что такое барометрическая высота
Барометрическая высота
Смотреть что такое «Барометрическая высота» в других словарях:
Барометрическая высота — атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере;. Источник: Приказ Минтранса РФ от 31.07.2009 N 128 (ред. от 16.11.2011) Об утверждении Федеральных авиационных правил… … Официальная терминология
барометрическая высота — Атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере. [ФАП от 31 июля 2009] Тематики авиационные правила … Справочник технического переводчика
барометрическая высота — barometrinis aukštis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Slėgio matavimo vienetais išreikštas aukštis. atitikmenys: angl. barometric altitude; barometric height; pressure height vok. barometrische Höhe, f rus.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
барометрическая высота — barometrinis aukštis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. barometric altitude; barometric height; pressure height vok. barometrische Höhe, f rus. барометрическая высота, f pranc. hauteur barométrique, f … Fizikos terminų žodynas
барометрическая высота — барометрическая высота относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101 325 Па) с помощью барометрического высотомера … Энциклопедия «Авиация»
барометрическая высота — барометрическая высота относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101 325 Па) с помощью барометрического высотомера … Энциклопедия «Авиация»
Высота полета — расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарат до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня (аэродром вылета или… … Энциклопедия техники
высота полёта — высота полёта расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарата до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня… … Энциклопедия «Авиация»
высота полёта — высота полёта расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарата до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня… … Энциклопедия «Авиация»
барометрическая формула — Формула, определяющая изменение давления в атмосфере планеты в зависимости от высоты. Примечание. Формула имеет вид: где P давление; h высота; µ молекулярная масса; g ускорение силы тяжести; R* универсальная газовая постоянная; T… … Справочник технического переводчика
Барометрическая высота
Приказ Минтранса РФ от 31.07.2009 N 128 (ред. от 16.11.2011) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 31.08.2009 N 14645)
Смотреть что такое «Барометрическая высота» в других словарях:
Барометрическая высота — относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101325 Па) с помощью барометрического высотомера. Авиация: Энциклопедия. М.: Большая… … Энциклопедия техники
барометрическая высота — Атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере. [ФАП от 31 июля 2009] Тематики авиационные правила … Справочник технического переводчика
барометрическая высота — barometrinis aukštis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Slėgio matavimo vienetais išreikštas aukštis. atitikmenys: angl. barometric altitude; barometric height; pressure height vok. barometrische Höhe, f rus.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
барометрическая высота — barometrinis aukštis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. barometric altitude; barometric height; pressure height vok. barometrische Höhe, f rus. барометрическая высота, f pranc. hauteur barométrique, f … Fizikos terminų žodynas
барометрическая высота — барометрическая высота относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101 325 Па) с помощью барометрического высотомера … Энциклопедия «Авиация»
барометрическая высота — барометрическая высота относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101 325 Па) с помощью барометрического высотомера … Энциклопедия «Авиация»
Высота полета — расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарат до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня (аэродром вылета или… … Энциклопедия техники
высота полёта — высота полёта расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарата до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня… … Энциклопедия «Авиация»
высота полёта — высота полёта расстояние по вертикали от находящегося в полёте летательного аппарата до уровня поверхности, принятого за нулевой. Различают абсолютную В. п., отсчитываемую от уровня моря; относительную, намеряемую от условного уровня… … Энциклопедия «Авиация»
барометрическая формула — Формула, определяющая изменение давления в атмосфере планеты в зависимости от высоты. Примечание. Формула имеет вид: где P давление; h высота; µ молекулярная масса; g ускорение силы тяжести; R* универсальная газовая постоянная; T… … Справочник технического переводчика
Что такое барометрическая высота
Правила ИКАО определяют систему выдерживания высот полета и метод установки барометрических шкал высотомеров, основные принципы которых заключаются в следующем:
1. При полете по маршруту барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление 1013,2 гПа (QNE) и положение воздушного судна (ВС) в вертикальной плоскости определяется эшелонами полета.
