что такое блок комфорта в авто
Блок комфорта, немного практики.
продолжаем работу с нашим блоком.
в теории все просто… а вот на практике оказывается все еще проще, главное найти правильный подход.
жгут практически готов, осталось лишь найти коаксиал для антенны и вот меня зинтерисовали вопросы:
1. а где же все-таки находятся эти предохранители охранной системы?
ответ нашелся довольно быстро благодаря вот этим картинкам.
эльза гласит:»предохранитель охранной сигнализации в дополнительном блоке реле над основным блоком реле»
я долго не мог вкурить что это означает, но гугл помог и выдал вот такую страничку с вот такой картинкой
где предохранители F и G искомые.
я заглянул у себя в машине и не нашел эти преды, но с разборки приволок как-то одинарные держатели для предов.
2. куда идут провода от концевика капота?
опять же поиски и вопросы не так быстро дали результаты.
в итоге пришел к выводу, что приходит это дело на 22 пин зеленого разъема. а подтолкнула меня на эту мысль вот эта запись
завтра буду мучать на работе свою приборку.
3. что за провод такой лилово-желтый на фишке Т15/5?
ответ на этот вопрос я так и не нашел… да и бог с ним. нам он вроде не особо нужен пока.
на появившиеся на данном этапе вопросы ответили, следующим шагом будет инстал в салон авто и прокидывание проводки по месту.
жгут в процессе и выглядело пару дней назад примерно так.
Что такое блок комфорта в авто
Блок комфорта является системой управления в автомобиле, которая отвечает за корректную работу стеклоподъемников, работу освещения в автомобиле, а также регулировку и обогрев зеркал в нем, открывание-закрывание замков.
Преимущества блоков комфорта
Данные системы относятся к электронной части управления автомобилем, потому новые версии автомашин предоставляют возможность управления данными системами с помощью их перекодировки и настройки под удобное для водителя меню.
Перекодировка блока комфорта
Проблемы блока комфорта и их устранение
Основной причиной неисправности блока комфорта — является выход из строя реле блока управления. Такой ремонт заключается в перепайке на новое.
Наиболее вероятной причиной поломки блока комфорта является проблема с реле. Зачастую такие блоки стоят немало, а бывшие в употреблении не смогут гарантировать долгий срок эксплуатации. К тому же, возникает множество проблем с привязкой других блоков. Есть множество примеров выхода из строя блоков комфорта, к примеру, не осуществляется открывание дверей из-за поломки реле. Для того, чтобы отремонтировать блок управления комфортом, необходимо определить, какое именно реле поломалось.
Есть несколько вариантов:
Таким образом, удалось определить реле, далее остается лишь его заменить.
Замена реле на блоке комфорта
Открыв заднюю крышку блока, необходимо поджать контакты разъемов для того, чтобы вытянуть оттуда плату. Прозвонив контакт и найдя поломку, можно приступать к замене реле. Если плата покрыта антикоррозийным лаком, его необходимо убрать с контактов реле, подлежащего замене. Это можно проделать канцелярским ножом.
Смазав контакты флюсом, с помощью «отсоса олова» и паяльника далее следует убрать все олово. Это необходимо для того, чтобы освободить от платы подгоревшее реле. Вытащив неисправное реле, далее нужно вставить новое и аккуратно его запаять. Остатки флюса убираются спиртом.
Блок комфорта собирается в обратном порядке. После сборки можно установить его обратно и насладиться проделанной работой и сэкономленными деньгами на приобретение нового блока комфорта.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Комфорт – одно из основных потребительских качеств современного автомобиля. Повышение комфорта является приоритетным направлением совершенствования транспортных средств. Под комфортом понимается совокупность психических и физических ощущений человека в процессе его контакта с автомобилем или отдельными его элементами.
Комфорт в автомобиле реализуется с помощью различных механических и электронных систем, именуемых системами комфорта. Вместе с тем термин системы комфорта появился сравнительно недавно, а именно с развитием электроники в управлении автомобилем. Поэтому под системами комфорта обычно понимаются электронные системы. Хотя формально к системам комфорта относятся и механические системы, например, ручная регулировка сидения, регулировка положения колонки рулевого колеса и др.
