что такое бкд в дорожном строительстве
Делаем дороги
безопаснее вместе
Ремонт сельских дорог повысит социально-экономическое развитие районов
В Ярославской области завершен ремонт дороги Ярославль – Рыбинск
Региональные Госавтоинспекции обновляют автопарки благодаря нацпроекту
В Великом Новгороде отремонтировали участок улицы Розважа
Реализация национального проекта позволит нам обеспечить достижение главной цели, поставленной перед дорожниками главой государства, — создать в российских регионах качественную и надежную транспортную инфраструктуру.
Марат Хуснуллин Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации
Реализация дорожного национального проекта в Пермском крае ― важное подспорье для развития других направлений: образования, медицины, культуры, туризма. Он помогает решить сразу несколько задач: снижается число ДТП и мест их концентрации, сокращается количество дорог, работающих в режиме перегрузки. Тем самым в регионе повышается безопасность дорожного движения.
Дмитрий Махонин Губернатор Пермского края
Проведенные в рамках нацпроекта работы повысят безопасность движения на участках, увеличат пропускную способность автодорог, а также позволят укрепить связи между регионами и муниципальными образованиями, что даст возможность эффективнее развивать социально-экономические и рыночные отношения.
Александр Чурин Председатель Правительства Кировской области
Национальный проект «Безопасные качественные дороги» позволил увеличить объем дорожных ремонтов и реализовать ряд капиталоемких проектов. Социальная инфраструктура становится доступнее, повышается качество жизни кузбассовцев. Подъезды к школам и социально значимым объектам, магистрали с интенсивным движением в двух крупнейших городах Кузбасса, а также загородные трассы стали комфортнее и безопаснее за счет нацпроекта.
Олег Ивлев Министр жилищно-коммунального и дорожного комплекса Кузбасса
Одним из важных приоритетов при реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» является совместный контроль качества проведения работ со стороны как жителей, так и технического контроля заказчика. Не менее важный аспект — информационное сопровождение проекта, так как это дает возможность постоянного контроля со стороны населения, проживающего в местах расположения объектов нацпроекта. Накопленный опыт работы за предыдущий период показывает, что наши дороги становятся безопасными и более комфортными. Дорожники Чеченской Республики уверены в успешной реализации проекта в целом!
Мовсар Исабаев Заместитель министра автомобильных дорог Чеченской Республики
Безопасные качественные дороги
Добро пожаловать в официальное сообщество национального проекта «Безопасные качественные дороги». Он призван привести в нормативное состояние дороги 84 субъектов России. Полный список регионов-участников и ремонтируемых объектов представлен на нашем официальном сайте.
Вы заметили нарушения при ремонте или дефекты на уже введённых объектах? Пишите нам в комментарии или личные сообщения, присылайте фото и видео.
Безопасные качественные дороги запись закреплена
В Дагестане обновили участок трассы Кизляр – Терекли-Мектеб – граница Ставрополья
Специалисты отремонтировали 10 км покрытия. Прежде объект находился в аварийном состоянии: на проезжей части образовались просадки и трещины.
Дорога связывает населённые пункты Ногайского района с Махачкалой и ведёт в Ставропольский край. Также она выводит на федеральную трассу Р-215.
На участке специалисты обновили покрытие и поперечные уклоны. Отремонтировали искусственные сооружения, обустроили примыкания и пересечения. Также установили сигнальные столбики и знаки, нанесли горизонтальную разметку.
Всего в 2021 году отремонтируют, в том числе капитально, 105 км дорог Дагестана.
Безопасные качественные дороги запись закреплена
В Крыму отремонтировали трассу Черноморское – Евпатория
Это направление популярно среди туристов: дорога ведёт к мысу Тарханкут. Он является заповедной зоной и ареалом обитания редких видов растений и животных, занесённых в Красную книгу.
Дорожники привели в порядок участок протяжённостью 67,2 км.
Здесь обновили асфальтобетонное покрытие, площадки для остановок общественного транспорта и тротуары. Расширили проезжую часть, где это было необходимо. Также установили знаки и нанесли разметку.
Всего в этом году в нормативное состояние приведут 296 км дорог Крыма.
Безопасные качественные дороги запись закреплена
Поздравляем с Днём народного единства! 
Россия — самая большая и многонациональная страна на планете, в составе которой 85 субъектов и 1 117 городов. И всех их объединяют дорожные артерии. По ним мы можем провезти важный груз, добраться до своих родных и близких, а также доехать до интересных и захватывающих мест.
