что такое битенг на судне фото
Битенг
Би́тенг (изначально бе́тинг, от нидерл. beting ) — прочная полая тумба, возвышающаяся над палубой судна или корабля. Является частью буксирного и швартовного устройства судна.
Битенг имеет усиленное крепление к корпусу судна. Для укрепления битенга в вертикальном положении служит особая кница — битенг-стандерс.
Битенги могут быть и деревянными (первоначально они были деревянными стойками), но чаще всего их изготовляют из металла (из стали или чугуна).
Битенг может быть одиночным или парным. У парного битенга может быть поперечная перекладина, которая называется битенг-краспицой.
Битенг служит для выполнения следующих целей:
Источники
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Битенг» в других словарях:
БИТЕНГ — (Bitt) чугунная или стальная литая полая тумба, прочно укрепленная на палубе на пути движения якорной цепи. Назначение Б. умерять скорость движения якорной цепи при отдаче якоря за счет трения ее о поверхность Б. Битенг. Для этой цели якорная… … Морской словарь
битенг — тумба, кнехт Словарь русских синонимов. битенг сущ., кол во синонимов: 2 • кнехт (3) • тумба … Словарь синонимов
БИТЕНГ — (от голл. beting) стальная или чугунная тумба на палубе судна для закрепления буксирного троса или якорного каната … Большой Энциклопедический словарь
БИТЕНГ — муж., мор. стойка, надолба; лежачий брус, врубленый в две бревенчатые стойки (бабки, кнехты), для закрепы снастей, особенно для якорного каната; в архан. битвен, битвеница. Битс муж., мор. стойка под палубой, около мачты, подстрел. Толковый… … Толковый словарь Даля
Битенг — I см. Корабельный лес. II прибор, употребляемый при канатной тяге судов, устанавливаемый на судне для управления равномерным ходом судна и устранения ударов и толчков во время движения. Битенг делается весь из чугуна, он состоит из чугунной… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Битенг — I см. Корабельный лес. II прибор, употребляемый при канатной тяге судов, устанавливаемый на судне для управления равномерным ходом судна и устранения ударов и толчков во время движения. Битенг делается весь из чугуна, он состоит из чугунной… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
битенг — (гол. beting) мор. тумба на судне (обычно стальная), вокруг которой обернута якорная цепь для уменьшения скорости её движения при отдаче якоря; на речных судах б. примен. также для крепления буксирного каната или швартовов. Новый словарь… … Словарь иностранных слов русского языка
битенг — (от голл. beting), стальная или чугунная тумба на палубе судна для закрепления буксирного троса или якорного каната. * * * БИТЕНГ БИТЕНГ (от голл. beting), стальная или чугунная тумба на палубе судна для закрепления буксирного троса или якорного… … Энциклопедический словарь
Битенг — (раньше бетинг, от голл. beting) возвышающаяся над палубой судна одиночная или парная, обычно стальная тумба, служащая для уменьшения скорости вытравливания якорной цепи, закрепления буксирного троса или якорного каната … Большая советская энциклопедия
Что такое битенг?
Би́тенг (изначально бе́тинг, от нидерл. beting) — прочная полая тумба, возвышающаяся над палубой судна или корабля. Является частью буксирного и швартовного устройства судна.
Уверен, что этот вопрос возник у большинства читателей далеких от морской тематики. А главное, как можно применить его во внедорожном тюнинге?
Все просто, друзья. Битенг используется для фиксации крюка лебедки.
А зачем? — спросите вы, — Ведь проще завести крюк на буксировочную проушину. Конечно можно, вот только это не всегда проще и уж точно не удобнее. Например, вам нужно прикрепить трос, а нужная проушина занята крюком лебедки и вам приходится теряя время (а в спорте это актуально) и совершая много не нужных движений перецеплять крюк из одной проушины в другую, а если та изначально одна так и просто оставлять конец лебедочного троса болтаться в воздухе. Вот тут и приходит на помощь битенг. Он фиксирует крюк и оставляет буксировочные проушины свободными.