Состав систем комфорта различается в зависимости от класса автомобиля. Чем выше класс автомобиля, тем он более комфортный, соответственно обладает большим числом систем комфорта. Как говорится, комфорта много не бывает.
Электронные системы комфорта могут иметь централизованное (от одного центрального электронного блока управления) и децентрализованное управление (от отдельного электронного блока управления).
Стандартный перечень систем комфорта с централизованным управлением включает: центральный замок с дистанционным управлением, освещение салона, противоугонные системы (сигнализацию, иммобилайзер), обогрев заднего стекла.
На отдельные автомобили (в основном премиум-класса) дополнительно к перечисленным устанавливаются система интеллектуального доступа и запуска двигателя, подъемный люк, система открывания ворот гаража, система контроля давления в шинах, электронная блокировка рулевой колонки, электронный замок зажигания и др. Некоторые из перечисленных систем комфорта могут иметь управление от отдельного блока.
К децентрализованным системам комфорта относятся: электростеклоподъемники, обогрев зеркал, электропривод регулировки зеркал, обогрев сидений, электрическая регулировка сидений с функцией памяти, массаж сидений, парктроник, парковочный автопилот, камера заднего вида, автоматические стеклоочистители и др.
Электростеклоподъемники, обогрев и электропривод зеркал, замки дверей имеют, как правило, управление от отдельных блоков в каждой двери. Дополнительно к указанным системам, в передних дверях могут быть реализованы функции складывания зеркал, автоматического затемнения зеркал.
При выключении зажигания и закрытии дверей автомобиля ряд систем комфорта продолжают работать – переходят в «спящий» режим. При этом реализуется минимальный набор функций, включающий работу противоугонной системы, дистанционного управления центральным замком, системы разрешения доступа.
Несмотря на многообразие систем комфорта, можно выделить их общие конструктивные элементы: входные устройства, электронный блок управления и исполнительны устройства.
Входные устройства формируют электрические сигналы, воспринимаемые блоком управления. К ним относятся датчики, всевозможные выключатели, переключатели, кнопки.
На основании электрических сигналов входных устройств электронный блок управления формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. Электронные блоки соединяются между собой двухпроводной линией, т.н. CAN-шина.
Исполнительными устройствами различных систем комфорта выступают:
Удобство и комфорт – это приоритетные направления потребительских качеств современного автомобиля. Они реализуются с помощью электроники и механики. Люди готовы заплатить лишние деньги, чтобы купить комфортабельный автомобиль. И это не только мощный двигатель, хорошая подвеска, коррозийная стойкость.
Многие покупатели выбирают автомобиль с блоком комфорта. Это специальный прибор, содержащий логические схемы и обеспечивающий набор функций при определенных манипуляциях водителя: включает освещение в автомобиле, отвечает за открывание-закрывание замков, корректную работу стеклоподъемника, а также регулировку зеркал и обогрев стекол.
Блок комфорта состоит из грамотно спроектированной схемы, с защитой от перенапряжения, переполюсовки и импульсных помех по питанию.
Преимущества автомобилей с блоком комфорта
Стандартный перечень систем комфорта на новых версиях автомашин включает:
Автомобили премиум класса оснащены и другими новейшими разработками электроники, которые позволяют создать комфорт в салоне.
Водитель может перекодировать настройки под удобное для себя меню.
Перекодировка блока комфорта
Для перекодировки блока комфорта надо подключить к автомобилю и компьютеру диагностический адаптер VAG-COM. Чтобы соединить его с блоком комфорта автомобиля, необходимо повернуть ключ, проверить код кодирования блока комфорта, используемого на вашем автомобиле, и записать его, так как он может еще потребоваться.
Зайдите на официальный сайт Ваг-Ком, введите в поле «Кодировка» код вашего блока комфорта и нажмите опцию «Расшифровать». На мониторе появится полная расшифровка функций блока. Активные функции помечены зеленым светом и галочкой. Если какие-то функции вам не нужны, переведите их в неактивные, а нужные неактивные – подключите.
Проверьте, все ли подключено и активируйте. Чтобы активировать выбранные опции, введите новый код в VAG-COM. Если вы что-то напутали, вам придется скинуть новые настройки, ввести старый код и начать все сначала.
