что такое байк чек
Байкчек
Байкчеком называют детальное описание велосипеда, его комплектующих и аксессуаров. Обычно байкчек снабжается серией фотографий байка, но мы решили обогатить этот жанр рассказом владельца об истории его велосипеда и о том, как он собирался. Байкчек — подробное описание велосипеда, сопровождаемое фотографиями отдельных узлов. Особый интерес представляют байкчеки оригинальных авторских велосипедов, собранных своими руками.
Fixed gear велосипед Виктора Архипова
Организатор петербургского сообщества 60° North Fixed Gear Family рассказывает о своем байке, а Андрей Миллер представляет детальный фотоотчет
Велосипед для зимнего путешествия Александра Бочкова
Один из участников проекта ЦУКЛИНГ, Александр Бочков, рассказал об истории появления и начинке своего байка, на котором 26 декабря он в компании Андрея Сердюка отправился покорять карельские озера. Сфотографировал велосипед Андрей Миллер
Круизер с подвеской Дмитрия Санникова
Fixed gear Александра Привальнева
В новом «Байкчеке» Александр Привальнев, руководитель веломастерской Fixed Lab, рассказывает о Red Hook Criterium и о своем участии в этом чемпионате мира среди фиксеров. Фотографии Андрея Миллера.
Супрематистский fixed gear Деймантаса Шважаса
В новом выпуске «Байкчека» Деймантас Шважас рассказывает о необычной геометрии его улётного байка, а Андрей Миллер продолжает снабжать нас первоклассными фотографиями
Мой велосипед, идея путешествия по Латинской Америке и первые дни в Мексике
В первом посте поделюсь соображениями о том, почему велосипед круче общественного транспорта, и расскажу, как появилась мечта совершить путешествие на велосипеде по Латинской Америке
Шоссейный велосипед Павла Зайцева
После большого перерыва продолжаем знакомить вас с уникальными велосипедами самостоятельной сборки в рубрике «Байкчек». Сегодня Павел Зайцев, руководитель веломагазина и мастерской «Bikepoint Spb», рассказывает, как после фикса у него появился шоссейник. Фотографии: Андрей Миллер.
Туристский велосипед Александра Бочкова
Предыдущий выпуск «Байкчека» был посвящен туристскому велосипеду, собранному на раме ХВЗ. Сегодня в рубрике ещё один туринг. Владельц байка Александр Бочков рассказывает о начинке и процессе его создания. Фотографии: Андрей Миллер.
Туристский велосипед Дениса Хмель
Горный велосипед Алексея Арсенина
Рубрику «Байкчек» продолжает Алексей Арсенин, столяр и специалист по обработке искусственного камня. Читаем о том, как он собрал свой необычный и универсальный маунтинбайк.
Кастомбайк Евгения Войтова
Евгений Войтов, член клуба Iron Wheels, рассказал нам о своем кастом-круизере, созданном в мастерской клуба с нуля, и даже показал фотографии с процесса производства рамы. Фотографии готового велосипеда: Андрей Миллер.
Калифорнийский лоурайдер Vovabak
На фестивале пляжных круизеров Cyclebilly в минувшие выходные мы познакомились с Vovabak и, конечно, не могли пройти мимо его лоурайдера. И несмотря на то, что это рубрика «Байкчек», самого детального байкчека вы здесь не найдете. А почему, читайте рассказ владельца байка.
Сингл-спид с планетарной втулкой by Konstantin Bike-Master
Продолжаем вести рубрику «Байкчек» и фотографировать велосипеды ручной сборки. Сегодня о своем сингл-спиде рассказывает директор интернет-магазина и мастерской Planetarki.ru Константин Симакин
Велосипед для байк-поло Дмитрия Прокахина
Мы продолжаем публиковать в рубрике «Байкчек» истории сборки велосипедов. Сегодня Дмитрий Прокахин рассказывает о своем велосипеде, предназначенном исключительно для игры в байк-поло. Фотографии: Андрей Миллер.