2. В районе аэродрома ниже эшелона перехода барометрическая шкала высотомера устанавливается на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH), положение ВС в вертикальной плоскости определяется абсолютной высотой полета.
3. Изменение системы отсчета от эшелонов к абсолютной высоте и наоборот происходит на высоте перехода (ТА) при наборе высоты и на эшелоне перехода (TL) при снижении.
4. Сохранение безопасной высоты пролета над препятствиями на всех этапах полета может осуществляться (в зависимости от радио- и навигационного оборудования ВС) одним из следующих способов:
– использованием текущих сообщений соответствующего органа диспетчерской или информационной службы о давлении, приведенному к среднему уровню моря (QNH) ;
– использованием текущих сообщений совместно с другой метеорологической информацией (например прогнозом о самом низком давлении, приведенном к среднему уровню моря для определенного маршрута или отдельных его участков) ;
– использованием величин наименьших абсолютных высот эшелонов, полученных из климатологических данных (например, из карт барической топографии), при отсутствии текущей информации.
5. При заходе на посадку сохранение минимальной безопасной высоты пролета над препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого установлена на давление аэродрома (порога ВПП), приведенное к среднему уровню моря (QNH). По желанию экипажа может быть рассчитано и установлено на барометрической шкале высотомера давление аэродрома (порога ВПП) (QFE).
Метод допускает отклонения, связанные с местными условиями или национальными правилами полетов, но без отступления от основных принципов ИКАО.
Высоты и уровни отсчета (см. рисунок) в аэронавигационных документах обозначаются следующими терминами:
С этой терминологией связаны следующие сокращения и обозначения.
Общие сокращения и термины
стандартное давление на уровне моря (1013,2гПа = 760 мм рт. ст. = 29,92 дюйма)
показания барометрического высотомера, установленного по QNE без учета температурной поправки.
давление в данной точке, приведенное к среднему уровню моря.
показания барометрического высотомера, установленного по QNH без учета температурной поправки.
давление аэродрома на уровне порога приземления.
показания барометрического высотомера, установленного по QFE без учета температурной поправки.
Барометрический уровень
 |
средний уровень моря.
Above Mean Sea Level
над средним уровнем моря.
Height Above Mean Sea Level
истинная относительная высота над средним уровнем моря.
уровень земли (воды).
Above Ground Level
над уровнем земной поверхности.
Airport Reference Point
контрольная точка аэродрома (КТА).
Above Airdrome Level
над уровнем аэродрома.
над уровнем аэродрома.
истинная высота над зоной приземления.
Height Above Airport
высота над уровнем аэродрома.
Характерные высоты и уровни полета в районе аэродрома
высота перехода, абсолютная высота полета, над которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QNH.
высота перехода, относительная высота полета, на которой и ниже которой вертикальное положение ВС определяется по QFE.
эшелон перехода, самый нижний эшелон полета, который может быть использован над высотой перехода, определяется по QNE.
На некоторых аэродромах, где годовые колебания давления незначительны, эшелон перехода постоянен и указывается в заголовке схемы аэропорта, а некоторые государства могут устанавливать на своей территории единый эшелон перехода на год, о чем сообщается в документах аэронавигационной информации.
В США нижний используемый эшелон полета является одновременно и эшелоном перехода, который определяется экипажем самостоятельно в зависимости от значения QNH:
Безопасные высоты при заходе на посадку
критическая высота (минимальная высота над аэродромом), наименьшая установленная для данного аэродрома высота, ниже которой не может быть выполнен безопасный заход на посадку или уход на второй круг (по приборам), дается по QFE или QNH.
высота принятия решения (применяется при заходе на посадку по ILS и GCA), высота по QFE, на которой должно быть принять решение на производство посадки или уход на второй круг.
минимальная высота снижения (применяется, когда посадочные устройства не обеспечивают электронной глиссады), наименьшая высота по QNH, до которой разрешается снижаться на последней посадочной прямой или при выполнении стандартной схемы захода на посадку.
минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QNH при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями.
Obstacle Clearance Height
минимальная безопасная высота, наименьшая высота по QFE при заходе на посадку, рассчитанная в соответствии с установленными критериями.
Obstruction Clearance Limit
минимальная безопасная высота пролета над препятствиями, наименьшая высота по QFE (QNH), ниже которой не обеспечивается необходимый вертикальный зазор между ВС и препятствиями при заходе на посадку и уходе на второй круг.
ВЫСОТЫ НА МАРШРУТНЫХ КАРТАХ
Согласно правилам ИКАО местность делится на равнинную и горную.
При этом согласно рекомендациям ИКАО минимальная истинная безопасная высота полета должна быть опубликована на маршрутных трассах для каждого участка маршрута и обеспечивать пролет над наивысшей точкой рельефа в полосе ± 5 морских миль от оси трассы на следующих безопасных высотах:
– в горной местности 200 футов (600 метров).
В международной практике применяются следующие понятия безопасных высот.
1. Минимальную безопасную высоту пролета над рельефом не менее 1000 фут. (300 м).
2. Устойчивый прием радиосигналов радионавигационных станций, обеспечивающих полет по трассе (данному участку трассы).
На картах МЕА указывается рядом с осью маршрута или обозначением трассы в значениях эшелонов (по QNE) или по абсолютной величине в футах (по QNH). Например FL-200 по QNE, и 3000 по QNH. Если под значением МЕА указывается жирная синяя черта (например FL-200 или 3000 ), это означает, что с данного эшелона (высоты) не обеспечивается устойчивый прием радиосигналов. В случае, если трасса не оборудована радионавигационными средствами в конечных точках участка, МЕА не указывается.
При этом MORA обеспечивает только безопасную высоту, но не учитывает другие критерии, поэтому может быть больше или меньше MEA. Поэтому MORA указывается на маршрутных картах вместе с MEA в качестве дополнительной информации по абсолютной величине в футах (по QNH) с добавлением маленькой буквы «а» после цифрового значения (например 7000а ). Если MORA меньше МЕА на 500 футов (150 метров) или больше МЕА на 100 футов (30 метров), то MORA не указывается.
1. Минимальную безопасную высоту пролета рельефом не менее 1000 футов (300 метров) в равнинной местности и не менее 2000 футов (600 метров) в горной местности.
2. Безупречный прием сигналов радионавигационных станций VHF и LF в пределах 22 морских миль от места расположения станции.
МОСА указывается на американских картах вместо МЕА, но только по QNH в футах с добавлением буквы «Т» на после цифрового значения (например 5000Т ).
ВЫСОТЫ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА
ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫСОТОМЕРОВ ПРИ ПОЛЕТАХ ПО МВЛ
Правила использования высотомеров заключаются в следующем.
Экипажи Аэрофлота и других российских авиакомпаний используют высотомеры следующим образом.
1. На исполнительном старте шкалу давлений всех высотомеров установить на давление QNH и сличить показания.
3. После занятия эшелона полета сверяются паказания высотомеров и при необходимости вводится поправка в соответствии с единой методикой ввода поправок.
4. На эшелоне полета до начала снижения после получения значения QNH рассчитывается значение QFE по медодике, указанной далее.
5. На снижении на эшелоне перехода:
— на шкалах высотомеров и футомера устанавливается значение QNH;
— на радиовысотомерах устанавливается сигнализация на величину высоты входа в глиссаду;
7. При уходе на второй круг на высотомерах и футомере устанавливается значение QNH.
Пересечение переходного слоя разрешается только в наборе высоты или снижении с контролем высоты по футомеру.
ПРАВИЛА ПЕРЕВОДА QNH В QFE
Пересчет QNH в QFE производится следующим образом.
Если на карте захода на посадку отсутствует барометрический эквивалент высоты ВПП, необходимо с Profile View на карте захода взять высоту зоны приземления TDZE и перевести ее в барометрическую высоту, используя таблицу из клапана Terminal сборника Jeppesen.