Проблемы блока комфорта и их устранение
Наиболее частой причиной неисправности освещения, открывания и закрывания стекол и дверей, замков и других элементов являются заржавевшие или подгоревшие (залипающие) контакты реле блока комфорта. Обычно они портятся из-за попадания влаги на провода и блок комфорта.
При оставлении на месте неисправного прибора или его удалении функции комфорта перестают осуществляться. Многие автовладельцы из-за высокой цены и сложности привязки новых блоков стремятся купить блок, бывший в употреблении, или пытаются отремонтировать старый.
Ремонт заключается в перепайке, так как блок комфорта — это схема, и если не работает, значит, что-то отвалилось, сгорело или покрылось коррозией. Перед началом ремонта, необходимо выяснить, какое сломано реле. В большинстве автомобилей блок комфорта расположен под сиденьем водителя.
Чтобы достать блок, надо:
В некоторых моделях машин сиденье снимать не требуется. Можно просто отодвинуть сидение водителя до упора, снять кожух у ручки открывания капота и пластмассовую площадку под ногами (открутив гайку). Затем в проеме водительской двери снять пластмассовый порожек и загнуть коврик в сторону пассажира.
Под ним находится толстый жгут проводов, идущий к блоку комфорта (черной коробке). Провода обернуты тряпочной изолентой. В том месте, где нарушена спайка, изолента будет позеленевшей из-за окисления.
Чтобы выявить все повреждения, надо перебрать проводку, идущую к блоку комфорта. Для этого можно прибегнуть к помощи электрика. Он прозвонит проводку мультиметром, чтобы определить, какой контакт неисправен. Далее, касаясь контакта одним щупом, а другим разъема блока, надо поставить тестер на прозвонку.
Так можно определить к какому реле он подойдет. Это экономичный и легкий вариант. Можно воспользоваться трудоемким, но более надежным способом. Для этого надо вынуть блок из автомобиля, разобрать его и по очереди выпаять реле, проверяя, в каком месте находится плохой контакт. Затем проверить сопротивление на контактах реле во включенном и выключенном состоянии.
Если выявится даже совсем маленькое сопротивление, контакты подгорели, и поэтому на них падает напряжение. После того как будет выявлено неисправное реле, останется его только заменить и припаять. Если вы не умеете пользоваться паяльником, незнакомы с основными понятиями в электронике, лучше обратиться в мастерскую.
Иногда бывает достаточно почистить контакты реле мелкой наждачкой и очистить wd-40.
Замена реле на блоке комфорта
Последовательность замены реле на блоке комфорта:
Если блок комфорта был заменен, требуется «обучить» ключи, чтобы они распознавали машину. Эту процедуру обычно выполняют с помощью VCDS.
Что такое блок комфорта и для чего он нужен?
Удобство и комфорт – это приоритетные направления потребительских качеств современного автомобиля. Они реализуются с помощью электроники и механики. Люди готовы заплатить лишние деньги, чтобы купить комфортабельный автомобиль. И это не только мощный двигатель, хорошая подвеска, коррозийная стойкость.
Многие покупатели выбирают автомобиль с блоком комфорта. Это специальный прибор, содержащий логические схемы и обеспечивающий набор функций при определенных манипуляциях водителя: включает освещение в автомобиле, отвечает за открывание-закрывание замков, корректную работу стеклоподъемника, а также регулировку зеркал и обогрев стекол.
Блок комфорта состоит из грамотно спроектированной схемы, с защитой от перенапряжения, переполюсовки и импульсных помех по питанию.
Преимущества автомобилей с блоком комфорта
Стандартный перечень систем комфорта на новых версиях автомашин включает:
Автомобили премиум класса оснащены и другими новейшими разработками электроники, которые позволяют создать комфорт в салоне.
Водитель может перекодировать настройки под удобное для себя меню.
Перекодировка блока комфорта
Для перекодировки блока комфорта надо подключить к автомобилю и компьютеру диагностический адаптер VAG-COM. Чтобы соединить его с блоком комфорта автомобиля, необходимо повернуть ключ, проверить код кодирования блока комфорта, используемого на вашем автомобиле, и записать его, так как он может еще потребоваться.