Fixed gear велосипед Сергея Батьянова
Fixed gear велосипед Алексея Папулова
Начитавшись зарубежных блогов и форумов, насмотревшись на красивые велосипеды ручной сборки, мы решили, что пора открыть и в журнале Velomesto раздел «Bike Check». Байкчеком называют детальное описание велосипеда, его комплектующих и аксессуаров. Обычно байкчек снабжается серией фотографий байка, но мы также решили обогатить этот жанр рассказом владельца об истории его велосипеда и о том, как он собирался. Открывает рубрику Алексей Папулов. Фотограф: Андрей Миллер.
Видео — На чём катают в Вистлере
Читать дальше →
RomanStarosta — Первый блин или байкчек NS Soda Slope BDR*
Друзья, здравствуйте! Настал тот день когда я из пассивного, верного читателя, превращаюсь в автора. Обладателя мечты! Обладателя черной ракеты! Да да, другими словами кроме как мечта, я не могу этого назвать! Этот велосипед задумывался мной давно, но постоянно появлялись причины из-за которых я наблюдал за ежегодными изменениями рам, их дизайнами. Обо всем этом по порядку.
Читать дальше →
Новое железо — Байк чек от Павла Алехина. Bergamont Kiez
Bergamont Kiez.
Байк чек, фото и первые впечатления Павла Алехина.
Читать дальше →
Дэн Афертон, не мог пропустить домашней для него гонки в долине Dyfi (Уэльс, Великобритания — четвертый этап британской серии Gravity Enduro), которая состоялась 16-17 августа, и которую он ожидал весь текущий сезон. Его победа в те выходные лишний раз подтверждает, что Дэн возвращается к своей форме после почти годовалого отсутствия из-за травм.
Читать дальше →
Zhirnova — Байкчек Specialized p3
Несколько лет подряд я думала, что это просто невыносимо скучно быть обладателем даунхилльного байка в пределах Питера. Каждый год я хотела с этим что-то делать, так как хочется кататься, но руки дошли только сейчас. Поэтому на основе моей радости и эйфории хочу сделать байкчек своего Specialized p3, который, на мой взгляд, удался.
Читать дальше →
Профайлы и интервью — Байк чек от Аарон Чейса
Мы все привыкли видеть Чейса на Хардтейле, но в этот раз он нам покажет и расскажет все о своем трейловом велосипеде — карбоновом Jekyll 27,5
Не так давно мы рассказывали вам о новинках NS 2014, которые придут к нам в магазин. И вот они у нас! Лучше поздно чем никгда 😉
В посте ниже мы трусцой пробежимся по ассортименту запчастей NS, представленных у нас, а главное — познакомим вас со свежим байкчеком на обновленной раме NS Surge!
Ну, а тем, кто уже давно ждал эту поставку, мы предлагаем пройти на наш сайт и посмотреть на изумительные запчасти NS, которые уже поступили в продажу.
Читать дальше →
TEAMMANO — Байкчек Саши Одынца
Представляем вам фото и видео байкчек на раме Dartmoor Ghetto райдера команды Teammano.ru — Саши Одынца.
Читать дальше →
Блог Николая Пухиря — Байк-чек Specialized Demo 8
Всем привет. Небольшой обзор командного байка RaceStar на текущий сезон 2012. Велосипед получился очень легким — 17,1 кг., что почти на 500 гр. легче стокового Demo 8/2 2011 года. Собран на компонентах RS/Sram/Kore/DSP/A2Z.
Амортизатор DSP оснащен титановой пружиной, что позволяет значительно уменьшить вес байка. Перед Чемпионатом Украины я пробовал его и с обычной, железной пружиной. Титановая понравилась больше — более чувствительна к мелким неровностям. В целом амортизатор работает отлично, подвеска стала более «липкой». Имеет две настройки компрессии и настройку отскока.
Подсидельный штырь Kore отвечает всем существующим стандартам прочности, очень легкий — на 15 гр. легче, чем «Томсон, Элит», имеет удобную для регулировки рельсу.
Вилка RS BoXXer 2012 года. Всё та же идельная работа. Пять настроек удовлетворят запросам даже самого капризного. Вес — 2714 гр..
