что такое блок в логистике

Блокчейн в логистике и цепочке поставок

Компании говорят о возможностях технологии blockchain, но только 1% организаций в настоящее время использует блокчейн в своих операциях в цепочке поставок, и совсем немногие активно инвестируют в него.

В конце 2016 г. мы поднимали тему блокчейна на примере Роттердамского судоходного порта, который принял участие в консорциуме. Новости Blockchain в секторе логистики не новы, но этот пример был уникален из-за масштаба проекта.

С этой истории технология blockchain (так как она относится к нашумевшему Биткойну) недавно получила обширное освещение. Только на прошлой неделе многие новостные агентства трубили о том, как биткойн ударил рекордную сумму в 19 340 долларов США на Coinbase, прежде чем упасть до 15 198,83 доллара в прошлый четверг. Более впечатляюще, к 2025 году эксперты отрасли ожидают, что более 10% валового внутреннего продукта (ВВП) будет привязано к блок-цепи.

Эти цифры привели к тому, что некоторые организации в секторе логистики и снабжения наконец заинтересовались феноменом блокчейн. Однако опросы показывают, что примерно половина организаций даже не рассматривают возможности применения технологии в логистике и снабжении. Когда же вся отрасль перейдет на блокчейн?

Мастер блокчейна

Во многих статьях подробно описывается какое воздействие на разные отрасли имеет блокчейн-технологии. Мало кто вникает в технические подробности того, как это работает. Автор Lexology.com, Марк С. Блубо, кратко излагает некоторые его особенности в своей статье.

Blockchain — это децентрализованная база данных или электронная таблица (часто называемая «цифровой регистрацией»), которая поддерживается и обновляется сетью участвующих компьютеров.
Эта высокозащищенная технология позволяет сторонам создавать запись (известную как блок), которая привязана по времени и связана с предыдущим блоком, так что она не может быть изменена задним числом без изменения всех последующих блоков.
Цифровая книга обычно доступна для публики, но также может быть закрытой.
Blockchain — это технология, поддерживающая Bitcoin и другие криптовалюты, протокол для цифровой книги, который позволяет подтвердить право собственности и передачу права собственности от одного объекта другому без использования доверенного стороннего посредника (например, банка).

Невероятный большой потенциал, невероятно маленькие вложения

Автор онлайн-журнала Supply Chain Management Review Бекки Партида в начале этой недели написала статью об исследовании, проведенном APQC.

Исследователи опросили 101 специалиста по логистике. Вот какие результаты:

Примерно 1/3 указала на то, что блокчеин имеет потенциал для создания конкурентного преимущества для своих организаций в течение следующих 10 лет. Около 10% респондентов считают, что блокчеин изменит индустрию в течение того же периода времени

Однако Партида указывает, что Digital Supply Chain Institute (DSCI) провел собственное исследование профессионалов цепочки поставок. Треть этой группы — «либо крайне, либо умеренно незнакома с блочной цепью».

Исследования, проведенные DSCI и APQC, показывают, что только 1% ответивших организаций в настоящее время использует блок-цепь в своих операциях цепочки поставок, и только 35% в настоящее время изучают использование блокчейна.

Из опрошенных (в обоих исследованиях) почти 50% организаций не используют или не изучают блок-цепь или ее возможности.

Часть причин этих цифр связана с тем, что технология слишком нова. Биткойн и блокчейн были восприняты всерьез широкой общественностью последние только пару лет назад. По мере распространения большего количества информации о технологии, заинтересованность компаний будет лучше переводиться в инвестиции.

Немного кейсов

В логистике наиболее известная пилотная программа блокчейнов включала Maersk и IBM. Он сосредоточился на создании цифрового распределенного регистра, чтобы создать единое электронное место, где можно было разместить все несметные документы, связанные с отгрузкой.

В одном спроектированном пилоте компанией T-Mining блок-цепочка распределяет доступы и передает задачи для персонала — например, водителю грузовика — забрать груз. Одним из ключевых преимуществ блокчейна является то, что он намного безопаснее, чем традиционные ИТ-решения.

В организации под названием Kouvala Innovation есть еще более смелое видение. Поддоны с метками RFID могут в себе нести информацию об адресе загрузки и выгрузки на определенную дату. Перевозчики будут методом майнинга передовать свои ставки, а тег RFID выберет победителя исходя из цены и необходимых требований. Это уже происходит в «уберах в грузоперевозках», но с помощью блокчейна можно вообще убрать человеческий ресурс и лиц, принимающих решение — за них все будет делать блокчейн — система торгов. При этом метка будет отслеживать перевозку с самого начала до конца, передавая точные статусы и координаты нахождения.