Зайдите на официальный сайт Ваг-Ком, введите в поле «Кодировка» код вашего блока комфорта и нажмите опцию «Расшифровать». На мониторе появится полная расшифровка функций блока. Активные функции помечены зеленым светом и галочкой. Если какие-то функции вам не нужны, переведите их в неактивные, а нужные неактивные – подключите.
Проверьте, все ли подключено и активируйте. Чтобы активировать выбранные опции, введите новый код в VAG-COM. Если вы что-то напутали, вам придется скинуть новые настройки, ввести старый код и начать все сначала.
Проблемы блока комфорта и их устранение
Наиболее частой причиной неисправности освещения, открывания и закрывания стекол и дверей, замков и других элементов являются заржавевшие или подгоревшие (залипающие) контакты реле блока комфорта. Обычно они портятся из-за попадания влаги на провода и блок комфорта.
При оставлении на месте неисправного прибора или его удалении функции комфорта перестают осуществляться. Многие автовладельцы из-за высокой цены и сложности привязки новых блоков стремятся купить блок, бывший в употреблении, или пытаются отремонтировать старый.
Ремонт заключается в перепайке, так как блок комфорта — это схема, и если не работает, значит, что-то отвалилось, сгорело или покрылось коррозией. Перед началом ремонта, необходимо выяснить, какое сломано реле. В большинстве автомобилей блок комфорта расположен под сиденьем водителя.
Чтобы достать блок, надо:
В некоторых моделях машин сиденье снимать не требуется. Можно просто отодвинуть сидение водителя до упора, снять кожух у ручки открывания капота и пластмассовую площадку под ногами (открутив гайку). Затем в проеме водительской двери снять пластмассовый порожек и загнуть коврик в сторону пассажира.
Под ним находится толстый жгут проводов, идущий к блоку комфорта (черной коробке). Провода обернуты тряпочной изолентой. В том месте, где нарушена спайка, изолента будет позеленевшей из-за окисления.
Чтобы выявить все повреждения, надо перебрать проводку, идущую к блоку комфорта. Для этого можно прибегнуть к помощи электрика. Он прозвонит проводку мультиметром, чтобы определить, какой контакт неисправен. Далее, касаясь контакта одним щупом, а другим разъема блока, надо поставить тестер на прозвонку.
Так можно определить к какому реле он подойдет. Это экономичный и легкий вариант. Можно воспользоваться трудоемким, но более надежным способом. Для этого надо вынуть блок из автомобиля, разобрать его и по очереди выпаять реле, проверяя, в каком месте находится плохой контакт. Затем проверить сопротивление на контактах реле во включенном и выключенном состоянии.
Если выявится даже совсем маленькое сопротивление, контакты подгорели, и поэтому на них падает напряжение. После того как будет выявлено неисправное реле, останется его только заменить и припаять. Если вы не умеете пользоваться паяльником, незнакомы с основными понятиями в электронике, лучше обратиться в мастерскую.
Иногда бывает достаточно почистить контакты реле мелкой наждачкой и очистить wd-40.
Замена реле на блоке комфорта
Последовательность замены реле на блоке комфорта:
Если блок комфорта был заменен, требуется «обучить» ключи, чтобы они распознавали машину. Эту процедуру обычно выполняют с помощью VCDS.
Блок комфорта
Блок комфорта является системой управления в автомобиле, которая отвечает за корректную работу стеклоподъемников, работу освещения в автомобиле, а также регулировку и обогрев зеркал в нем, открывание-закрывание замков.
Преимущества блоков комфорта
Данные системы относятся к электронной части управления автомобилем, потому новые версии автомашин предоставляют возможность управления данными системами с помощью их перекодировки и настройки под удобное для водителя меню.
Перекодировка блока комфорта
Проблемы блока комфорта и их устранение
Наиболее вероятной причиной поломки блока комфорта является проблема с реле. Зачастую такие блоки стоят немало, а бывшие в употреблении не смогут гарантировать долгий срок эксплуатации. К тому же, возникает множество проблем с привязкой других блоков. Есть множество примеров выхода из строя блоков комфорта, к примеру, не осуществляется открывание дверей из-за поломки реле. Для того, чтобы отремонтировать блок управления комфортом, необходимо определить, какое именно реле поломалось.