Второй плюс этого девайса проявляется когда буксировочные проушины находятся под бампером, а штатное расположение именно таково, да и на серийно выпускаемом силовом обвесе ситуация та же. Сколько раз случалось что машина уперлась носом в грунт и застряла, при этом воспользоваться собственной лебедкой нет никакой возможности, потому что до крюка не добраться.
С битенгом такие проблемы исчезают как класс. Посему всем обладателям силовых бамперов рекомендую получше присмотреться к данному девайсу.
Буксирное и швартовное устройства
Рис. 2.27. Детали швартовного устройства:
1 — кнехт; 2 — кнехт крестовый; 3 — битенг; 4 — утки; 5 — утка утапливающая; 6 — киповая планка
Кнехты иногда делают крестовыми, чтобы не соскальзывали шлаги (петли).
В зависимости от размеров судна на носовой части катера может находиться один крестовой кнехт, битенг или утка, расположенные в диаметральной плоскости судна. Эти же детали служат для закрепления буксирного троса и якорного каната. По бортам детали швартовного устройства устанавливаются в соответствии с размерами судна. В кормовой части должно быть по одной детали швартовного устройства с каждого борта. Расположение деталей швартовного устройства должно быть таким, чтобы можно было ими пользоваться без риска упасть за борт.
Все детали швартовного устройства (кнехты, битенги, утки и др.) надежно крепятся к набору корпуса. Слабина крепления (качание) не допускается. На небольших судах крепление швартовов осуществляется за ручки для переноса судна и другие детали корпуса. В фальшбортах, около кнехтов, должны быть отверстия — швартовные клюзы. Если фальшборта нет, то вместо клюзов устанавливают киповые планки. Клюзы, киповые планки служат для предотвращения перетирания швартовых.
Все кнехты, утки, киповые планки и т. д. должны соответствовать диаметрам тросов, а тросы, по допустимой нагрузке, соответствовать водоизмещению судна. Схема установки швартовного устройства — на рис. 2.28.
Рис. 2.28. Схема установки деталей швартовного устройства на судно:
1 — кнехты; 2 — утки; 3 — киповые планки; 4 — битенг
БИТЕНГ
(Bitt) — чугунная или стальная литая полая тумба, прочно укрепленная на палубе на пути движения якорной цепи. Назначение Б. — умерять скорость движения якорной цепи при отдаче якоря за счет трения ее о поверхность Б.
Для этой цели якорная цепь обносится вокруг Б., который имеет выступ, называемый битенг-краспицей, или пером, для поддержания шлага обнесенной якорной цепи. Коренной конец якорной цепи, идущий к якорю, обносится при этом внизу битенг-краспицы. В голове Б. пропущен битенг-болт, который не позволяет якорной цепи при быстром ее вытравливании соскочить с Б. При шпилях без стопоров трения якорная цепь всегда держится обнесенной на Б., а при шпилях со стопорами трения — обносится на него только в случае отдачи якоря на большую глубину или при неисправности шпиля. Кроме указанной цели, Б. служит для обеспечения надежности стоянки на якорях, а также в некоторых случаях для буксирования судов. На деревянных судах Б. обычно представляют собой толстые вертикально поставленные брусья. В настоящее время Б. на кораблях обычно не ставятся.