Вместе мы сможем сделать дороги лучше, безопаснее и качественнее.
Желаем вам и вашим близким крепкого здоровья, мира и счастья в семье!
Безопасные качественные дороги запись закреплена
В Орловской области отремонтировали участок трассы Орёл – Ефремов
Специалисты привели в порядок более 4,2 км покрытия регионалки в селе Старогольское Новодеревеньковского района.
Трасса соединяет субъект с федералками, ведущими в Москву, Курск и Воронеж.
Здесь обновили асфальтобетон, установили автобусные остановки и ограждение. Также нанесли горизонтальную разметку и смонтировали освещение. Ещё возвели мост через реку Гоголь.
Всего в 2021 году в порядок приведут 102 км дорог Орловской области.
Безопасные качественные дороги запись закреплена
В Ленобласти построили Всеволожский путепровод
Четырёхполосное сооружение через ж/д соединило две части города. 79-метровый объект возвели между станциями Всеволожской и Мельничный Ручей.
Прежде здесь были постоянные пробки из-за интенсивного движения поездов, а переезд суммарно закрывался на пять часов в сутки. Теперь проблема заторов на этом участке решена.
Особенностью путепровода стали тротуары из цветного литого асфальтобетона: красный — с одной стороны и синий ― с другой. Специалисты применили современное оборудование и инновационные материалы, которые увеличат срок службы и облегчат содержание.
Стоимость всех работ — более 1,7 млрд руб.
Безопасные качественные дороги запись закреплена
В Якутии реконструируют три крупных моста
Работы развернулись на сооружениях в Томпонском улусе, Усть-Майском и Ленском районах. Общая протяжённость объектов — 835 м.
Мост через реку Аллах-Юнь, трасса «Амга»
Показать полностью.
Готовность сооружения сейчас — более 70 %. Подрядчик устроил промежуточные и береговые опоры. Смонтировал все пролётки и уложил бетон, армированный стальной фиброй. Завершат восстановление 326-метрового объекта до конца 2022 года.
Мост через реку Менкюле, трасса «Яна»
В настоящий момент специалисты возводят временный переход. Затем приступят к разборке старой конструкции. Протяжённость сооружения — 326 м. Ввод в эксплуатацию намечен на конец 2023-го.
Мост через реку Нюя, трасса «Мухтуя»
Здесь идут подготовительные работы для начала возведения сооружения. Его длина составит 183 м. Завершение всех работ — IV квартал 2023 года.
Всего в этом году в порядок приведут более 260 км дорог Якутии.
Безопасные и качественные дороги
Официальный сайт приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» http://bkdrf.ru/
Цели приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги»
— приведение в нормативное состояние дорожной сети городских агломераций (в 2018 г. – 50%, в 2025 г. – 85%); сокращение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на дорожной сети городских агломераций (в 2018 г. – на 50 % от уровня 2016 г., в 2025 г. – на 85%);
— оптимизация транспортных потоков, обеспечение синхронизации развития всех видов транспорта городских агломераций, переключение перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров – на общественный транспорт;
— обеспечение повышения эффективности расходования средств дорожных фондов за счет создания автоматизированных мониторинговых систем, ориентированных на взаимодействие с пользователями автомобильных дорог
Инструменты реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги»
I этап – до 2018 включительно:
— реализация с предоставлением поддержки за счет средств федерального бюджета программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций, предусматривающих не капиталоемкие мероприятия, направленные на ликвидацию мест концентрации ДТП и проведение ремонтно-восстановительных работ;
— приятие нормативных правовых актов, направленных на совершенствование системы организации дорожного движения и оптимизацию транспортных потоков, синхронизацию развития всех видов транспорта;
— подготовка предложений по второму этапу реализации приоритетного проекта, в том числе программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций, предусматривающих совершенствование системы организации дорожного движения и оптимизацию транспортных потоков, синхронизацию развития всех видов транспорта.
II этап – 2019-2021 годы
— реализация с предоставлением поддержки за счет средств федерального бюджета программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций, предусматривающих мероприятия, направленные на совершенствование системы организации дорожного движения и оптимизацию транспортных потоков, синхронизацию развития транспортной инфраструктуры и всех видов транспорта с планами по осуществлению развития территорий, градостроительной политики, переключение перевозок грузов на иные виды транспорта, перевозок пассажиров – на общественный транспорт, включая пригородные пассажирские перевозки;
— внедрение в городских агломерациях интеллектуальных систем управления дорожным движением и объектами транспортной инфраструктуры.
