(Buttock, buttock line) — кривые, получаемые от пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости. См. Теоретический чертеж судна.
Смотреть что такое «БАТОКСЫ» в других словарях:
Яхты — Прогулки на воде составляли уже издавна развлечение народов, у которых процветало мореходство. Правители и богатые люди Рима строили себе большие галеры, с роскошной отделкой, для увеселительных поездок. Во времена могущества Венецианской… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ СУДНА — (Sheer line) изображение очертаний наружной поверхности судна в трех проекциях. Для этой цели выбирают в судне три основных взаимно перпендикулярные плоскости и на них изображают различные сечения поверхности судна так, как они проектируются на… … Морской словарь
Лидеры эскадренных миноносцев проекта 47 — Лидеры эскадренных миноносцев проекта 47 … Википедия
Гребные суда — ГРЕБНЫЯ СУДА. Для перевозки на берегъ личн. состава и грузовъ на воен. судахъ имѣются Г. суда (шлюпки), к рыя по своему назначенію и конструкціи раздѣляются на 2 группы: разъѣздныя и рабочія; къ первой относятся адмиральскія баржи, капитанскіе и… … Военная энциклопедия
СОГЛАСОВАНИЕ ОБВОДОВ КОРПУСА — один из этапов плазово разметочных работ, в процессе которого окончательно фиксируется судовая поверхность, спроектированная изначально в виде относительно неточных теоретического чертежа судна и таблицы плазовых координат. Как правило, это… … Морской энциклопедический справочник
Разбивка деталей корпуса судна на плазе. Изготовление шаблонов
Теоретический чертеж корпуса судна и его проекции
Чтобы получить представление о форме криволинейных обводов корпуса судна, его условно рассекают вертикальными и горизонтальными плоскостями. Линии, образованные от пересечений поверхности корпуса судна с плоскостями, изображают на чертеже, который называют теоретическим (рис. 34). Проекции этих линий на три основные взаимно перпендикулярные плоскости (рис. 35) соответственно называют корпус, бок, полуширота.
Проекция «Корпус». Расчетную длину судна делят на несколько, чаще на двадцать, равных частей, мелкие суда — на десять (рис. 36) и в каждом делении рассекают корпус поперечной вертикальной плоскостью, параллельной плоскости мидель-шпангоута. Кривые пересечения — теоретические шпангоуты наносят на проекцию «Корпус» (см. рис. 34). Так как корпус судна в поперечном направлении симметричен, то изображают только одну половину каждой кривой пересечения: оправа от диаметральной плоскости — половины носовых шпангоутов 0—9, слева — половины кормовых шпангоутов 11—20.
Теоретический шпангоут 10, расположенный посредине расчетной длины корпуса, называют теоретическим мидель-шпангоутом *.
Проекция «Бок». Чтобы изобразить продольные обводы корпуса, его рассекают несколькими вертикальными продольными плоскостями, параллельными диаметральной плоскости (ДП) (см. рис. 36). Кривые пересечения — батоксы I, II, III (см. рис. 34) вычерчивают на проекции «Бок». Батокс, образованный пересечением диаметральной плоскости с корпусом, называют нулевым 0.
Рис. 34. Теоретический чертеж судна
Проекция «Полуширота». Для полноты изображения продольных обводов корпус судна рассекают горизонтальными плоскостями, параллельными плоскости конструктивной ватерлинии. Секущие плоскости находятся на равных расстояниях друг от друга (см. рис. 36). Кривые пересечения — ватерлинии 1—7 (см. рис. 34), образованные пересечением поверхности корпуса с горизонтальными плоскостями, вычерчивают на проекции «Полуширота». Благодаря симметрии корпуса судна относительно диаметральной плоскости изображают ватерлинии только левого борта.
Одну из секущих горизонтальных плоскостей проводят на уровне осадки, соответствующей водоизмещению судна; эту ватерлинию называют конструктивной ватерлинией (КВЛ).