Также считается, что эта технология может быть эффективной в плане точного отслеживания и контроля перевозки пищевых продуктов и лекарств и снижения затрат, связанных с факторингом. Provenance, интегратор программного обеспечения из Англии, использует технологию blockchain для проверки продуктов питания. Так компания проверяет пойманного в Индонезии и доставленного в японские рестораны тунца на предмет «подлинности». Provenance считывает информацию с датчиков или RFID-меток и записывает их на блок-цепь, чтобы отслеживать рыбу с «крюка на вилку». IBM также заинтересована в отслеживании пищевых продуктов и объявила о консорциуме с несколькими основными производителями продуктов питания и розничными торговыми сетями.

Некоммерческая организация Sweetbridge пытается использовать блокчейн для снижения стоимости международных операций в цепочках поставок. Обычно крупная международная компания закупает товары у мелких производителей, но оплачивает их с большой отсрочкой платежа. Вследствие чего мелкие поставщики вынуждены брать факторинг, чтобы обеспечить достаточный денежный поток для работы. Это увеличивает затраты не только для поставщика, но и для всей цепочки поставок. Blockchain может значительно снизить финансовые затраты, связанные с закупками.

Blockchain имеет большие преимущества с точки зрения кибербезопасности, но вы, возможно, заметили, что многое из того, что обсуждается, — это бета-планы, которые должны произойти в какой-то момент в будущем.
Существуют сетевые эффекты, связанные с получением стоимости от блок-цепи в логистике. Чем больше объектов, которые участвуют, тем более ценным является решение. Но этот сетевой эффект усложняет работу с самого начала.
Скорее всего, для того, чтобы получить охват, крупные компании должны будут потребовать участия своих партнеров по цепочке поставок. Но это может помешать создать необходимые стандарты.

Уже начинают появлятся целые группы с целью более быстрого внедрения блок-технологии совместно. В Америке в августе этого года была создана BITA — ассоциация со 150-ю компаниями на борту, включая 3PL компании, логистических операторов и экспедиторов, перевозчиков. Задача Биты заключается в создании стандартов и информировании заинтересованных сторон отрасли о развитии и итогах внедрения blockchain.

Источник

Основные функциональные блоки логистики

Сформулированное понятие логистики как системы управления процессом товародвижения должно рассматриваться в двух аспектах. Первый аспект – различные уровни управления – макроуровень, микроуровень, функциональный уровень. Второй аспект – различные подсистемы, функционирующие на соответствующих уровнях управления и организованных по функциональному назначению.

В отношении подсистем логистики следует отметить, что вполне правомерно сложную систему подразделить на некоторое число частей – подсистем. При данном подходе к пониманию сложной системы под подсистемой можно подразумевать управление как элемент или функцию организованных систем, которые обеспечивают сохранение их определенной структуры, поддерживают определенный режим деятельности, реализуют конкретные программы и цели деятельности. Тогда под подсистемой понимается определенная функция системы управления, а само управление как совокупность подсистем отражает отдельные направления управленческой деятельности (рис. 1.6).

При этом цели, методы и принципы в отдельных подсистемах частично могут совпадать, например, снижение логистических издержек; оптимизация логистических операций; рационализация использования материально-технических ресурсов. Например, бесперебойное обеспечение предприятий материальными ресурсами – стратегическая цель материально-технического снабжения – реализуется рядом функций, осуществляемых практически на всех промышленных предприятиях. В свою очередь, качественное выполнение снабженческих функций должно быть поддержано соответствующей обеспечивающей платформой. На рис. 1.7 представлен перечень функций материально-технического снабжения и обеспечение направлений его деятельности необходимыми поддерживающими структурами, системами, положениями, регламентами, актами.