III этап – 2022-2025 годы
— завершение реализации с предоставлением поддержки за счет средств федерального бюджета программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций.
Передовые технологии: как улучшить автомобильные дороги в России
Основными целями национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) является улучшение качества транспортной инфраструктуры в России. Для достижения этой задачи сегодня создается Реестр новых современных технологий и материалов.
Целевые показатели БКАД
На конференции РБК «Передовые технологии в строительстве дорог: безопасность, качество и экономическая эффективность» ведущие эксперты дорожной отрасли обсудили, как достичь целей нацпроекта и улучшить российские дороги.
Прогнозы ключевых показателей
Примерно половина дорог построена 20–30 лет назад под действующие в то время нагрузки до 6,5 тонн, отметил генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин. По его словам, лишь небольшая часть, порядка 25 тыс. км, рассчитана под современные нагрузки.
В период до конца 2025 года ожидается значительное ускорение темпов дорожного строительства в соответствии с планами Транспортной стратегии и национального проекта «БКАД». По прогнозам «РБК Исследования рынков», строительство и реконструкция достигнет 31 171 км дорог. Данный показатель более чем в два раза превышает объемы строительства за последние восемь лет.
Экономические риски
При сохранении практик строительства дорог исключительно с помощью асфальтобетонных технологий к 2025 году до 63% нефтяных дорожных битумов, производимых в России, будет направляться на строительство новых участков дорог и реконструкцию существующих. При таких условиях битума не хватит на текущий ремонт обширной российской дорожной сети. Продолжение применения только асфальтобетонной технологии ведет к невозможности выполнения нацпроекта «БКАД», росту издержек на содержание и ремонт, а также к росту потребления дефицитного битума.
Учитывая прогнозируемые объемы, недостаток производства битума будет ощущаться уже к 2022 году, а к 2025-му потребуется дополнительно до 2 млн тонн продукции. Кроме того, в условиях сокращения добычи нефти из-за пандемии коронавируса указанная проблема может усугубиться в случае, если снижение добычи будет продолжаться дольше полугода.
Передовые технологии мира
Помочь достижению поставленных целей нацпроекта может внедрение альтернативной технологии — цементобетонной (бетонных дорог). Такая технология имеет ряд преимуществ:
• прочность — смена покрытия необходима только через 30 лет;
• более низкие затраты на эксплуатацию в течение всего жизненного цикла дороги при сравнимых затратах на строительство. В долгосрочной перспективе обслуживание бетонной дороги будет дешевле;
• цементобетонные покрытия не подвержены воздействию высоких температур, на них не появляется пластическая колея под действием транспортных средств;
• бетон светлее и отражает больше света, обеспечивая лучшую видимость и комфортность вождения в темное время суток;
• меньший урон экологии — цементобетон на 100% подлежит вторичной переработке и не выделяет токсичные газы при нагревании и др.
Необходимость строительства цементобетонных покрытий в России обусловлена многими факторами, подчеркнул Сергей Хитров, главный аналитик «РБК Исследования рынков». «Постоянный рост автомобильного парка, а также несоблюдение весогабаритных ограничений при перевозке грузов способствует деформации и разрушению автодорог, а также ведет к снижению средней скорости транспортных средств и увеличению количества вредных выбросов в атмосферу. Решить указанные проблемы поможет строительство новых дорог и реконструкция старых участков с применением передовых технологий и материалов. Например, такие страны, как США, Германия, Китай и др., активно развивают дорожное строительство с применением цементобетонных технологий», — считает Хитров.
Игорь Астахов, заместитель председателя правления госкомпании «Автодор» отметил, что «цементобетонные покрытия долговременные, их гарантированный срок службы без ремонта составляет 20–25 лет в отличие от асфальтобетонных (до 12 лет). Существуют такие участки автодорог с цементобетонными покрытиями, которые не приходилось ремонтировать и по 30–40 лет. Поэтому на самых загруженных участках дорог с высокой интенсивностью движения строительство цементобетонных покрытий является целесообразным».