Вертикальную линию, проходящую через крайнюю носовую точку КВЛ, называют носовым перпендикуляром; вертикальную линию, проходящую через крайнюю кормовую точку КВЛ, — кормовым перпендикуляром. Носовой и кормовой перпендикуляры на проекции «Бок» совпадают с плоскостями теоретических шпангоутов 0 и 20.
Поперечные плоскости, рассекающие корпус, вычерчивают на проекциях «Бок» и «Полуширота» в виде прямых вертикальных линий 0—20. Продольные вертикальные плоскости на проекции «Корпус»— прямыми вертикальными линиями I, II, III от диаметральной плоскости к бортам; на проекции «Полуширота» эти плоскости изображают горизонтальными линиями I, II, III.
Горизонтальные секущие плоскости вычерчивают на проекциях «Бок» и «Корпус» горизонтальными прямыми 1—9 и нумеруют снизу вверх.
Согласованность теоретического чертежа (рис. 37). Если точки пересечения шпангоутов с плоскостями батоксов (проекция «Корпус») находятся на одной высоте с точками пересечения батоксов с плоскостями шпангоутов (проекция «Бок»), точки пересечения шпангоутов с горизонтальными плоскостями ватерлиний (проекция «Корпус») находятся на одном расстоянии от ДП с точками пересечения ватерлиний с вертикальными линиями шпангоутов (проекция «Полуширота»), точки пересечения ватерлиний с плоскостями батоксов (проекция «Полуширота») находятся точно под точками пересечения батоксов с горизонтальными плоскостями ватерлиний (проекция «Бок»), то такое соответствие точек пересечения называют согласованностью теоретического чертежа.
На теоретическом чертеже вычерчивают линию пересечения главной палубы с бортом — бортовую и очертания фальшборта; в виде таблицы приводят главные размерения судна.
Теоретический чертеж вычерчивают в масштабе 1 : 100 или 1 :50 натуральной величины судна, а для малых судов — в более крупных масштабах.
Изготовление отдельных деталей корпуса судна по конструкторским чертежам, вычерченным в масштабе, нередко приводит к тому, что неточность чертежа влечет за собой увеличение погрешности б зависимости от масштаба теоретического чертежа. Чтобы не допускать отклонений и ошибок при постройке судна, теоретический чертеж корпуса и отдельные его конструкции вычерчиваются в натуральную величину на полу плаза (ровная деревянная площадка). С плазового чертежа снимают шаблоны для всех частей набора корпуса.
БАТОКСЪ, кривая линія, получаемая пересѣченіемъ поверхности корабля плоскостью, параллельною діаметральной плоскости; Б. на теоретическомъ чертежѣ корабля (см. это слово) характеризуетъ степень вертикальной полноты его.
Смотреть что такое «Батокс» в других словарях:
батокс — сущ., кол во синонимов: 1 • кривая (56) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов
батокс — бат окс, а … Русский орфографический словарь
батокс — іменник чоловічого роду … Орфографічний словник української мови
Батокс-линия — или батокс кривая линия, получаемая от рассекания поверхности судна плоскостями, параллельными диаметральной (см. это слово) плоскости. По согласию и правильности Б. можно с точностью судить о согласном образовании поверхности судна. Проекции… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Берден-линия — (термин, употребляемый в кораблестроении) есть батокс (см. это сл.), проведенный от диаметральной плоскости судна в расстоянии, равном половине толщины дейдвуда (см. это сл.) … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
На том же основании точки пересечения шпангоутов с первым батоксом на проекции «Корпус» проектируем на соответствующие шпангоуты на проекции «Бок». Все полученные точки соединяем плавной кривой.
Таким же образом строим все прочие батоксы теоретического чертежа.
Нумерацию батоксов начинают от ДП (ДП — нулевой батокс).
Батоксы обозначают римскими цифрами.
2.7. Согласование проекций теоретического чертежа
Согласование теоретического чертежа — это проверка проекционного, соответствия точек пересечения криволинейных обводов (шпангоутов, ватерлиний, батоксов) с линиями сетки (следами секущих плоскостей) на всех трех проекциях теоретического чертежа. Непременным условием согласования является сохранение плавности кривых линий обводов корпуса судна (рис. 2.4).