Есть несколько вариантов:
Таким образом, удалось определить реле, далее остается лишь его заменить.
Замена реле на блоке комфорта
Открыв заднюю крышку блока, необходимо поджать контакты разъемов для того, чтобы вытянуть оттуда плату. Прозвонив контакт и найдя поломку, можно приступать к замене реле. Если плата покрыта антикоррозийным лаком, его необходимо убрать с контактов реле, подлежащего замене. Это можно проделать канцелярским ножом.
Смазав контакты флюсом, с помощью «отсоса олова» и паяльника далее следует убрать все олово. Это необходимо для того, чтобы освободить от платы подгоревшее реле. Вытащив неисправное реле, далее нужно вставить новое и аккуратно его запаять. Остатки флюса убираются спиртом.
Блок комфорта собирается в обратном порядке. После сборки можно установить его обратно и насладиться проделанной работой и сэкономленными деньгами на приобретение нового блока комфорта.
#14. Выгорели почти все электронные блоки. Решение проблемы с блоком комфорта, ч.1
Всех приветствую.
Некоторое время назад я рассказывал о возникшей проблеме с блоком ABS. Там же я описывал проблему с блоком комфорта… Ну, тогда казалось, что да, проблема в блоке комфорта. На самом деле всё оказалось куда интереснее, сложнее и дольше, да и вообще, случай довольно-таки уникальный.
Рассказывать и показывать буду в хронологическом порядке.
Итак, напомню, что после замены сцепления и сборки автомобиля сгорел блок ABS, а также что-то произошло с блоком комфорта.
Если с блоком ABS проблема была решена довольно просто — удалось найти блок ESP за 1.000 рублей (и, естественно, это повлекло за собой дооснащение автомобиля системой ESP, да и всё равно это было в планах), то с блоком комфорта возникла целая эпопея… Родной блок комфорта этого автомобиля — 1C0959799, с одним разъёмом. Вместо него можно также поставить 1C0959799B — с двумя разъёмами и возможностью подключить штатную сигнализацию и радиоключ. Также подойдёт блок с буквой C на конце, там отличие в частоте (315 мГц — американский стандарт), соответственно, ключи нужны будут не такие, как под блок B. Проблема блока комфорта была в том, что в нём было короткое замыкание, из-за чего при его подключении к автомобилю моментально сгорал предохранитель F14, который, собственно, и отвечает за питание блока комфорта (а также свет в салоне, но питание света в салоне всё равно проходит через блок комфорта, так что это взаимосвязано). Но прежде, чем приговорить блок, было решено отключить всё, что хоть как-то связано с блоком комфорта и предохранителем F14 — все двери и все плафоны освещения салона. Результата это не дало — короткое замыкание. Отнесли блок домой, подали на него от компьютерного блока питания 12 вольт, а в разрыв подключили мультиметр. Результат — короткое замыкание… Значит, дело в блоке. Поначалу стали искать блоки на разборках. Искали блоки без буквы на конце и с буквой B, но попробовав на разных разборках штук 5 блоков (чаще всего — с пассатов, а там они, как известно, проблемное место, ибо лежат в ногах водителя и часто «плавают в болоте»), решили попробовать посмотреть, что же случилось с родным, может его ещё можно оживить?
После поиска кучи информации на тему этих блоков, изучения схемотехники и т.д., было принято решение выпаять защитные диоды и проверить их. И правда — проблема оказалась, как минимум, в двух пробитых защитных диодах. После их замены (подобрали диоды из какой-то старой китайской сигнализации, параметры уже не помню, но в принципе почти любой диод должен подойти на замену) короткое замыкание в блоке пропало.
На радостях понесли в машину — замыкания нет, предохранитель не перегорает, свет в салоне работает, но блок на диагностику не выходит, стёкла на работают, центральный замок не работает… Беда… Стали проверять по схеме, все ли напряжения присутствуют — да, все напряжения присутствуют, значит, микросхемы, скорее всего, живы… Но раз не работает — значит, что-то всё-таки сдохло, подумали мы преждевременно. Стали проверять все остальные компоненты, которые было возможно проверить — транзисторы, электролитический конденсатор, реле — всё в полном порядке.