Кроме того барометрическая высота может быть рассчитана аналитически по значению средней барометрической ступени, которая определяется из таблицы в зависимости от диапазона высот:
Альтиметр 2992
Содержание
«Альтиметр 2992» или правила установки давления на барометрическом высотомере.
Симмеры эволюционируют. С одномоторной Цессны они пересаживаются на Лирджеты, а с них на Боинги. Полетав вокруг Чикаго, они возвращаются на Родину, начиная облетывать Питер и Москву. Рано или поздно они знакомятся с виртуальным диспетчером, и, в конце концов, их начинает мучить вопрос: так что же значит эта звучащая в конце чуть ли не каждого сообщения диспетчера фраза: «Альтиметр 2992»? Наиболее продвинутые из симмеров начинают догадываться, что речь идет о давлении, которое необходимо установить на высотомере, но откуда оно берется и зачем это делается — остается тайной.
Настоящая статья предназначена для начинающих симмеров, которые хотят разобраться в правилах установки давления на барометрических высотомерах. Также эта статья будет небезынтересна некоторым любителям авиации, которые плохо представляют себе, по каким правилам устанавливают давление на высотомерах в России.
Принцип действия барометрического высотомера
Общие принципы
Существуют три варианта значений давления, которое может быть установлено на высотомере.
QNH [Кю-Эн-Эйч]. Давление, приведенное к уровню моря. При установке этого давления на высотомере прибор будет показывать высоту полета воздушного судна относительно уровня Балтийского моря. Для того, чтобы определить реальную высоту полета воздушного судна над земной поверхностью, потребуется знать превышение рельефа земли над уровнем моря. Эти цифры печатают на любой топографической карте. Вычитая из высоты, отображаемой на высотомере, превышение рельефа местности над уровнем моря и получают истинную высоту полета над землей. Однако, поскольку рельеф под самолетом в процессе полета постоянно меняется, значение истинной высоты полета также изменяется и при пилотировании обычно не используется.
QFE [Кю-Эф-И]. Давление на ВПП аэродрома. При установке этого давления на барометрическом высотомере прибор будет показывать реальную высоту полета воздушного судна относительно ВПП аэродрома. Соответственно, если воздушное судно находится на ВПП перед взлетом или после посадки — высотомер будет показывать ноль. Поскольку ВПП аэродромов в большинстве случаев расположены на различной высоте относительно уровня моря, при одном и том же атмосферном давлении давление на этих ВПП также будет различаться.
QNE [Кю-Эн-И]. Стандартное давление. На высотомере устанавливается заранее определенное значение: 760 мм рт.ст., или 1013 гПа, или 29,92 д.рт.ст. При установке такого давления на высотомере отображаемая прибором высота никоим образом не будет привязана к реальной высоте полета. Смысл установки стандартного давления в том, что при полетах на большие расстояния экипажу не придется каждый раз переставлять давление при переходе из одной погодной зоны в другую. Но при этом у всех воздушных судов, установивших стандартное давление, будет единая точка отсчета высоты, и, соответственно, при полете на разных высотах будет обеспечиваться тот самый вертикальный интервал, ради которого все это и делается.
Высоты и эшелоны
Немного теории от мэтров самолетовождения, Черного и Кораблина:
Барометрической высотой называется высота полета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмосферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера. Барометрическая высота может быть:
Так вот, применительно к первым двум значениям используется термин «высота», а когда речь идет о третьем пункте, говорят про «Эшелон».
Как летают у нас
Перед взлетом воздушное судно выруливает на ВПП. В этот момент на высотомерах установлено давление аэродрома вылета и они показывают ноль. После взлета на высотомерах устанавливают давление 760 мм рт. ст. и набирают заданный эшелон. На снижении на высотомерах устанавливают давление аэродрома посадки и после приземления высотомеры снова показывают ноль. Здесь главное — в какой момент производится смена давления на высотомере.