Нормирование расхода материальных ресурсов – начальная фаза процесса материально-технического снабжения. Нормирование охватывает как основное производство (выпуск основной продукции) и изготовление запасных частей для основной продукции, так и вспомогательное, обслуживающее производство. Планирование в материально-техническом снабжении в общем виде представляет собой решение задач по определению потребности в материальных ресурсах (на основании разработанных норм и нормативов), необходимых для осуществления производственно-хозяйственной деятельности по различным направлениям. Прогнозирование в материально-техническом снабжении включает разработку прогнозов изменения ценовой характеристики материальных ресурсов исходя из существующих тенденций, складывающихся на товарных рынках, а также тенденций изменения транспортных тарифов и тарифов на топливно-энергетические ресурсы.

Организация материально-технического снабжения представляет собой решение ряда задач организационного характера, а именно: поиск потенциальных поставщиков материальных ресурсов; проведение сравнительного анализа и оценки потенциальных поставщиков; заключение договоров по поставкам продукции материально-технического назначения; организация снабжения производственных подразделений предприятия требуемым количеством материальных ресурсов.

Контроль в материально-техническом снабжении состоит, прежде всего, в системном контроле хода выполнения договоров с поставщиками. К задачам этой функции относятся также: контроль за рациональным использованием материальных ресурсов; контроль за комплектностью поставок материально-технических ресурсов; контроль за хранением материальных ресурсов на заводских снабженческих складах.

Регулирование в материально-техническом снабжении заключается в маневрировании материальными ресурсами в производственном процессе при наступлении дисбаланса текущих запасов в производственных подразделениях предприятия (возникновение дефицита в одних цехах и излишков в других). К задачам этой функции относятся также: регулирование объемов поставок одноименных материальных ресурсов по различным предприятиям-поставщикам; регулирование движения финансовых средств между поставщиками и посредниками при различных формах снабжения; проведение логистического аудита в области материально-технического снабжения. Доставка материальных ресурсов на заводские снабженческие склады или непосредственно в производственные подразделения предприятия решает следующие задачи: выбор транспортной компании для доставки материальных ресурсов; рационализация разгрузочных работ на заводских снабженческих складах; оформление соответствующей документации.

В зависимости от особенностей продвижения материально-технических ресурсов от предприятий-поставщиков к потребителям различают две формы снабжения: транзитную и складскую.

Транзитная форма снабжения подразделяется на два вида: первый вид (взаимодействие поставщик – потребитель) – материально-технические ресурсы поступают от поставщика на заводские снабженческие склады предприятия-потребителя, минуя внешний распределительный склад или таможенный терминал, а затем доставляются до производственных подразделений предприятия; второй вид (взаимодействие поставщик – производственное подразделение предприятия) – материально-технические ресурсы поступают от поставщика или из распределительного склада (таможенного терминала) непосредственно в производственное подразделение, минуя заводской снабженческий склад. При складской форме снабжения поставка материально-технических ресурсов от предприятия-изготовителя до предприятия-потребителя осуществляется через распределительный склад или таможенный терминал, где комплектуются соответствующие заказы и транспортные партии (рис. 1.8).

Задачи, стоящие перед службами сбыта (промышленные предприятия) и отделами продаж (торгово-посреднические организации), сводятся в основном к своевременности, ритмичности, комплектности и ассортименту поставок.

Своевременность поставок сводится к тому, что поставщик в течение всего планового периода доставляет продукцию в установленные договором сроки: поставки продукции, осуществляемые в течение определенного периода; поставки продукции к установленной календарной дате; немедленная поставка продукции по получению соответствующего требования от потребителя (срочные поставки). Ритмичность поставок является составной частью своевременности поставок, так как для потребителей чрезвычайно важно получать необходимую продукцию не только в течение определенного периода, но и ритмично. Ритмичность означает, что поставки в пределах установленных сроков производятся через равные или близкие по величине промежутки времени (интервалы). Комплектность поставки является важной проблемой в сбытовой деятельности и представляет собой поставки укомплектованных изделий или комплекта оборудования, деталей, запасных частей, а также неоднородных видов изделий, требующих одновременного поступления к месту потребления.

Ассортимент поставок в зависимости от степени детализации отдельных позиций в части ассортиментного состава выпускаемой продукции подразделяется на развернутый ассортимент (номенклатуру (типосорторазмеры)) и групповой ассортимент (укрупненный перечень продукции).

В соответствии с задачами формулируются и функции сбытовой деятельности, которые сводятся к нескольким основным направлениям: нормирование, планирование, организация, мониторинг, оперативное регулирование, учет и анализ.