Например, проекции одних и тех же точек пересечения ватерлиний и батоксов на проекции «Бок» и «Полуширота» должны лежать на обеих проекциях на одинаковых расстояниях от одного и того же шпангоута. Подобным образом проекции точек пересечения шпангоутов и батоксов на проекциях «Бок» и «Корпус» должны лежать на равных расстояниях от основной линии. Наконец, проекции одних и тех же точек пересечения шпангоутов и ватерлиний на проекциях «Корпус» и «Полуширота» должны лежать на одинаковом расстоянии от ДП.
Шпангоуты, ватерлинии и батоксы — плавные кривые. В случае, еесли какая-нибудь из указанных линий окажется неплавной, то проводят плавную кривую, отступая от некоторых отмеченных точек.
Если мы, например, проводим плавную кривую ватерлинии и отступаем от какой-либо точки, необходимо внести соответствующее исправление в ординату кривой шпангоута, но при этом кривая шпангоута должна оставаться плавной. Для сохранения плавности шпангоута может потребоваться сдвиг еще некоторых его точек. Исправленные ординаты шпангоутов откладывают на полушироте и исправляют все уже вычерченные ватерлинии по новым точкам, но так, чтобы и они остались плавными. Это может потребовать новых измерений кривых шпангоутов. Так постепенно добиваются плавности ватерлиний и шпангоутов при равенстве соответствующих ординат на обеих проекциях.
При неплавности батоксов вносят подобные исправления в батоксы, ватерлинии и шпангоуты. В этом и состоит процесс согласования теоретического чертежа.
При согласовании проекций теоретического чертежа необходимо иметь в виду постепенное и закономерное изменение промежутков между одноименными теоретическими обводами, особенно в средней части судна.
Сечение поверхности корпуса судна любой плоскостью должно давать плавную кривую. Этим свойством пользуются для дополнительной проверки согласования теоретического чертежа. С этой целью на теоретическом чертеже строят рыбины — линии пересечения теоретической поверхности наклонными плоскостями, перпендикулярными плоскости мидель-шпангоута (рис. 2.1).
На проекции «Корпус» рыбины проектируются в виде прямых линии, а на проекциях «Бок» и «Полуширота» — в виде кривых.
Для получения истинных величин сечений плоскости рыбин вращают до придания им горизонтального или вертикального положение.
Для этого выполняют следующее построение: на шпангоутах проекции «Полуширота» или «Бок» откладывают отрезки, равные расстояниям от ДП до этих шпангоутов в секущей плоскости (плоскости рыбины).
Рыбины вычерчивают либо по всей длине судна, либо только для отдельных участков с наибольшей кривизной поверхности и обозначают прописными буквами русского алфавита, начиная от ближайшей к ДП.
Если согласование выполнено правильно, то, соединив все отмеченные на шпангоутах точки рыбины, получим плавную кривую.
2.8. Особенности формы обводов судов в оконечностях
Среди всех кривых теоретического чертежа, по которым можно судить о типе судна и его эксплуатационных характеристиках, следует выделить кривые, характеризующие обводы судов в оконечностях.
В первую очередь это относится к крайним участкам диаметрали — форштевню и ахтерштевню.
Кормовой свес образует защиту винта и руля от навалов и ударов при столкновениях, швартовке кормой и т.п. Недостатки эллиптической формы кормы явно проявляются при больших скоростях — числах Фруда больше 0,25. Среди них наиболее существенными являются следующие. Слишком крупно идущие вверх кормовые батоксы способствуют тому, что струи воды из-под днища выходят наклонно снизу вверх и увеличивают высоту кормовой системы корабельных волн, а гребной винт работает в косом потоке. Кроме того, эллиптическая корма не создает защиты винта и руля от ударов о плавающие предметы.
Лучшие характеристики имеет крейсерская форма кормы (рис. 2.8).