«Однако на текущий момент доля цементобетонных дорог не превышает 2% от общей протяженности, поэтому в основном подрядчики ориентированы на строительство дорог с асфальтобетонным покрытием. Но это не должно являться причиной отказа от применения цементобетонных технологий», — отмечает технический директор «Институт «Стройпроект» Алексей Суровцев.
Загруженность промышленности
Сегодня заводы цементной отрасли готовы в полной мере обеспечить высококачественной продукцией. Рост объемов производства прогнозируется исключительно за счет увеличения спроса, в том числе и спроса со стороны дорожной строительной отрасли. Ситуация с производством дорожных битумов принципиально другая, они высоко загружены, при этом стоимость битума неуклонно растет.
Директор департамента металлургии и материалов Минпромторга РФ Павел Серватинский сообщил: «У нас есть статистика дорожных одежд с жестким покрытием — это порядка 1%, в то время как в Европе показатель доходит до 40%. Это наша ключевая точка роста».
Депутат Госдумы России, член комиссии по вопросам поддержки малого и среднего предпринимательства Павел Дорохин отметил: «Цементная отрасль России уже более десяти лет функционирует в условиях существенного профицита производственных мощностей. Загрузка действующих в России цементных производств составляет от 48% до 53%. С учетом новых кризисных явлений в стране меры стимулирования спроса на цемент, предусмотренные Стратегией развития в России промышленности строительных материалов до 2030 года, становятся особенно актуальными».
Экономическое сравнение цементобетонной и асфальтобетонной технологий
При рассмотрении жизненного цикла в 30 лет: стоимость строительства, эксплуатации и ремонта 1 кв. м асфальтобетонных покрытий в течение 30-летнего жизненного цикла составляет ₽14,5 тыс., что выше аналогичного показателя цементобетонных покрытий на 82%, а для дорожной одежды, выполненной по гибридной технологии, — на 61%.
Перспективы строительства бетонных дорог
«В перспективе до 2030 года в России запланировано строительство почти 8 тыс. км дорог по крупным проектам (новые скоростные магистрали и федеральные трассы, обходы городов и крупные региональные проекты). Суммарные затраты на 30-летний цикл строительства, ремонта и эксплуатации 8 тыс. км автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием потребует порядка 1991 млрд руб. в ценах 2019 года. В случае применения технологии строительства дорог с цементобетонными покрытиями будет сэкономлено 40% — 898,5 млрд руб.», — отметил Сергей Хитров, главный аналитик «РБК Исследования рынков».
Переход на строительство передовых технологий не может быть осуществлен за один-два года, поэтому внедрение строительства автодорог с цементобетонными покрытиями должно происходить последовательно с наращиванием темпов.
Вице-премьер правительства Калининградской области Александр Рольбинов отмечает, что строительство цементобетонных покрытий является сложным процессом, однако такие технологии позволяют увеличить срок службы и снизить стоимость в рамках эксплуатации. «В этом году в Калининграде применялись цементобетонные технологии при строительстве двух участков дорог. Мы хотим посмотреть, как они будут себя вести в обслуживании и эксплуатации, и тогда определимся более кардинальным образом», — уточнил Рольбинов.
Автомагистраль «Меридиан» от Казахстана до Белоруссии планируют построить, используя цементобетонные технологии из-за экономической выгоды. «Сегодня содержание автомобильной дороги первой категории без ремонта обходится в 4 млн руб. в год. Мы подсчитали, что на содержание бетонной дороги понадобится не более 2 млн руб, а ее ремонт будет необходим только через 20–25 лет. Поэтому ее содержание гораздо дешевле», — подчеркнул Александр Рязанов, гендиректор «Меридиан».
Низкий срок службы асфальтобетонных покрытий приводит к высоким затратам на содержание дорог, подчеркнул президент Ассоциации бетонных дорог, профессор, доктор технических наук Виктор Ушаков. «Если мы продолжим строить дорожные одежды, которые не могут воспринимать тяжелые транспортные нагрузки, то будем постоянно заниматься ремонтом и не решим проблему бездорожья в России. Сегодня разработаны и внедрены в мировую практику новые технологии строительства, которые предполагают полную механизацию и автоматизацию основных процессов по укладке и уплотнению бетонных смесей, отделке поверхности бетона, уходу за бетоном и устройству деформационных швов. Бетоноукладчик со скользящими формами за один проход машины выполняет весь комплекс работ по устройству дорожного покрытия. Создано новое поколение бетонов повышенной прочности и долговечности», — подчеркнул эксперт.