная, что его ждёт переход в Индию, на резку… Когда мы, на рейдовом катере, отошли от борта — оставшиеся на перегон парни дали прощальный гудок… Он показался очень печальным, мы словно прощались с хорошим другом, зная что расстаемся навсегда… помню, даже слеза навернулась… Щемящее чувство.
.
177-й, правда, ещё поработал несколько месяцев в Индийском океане…
Распилили в 1995 году.
=============================================
В 1995-м я попал на судно, которое уже не могло ловить рыбу, и работало в транспортном варианте. Это был МБ-0016 «Константин Фомченко», пректа В-408, (типа «Иван Бочков»), польской постройки, причем изначально была допущена ошибка в названии: фамилия Героя-Североморца, в честь которого назвали судно, была на самом деле Фомченков. Обнаружилось это во время спуска на воду, и видимо, дорого было переименовывать, так и оставили. Мать Героя, приехавшую на мероприятие, уговорили не предъявлять претензий…
К слову, почти все суда этого проекта (В-408), которые пришли в Мурманск, были названы в честь Героев Североморцев — людей, воевавших здесь, в Заполярье, и получивших звание Героя, почти все посмертно…
В Архангельском тралфлоте до сих пор работают несколько «Бочковых», но они носят названмя «Революция», «Советская Конституция», и тп., правда, есть и названные в честь городов и различных местностей — например, «Рыбачий», или «Заволжск»…
Бегал «Фомченко» транспортом недолго, в том же 95-м судно встало на прикол, затем, в начале 2000-х его переоборудовали в учебно-тренировочное, и сейчас оно называется «Хабаровск», и стоит в Мурманском порту, на нём проходят обучение и тренировки моряки, а точнее — рыбаки, желающие получить различные морские сертификаты и свидетельства. Когда я в 2007-м году проходил там обучение, то заглянул в свою бывшую каюту. Вырезки из рекламных проспектов Форда, которые я наклеивал на переборки (стены по-морскому), и на страницах которых изображены ещё новые, только вышедшие тогда Мондео — висели на месте. 🙂
Сейчас «Хабаровск» уже не используется, оттащили на левый берег, стоит потухший, накренившись…
Фото головного судна проекта В-408, БМРТ МБ-0001 «Иван Бочков»:
Этот снимок я выбрал не просто так — кроме того, что все суда этого проекта называли «Бочковы», так ещё на снимке запечален момент погрузки (или выгрузки, а может просто подогнали для продажи) автомобилей, которые мы сейчас называем «некросами» 😉
. И один из них — это Форд Гранада… Случайно обнаружил 😉 И все больше и больше мне кажется, что на этом снимке именно моя Гранада. В пользу этого говорит тот факт, что первый хозяин, который и привез Гранаду в РФ, работал на «Бочкове»
Второй, кажется, Кадетт, но не уверен.
.
Кстати, когда в Мурманск приходил пароход с машинами на борту, портовые докеры ставили краны в ряд у борта, так, чтобы нельзя было выгрузить машины, своим стрелами. И за снятие портовым краном, машины с борта судна, брали деньги, насколько я помню, 150 долларов. Но иногда была возможность договориться за меньшую сумму, например 100 долларов, с плавкраном (это такой большой понтон с установленным на него краном) и тот подходил к борту со стороны залива, снимал машину, и отвозил её в удобное для выгрузки место. Или вообще снимал машины прямо на рейде.
К слову, после швартовки судна, сразу после прохождения таможни, на борт поднимались так называемые «маклаки»
которые скупали машины у тех, кто вез «на продажу». Иногда, хозяину приглянувшуейся машины, привезенной «для себя», они могли устроить трудности с оформлением и даже с растаможкой, вынуждая продать именно им. Мой друг столкнулся с подобным, при растаможке спортивной двухместной американской машины, и лишь связи в прокуратуре помогли добиться оформления… «Это были 90-е» (с)
===========================================
Далее, до 2001 года, пошла череда рейсов на БМРТ этого же проекта, на некоторых делал по несколько контрактов…
МБ-0008 «Леонид Елькин», МБ-0002 «Александр Грязнов», МБ-0019 «Дмитрий Покрамович»:
Судно по нашей классификации подходит под тип ПСТ (посольно-свежьевой траулер), ранее вырабатывало в основном клификс (солёная треска, высушенная до такой степени, что напоминает кусок дерева).
Но в 2001 году его переоборудовали, смонтировали рефрижераторную установку, морозильные камеры, и трюм сделали охлаждаемым.
Вот это была, для меня, настоящая пахота — очень тяжело было привыкать к режиму «6 через 6» — шесть часов работы, шесть часов отдыха. Из этих шести, что отводились на отдых — еще часа полтора-два на заведование, а если какая неисправность — так и поспать не удавалось… Такая круговерть изо дня в день, несколько месяцев. Но несмотря на тяжелый труд, воспоминания о «Сайде» остались хорошие.
Бортовой номер несколько раз менялся, был МИ-2409, затем МИ-0222, потом, насколько мне известно, в 2007-м измениля порт приписки, и сответственно номер тоже
Подъем трала («Сайда»)
С 2007-го я снова на «Покрамовиче», но уже конкретно переделанном в траспортный рефрижератор.
Но… в январе 2012 разговаривал по телефону с дедом (стармехом) — говорит, только что вернулись из Турции, куда отгоняли «Покрамович» на резку (сдали в металлолом)… А ведь судно готовилось к ремонту, в этом же году… Кончились документы, не захотели продлевать. Печально.
Дальше, довелось поработать на «Фрио Архангельск» (изначально назывался «Фрио Николаев»), проект «Бухта Русская»,
1992 года выпуска.
Затем на «Сириусе», бывший «Grootsand»
…
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