Полезное
Смотреть что такое «БИТЕНГ» в других словарях:
битенг — тумба, кнехт Словарь русских синонимов. битенг сущ., кол во синонимов: 2 • кнехт (3) • тумба … Словарь синонимов
БИТЕНГ — (от голл. beting) стальная или чугунная тумба на палубе судна для закрепления буксирного троса или якорного каната … Большой Энциклопедический словарь
БИТЕНГ — муж., мор. стойка, надолба; лежачий брус, врубленый в две бревенчатые стойки (бабки, кнехты), для закрепы снастей, особенно для якорного каната; в архан. битвен, битвеница. Битс муж., мор. стойка под палубой, около мачты, подстрел. Толковый… … Толковый словарь Даля
Битенг — (изначально бетинг, от нидерл. beting) прочная полая тумба, возвышающаяся над палубой … Википедия
Битенг — I см. Корабельный лес. II прибор, употребляемый при канатной тяге судов, устанавливаемый на судне для управления равномерным ходом судна и устранения ударов и толчков во время движения. Битенг делается весь из чугуна, он состоит из чугунной… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Битенг — I см. Корабельный лес. II прибор, употребляемый при канатной тяге судов, устанавливаемый на судне для управления равномерным ходом судна и устранения ударов и толчков во время движения. Битенг делается весь из чугуна, он состоит из чугунной… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
битенг — (гол. beting) мор. тумба на судне (обычно стальная), вокруг которой обернута якорная цепь для уменьшения скорости её движения при отдаче якоря; на речных судах б. примен. также для крепления буксирного каната или швартовов. Новый словарь… … Словарь иностранных слов русского языка
битенг — (от голл. beting), стальная или чугунная тумба на палубе судна для закрепления буксирного троса или якорного каната. * * * БИТЕНГ БИТЕНГ (от голл. beting), стальная или чугунная тумба на палубе судна для закрепления буксирного троса или якорного… … Энциклопедический словарь
Битенг — (раньше бетинг, от голл. beting) возвышающаяся над палубой судна одиночная или парная, обычно стальная тумба, служащая для уменьшения скорости вытравливания якорной цепи, закрепления буксирного троса или якорного каната … Большая советская энциклопедия
Что такое битенг на судне фото
Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами-спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, при маневрировании в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира.
Буксирное устройство (рис. 120) представляет собой комплекс изделий и механизмов, обеспечивающих судну возможность буксировать другие суда или быть буксируемым. Оно включает:
Многолетняя практика эксплуатации судов определила наиболее удобное расположение элементов буксирного устройства на судне. Элементы устройства, предназначенные для буксировки самого судна, находятся в носовой части, а предназначенные для производства буксировочных работ— в корме.
Наиболее простым и в то же время наиболее распространенным способом буксировки является буксировка с гака. В этом случае суда соединяются длинным гибким тросом, который подается с кормы буксирующею судна на нос буксируемого. Портовые буксировки часто производятся лагом, когда буксир несколькими швартовными концами закрепляют у борта. При таком способе буксировки достигается хорошая управляемость, что очень важно в условиях ограниченной акватории порта (рис. 6.51).
Основными деталями буксирного устройства при буксировке с гака являются буксирный трос и гак. В качестве буксирных тросов применяют как растительный, так и стальной трос.
Буксирный трос крепят на специальном гаке. Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические, автоматические. Простой гак неудобен тем, что трос можно отдать только при наличии слабины. Но часто приходится отдавать буксирный трос под натяжением в момент рывка, когда он направлен под углом к диаметральной плоскости и вызывает большой крен буксира, что может привести к опрокидыванию последнего (рис. 6.52). Быстрая отдача натянутого троса обеспечивается применением автоматических и полуавтоматических гаков.
Гак закрепляют на буксирной дуге, расположенной в горизонтальной плоскости. Параллельно буксирной дуге часто устанавливают погон, на котором лежит гак, имеющий значительную массу. Гак к буксирной дуге крепят через пружинные амортизаторы.
Для защиты кормовой части палубы от буксирного троса устанавливают несколько буксирных арок. Высоту арок выбирают в зависимости от положения буксирного гака.
Многие морские буксиры имеют автоматическую буксирную лебедку. В этом случае буксирный трос закрепляют не на гаке, а на барабане лебедки. Лебедка имеет специальное устройство, автоматически регулирующее натяжение гроса. В случае увеличения тягового усилия, а также при различных рывках лебедка потравливает немного трос, чем достигается смягчение рывков. При уменьшении тягового усилия трос автоматически подбирается.
Способы крепления буксирного каната
Вынужденные буксировочные операции по спасению аварийных судов выполняются транспортными судами или буксирами-спасателями. На транспортных судах буксирное устройство устанавливается на случай аварийных буксировок и поэтому запрещается использовать буксирный трос для иных целей.