Обратимся к НПП за определением трех новых терминов: Высота перехода (ВП, transition altitude, TA) — установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления QNE 760 мм рт.ст. (1013,2 мБар) при наборе заданного эшелона. Эшелон перехода (ЭП, transition level, TL) — установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давления 760 мм рт.ст. (1013,2 мБар) на давление аэродрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Переходный слой — воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода. Полеты воздушных судов в режиме горизонтального полета в переходном слое запрещаются. Все просто и понятно. Вот как звучат эти правила установки шкалы давления барометрического высотомера в изложении НПП (в сокращенном варианте):
Горные аэродромы
И все было бы хорошо и красиво если бы не одно но… Аэродром горный — аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря.
Проблема в том, что на горных аэродромах атмосферное давление на уровне ВПП зачастую меньшем предельного значения, которое может быть установлено на шкале давления барометрического высотомера. И вот что предписывает в этом случае делать НПП:
Также приведенное давление (QNH) используется при полетах ниже эшелона перехода. Обычно это полеты на небольших самолетах по правилам визуальных полетов. В таких случаях после взлета и выхода на маршрут на высотомере устанавливается значение минимального приведенного давления по району полета. При переходе из одного района полетов в другой это давление может изменяться по метеорологическим условиям. При подходе к аэродрому посадки на высотомере устанавливается давление этого аэродрома (QFE).
Ниже нижнего эшелона
В свое время я долго не мог осилить смысл этой фразы. Но со временем, уяснив разницу между терминами «высота» и «эшелон», понял. Ведь ниже эшелона перехода летают по давлению аэродрома, т. е. там уже высоты; значит, эшелон перехода и будет тем самым «нижним эшелоном». Кто там летает? В основном вертолеты и небольшие низкоскоростные самолеты. Так вот, для них существуют свои правила установки давления. Снова из НПП:
Выглядит это так. Пилот Ан-2 перед запуском двигателя устанавливает высотомер на «ноль», теперь на приборе установлено давление аэродрома (QFE). После взлета выполняет разворот для выхода на исходный пункт маршрута и докладывает об этом диспетчеру. В ответ получает указание об установке приведенного давления (QNH). Если участок маршрута проходит через район полетов другого аэродрома, при входе в этот район пилот получит указание на установку давления того аэродрома, над которым он пролетает. При выходе из района — снова переход на приведенное давление. И так до входа в район аэродрома посадки, где снова переход на «местное» QFE.
Как летают у них
У них летают… по-другому. Главное отличие заключается в том, что практически никто, кроме нас, не использует давление аэродрома (QFE). Представляете, они при взлете и посадке устанавливают на высотомерах приведенное давление и их высотомеры показывают на ВПП не «0», как у нас, а превышение этой самой ВПП над уровнем моря. И это первое и главное отличие их правил установки давления от наших. Вторым отличием являются высоты и эшелоны перехода. В разных странах они разные. В большинстве стран используется единый эшелон перехода по всей стране, в отличие от нас, у нас для каждого аэродрома свой ЭП. В некоторых странах отсутствует понятие «переходный слой», у них и высота и эшелон перехода едины.
И, наконец, различаются единицы измерения. Давление в странах Европы измеряют в миллибарах, а в Америке — в дюймах ртутного столба. В подавляющем большинстве стран высоты измеряются в футах, хотя кое где используют и метры. А есть совсем интересные места, например наш Калининград, где ниже ЭП высоты задаются в метрах, а выше — в футах.
Симмер! Помни! Находясь на территории иностранного государства ты должен соблюдать его законы. Это в полной мере относится и к правилам производства полетов, в том числе и правилам установки давления на барометрическом высотомере. Собираясь в международный полет ознакомьтесь с этими правилами. Заранее подготовьте таблицы пересчета футов в метры, и гектопаскалей в миллиметры. И да поможет вам прилагаемая ниже таблица.