Педали Specialized — имеют тонкую фрезерованную платформу и большое количество шипов, что позволяет ноге «прилипать». Производитель говорит, что внутри запрессованы очень качественные подшипники, которые в течении долгого времени смогут прослужить без люфта.
Впервые я стал обладателем карбоновой системы. Это система от Sram XO, вес которой всего 765 гр. На сколько я знаю, это одна из самых легких систем для скоростного спуска в мире. Изначально было за неё страшно. Казалось, что она слишком хрупкая, но уже после первой обкатки я развеял для себя этот миф. После нескольких серьезных ударов о камни шатунами — на них остались лишь незначительные царапины.
Тормоза XO — всё та же мощь за счёт машинки «Кодэ» и снижен вез за счёт ручки «Элексир». Показали себя наилучшим образом на Мисхорке. Проблем с перегревом не было, а ведь это именна та трасса, где тормоза не отпускаются ни на секунду. Вес 333 гр..
10-ти скоростная трансмиссия XO — это идеальное переключение передач. Мне так же как и Нику показалось, что цепь теперь не так, как раньше бьет по перу. Возможно, это из-за того, что она более тонкая. Вес переключателя 203 гр..
Модные девайсы от A2Z.
Стоит отметить, что это еще не окончательный комплит велосипеда. Вскоре будут сораны вилсеты от копании Colt Bikes.
Сезон уже в самом разгаре. Следите за новостями команды.
Триал-Спорт
Сегодня я, Алексей Кислинский, вдоволь начитавшись зарубежных обзоров о новинках GT, решил поделиться с вами первой частью своего собственного исследования. Надеюсь, что вам будет это интересно. Буду рад, если кому-то данный труд пригодится. Начнем: 
Немного лирики
Впервые я встретился с НИМ в марте 2013 в Тайване, во время презентации дистрибьюторам коллекции велосипедов GT 2014. На первый взгляд, своими брутальными формами ОН сильно отличался от предшественника, и я засыпал вопросами Ханса Рея, проводившего презентацию. Впечатлений от разговора я тогда получил массу, но только как от возможности поболтать с легендой. Про НЕГО – почти ничего, кроме нескольких шаблонных фраз типа «удобнее, легче, лучше». Позже, вместе с полученными спецификациями модельного ряда, пояснениями по работе подвески, геометрией рам и ценами, моё представление о НЁМ начало собираться в единое целое. Ещё позже появились обзоры. Разные. Одни хвалили GT лишь за красивый дизайн, другие ругали за ЕГО цену… Многие интересовалось тем, как ОН будет чувствовать себя в грязи из-за подобной кухне в коммуналке тесноты, организованной между рычагом PathLink и задним колесом. Меня же больше всего интересовало: как ОН поедет и насколько комфортно мне на НЁМ будет. У НЕГО же всё других размеров: колеса и нижние перья, ETT и ход подвески. В общем, я чуть голову себе не сломал в теориях и догадках о ЕГО поведении на трейлах. И вот, неделю назад мы встретились во второй раз, ради которого я свалил с гор почти на месяц раньше, чем планировал и примчался за НИМ в Москву.
Сборка и апгрейд
В офисе Триал-Спорта меня уже ждала коробка. Огромная. Открыв её, я увидел на 97% собранный велосипед. Остальные 3% заключались в снятом с выноса руле, переднем колесе и подседельном штыре. В маленькой коробочке, пристегнутой к велосипеду, кроме несущественных мелочей находились: ниппели для бескамерной установки покрышек, ротор переднего колеса, запасной держатель заднего переключателя (на случай установки чего-то иного, чем Shadow+) и комплект для прокачки RockShox Reverb Stealth, которому я обрадовался, ибо в планах стояла его покупка. Приятный сюрприз, правда, оказался не без подвоха: подседельник с внутренней проводкой был прокачан, к нему даже было прикручено седло но… жил он отдельно от байка и его установка предусматривала обязательное отсоединение гидролинии с последующим прокачиванием штыря заново. Такой вот нежданчик ожидает тех, кто решит купить велосипед в коробке. Было бы очень неплохо, если бы RockShox Reverb Stealth, по примеру некоторых дисковых тормозов, имел съемную гидролинию на случай транспортировки велосипеда.