Логистика предполагает и подразумевает создание в процессе товародвижения цепи участников, которая представляет собой, помимо посредников, определенное количество функционеров-производителей промежуточной и конечной продукции. Следовательно, участники движения материально-технических ресурсов являются звеньями логистической цепи, формулировка которой следующая: логистическая цепь – это сформированные последовательно-параллельные функциональные звенья, представляющие собой физические и юридические лица, объединенные материальными, информационными и финансовыми потоками, осуществляющие процесс товародвижения от сырьевой базы до производства ряда промежуточных продуктов, изготовления конечного готового продукта, доведения этого продукта до потребителя и его реализации с использованием складов и транспортных средств.

Протяженность и количество звеньев (участников) в логистических цепях различны и зависят от ряда факторов, основными из которых являются: направления производственно-хозяйственной деятельности предприятий и организаций; номенклатура и объемы материально-технических ресурсов, используемых субъектами хозяйствования в своей деятельности; номенклатура и объемы промежуточной или конечной готовой продукции, выпускаемой промышленными предприятиями; номенклатура и объемы товаров, реализуемых торгово-посредническими организациями; сложность (конструктивная и технологическая) производимой продукции; количество логистических операций, осуществляемых в отдельных звеньях конкретной логистической цепи; назначение определенной логистической цепи (производство, производство и услуги, услуги); характерный измеритель логистической цепи, формируемой в зависимости от уровня управления процессом товародвижения.

В соответствии с перечисленными факторами, логистические цепи классифицируются на три группы – уровня по уровням управления – функциональный уровень, микроуровень, макроуровень, а именно:

— функциональная логистическая цепь, которая включает в свой состав операции и процедуры, осуществляемые в процессе товародвижения внутри функциональных подразделений (в подсистемах системы управления движением сырья, основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий) – материально-техническом снабжении, складском хозяйстве, распределении материально-технических ресурсов по производственным подразделениям предприятия, транспортном хозяйстве (внешнем и внутреннем), в производстве (в движении материалов, заготовок, узлов и агрегатов), сбытовой деятельности;

— микрологистическая цепь, представляющая собой сформированные звенья участников процесса товародвижения внутри предприятия или организации – поступление материально-технических ресурсов от поставщиков на заводской распределительный склад (промышленное производство) или на общий склад (торгово-посредническая организация), процесс складирования и хранения материально-технических ресурсов, отпуск материальных ресурсов в производство и их движение в производственном процессе по технологическим операциям, поступление конечной готовой продукции на склад, распределение готовой продукции по потребителям (реализация продукции как результат сбытовой деятельности промышленных предприятий и торгово-посреднических организаций);

— макрологистическая цепь, состоящая из организованных звеньев участников процесса товародвижения – субъектов производственно-хозяйственной деятельности различных направлений (промышленные предприятия, распределительные склады, таможенные терминалы, торгово-посреднические организации, торговые фирмы, транспортные и транспортно-экспедиционные компании, предприятия и организации, оказывающие сервисные услуги), и имеющие различные уровни управления движением материально-технических ресурсов в зависимости от территориальной принадлежности звеньев цепи – район города, город, область, регион, регионы, территориально-экономическое образование, страна, страны, континент, несколько континентов.

Характерной особенностью функциональных логистических цепей является ограничение в принятии управленческих решений, которые осуществляются на уровне только функциональной деятельности в конкретной подсистеме логистики. В качестве примера можно привести складское хозяйство, в котором движение материально-технических ресурсов осуществляется по следующим укрупненным звеньям (процедурам): разгрузка и распаковка поступившей продукции; контроль поступившей продукции (визуальный, при необходимости – лабораторный); формирование партий продукции, подлежащей складированию; собственно складирование в ячейки и стеллажи; хранение продукции (возможно, при соблюдении определенных температурных интервалов или режимов влажности); подготовка продукции к отпуску; комплектование заказов продукции по отдельным потребителям; формирование транспортных партий; погрузка продукции на транспортные средства.

Что касается микрологистических цепей, то их построение и функционирование зависит, в первую очередь, от направлений производственно-хозяйственной деятельности, осуществляемой субъектами хозяйствования – предприятиями и организациями (рис. 1.9).

В зависимости от классификационных групп субъектов хозяйствования и направлений их производственно-хозяйственной деятельности выстраиваются частные, автономные микрологистические цепи. Эти цепи включают в себя все звенья процесса товародвижения, осуществляемого: внутри предприятия или организации (определяем этот процесс как внутреннюю логистику); вне предприятия – процесс доставки материальных ресурсов до предприятия, а также процесс реализации готовой продукции (промежуточной или конечной) потребителям по каналам распределения (определяем этот процесс как внешнюю логистику).