… таблица будет сформирована позже…
— Единая ВП (если есть)
— Давление на аэродроме (QFE или QNH)
Как летают в симуляторе
Каждый симмер знает, где сделали всеми нами любимый симулятор. Там же, где и доллар, и конвейер, и Windows — в США. А теперь попробуйте с одного раза угадать, какие правила полетов используются в симуляторе? Правильно/неправильно (ненужное зачеркнуть), американские. Может, в будущем ситуация и изменится, а пока что в Африке, что в Европе, что в России в симуляторе все летают по американским правилам. С ними вы уже познакомились: язык радиообмена — английский, высоты в футах, давление в дюймах, взлеты и посадки по QNH, и единый эшелон перехода — 18000 футов. Но эти правила действуют только в том случае, если вы летаете со встроенным в симулятор компьютерным диспетчером.
А ведь все может быть и по-другому. Через сеть Интернет вы можете подключиться одной из существующих сетей симуляции виртуального управления воздушным движением. В этом случае в качестве диспетчера будет выступать живой человек, который будет общаться с вами живым голосом. И что самое главное — в этих сетях действуют реальные правила полетов. Или, скажем так, настолько реальные, насколько это возможно в виртуальном мире. Во Франции с вами будут говорить по-французски, а в Финляндии по-фински. В Англии вам дадут эшелон в футах, а в России в метрах.
Где брать цифры давления
QNE. Для тех, кто не запомнил значение стандартного давления, повторяю: 760 мм рт.ст., или 1013 мБар, или 29,92 д.рт.ст. Запишите и больше не спрашивайте.
QNH. Можно нажать на клавиатуре клавишу — симулятор сам установит на высотомерах приведенное давление. Но это не наш метод, мы ведь стремимся к реализму. Так вот, давление QNH обычно дается в METAR-е (метеорологический код с информацией о погоде) нужного нам аэродрома. Среди кучи лишних циферок и буковок там есть фрагмент кода вида «Q1021», который означает (в данном случае), что в настоящий момент приведенное давление в районе аэродрома составляет 1021 мБар, т.е. 764 мм рт.ст. Как и где получить METAR интересующего вас аэродрома, я рассказывать не буду, оставив вам поле для тех самых чудных открытий.
При полете в офлайн можно настроиться на частоту ATIS интересующего вас аэродрома. Автоматический голос выдаст вам много ненужной информации, среди которой прозвучит фраза типа «altimeter 2992»! Вот оно! Вы это уже слышали? Хотите знать, что это значит? Все просто, это фраза означает, что приведенное давление в районе аэродрома равно 29,92 дюйма ртутного столба. И не спрашивайте, почему в дюймах, и как это пересчитать в метры. Я об этом уже говорил. А вот при полетах в онлайн все будет намного интереснее. Там, как и в реальной жизни, узнать давление вы сможете или из информации ATIS, или просто спросив у диспетчера. А чаще диспетчер сам скажет вам нужное давление, когда придет время.
QFE. В реальной авиации в России значение давления аэродрома указывается в передаче речевого автоинформатора — ATIS. Кроме того, при заходе на посадку его обязательно сообщает диспетчер. Симмерам же зачастую приходится довольствоваться приведенным давлением и вычислять давление аэродрома самостоятельно. Сделать это совсем не сложно.
Остается еще пара вопросов — как узнать высоту и эшелон перехода. Попробуйте больше внимания уделять предполетной подготовке. Изучая схемы аэродромов, вы с удивлением для себя обнаружите, что эти самые значения указаны на схемах выхода после взлета и схемах захода на посадку. Кроме того, при заходе на посадку значение эшелона перехода сообщает диспетчер. Как правило, значение высоты перехода устанавливается фиксированное, а значение эшелона перехода обычно зависит от давления на аэродроме.
А еще, изучая зарубежные схемы заходов на посадку в наши аэропорты, пытливый глаз симмера обязательно заметит, что некоторые значения высот указаны в скобках, а некоторые без скобок. На самом деле все просто — в скобках указаны высоты относительно порога ВПП, т.е. по давлению аэродрома (QFE). А те, которые без скобок — либо по приведенному (QNH), либо по стандартному давлению (QNE), в зависимости от значения.