Комплектация Sensor Carbon Pro впечатляющая, ассортимент компонентов представлен добрым десятком производителей, как будто велосипед собирался под заказ, но я уже решил, что некоторое железо будет немедленно заменено. Номером один на удаление с байка стала система-тройник, чьё появление на современном трейловом байке в разгаре 21-го века, с набором из 10-ти звезд сзади не может вызывать ничего, кроме удивления. В оправдание тройника скажу, что, в случае, если бы стоял двойник и если вы планируете ставить рокринг для защиты звезд от камней, замена звезд на тройнике обошлась бы дешевле, чем покупка новой системы. Race Face Turbine – хорошие шатуны, жесткие и легкие, но Shimano XTR M980 с двойником 24/36 и рокрингом e13 уже давно ждут своего часа.
Вполне логично, что это изменение потянуло за собой снятие с велосипеда заднего переключателя с длинной лапой. Так, на смену Shimano XT M786SGS пришел Shimano XTR M986GS, а цепь стала короче на два звена.
И, исключительно пребывая в мыслях о прекрасном, я сменил манетки XT на XTR.
Тут следует отметить, что я снова вспомнил ранее опубликованные релизы Sensor Carbon Pro, в которых тестеры отмечали излишне сложную прокладку тросов и рубашек и перед демонтажем трансмиссии советовали запомнить оригинальную проводку. Например, рубашка заднего переключателя не сплошная и состоит из трех частей. Я пожалел о том, что перед тем как вытащить трос заднего переключателя, проходящего внутри нижнего пера, не догадался привязать к его концу нитку, чтобы с её помощью было намного легче втащить новый трос обратно. Винты, фиксирующие упоры для рубашки в нижнем пере – под шестигранник 2мм и свернуть их очень просто. Постарайтесь не прилагать излишние усилия при их фиксации во время монтажа. Впрочем, Кирилл Бочаров во время своих собственных игр с Force Carbon Expert проявил солдатскую смекалку и овладел очередным базовым навыком в виде проводки рубашки от шифтера до переключателя одним куском, о чем он обязательно поделится со всеми интересующимися.
Монтаж троса переднего переключателя прошел без каких-либо приключений. Отмечу только, что всю собранную конструкцию, состоящую их двух кусков рубашек и опорной г-образной трубки, вам будет проще подвести к переднему переключателю, если он будет заранее снят с крепления Direct Mount. Так что за легкий монтаж переднего переключателя этому креплению стоит сказать искреннее спасибо.
Следующие замены – тормоза, руль, вынос и седло. Установленные в стоке Formula T1 с роторами на алюминиевых пауках считаются одними из самых легких, о них приятные отзывы (в том числе и в большинстве тестов Sensor Carbon Pro), но выбор тормозов я уже давно сделал. Это Avid Elixir CR с роторами 185мм, служащие мне верой и правдой вот уже почти 2 года. Возможно, в недалеком будущем я заменю роторы Clean Sweep G2 на более жесткие и легкие HSX. Вместе с тормозами мой новый байк унаследовал от своего предшественника привычные мне руль Answer ProTaper Carbon AM 720мм и вынос Staitline 50мм (вместо RaceFace Turbine 740мм и Thomson X4 70мм соответственно). В силу той же привычки своё законное место заняло любимое моей пятой точкой седло Fizik Goby XM (вместо Tundra 2 от того же производителя). На этом апгрейд был закончен, и дальнейшая сборка байка прошла без приключений.
В сборе (с временно взятой в пользование системой Shimano XT M780 и педалями Shimano M647) контрольное взвешивание показало 13.43 килограмма. Надеюсь, что когда ждущие встречи с байком система и мои любимые кантрийные педали Shimano XTR M959 воссоединятся с ним, велосипед похудеет и выпрыгнет из магического числа «13».