Характерная особенность этой формы состоит в том, что кормовой свес частично погружен в воду, вследствие чего КВЛ и прилегающие к ней ВЛ значительно длиннее и шире чем глубоколежащие ВЛ. Это позволяет без увеличения габаритной длины судна увеличить его длину вблизи свободной поверхности, что благоприятно сказывается на снижении волнового сопротивления. На батоксах в районе 17-18-го шпангоутов появляется точка перегиба, в корму от которой батоксы становятся пологими. Это также снижает волновое сопротивление и улучшает подток воды к винту. Довольно широкая КВЛ и достаточное заглубление кормового свеса создают защиту винто-рулевого комплекса от плавающих на поверхности воды предметов.
Характерная особенность этой формы состоит в том, что кормовой свес частично погружен в воду, вследствие чего КВЛ и прилегающие к ней ВЛ значительно длиннее и шире чем глубоколежащие ВЛ. Это позволяет без увеличения габаритной длины судна увеличить его длину вблизи свободной поверхности, что благоприятно сказывается на снижении волнового сопротивления. На батоксах в районе 17-18-го шпангоутов появляется точка перегиба, в корму от которой батоксы становятся пологими. Это также снижает волновое сопротивление и улучшает подток воды к винту. Довольно широкая КВЛ и достаточное заглубление кормового свеса создают защиту винто-рулевого комплекса от плавающих на поверхности воды предметов.
Однако такая форма кормы вызывает некоторые трудности, которые возникают в связи с ограничением диаметра винта вследствие заглубления кормового свеса крейсерской кормы. Поэтому на малых и средних судах с тяговым режимом работы (буксиры, траулеры) крейсерскую корму удается применять с конструктивным дифферентом на корму.
На судах, скорость которых соответствует числам Фруда более 0,40, даже сравнительно пологие батоксы крейсерской кормы оказываются слишком крутыми. Стремление сделать батоксы почти горизонтальными на всей длине кормового свеса привело к применению транцевой кормы (рис. 2.9). У кормы такой формы кормовой свес приобретает почти цилиндрическую форму, а батоксы идут по ее параллельным образующим.
Всякое заострение горизонтальной проекции кормовой оконечности нарушило бы эту геометрию, поэтому вместо заострения или закругления корма оканчивается плоским срезом — транцем.
Этому соответствуют и «обрубленные» формы ВЛ в пределах свеса, что, несомненно, вызывает увеличение вихревого сопротивления. Однако на больших скоростях это компенсируется уменьшением волнового сопротивления.
Другие преимущества и недостатки транцевой кормы такие же, как и у крейсерской.
Транцевая корма нашла широкое применение на судах, где требуется широкая палуба в кормовой части судна. Большая ширина кормовой части КВЛ служит некоторой защитой гребного винта от повреждений о плавающие предметы.
Суда ледового плавания в кормовой оконечности должны иметь выступ (ледовый зуб), расположенный в корму от руля, для его защиты на заднем ходу.
2.9. Методика перестроения теоретического чертежа-прототипа при изменении главных размерений проектируемого судна
В практике проектирования судов широко применяются различные способы получения теоретического чертежа проекта перестроением чертежа прототипа. Наиболее простым способом перестроения теоретического чертежа является аффинное его преобразование. Такое преобразование возможно только в том случае, когда изменяются L, u и Т, a d и другие коэффициенты полноты остаются неизменными. Рассматривая частный случай такого преобразования, когда изменяется только осадка, получаем аппликаты нового чертежа умножением исходных аппликат на коэффициент t = Т1 / Т0, где индекс «0» относится к исходному, а «1» к проектируемому чертежу.
Таким образом, в данном частном случае, имеем z1 = t z0.
Аналогично, когда изменяются все главные размерения, на чертеже необходимо вводить соответствующие коррективы ординат y1 = b y0, асцисс x1 = l x0 и аппликат z1 = t z0, где b = B1/B0 и l = L1/L0. Достоинством такого перестроения теоретического чертежа является полнее согласование проекций, при котором плавые линии прототипа сохраняются плавными и у проекта.
Аналогичные аффинные преобразования южно производить более точно и менее трудоемко с помощью графических построений.