Микрологистические цепи, в свою очередь, в зависимости от направлений производственно-хозяйственной деятельности участников, представляющих собой звенья логистической цепи внутри предприятия или организации, классифицируются на соответствующие группы – по количеству структурных подразделений, входящих в состав субъекта хозяйствования, и продолжительности производственного цикла или цикла оказания услуг. В соответствии с отраслевой направленностью деятельности субъектов хозяйствования, микрологистические цепи классифицируются на следующие группы:

— полные производственные многоитерационные микрологистические цепи, характерные для промышленных предприятий, имеющих полный технологический цикл – заготовительное отделение, кузнечное, термическое и литейное производство, механообработка, инструментальное отделение, операции защитных покрытий, сборка узлов и агрегатов, окончательная сборка готовой продукции и другие процессы;

— неполные производственные, но также многоитерационные микрологистические цепи, характерные для промышленных предприятий, в составе которых отсутствует ряд технологических процессов в основном и вспомогательном производстве, например, отсутствие литейного производства или собственных котельных, вырабатывающих тепло;

— короткие производственные малоитерационные микрологистические цепи, характерные для промышленных предприятий, имеющих ограниченное число технологических процессов, например, заготовительное отделение, механообработка, операции защитных покрытий, сборка узлов и агрегатов, окончательная сборка готового конечного продукта;

— однозвенные производственные микрологистические цепи, имеющие различное количество технологических операций, объединенных в непрерывный производственный процесс – «отверточная сборка», при которой промышленное предприятие не производит промежуточного продукта, а приобретает комплектующие изделия по кооперации, и работает в режиме конвейерной сборки;

— производственно-сервисные микрологистические цепи, характерные для предприятий, функционирующих одновременно в сфере производства и в сфере оказания услуг по различным направлениям, например, ателье по пошиву одежды и обуви для населения, или организации общественного питания, в обязанности которых входит приготовление пищи;

— сервисные микрологистические цепи, характерные для предприятий и организаций, оказывающих различного рода услуги, в том числе и сервисные, и соответственно имеющие ограниченное количество звеньев логистической цепи;

— закупочные микрологистические цепи, характерные для государственных организаций и структур, которые используют продукцию материально-технического назначения для внутреннего пользования.

Формирование микрологистических цепей, их протяженность и разветвленность зависят как от внутренней логистической среды – номенклатуры потребляемых промышленными предприятиями материальных ресурсов и количества технологических процессов в производстве продукции, так и от внешней логистической среды – количества поставщиков (каналов поступления материальных ресурсов) и количества потребителей (каналов распределения выпускаемой продукции).

Так, для предприятий добывающей и перерабатывающей промышленности (первая группа субъектов хозяйствования) характерно ограниченное количество поставщиков материальных ресурсов. Предприятия тяжелой и средней промышленности потребляют значительное количество материальных ресурсов и имеют разветвленную сеть поставщиков. Предприятия легкой, пищевой промышленности и предприятия, производящие промежуточный продукт имеют значительное количество каналов распределения и потребителей.

Логистическая цепь на сельскохозяйственных предприятиях имеет минимальное количество звеньев при одновременном многообразии каналов сбыта продукции через торговые организации. Строительные предприятия имеют ограниченную номенклатуру потребляемых материальных ресурсов и, соответственно, незначительное количество поставщиков. Ремонтные предприятия имеют аналогичные производственным предприятиям тяжелой и средней промышленности логистические цепи.

Вторая группа субъектов хозяйствования включает в свой состав предприятия, являющиеся одновременно производственными и оказывающими услуги. В этих группах формируются производственно-сервисные микрологистические цепи, для которых характерны два направления их организации – функционирование в сфере производства и в сфере оказания услуг.

Предприятия общественного питания характеризуются спецификой закупаемой продукции – ограниченным физическим жизненным циклом, а также минимальным числом звеньев логистической цепи (незначительным количеством технологических операций). Логистическая цепь предприятий по утилизации отходов подразделяется на два направления – подготовка отходов к переработке (сбор, сортировка, доставка) и, собственно, переработка вторичного сырья. Предприятия бытового обслуживания имеют ограниченное число звеньев логистической цепи. Средства массовой информации, например, в части печатной продукции потребляют значительные объемы, но ограниченную номенклатуру материальных ресурсов.