Первый выезд
Непосредственно перед выездом, в рамках которого было принято решение провести мини-презентацию и тестрайд моей обновки и нового GT Force Carbon Expert Кирилла Бочарова для друзей и всех желающих, я вдруг вспомнил, что забыл настроить подвеску. Вопреки обещанной в ранее читаемых тестах головной боли из-за почти полностью скрытого в подседельной трубе заднего амортизатора, настройка сэга прошла быстро с помощью двух меток, заботливо приготовленных на раме над кареткой с левой стороны. Просто нужно сидя в седле и держа руки на руле, наклонив влево и вниз голову, убедиться, что метки находятся друг против друга. Добившись этого, просто запомните значение давления, которое вы накачали в амортизатор и по мере необходимости проверяйте его. Конечно, оказавшийся рядом друг, окажется весьма кстати при первой настройке, но его помощь, всё-таки, не такая уж большая необходимость как об этом писали на pinkbike.com. При моём весе 74 килограмма я зафиксировал давление 140PSI в заднем амортизаторе, установленным в положение Trail.
Скажу с сожалением, что провести полноценный тест в минувшее воскресенье так и не получилось. Поэтому в скором времени будет вторая часть моего обзора, полностью посвященная впечатлениям от катания на GT Sensor Carbon Pro. Нет, всё было здорово, приехали полтора десятка друзей и знакомых, которых я не видел более полугода и с которыми было приятно пообщаться о байках, даже немного удалось их потестить… Но наши тесты были краткими и скомканными, ибо битцевские трейлы в этот день были сплошь покрыты льдом. И правили бал те, кто приехал на шипованной резине, которой не оказалось ни у меня, ни у Кирилла.
Но первые впечатления от нового байка, однако, я всё-таки успел получить и попробую поделиться ими в контексте их сравнения с 26-дюймовым Sensor’ом предыдущего поколения, на котором я катался последние два года.
В редких местах обледеневшего Битцевского парка, где удавалось довольно бодро ехать без излишнего риска улечься набок, я, прикипевший за долгие годы к колесам 26 дюймов, сразу отметил удивительное свойство колес большего диаметра намного более гладко, чем обычно ожидаемо, встречать различные ямы и неровности жесткого снежного покрытия. Кисти рук уже готовятся встретить характерный толчок вверх и назад, получаемый от руля, а его или нет, или он ощутим существенно меньше. При этом велосипед не замедляет ход, а едет как и ехал.
Новый Sensor имеет чуть более пологий, чем на прошлогодней версии, угол рулевой трубы (69.5 градусов раньше и 68.5 сейчас) и выросшие вместе с колесами с 425 до 440 миллиметров нижние перья. Угол подседедельной трубы стал на пол-градуса покруче. А вот верхняя труба байка в размере Large сильно удлинилась, с 612 до 629 миллиметров (что стало причиной моего выбора более короткого выноса). Всё это привело к увеличению колесной базы в выбранном мной размере Large с 1115.5 до 1166 миллиметров. Став более «растянутым», байк заметно прибавил в плавности хода и накате. На знакомой съезжалке с нырками он ведет себя как-то более вальяжно, просто перекатывая через них, тогда как ранее приходилось трудиться, часто продергивая руль вверх и вперед, чтобы не перевернуться.
Каретка нового Sensor располагается на высоте 335 миллиметров, что всего на 2 миллиметра выше, чем у его предшественника. На первый взгляд, «выдергиваемость» байка могла бы быть и получше, но увидев пару банников в исполнении Бочарика, я перестал грешить на байк и отношу этот вопрос к собственному скиллу.
Прибавив относительно своего предшественника всего по сантиметру в ходе передней и задней подвески, велосипед ощущается заправским плюшевым среднеходом. При этом, насколько мне удалось в этот день почувствовать, новый Sensor не растерял своей резвости и маневренности, присущей своему поджарому предшественнику. Моё первое впечатление подтвердил и Женя Шипилов: «Карбоновый Сенсор катит просто волшебно, а колеса 27.5 хотя и немного не привычны, совсем не мешают делать резкие маневры на съезжалках».