Далее выложу известную принципиальную схему блоков комфорта 1C0959799B и 1C0959799C, она же во многом подходит и для блока 1C0959799, за исключением радиочасти, сигнализации и её обвязки. В целом по ней можно диагностировать и блок без буквы с одним разъёмом. Схема с форума passatworld.ru
Также приложу распиновку этих блоков комфорта:
23-контактный разьём:
23/1. Сигнал открытия водительской двери на приборку, выход.
23/2. Кнопка открытия багажника E188, вход.
23/3. Не используется, выход.
23/4. Открытие задней двери от Е165 (только универсал), вход.
23/5. Не используется, вход.
23/6. Шина CAN-Low.
23/7. Концевик багажника F5, вход.
23/8. Управление люком на J245, выход.
23/9. Шина CAN-High.
23/10. Концевик багажника (от сдвоенного F5 в универсалах, в седанах соединен с T23/7), вход
23/11. K-line, диагностика.
23/12. Управление люком на J245, выход.
23/13. Открытие багажника личинкой в багажнике F218, (только седан), вход.
23/14. Не используется, вход.
23/15. Сигнал скорости от приборки V-Signal, вход.
23/16. Сигнал включения обогрева зеркал от регулятора положения зеркал E231 (использовалась до мая 2002 года), вход.
23/17. Сигнал наличия ключа в замке зажигания, клемма 86s (использовалась до мая 2002 года), вход.
23/18. Управление актуатором замка багажника V53, выход.
23/19. Не используется, вход.
23/20. Питание на лампы (подсветка порогов, багажника, плафон, зеркала), выход.
23/21. Земля на плафоны освещения (плавное затухание), выход.
23/22. Клемма 30 через предохранитель S14 (питание блока), вход.
23/23. Клемма 31, масса.
15-контактный разъём:
15/1. Клемма 31, масса (разрыв — отключение штатной сигнализации?).
15/2. Датчики объёма салона G273 и G274, вход.
15/3. Шина LIN на автономную сирену H12.
15/4. Не используется
15/5. Вход концевика капота F120, вход.
15/6. Не используется
15/7. Клемма 31, масса.
15/8. Блокировка штатной сигнализации на реле блокировки стартера J433, выход.
15/9. Выключатель внутренних датчиков объема E267, вход.
15/10. Антенна приёмника радиосигнала, вход.
15/11. Сирена неавтономной штатной сигнализации H8, выход.
15/12. Клемма 30 на питание сирены H8 через предохранитель S144, вход.
15/13. Клемма 30 на питание сигналов поворота через предохранитель S111, вход.
15/14. Левый поворотник, выход.
15/15. Правый поворотник, выход.
После того, как с родным блоком тоже ничего не вышло, попробовали ещё пару блоков на разборках — безрезультатно…
Тут решили отложить эту проблему и «вскрыть» заднюю правую дверь. Дело в том, что ещё при покупке по замку задней правой двери в блоке комфорта висела ошибка, точно уже не вспомню, какая именно, но ошибка была. После того, как сгорел ABS и блок комфорта, дверь больше не открывалась) Видимо, замок встал в положение SAFE.
Соответственно, пришлось разбирать обшивку на закрытой двери и добираться до замка так. Было потрачено несколько часов, замок пришлось несколько поломать, но дверь была открыта. В этот момент уже потихоньку всё начинало проясняться… Было обнаружено 2 момента:
1. Сгорел блок управления задней правой двери 1C0959812A. Причём не просто сгорел… Там был конкретный такой пожар!
Подробности на фото:
Воняло потом на всю квартиру ещё часа 3, так что после небольшой фотосессии блок отправился в мусоропровод, подальше от квартиры))
Также было обнаружено, что стеклоподъёмник уже давно не работал, поэтому один из его роликов закис:
2. После того, как снятый замок уже дома был разобран, обнаружили, что, судя по всему, его ранее уже разбирали и не совсем правильно собрали, из-за чего он не попадал во все необходимые ему положения.