— из точки О1 перпендикулярно оси O1Z1 приводят ось О1у, на которой откладывают отрезок О1Р1, равный ширине судна;
— на оси О1Z1 с помощью линий связи, соединяющих родственные точки, наносят масштаб и строят в плоскости W1 сетку теоретического чертежа проектируемого судна;
— снимают ординаты родственных точек теоретических линий, расположенных в плоскости W и переносят их на плоскость W1, как показано на. рис. 2.10, а;
— соединяют, нанесенные на плоскости W1 родственные точки, плавными линиями, получают перестроечный с прототипа теоретический чертеж проектируемого судна. Этот чертеж соответствует заданному условию аффинных преобразований, когда T1 = t1T0.
Перестроения теоретического чертежа прототипа во втором случае, когда t2 a = arccos t2 к оси OZ ось родства из точек R и Р, ограничивающих сетку теоретического чертежа;
— в плоскости W, проводят перпендикулярно к оси родства MN линии связи и на них в плоскости W1 на одинаковом расстоянии от оси откладывают родственные точки О1 и К1;
— из точки О1 параллельно оси родства МN через точку К1 проводят ось О1.
Остальные построения выполняют аналогично описанным выше для случая, когда t1 > 1 (см. рис. 2.10, б).
Для вариантов задания, когда перестроения теоретического чертежа производят при условии изменения ширины судна прототипа, все построения выполняют по отношению к родственным точкам О и Р, см. рис. 2.10.
3. Оформление и техника построения теоретического чертежа
Наименование проекций на теоретическом чертеже не указывают.
На проекциях теоретического чертежа принимают следующие обозначения.
Батоксы обозначает римскими цифрами. Номера батоксов на проекциях «Корпус» и «Полуширота» проставляются за габаритами сетки, а на проекции «Бок» — над линиями батоксов, перпендикулярно касательным к кривым. Нумерацию батоксов начинают от ДП.
Ватерлинии обозначают арабскими цифрами. На проекциях «Бок» и «Корпус» номера ватерлиний проставляет за габаритными линиями сетки, а на проекции «Полуширота» — над линиями ватерлиний. Нумерацию ватерлиний натчинают от основной плоскости. Нумерация ватерлиний ниже основной плоскости должна быть отрицательной.
Шпангоуты обозначают арабскими цифрами. Номера шпангоутов проставляют: на проекции «Бок» — вне обводов; на проекции «Полуширота» — под следом ДП; на проекции «Корпус» — над линиями шпангоутов. Нумерация шпангоутов — нарастающая от носового перпендикуляра, в корму — положительная, а в нос — отрицательная.
Рыбины обозначают прописными буквами русского алфавита, начиная от ближайшей к ДП. Обозначения рыбин на проекции «Корпус» проставляют над следом секущей плоскости, а на проекциях «Бок» или «Полуширота» — над линиями рыбин.
Промежуточные батоксы, ватерлинии и шпангоуты нумеруются дробными числами.
При большой насыщенности чертежей линиями обводов обозначения проставляют на линиях-выносках.
На проекциях теоретического чертежа допускается делать поясняющие надписи отдельных элементов обводов, например: «Верхняя палуба», «Козырек», «Линия слома» и т.п.
На поле теоретического чертежа приводится таблица главных размерений судна, в которой указываются:
Таблицу главных размерений судна располагают над основной надписью под проекцией «Корпус». Если «Корпус» расположен посредине проекции «Бок», то таблицу выполняют в промежутке между проекциями «Бок» и «Полуширота».
Обводы теоретического чертежа необходимо выполнять тонкими линиями для точного согласования проекций и уменьшения погрешности определения истинных размеров элементов судна.
Толщины линий теоретического чертежа после обводки должны быть не более: для сетки — 0,2 мм; все прочие линии теоретического чертежа — 0,3 мм. Целесообразно обводы конструктивной ватерлинии, мидель-шпангоута, килевой и бортовых палубных линий выполнять линией толщиной 0,3 мм, а все остальное обводы — линией толщиной 0,2 мм.
Все цифры на теоретическом чертеже должны быть написаны шрифтом № 3, главные размеры судна и надписи выполняются шрифтом № 5.