Подведем предварительные итоги:
Плюсы:
Колеса 650B, несомненно, более гладко катят, чем 26’’.
Велосипед хорошо разгоняется и педалируется.
Подвеска намного меньше «тупит» на неровностях во время торможения.
Минусы:
Замена тросов и рубашек требует изрядной усидчивости и терпения.
Исключена возможность быстрого монтажа/демонтажа подседельного штыря.
Некоторые неудобства при первичной настройке задней подвески.
Остальные ощущения пока отложены в сторону, ибо нуждаются в повторных, более продолжительных тестах.
Так что продолжение следует.
Спасибо.
Фотографии: Кирилл Бочаров, Сергей Макаров и Алексей Кислинский.
Новости
GT Sensor Carbon Pro – собственный взгляд. Часть 1-я. Сборка и байк-чек
Сегодня я, Алексей Кислинский, вдоволь начитавшись зарубежных обзоров о новинках GT, решил поделиться с вами первой частью своего собственного исследования. Надеюсь, что вам будет это интересно. Буду рад, если кому-то данный труд пригодится. Начнем:
Впервые я встретился с НИМ в марте 2013 в Тайване, во время презентации дистрибьюторам коллекции велосипедов GT 2014. На первый взгляд, своими брутальными формами ОН сильно отличался от предшественника, и я засыпал вопросами Ханса Рея, проводившего презентацию. Впечатлений от разговора я тогда получил массу, но только как от возможности поболтать с легендой. Про НЕГО – почти ничего, кроме нескольких шаблонных фраз типа «удобнее, легче, лучше». Позже, вместе с полученными спецификациями модельного ряда, пояснениями по работе подвески, геометрией рам и ценами, моё представление о НЁМ начало собираться в единое целое. Ещё позже появились обзоры. Разные. Одни хвалили GT лишь за красивый дизайн, другие ругали за ЕГО цену… Многие интересовалось тем, как ОН будет чувствовать себя в грязи из-за подобной кухне в коммуналке тесноты, организованной между рычагом PathLink и задним колесом. Меня же больше всего интересовало: как ОН поедет и насколько комфортно мне на НЁМ будет. У НЕГО же всё других размеров: колеса и нижние перья, ETT и ход подвески. В общем, я чуть голову себе не сломал в теориях и догадках о ЕГО поведении на трейлах. И вот, неделю назад мы встретились во второй раз, ради которого я свалил с гор почти на месяц раньше, чем планировал и примчался за НИМ в Москву.
В офисе Триал-Спорта меня уже ждала коробка. Огромная. Открыв её, я увидел на 97% собранный велосипед. Остальные 3% заключались в снятом с выноса руле, переднем колесе и подседельном штыре. В маленькой коробочке, пристегнутой к велосипеду, кроме несущественных мелочей находились: ниппели для бескамерной установки покрышек, ротор переднего колеса, запасной держатель заднего переключателя (на случай установки чего-то иного, чем Shadow+) и комплект для прокачки RockShox Reverb Stealth, которому я обрадовался, ибо в планах стояла его покупка. Приятный сюрприз, правда, оказался не без подвоха: подседельник с внутренней проводкой был прокачан, к нему даже было прикручено седло но… жил он отдельно от байка и его установка предусматривала обязательное отсоединение гидролинии с последующим прокачиванием штыря заново. Такой вот нежданчик ожидает тех, кто решит купить велосипед в коробке. Было бы очень неплохо, если бы RockShox Reverb Stealth, по примеру некоторых дисковых тормозов, имел съемную гидролинию на случай транспортировки велосипеда.
Комплектация Sensor Carbon Pro впечатляющая, ассортимент компонентов представлен добрым десятком производителей, как будто велосипед собирался под заказ, но я уже решил, что некоторое железо будет немедленно заменено. Номером один на удаление с байка стала система-тройник, чьё появление на современном трейловом байке в разгаре 21-го века, с набором из 10-ти звезд сзади не может вызывать ничего, кроме удивления. В оправдание тройника скажу, что, в случае, если бы стоял двойник и если вы планируете ставить рокринг для защиты звезд от камней, замена звезд на тройнике обошлась бы дешевле, чем покупка новой системы. Race Face Turbine – хорошие шатуны, жесткие и легкие, но Shimano XTR M980 с двойником 24/36 и рокрингом e13 уже давно ждут своего часа.