Крепление буксирного троса на буксируемом судне
Самым простым способом является крепление буксирного троса непосредственно на кнехтах (рис. 6.53). Такой способ можно использовать при буксировке небольших судов на короткое расстояние в стесненных условиях плавания, где требуется часто выбирать и потравливать буксир. Но в этом случае необходимо тщательно осмотреть кнехты, и если они не особенно надежны, то их надо подкрепить (рис.6.54).
При морской буксировке на дальние расстояния используется способ крепления буксирного троса к двум или одной якорным цепям (рис. 6.55).
Иногда целесообразно буксирный трос закрепить прямо за якорь (рис. 6.56). Наличие тяжелого якоря значительно улучшает работу буксирной линии в целом. Но в этом случае необходимо продумать способ соединения с якорем, так как простое набрасывание огона троса на лапы якоря не обеспечивает надежности соединения из-за возможности перетирания троса об острые края головной части якоря.
Крепление буксирного каната на буксирующем судне
На корме должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи буксирного каната в случае вынужденной остановки в море и опасного сближения с буксируемым судном, а также внезапной угрозы столкновения.
Данным способом удобнее крепить буксирный канат на равнопалубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов.
По достижении судами полной скорости буксировки необходимо осмотреть буксирное устройство. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства. У места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, позволяющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство.
Все суда, когда они идут на буксире, рыскливы. Предотвратить рыскание при помощи руля возможно лишь в том случае, если скорость рыскания позволяет рулевому удерживать судно на курсе.
Буксировка судов во льдах ледоколами
В тяжелых ледовых условиях или при повреждении проводимых судов может возникнуть необходимость буксировки их ледоколом.
Подготовка проводимого судна к буксировке заключается в следующем. Якоря убирают на палубу, что необходимо для продевания буксирного стропа ледокола через якорные клюзы, а также во избежание поломки якорей и повреждения борта ледокола. Суда при плавании в ледовых условиях должны быть всегда готовыми к поднятию якорей на палубу.
На баке судна готовят в достаточном количестве бросательные концы и тросы-проводники со скобами для приемки буксира с ледокола.
Заранее готовят все необходимое для принятия и крепления «усов» на палубе судна, для чего через клюзы заводят стальные тросы-проводники со скобами, предназначенные для присоединения их к концам «усов», которые будут протаскиваться через клюзы на палубу.
Необходимо предусмотреть быструю отдачу буксирного стропа, поданного с ледокола. Один из способов крепления стропа заключается в том, что выходящие через якорные клюзы на палубу огоны «усов» связывают манильским или пеньковым тросом. Для отдачи буксира этот найтов рубят. Чтобы это можно было сделать без малейшей задержки, под найтов плотно подкладывают деревянный брус. При буксировке нужно вблизи найтова выставить вахтенного матроса, снабженного топором.
Буксируемое судно должно идти строго в диаметральной плоскости ледокола. На резких поворотах во льду ледокол должен сбавлять скорость, чтобы избежать обрыва буксирного стропа. При буксировке судов большого водоизмещения или большой длины ледокол управляется плохо. В этих случаях при поворотах на буксируемом судне необходимо класть руль в противоположную сторону и переходить к нормальному управлению, как только ледокол начнет выправляться на канале или на курсе.
При буксировке в тяжелых льдах нельзя крепить буксирные тросы за швартовные кнехты или брашпиль, которые не рассчитаны на большие нагрузки и при приложении такой нагрузки будут срезаны или выворочены (рис. 6.62).
Элементы буксирного устройства
Элементы буксирного устройства (рис. 121). Необходимое количество и прочные размеры элементов буксирного устройства выбирают по Правилам Регистра в зависимости от размеров, назначения и района плавания судна. На рис. 120 показано расположение буксирного устройства на морском буксировщике неограниченного плавания.
Буксирный канат
Буксирный канат связывает буксировщик с буксируемым судном. Наибольшее распространение на морских буксировщиках получили стальные канаты, которые в походном положении хранятся на барабане буксирной лебедки. Растительные и синтетические канаты укладывают в бухты на банкеты. Диаметр стального буксирного каната зависит от тяги на гаке и колеблется от 24 до 66 мм. Обычно каждый буксировщик снабжается двумя буксирными канатами: один для буксирной лебедки, другой для буксирного гака.