Оформление теоретического чертежа должно быть выполнено в соответствии с действующими ГОСТ ЕСНД, ГОСТ и ОСТ.
3.2. Специальный инструмент, применяемый при построении теоретического чертежа
Линии сетки теоретического чертежа выполняются твердым карандашом, заточенным «лопаточкой». Для обводки прочих линий теоретического чертежа применяются карандаши твердостью 3Т-4Т.
Для вычерчивания сетки теоретического чертежа пользуются стальной линейкой или рейсшиной, рабочая кромка которой должна быть строго прямолинейной и без вмятин.
Прямолинейность рабочей кромки линейки (рейсшины) проверяется совмещением этой кромки при повороте линейки на 180° около ее рабочей кромки, с двумя точкам А и В, расположенными по концам линейки. При этом линии, проведенные по рабочей кромке при обоих положениях линейки, должны совпадав по всей длине В, противном случае линейкой (рейсшиной) пользоваться нельзя (рис. 3.1).
Для обводки кривых линий теоретического чертежа служат корабельные лекала. Применяемые лекала не должны иметь вмятин и надрезов по рабочим кромкам (рис. 3.2).
Для обводки линий большой длины, но малой кривизны (например, ватерлиний, палуб) применяются гибкие рейки постоянного сечения без вмятин и сучков (рис. 3.3).
Для удержания реек в определенном положении применяют свинцовые или чугунные грузики (рис. 3.4).
Порядок обводки кривых линий по рейке следующий: подобрав нужную рейку, накладывают ее на чертеж и устанавливают рабочую кромку рейки на начальной точке кривой линии.
Выступом грузика прижимают рейку к поверхности чертежа, затем, осторожно изгибая рейку, подводят ее к соседней точке, а другим грузиком в районе точки прижимают рейку к поверхности чертежа. Таким образом, постепенно изгибая рейку и прижимая ее грузиками к поверхности чертежа в каждой точке, получают в первом приближении контур обвода кривой линии.
Для того, чтобы сохранить требуемую кривизну линии в ее оконечностях, за пределами концов кривой линии устанавливают по одному или по два дополнительных грузика. Все грузики следует располагать с противоположной стороны от рабочей кромки рейки (рис. 3.5).
Проверив, через все ли точки проходит изогнутая и прижатая грузиками рейка, поднимают и снова опускают на прежнее место последовательно каждый грузик в отдельности
(исключение составляют грузики, установленные на рейке за пределами кривой линии) и следят за тем, сойдет ли рейка с замеченной точки. На линиях с малой кривизной поднимают и опускают по два смежных грузика и так же следят за положением рейки. Рейка в силу своей упругости, стремясь выпрямиться, придает кривой линии плавность.
Если во время проверки какая-либо точка выходит за контур рабочей кромки рейки, то это свидетельствует о том, что либо рейка установлена неправильно, либо неверно намечена точка.
Работая с лекалами, важно уметь подбирать их таким образов, чтобы участок линии, который можно провести за один прием без передвижки лекал, проходил через большое число намеченных точек. При этом рекомендуется не доводить каждый участок кривой линии на один промежуток между крайними подобранными точками, исключая начало конец линии. При выполнении нового участка на кривой линии следует так накладывать лекала, чтобы они намного перекрывали старый и новый участки. Такой прием исключает на кривой линии малозаметные изломы в местах стыка отдельных участков и придает плавность всей кривой линии.
При выполнении теоретического чертежа приходится снимать много размеров, взятых от какой-либо базы. Например, при вычерчивании ватерлиний и обводов палуб необходимо снимать много ординат с проекции «Корпус» теоретического чертежа, где за основную базу принимают ДП.
В таких случаях снимать ординаты удобней и быстрей при помощи бумажной полоски с ровными и прямыми кромками (рис. 3.6).
Для того, чтобы снять какие-либо размеры (ординаты) на полоску, следует прямую кромку полоски точно совместить с тем сечением, которое должно быть снято и, плотно придерживая полоску, остро отточенным карандашом отметить на полоске черточками основную базу и все ординаты. При этом у каждой черточки на полоске необходимо делать цифровые или буквенные обозначения, гарантирующие от возможных ошибок при перенесении размеров и облегчающие работу. Снятые на полоску размеры переносят на нужное изображение чертежа, при этом отмеченная черточкой база на полоске бумаги должна точно совпадать с такой же базой на нужном изображении.