Вполне логично, что это изменение потянуло за собой снятие с велосипеда заднего переключателя с длинной лапой. Так, на смену Shimano XT M786SGS пришел Shimano XTR M986GS, а цепь стала короче на два звена.
И, исключительно пребывая в мыслях о прекрасном, я сменил манетки XT на XTR.
Тут следует отметить, что я снова вспомнил ранее опубликованные релизы Sensor Carbon Pro, в которых тестеры отмечали излишне сложную прокладку тросов и рубашек и перед демонтажем трансмиссии советовали запомнить оригинальную проводку. Например, рубашка заднего переключателя не сплошная и состоит из трех частей. Я пожалел о том, что перед тем как вытащить трос заднего переключателя, проходящего внутри нижнего пера, не догадался привязать к его концу нитку, чтобы с её помощью было намного легче втащить новый трос обратно. Винты, фиксирующие упоры для рубашки в нижнем пере – под шестигранник 2мм и свернуть их очень просто. Постарайтесь не прилагать излишние усилия при их фиксации во время монтажа. Впрочем, Кирилл Бочаров во время своих собственных игр с Force Carbon Expert проявил солдатскую смекалку и овладел очередным базовым навыком в виде проводки рубашки от шифтера до переключателя одним куском, о чем он обязательно поделится со всеми интересующимися.
Монтаж троса переднего переключателя прошел без каких-либо приключений. Отмечу только, что всю собранную конструкцию, состоящую их двух кусков рубашек и опорной г-образной трубки, вам будет проще подвести к переднему переключателю, если он будет заранее снят с крепления Direct Mount. Так что за легкий монтаж переднего переключателя этому креплению стоит сказать искреннее спасибо.
Следующие замены – тормоза, руль, вынос и седло. Установленные в стоке Formula T1 с роторами на алюминиевых пауках считаются одними из самых легких, о них приятные отзывы (в том числе и в большинстве тестов Sensor Carbon Pro), но выбор тормозов я уже давно сделал. Это Avid Elixir CR с роторами 185мм, служащие мне верой и правдой вот уже почти 2 года. Возможно, в недалеком будущем я заменю роторы Clean Sweep G2 на более жесткие и легкие HSX. Вместе с тормозами мой новый байк унаследовал от своего предшественника привычные мне руль Answer ProTaper Carbon AM 720мм и вынос Staitline 50мм (вместо RaceFace Turbine 740мм и Thomson X4 70мм соответственно). В силу той же привычки своё законное место заняло любимое моей пятой точкой седло Fizik Goby XM (вместо Tundra 2 от того же производителя). На этом апгрейд был закончен, и дальнейшая сборка байка прошла без приключений.
В сборе (с временно взятой в пользование системой Shimano XT M780 и педалями Shimano M647) контрольное взвешивание показало 13.43 килограмма. Надеюсь, что когда ждущие встречи с байком система и мои любимые кантрийные педали Shimano XTR M959 воссоединятся с ним, велосипед похудеет и выпрыгнет из магического числа «13».
Непосредственно перед выездом, в рамках которого было принято решение провести мини-презентацию и тестрайд моей обновки и нового GT Force Carbon Expert Кирилла Бочарова для друзей и всех желающих, я вдруг вспомнил, что забыл настроить подвеску. Вопреки обещанной в ранее читаемых тестах головной боли из-за почти полностью скрытого в подседельной трубе заднего амортизатора, настройка сэга прошла быстро с помощью двух меток, заботливо приготовленных на раме над кареткой с левой стороны. Просто нужно сидя в седле и держа руки на руле, наклонив влево и вниз голову, убедиться, что метки находятся друг против друга. Добившись этого, просто запомните значение давления, которое вы накачали в амортизатор и по мере необходимости проверяйте его. Конечно, оказавшийся рядом друг, окажется весьма кстати при первой настройке, но его помощь, всё-таки, не такая уж большая необходимость как об этом писали на pinkbike.com. При моём весе 74 килограмма я зафиксировал давление 140PSI в заднем амортизаторе, установленным в положение Trail.