То, что дверь блокировалась и ранее, это 100% — на обшивке остались следы варварских попыток её снятия, чтобы открыть дверь)) Т.е. с замком явно что-то раньше уже делалось. В принципе, эти замки при пробегах 150+ — больное место Гольфов 4, Пассатов Б5 и прочих соплатформенных автомобилей. Где-то служат по 300 тысяч без нареканий, у кого-то до 100 умудряются преподнести сюрпризы.
К сожалению, конкретных фото не сделал, но суть в том, что при подключении к БП и подаче 12 вольт замок ездил, но не всегда попадал в нужное положение.
Замок имеет номер 3B4839016AL (ранее 3B4839016M)
Подумав, что мы нашли источник возможной неработоспособности блока комфорта, решили снова подключить его к автомобилю — всё по-прежнему… Да что ж такое-то))
Далее снова на некоторое время отложили этот вопрос. Потом нашли в продаже довольно свежий блок комфорта 1C0959799B со Шкоды Суперб 1 поколения. Стоимость была в районе 1.500 р., поэтому решили всё-таки попробовать купить его, заказали с доставкой, обошлось в 1.700 р.
Блок действительно оказался довольно свежим (2007 года), к тому же, судя по наклейке, он в своё время менялся у официального дилера по гарантии:
Но смутило то, что всё же небольшое количество окислов на контактах присутствовало…
При этом сама плата идеальная:
Как вы думаете, что произошло, когда мы подключили этот блок?) Всё осталось по-прежнему… Но мы решили залезть диагностикой в гейтвей (на гольфе 4 гейтвей — это не отдельный блок, он находится в приборной панели, как и иммобилайзер) и посмотреть, что он будет писать про шину CAN-комфорт. Это 130-132 группы. А писал он то, что шина находится в 1-проводном режиме (т.е. аварийном), при этом даже при отключенном блоке комфорта и всех дверях гейтвей писал единичку во всех этих полях — якобы он видит блок комфорта и все блоки управления дверьми. Нас это несколько смутило, но т.к. мы тогда ещё точно не знали, как должно быть — не придали этому сильно большого значения.
Но, чтобы полностью исключить тот факт, что что-то не так в автомобиле (хотя что там может быть не так — от блока комфорта к приборке идут провода CAN-шины, небольшой отрезок с полметра), мы решили вытащить приборную панель, принести домой, подключить дома «на столе» (по факту — на диване)) приборку, блок комфорта и Васю Диагноста и посмотреть, выйдет ли блок на связь и что будет показывать приборка по шине CAN-комфорт. Какого же было наше удивление, когда всё осталось по-прежнему — шина CAN-комфорт в 1-проводном режиме, все блоки видятся, в т.ч. дверные (который теперь даже физически нет рядом нигде :D).
Тут уже начали закрадываться сомнения — а не могло ли в приборке выбить что-то, что отвечает за шину CAN-комфорт?
Здесь выложу распиновку приборной панели для автомобилей с 2002 модельного года (хотя кое-что и для более ранних подходит), но учтите, что я смотрел схемы для автомобиля с 1.6 BFQ и механикой, 2003 модельного года. В вашем случае могут быть отличия! Сверяйте с Эльзой!
T32 (голубой разъём):
1 — клемма 15 (плюс от замка зажигания)
2 — правый сигнал поворотов (лампа K94)
3 — вывод сигнала скорости от спидометра к соединению A27 (жгут проводов передней панели) (сигнал скорости подаётся на реле стеклоочистителей J31, мультимедиа-систему (кроме радио Delta) и блок управления двигателем J361)
4 — сигнал на лампу указателя поворотников прицепа K18 от реле поворотников J1
5 — указатель уровня топлива G1
6 — не используется
7 — датчик уровня топлива
8 — сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости G2 на указатель температуры охлаждающей жидкости G3
9 — клемма 31 (масса)
10 — контрольная лампа давления масла в двигателе K3
11 — сигнал оборотов двигателя на тахометр G5 на автомобилях, выпущенных до апреля 2002 года включительно
12 — контрольная лампа зарядки генератора K2
13 — не используется
14 — лампа задних противотуманных фар K13
15 — не используется
16 — только в универсалах: лампа открытия багажника K166
17 — лампа дальнего света K1
18 — лампа левого поворотника K65
19 — не используется
20 — подсветка панели приборов L75
21 — концевики дверей
22 — лампа уровня охлаждающей жидкости K28
23 — клемма 30 (постоянный плюс)
24 — клемма 31 (масса)
25 — провод диагностики (K-линия)
26 — стояночные огни справа (58R)
27 — стояночные огни слева (58L)
28 — спидометр
29 — датчик уровня тормозной жидкости
30 — контакт 86s замка зажигания
31 — не используется
32 — не используется
Т32а (зелёный разъём):
1 — не используется
2 — катушка иммобилайзера
3 — не используется
4 — не используется
5 — контрольная лампа EPC (W-линия к ЭБУ двигателя)
6 — контрольная лампа уровня омывающей жидкости K37
7 — контрольная лампа износа тормозных колодок K32
8 — шина CAN-High в соединение B229 (блок комфорта, с мая 2001 г.)
9 — шина CAN-Low в соединение B230 (блок комфорта, с мая 2001 г.)
10 — не используется
11 — не используется
12 — не используется
13 — контрольная лампа тормозной системы K118 (ручник, неисправность тормозов)
14 — не используется
15 — не используется
16 — не используется
17 — катушка иммобилайзера
18 — контрольная лампа уровня масла (?для авто с гибким интервалом ТО?)
19 — шина CAN-High на ЭБУ двигателя
20 — шина CAN-Low на ЭБУ двигателя
21 — не используется
22 — концевик капота
23 — кнопка MFA
24 — кнопка MFA
25 — кнопка MFA (?Reset?)
26 — для автомобилей без климат-контроля Climatronic — сигнал от датчика температуры наружного воздуха; для автомобилей с климат-контролем Climatronic — сигнал температуры наружного воздуха от блока управления Climatronic
27 — выход шины CAN-High на диагностический разъём
28 — выход шины CAN-Low на диагностический разъём
29 — не используется
30 — вывод на мультимедиа-систему RNS (с мая 2001 г.)
31 — вывод на мультимедиа-систему RNS (с мая 2001 г.)
32 — вывод на мультимедиа-систему RNS (с мая 2001 г.)
На проверку блока комфорта было 7 дней, время шло, поэтому, чтобы не остаться на руках с потраченными деньгами и «мёртвым» блоком, было решено съездить на другую разборку и подкинуть там заведомо рабочую приборку. Родная приборка — 1J0920806B (она же «восстановленная на заводе» — 1J0920806BX), без бортового компьютера, но уже Иммо 3. В целом, самая простая по комплектации.
Иммо 3 означало, что при замене приборки завестись не получится — для этого нужно вытаскивать «пин» (логин) из приборки, причём как из старой, так и из «новой». А для этого нужен KKL-адаптер. Отвяжется ли старая приборка, если подкинуть новую и попробовать завестись — я не знаю, но мы не рисковали. Просто подключали и включали зажигание, заводиться не пробовали.
Была найдена за 1.500 р. приборная панель от англичанки с половинчатым экраном бортового компьютера с номером 1J0920926C (1J0920926CX). Обе приборки — Bosch (он же ранее — Motometer), но схемотехника несколько отличается.
Подключив приборку, блок комфорта и диагностику, в блоке гейтвея сразу же увидели корректные значения — шина CAN-комфорт в 2-проводном режиме, блок комфорта видится! Блок комфорта тоже вышел на связь! Замок водительской двери стал работать, а вот стеклоподъёмники и остальные замки — нет… И в блоке комфорта дверные блоки тоже не отображались… Это уже навело нас на одну нехорошую мысль и ещё на один шаг приблизило к разгадке этой неисправности. Поскольку мы точно ещё не были уверены, что в родной приборке будет достаточно заменить одну дешёвую микросхему (о чём расскажу чуть дальше), мы купили эту приборку.
Что ж, после такой ситуации, приехав домой, мы решили «разбомбить» все оставшиеся двери. Сняли дверные блоки:
водительский — 1C1959801A