4. Контрольные задания
4.1. Формулировка типового задания
1. Вычертить на листе формата A1 (или А2) теоретический чертеж судна в соответствии с указанным в задании вариантом (см табл. 4.1).
2. Определить по главным размерениям, указанным на чертеже, масштаб теоретического чертежа и объемное водоизмещение судна (см. табл. 4.1).
3. Перестроить проекцию «Корпус» методом аффинных преобразований при изменении у судна-прототипа осадки (или ширину судна) (см. табл. 4.2).
4. Найти и нанести на теоретическом чертеже все проекции точки А (см. табл. 4.3).
5. Построить обводы водонепроницаемой переборки, установленной на «n» шпангоуте (см. табл. 4.4).
6. Построить плоскость действующей ВЛ при произвольной посадке судна (см. табл. 4.5).
7. Описать форму обводов форштевня и ахтерштевня судна-прототипа.
4.2. Варианты контрольных заданий
В соответствии с типовым заданием каждому учащемуся выдается вариант теоретического чертежа судна-прототипа, указанный в табл. 4.1 и приложении 2.
Для указанного в задании типа судна необходимо выполнить все разделы типового задания.
По согласованию с преподавателем учащимся устанавливаются формат листов, на которых должен быть вычерчен теоретический чертеж и выполнены другие графические построения.
Таблица 4.1 Варианты контрольных заданий по типам судов, указанных в приложении 2
Вариантзадания
Тип судна
Коэффициент общей полнотыкорпуса судна
1
Сухогрузное универсальное судно
0,655
2
Сухогрузное универсальное судно
0,708
3
Сухогрузное универсальное судно
0,715
4
Ледокольно-транспортное судно
0,655
5
Навалочное судно
0,784
6
Лихтеровоз
0,659
7
Контейнеровоз
0,577
8
Контейнеровоз
0,696
9
Накатное судно
0,630
10
Паром железнодорожный
0,518
11
Лесовоз-пакетовоз
0,755
12
Лесовоз
0,683
13
Рефрижератор
0,576
14
Рефрижератор
0,589
15
Рефрижератор производственный
0,721
16
Танкер
0,833
17
Танкер
0,715
18
Танкер
0,658
19
Рыбомучная база
0,723
20
СРТМ
0,505
21
Рыболовный сейнер
0,438
22
Грузо-пассажирское судно
0,592
23
Пассажирское судно прибрежного плавания
0,463
24
Ледокол
0,524
25
Ледокол
0,526
26
Ледокол
0,446
27
Спасатель
0,542
28
Спасатель
0,516
29
Морской буксир
0,506
30
Морской буксир
0,526
Таблица 4.2 Данные для перестроения теоретического чертежа судна-прототипа
Вариантзадания
Коэффициенты афинныхпреобразований — Т0/Т1
Коэффициенты афинныхпреобразований — В0/В1
Вариантзадания
Коэффициенты афинныхпреобразований — Т0/Т1
Коэффициенты афинныхпреобразований — В0/В1
1
0,9
1,0
16
0,8
1,0
2
1,0
0,9
17
1,0
0,9
3
0,8
1,0
18
0,7
1,0
4
1,0
0,8
19
1,0
0,7
5
0,7
1,0
20
0,6
1,0
6
1,0
0,7
21
1,0
0,6
7
0,85
1,0
22
0,75
1,0
8
1,0
0,9
23
1,0
0,8
9
1,3
1,0
24
1,2
1,0
10
1,0
1,35
25
1,0
1,25
11
1,2
1,0
26
1,1
1,0
12
1,0
1,25
27
1,0
1,35
13
1,4
1,0
28
1,3
1,0
14
1,0
1,45
29
1,0
1,5
15
2,0
1,0
30
1,9
1,0
Таблица 4.3 Данные для определения положения контрольной точки А