Скажу с сожалением, что провести полноценный тест в минувшее воскресенье так и не получилось. Поэтому в скором времени будет вторая часть моего обзора, полностью посвященная впечатлениям от катания на GT Sensor Carbon Pro. Нет, всё было здорово, приехали полтора десятка друзей и знакомых, которых я не видел более полугода и с которыми было приятно пообщаться о байках, даже немного удалось их потестить… Но наши тесты были краткими и скомканными, ибо битцевские трейлы в этот день были сплошь покрыты льдом. И правили бал те, кто приехал на шипованной резине, которой не оказалось ни у меня, ни у Кирилла.
Но первые впечатления от нового байка, однако, я всё-таки успел получить и попробую поделиться ими в контексте их сравнения с 26-дюймовым Sensor’ом предыдущего поколения, на котором я катался последние два года.
В редких местах обледеневшего Битцевского парка, где удавалось довольно бодро ехать без излишнего риска улечься набок, я, прикипевший за долгие годы к колесам 26 дюймов, сразу отметил удивительное свойство колес большего диаметра намного более гладко, чем обычно ожидаемо, встречать различные ямы и неровности жесткого снежного покрытия. Кисти рук уже готовятся встретить характерный толчок вверх и назад, получаемый от руля, а его или нет, или он ощутим существенно меньше. При этом велосипед не замедляет ход, а едет как и ехал.
Новый Sensor имеет чуть более пологий, чем на прошлогодней версии, угол рулевой трубы (69.5 градусов раньше и 68.5 сейчас) и выросшие вместе с колесами с 425 до 440 миллиметров нижние перья. Угол подседедельной трубы стал на пол-градуса покруче. А вот верхняя труба байка в размере Large сильно удлинилась, с 612 до 629 миллиметров (что стало причиной моего выбора более короткого выноса). Всё это привело к увеличению колесной базы в выбранном мной размере Large с 1115.5 до 1166 миллиметров. Став более «растянутым», байк заметно прибавил в плавности хода и накате. На знакомой съезжалке с нырками он ведет себя как-то более вальяжно, просто перекатывая через них, тогда как ранее приходилось трудиться, часто продергивая руль вверх и вперед, чтобы не перевернуться.
Каретка нового Sensor располагается на высоте 335 миллиметров, что всего на 2 миллиметра выше, чем у его предшественника. На первый взгляд, «выдергиваемость» байка могла бы быть и получше, но увидев пару банников в исполнении Бочарика, я перестал грешить на байк и отношу этот вопрос к собственному скиллу.
Прибавив относительно своего предшественника всего по сантиметру в ходе передней и задней подвески, велосипед ощущается заправским плюшевым среднеходом. При этом, насколько мне удалось в этот день почувствовать, новый Sensor не растерял своей резвости и маневренности, присущей своему поджарому предшественнику. Моё первое впечатление подтвердил и Женя Шипилов: «Карбоновый Сенсор катит просто волшебно, а колеса 27.5 хотя и немного не привычны, совсем не мешают делать резкие маневры на съезжалках».
Подведем предварительные итоги :
Плюсы :
Колеса 650B, несомненно, более гладко катят, чем 26’’.
Велосипед хорошо разгоняется и педалируется.
Подвеска намного меньше «тупит» на неровностях во время торможения.
Минусы :
Замена тросов и рубашек требует изрядной усидчивости и терпения.
Исключена возможность быстрого монтажа/демонтажа подседельного штыря.
Некоторые неудобства при первичной настройке задней подвески.
Остальные ощущения пока отложены в сторону, ибо нуждаются в повторных, более продолжительных тестах.
Так что продолжение следует.
Спасибо.
Фотографии: Кирилл Бочаров, Сергей Макаров и Алексей Кислинский.