Третью группу субъектов хозяйствования составляют организации, оказывающие различного рода услуги, в том числе сервисные, в которых формируются соответствующие сервисные микрологистические цепи. Сервисные цепи имеют, как правило, ограниченное количество звеньев.

При этом в каждой подгруппе потребляется специфическая номенклатура материально-технических ресурсов: транспортные компании – транспортные средства, запасные части, топливо; складские комплексы – подъемно-транспортные и складские устройства, расфасовочное и упаковочное оборудование, запасные части; торгово-посреднические организации – широкий спектр товаров производственного и потребительского назначения; предприятия бытовых услуг – инструментарий и материальные ресурсы, необходимые для осуществления ремонта продукции потребительского назначения.

В четвертую группу входят государственные и коммерческие организации различных форм собственности, которые для обеспечения нормального функционирования своей деятельности только закупают разнообразную продукцию материально-технического назначения. Микрологистические цепи этих организаций носят закупочный характер, а приобретаемая продукция предназначена исключительно для внутреннего пользования.

Макрологистические цепи включает в себя предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации, торгово-посреднические компании. Макрологистические цепи обладают специфической особенностью, которая заключается в передаче прав собственности на продут в процессе его движения между юридически самостоятельными предприятиями и организациями. При формировании таких цепей возможны варианты объединения нескольких звеньев (субъектов хозяйствования) у одного собственника, вплоть до собственника всех звеньев конкретной макрологистической цепи – от добычи полезных ископаемых, до получения и реализации конечного готового продукта.

По объектно-функциональному признаку могут быть сформированы макрологистические цепи для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные (межотраслевые), торговые, военные, институциональные. При этом помимо критерия минимизации логистических издержек, принятого для всех логистических цепей, достаточно часто используются критерии, связанные с экологическими, социальными, военными, политическими и другими целями. В свою очередь, макрологистические цепи имеют различные исходные данные, влияющие на их формирование, поэтому можно со­ставить определенные их характеристики (рис. 1.10).

На практике в макрологистической цепи может быть несколько десятков участников – звеньев макрологистической цепи. Естественно, что с увеличением количества участников усложняется решение логистических задач, так как проведение любой логистической операции, осуществление любой логистической процедуры, реализация решений по снижению логистических издержек в любом звене макрологистической цепи должны быть совместными и скоординированными.

Кроме рассмотренных функциональных логистических цепей, микрологистических и макрологистических цепей в теории и практике логистики существуют прямые и обратные логистические цепи. Прямая логистическая цепь представляет собой движение первичных (сырья) и производных (основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов) материальных ресурсов, промежуточной (комплектующих изделий) и конечной готовой продукции (товаров производственного и потребительского назначения) последовательно от поставщиков к потребителям. Обратная логистическая цепь включает в себя движение вторичных материальных ресурсов (производственных и бытовых отходов) от потребителей к местам переработки вторичного сырья (металлолома, стеклобоя, макулатуры) или до потребителей для последующего использования (без дополнительной переработки).

Обратная логистическая цепь имеет несколько направлений движения в зависимости от вариантов дальнейшего использования вторичных ресурсов. Часть ресурсов в виде производственных отходов возвращается в то же производство (в другие производственные подразделения предприятия, где используется в последующих технологических процессах) – внутрипроизводственная обратная логистическая цепь. Часть ресурсов направляется после соответствующей сортировки пакетирования на предприятия, производящие идентичные материальные ресурсы (металлолом – производство черного и цветного металла, макулатура – изготовление бумажной продукции) – внутриотраслевая обратная логистическая цепь. Часть ресурсов используется в других видах производства, например, в дорожном строительстве, в производстве строительных материалов – межотраслевая обратная логистическая цепь. В общем виде прямая и обратная логистическая цепь представлена на рис. 1.11.

Таким образом, следует констатировать, что логистические цепи имеют различные содержание, направления движения, протяженность, количество звеньев и уровни управления. Однако построение всех без исключения логистических цепей должно предусматривать их рационализацию с позиции пространственного расположения и количества входящих звеньев, а также оптимизацию логистических цепей с точки зрения величины логистических издержек в зависимости от выбираемых организационных вариантов.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник