что такое блок эпхх
Система ЭПХХ
Вчера поставил уже третий электромагнитный клапан ЭПХХ за последние три месяца, достало! Как говорят — «Сгорел на работе!» До этого клапан работал без нареканий больше года! Система ЭПХХ довольно проста и в ней чаще всего компасирует мозг это элмаг. клапан. После очередного сгоревшего придурка, купил и заменил сам блок управления и электромагнитный клапан на новые… Запчасти сейчас ГАВНО — это факт, но посмотрим, что будет далее…
Теперь немного теории и практики:
Если у вас пропал холостой ход, то первое, что надо сделать — соединить эти два штуцера одним шлангом. Если ХХ появились, то каюк клапану или микропереключателю. Катаемся так дальше(тут есть свои минусы) или заменяем клапан, микрик или блок управления, в зависимости, что вышло из строя…
52 – силовая цепь блока управления ЭПХХ;
53 – цепь микропереключателя управления ЭПХХ;
54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ;
55 – электромагнитный клапан управления ЭПХХ;
У меня постоянно сильно грелись и сгорали новые электромагнитные клапаны.
Решено заменить блок управления и сам клапан:
Блок управления ЭПХХ
Всем Привет, установил себе блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.
Проверка исправности электромагнитного клапана:
Проверка проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.
Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе». На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.
Причины неисправности системы ЭПХХ
— Неисправен злектромагнитный клапан.
— Неисправен блок управления электромагнитным клапаном.
— Окислился, загрязнен или поврежден контакт винта «количества» топливной смеси.
— Повреждены соединительные провода или окислились их наконечники.
— Соскочили разъемы соединительных колодок.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.
ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.
Назначение системы ЭПХХ Солекс
Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.
Устройство ЭПХХ Солекс
Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, перекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.
Электромагнитный клапан карбюратора Солекс 2108, 21081
Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.
Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099
Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.
Винт регулировки «количества» топливной смеси, он же датчик системы ЭПХХ, сигнализирующий о положении дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора
После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.
Видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083
Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс
Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.
Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.
То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.
Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс
— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»
Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.
— Дизелинг (калильное зажигание)
Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.
Примечания и дополнения
Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.
Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).
Блок управления ЭПХХ (5013.3761)
Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.
Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”.
Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает:
— управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
— защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
— защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.
Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1.
Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.
Проверка исправности электромагнитного клапана
Проверка проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.
Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе». На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.
ЭПХХ и его диагностика
Привет всем посетителям моего БЖ!
В этот раз запись будет о системе ЭПХХ, вернее о том как я проверял её на работоспособность.
Изначально, когда у меня стоял ещё старый карбюратор, система была отключена. Но после установки нового карбюратора ДААЗ 2140-…-20 я подключил её, так как карбюратор был рассчитан под работу с ней. Собственно при подключении я особо не заморачивался, просто подключил все разьёмы и трубки согласно схеме и проблем после этого никаких не было.
Но после установки БСЗ, в определённый момент я заметил что при замыкании микропереключателя ничего не происходит, да и двигатель в целом стал работать немножко, но как-то иначе.
Первая мысль была что при установке БСЗ систему ЭПХХ надо было как-то иначе подключать. Я начал копать информацию в интернете. Спустя несколько часов поиска, я понял что наличие\отсутствие БСЗ на схему подключения никак не влияет (на всякий случай, у меня карб системы ОЗОН, с 4х контактным блоком управления ЭПХХ).
Это подтверждает вот такая схема:
Заодно я нашёл статью, в которой подробно рассказывалось как проверить на работоспособность систему ЭПХХ.
Ну и по приезду домой я приступил к этой проверке.
Первым согласно инструкции надо прогреть двигатель и на холостом ходу отсоединить трубку от винта ЭПХХ (тот что в карбе под ключ на 17).
Я покатался по гаражам чтобы прогреть двигатель, загнал москвич в гараж и снял трубку с клапана. Двигатель заглох, то есть всё хорошо по идее.
Далее надо проверить электропневмоклапан.
Для этого на неработающем двигателе с клапана отсоединяется разьём (тот который не на массу), а вместо него подаётся «+» с аккума. При этом должен раздаться характерный щелчок работы клапана.
Сделал как написано — щелчок раздался. До кучи я ещё подсоединив обратно всё, вручную позамыкал микропереключатель — раздавались те же самые щелчки.
То есть по идее тут тоже всё хорошо.
Далее нужно при работающем двигателе отсоединить один из проводов клапана ЭПХХ и при этом двигатель должен заглохнуть. А вот тут у меня была первая засада. При отключении провода двигатель как работал, так и продолжил работать без каких либо изменений. Согласно инструкции — клапан на замену.
Ладно, едем дальше.
Теперь нужно проверить сам блок управления. Но поскольку при этом должны быть исправны оба клапана (сам бочонок и тот что в карбе), а что у меня с ними не известно, я проверить не смог.
Но в кратце опишу процесс, вдруг кому пригодиться.
На холостом ходу надо снять один из разьёмов с микропереключателя, затем медленно увеличивать обороты дроссельной заслонкой. При этом на определённых оборотах далжна начаться «пульсация» частоты оборотов, хорошо заметная на слух. К слову, у меня ничего такого не произошло, двигатель работал ровно на всех оборотах.
Далее нужно проверить микропереключатель. Для этого снимается один из проводов и на освободившийся вывод одним концом подключается лампочка, а вторым она замыкается на массу. При это при замыкании микропереключателя лампа должна загораться. Если она загорается сразу при подключении к контактам, то нужна регулировка переключателя (если кому будет интересно, могу описать), а если не загорается вовсе — то замена, либо чистка самого переключателя.
С последним элементом системы ЭПХХ — пневмоклапаном, тем что на карбе я до конца так и не разобрался.
Итого после всего этого действа я получил такие результаты:
-Сам электропневмоклапан (бочонок тот что) — непонятно, так как при отсоединении трубки двигатель глохнет, но при отсоединении провода продолжает работать. Скорее всего буду менять.
-Микропереключатель — с ним всё ясно, контакты замыкает когда надо, значит работает.
-Пневмоклапан (тот что на карбюраторе) — непонятно. Вроде всё нормально с ним, но не известно в каком положении должен быть его шток. Наверно буду покупать новый, либо просто сравню.
-Блок управления ЭПХХ — непонятно. Так как проверить нет возможности из-за непоняток с клапанами, да проверка на звук тожедовольно относительна. Пока трогать не буду.
Всем спасибо кто дочитал, надеюсь информация кому-то будет полезной.
А я пока буду искать информацию дальше, закуплюсь клапанами и буду проверять дальше. Как только будут какие-то результаты — отчёт появиться в следующей записи, так что следите за новостями)