Проводник
Проводник — легкий прочный стальной или синтетический канат. Проводник подают на буксируемое судно, чтобы с его помощью передать буксирный канат. Хранится проводник на специальной лебедке-вьюшке.
Буксирная лебедка
Буксирная лебедка служит для буксировки судов на длинном и коротком буксире, регулирования длины буксирного каната и хранения его по по-походному.
Автоматические буксирные лебедки
Буксирный гак
Буксирный гак предназначен для закрепления на судне буксирного каната и быстрой его отдачи. Буксирный гак имеет амортизатор и приспособление для быстрой отдачи буксирного каната. Имеются гаки с автоматической отдачей, которая срабатывает от пневмоэлектрического или гидравлического привода. Чтобы гак не свешивался вниз, его поддерживает дугообразная подставка— погон буксирного гака.
Буксирная дуга
Буксирная дуга служит для крепления буксирного гака, который перемещается по ней за линией натяжения буксирного каната. Буксирная дуга крепится к прочным корпусным конструкциям.
Буксирные арки
Буксирные арки предупреждают провисание буксирного каната, защищая конструкции и людей, находящихся на палубе. Высота буксирных арок определяется линией натянутого буксирного каната. По бортам арки опираются на фальшборт, при большой ширине судна в середине пролета арок устанавливают стойки. Для ограничения перемещения буксирного каната в вертикальной и горизонтальной плоскостях при буксировке на коротком буксире высокобортных судов устанавливают серьгу. Это отрезок стального каната, который перебрасывают через буксирный канат и концами крепят к палубному обуху. Буксирный клюз препятствует горизонтальному перемещению буксирного каната при буксировке на длинном буксире. Его устанавливают в выемке фальшборта на фундамент. Для уменьшения истирания буксирного каната буксирный клюз снабжают роульсами. Сверху он закрыт наметкой.
Битенги буксирные
Битенги буксирные находятся в носовой части, по бортам и в корме. Служат для крепления буксирного каната при буксировке соответственно задним ходом, лагом и при снятии судов с мели. Носовой битенг выполняют в виде отдельной тумбы, бортовые из двух тумб, а кормовые —из двух тумб, соединенных горизонтальной перекладиной. Битенги прочно связывают с набором корпуса судна.
Однако прочность штатных креплений буксирного троса на промысловых судах не всегда достаточна для длительной буксировки, особенно буксировки малых судов большими и при неблагоприятных погодных условиях. Поэтому независимо от наличия буксирного устройства способ крепления троса разрабатывают в каждом конкретном случае.
Ограничители буксирного каната
Ограничители буксирного каната устанавливают по бортам на уровне буксирного троса. Благодаря ограничителям натянутый буксирный канат проходит в носовую часть за бортом буксировщика, не повреждая палубных конструкций.
Кранцевое устройство
Кранцевое устройство располагают в носовой и кормовой частях, оно служит для амортизации ударов во время швартовок и буксировки.
В заключение следует упомянуть буксировку судов с помощью браги или полубраги.
Брага
Брага — это стальной канат, который обносят вокруг корпуса буксируемого судна. К коушу браги присоединяют буксирным канат буксировщика.
Брага может заводиться в якорные клюзы, за фундаменты судовых механизмов, комингсы грузовых люков и другие прочные судовые конструкции. При буксировке на небольшие расстояния и благоприятных погодных условиях буксирный трос крепят за битенги, а на добывающих судах могут быть использованы промысловые лебедки.
Полубрага
Полубрага обносится вокруг бака или заводится в якорные клюзы. Такая буксировка применяется для обеспечения гарантированной прочности соединения буксировщика с буксируемым судном.
В морской практике буксировок судов промыслового флота распространена буксировка в кильватер, когда буксирующее судно с помощью буксирного троса (буксирной линии) тянет за собой буксируемое. В особых аварийных случаях буксировку осуществляют лагом (борт о борт).