что такое бачок гура
Бачок ГУРа: важная составляющая легкого управления автомобилем
Комфортное управление автомобилем сегодня не мыслится без системы, облегчающей работу водителя — гидроусилителя руля. Важное место в системе занимает бачок для рабочей жидкости. О том, что такое бачок ГУР, зачем он нужен, как устроен и работает, а также о выборе и замене этой детали читайте в статье.
Назначение и функции бачка ГУРа
Бачок ГУР — узел системы гидроусилителя руля колесных транспортных средств; емкость небольшого объема, предусмотренная в системе для хранения рабочей жидкости, компенсации ее температурного расширения и утечек.
Комфортное управление современной автотракторной техникой обеспечивается различными системами и агрегатами, в число которых входит и ГУР — гидроусилитель руля. Структурно эта система довольно проста: ее основу составляет гидравлический насос, связанный системой трубопроводов с распределителем, воспринимающим усилие от рулевого колеса, и рулевой рейкой либо рулевым механизмом, передающим усилие на рулевую трапецию и управляемые колеса. По системе циркулирует жидкость на основе масла, которая хранится в специальной емкости — бачке ГУРа.
На бачок ГУРа возлагается несколько функций:
Как и любые другие автокомпоненты, бачок ГУРа подвергается различным нагрузкам и может выходить из строя, требуя ремонта или замены. Чтобы выполнить ремонт быстро и безошибочно, следует иметь основные представления о бачках, их типах, конструкции и особенностях.
Типы, конструкция и работа бачков ГУР
В настоящее время находят применение два основных типа бачков:
Детали первого типа изготавливаются из пластика, второго типа — преимущественно из металла (стали). О конструктивных особенностях каждого типа бачков рассказано ниже.
Независимо от типа, бачки ГУРа делятся на две группы по наличию фильтров тонкой очистки (ФТО):
К первой группе относятся необслуживаемые пластиковые бачки, которыми комплектуются некоторые легковые автомобили. В таких бачках нет встроенного ФТО, что снижает срок службы жидкости или требует применения отдельного фильтра. Однако даже в самых простых бачках обязательно присутствует сетчатый фильтр под заливной горловиной, который задерживает крупные загрязнения при заливке новой жидкости и просто при открывании пробки.
Ко второй группе относятся как необслуживаемые пластиковые бачки, которыми комплектуется большинство современных легковых автомобилей, так и обслуживаемые металлические бачки некоторых внедорожников, многих автобусов и грузовиков. Благодаря наличию ФТО жидкость постоянно очищается от загрязнений (продуктов износа трущихся деталей, разрушения трубопроводов и уплотнителей, и т.д.), что продлевает ее срок службы и обеспечивает надежную работу всей системы.
В свою очередь, бачки ГУРа с ФТО делятся на две категории:
В бачках относительно небольшого объема, устанавливаемых на легковые автомобили и некоторые грузовики, применяются сменные стандартные фильтрующие элементы, изготовленные из фильтровальной бумаги или нетканых материалов. Такие ФТО также устанавливаются и в необслуживаемые бачки. Наличие сменного ФТО в обслуживаемом бачке значительно упрощает уход за ним, снижая объем работ и необходимый список расходных материалов.
В обслуживаемых бачках грузовых автомобилей и автобусов обычно применяются многоразовые фильтры, конструктивно представляющие собой пакеты мелкоячеистых металлических сеток, которые при загрязнении можно разобрать и промыть. Такие ФТО надежны и эффективны, однако они требуют затрат времени на обслуживание и промывку.
Наконец, все бачки ГУРа могут иметь одно из двух исполнений:
К первому типу относятся бачки, которые устанавливаются в удобном месте отдельно от насоса, соединяясь с ним и рулевым механизмом с помощью шлангов или жестких трубопроводов. Ко второму — бачки, смонтированные непосредственно на корпусе насоса. Отдельные бачки удобны для ТО и ремонта, однако они несколько снижают надежность системы за счет наличия дополнительных деталей — шлангов и их соединений. Совмещенные бачки более надежны, однако их установка не всегда удобна с точки зрения обслуживания и ремонта.
Необслуживаемые бачки ГУРа, их конструкция и особенности
В простейшем случает такой бачок изготавливается из двух литых пластиковых половин, соединенных с помощью пайки или иным способом. Бачок может иметь цилиндрическую, призматическую или более сложную форму (в зависимости от конфигурации подкапотного пространства автомобиля). В нижней части изделия выполняется два штуцера, один из которых расположен в центральной части днища — от рулевого механизма, а другой сбоку на днище или боковой стенке — на насос. В верхней части бачка располагается заливная горловина с пробкой, горловина может быть винтовой или байонетной, соответственно, такого же типа используется и пробка. Под горловиной монтируется фильтр грубой очистки.
Пробки могут иметь разнообразную конструкцию, но в большинстве из них предусматриваются клапаны, обеспечивающие выравнивание давление в бачке с атмосферным и сброса давления. Нередко пробка имеет конструкцию, предотвращающую проливание жидкости при наклонах и резких толчках, также в нее может интегрироваться щуп для измерения уровня жидкости. В бачках, изготовленных из белого полупрозрачного пластика, шкала для измерения уровня жидкости может располагаться на боковой стенке.
Внутри необслуживаемого бачка ГУРа может устанавливаться ФТО, который прижимается к нижней стенке с помощью специальной пластины, зафиксированной в рабочем положении защелками или винтами. Расположение фильтра относительно штуцеров таково, что очистку проходит жидкость, поступающая из рулевого механизма через нижний штуцер, а после очистки через боковой штуцер уходит на насос.
Бачки ГУРа такого типа фиксируются в моторном отсеке с помощью хомутов, кронштейнов или проушин, монтаж шлангов также выполняется стандартными хомутами.
Обслуживаемые бачки ГУРа, их конструкция и особенности
Такие бачки состоят из двух частей, имеющих разъемное соединение: корпуса (собственно бачка) и крышки. Монтаж крышки обычно выполняется посредством шпильки, пропущенной через дно бачка, при этом герметизация обеспечивается прокладкой, а для удобства обслуживания прижим крышки выполняется гайкой типа «барашек». В бачке располагается обслуживаемый или сменный ФТО, который прижимается к днищу упирающейся в крышку пружиной — вся это конструкция выполняет функции предохранительного клапана, который при чрезмерном засорении ФТО обеспечивает беспрепятственный проход жидкости из насоса к рулевому механизму.
В крышке располагается заливная горловина с фильтром грубой очистки, также может выполняться щуп и отдельный предохранительный клапан. Используемые в таких бачках ГУРа пробки аналогичны описанным выше.
Бачки, отделенные от насоса, имеют штуцеры, а совмещенные монтируются на насос посредством коллектора — системы каналов и клапанов, расположенных в нижней части корпуса бачка. Монтаж совмещенного бачка на насос осуществляется винтами через прокладку, которая обеспечивает герметичность всей конструкции.
На металлических бачках ГУРа грузовых автомобилей могут формироваться ребра для эффективного отведения тепла от жидкости, что исключает ее перегрев и изменение характеристик (чрезмерное разжижение и термическое разложение) при высоких нагрузках.
Как правильно подобрать и заменить бачок ГУРа
В процессе эксплуатации транспортного средства бачок ГУРа подвергается вибрациям и ударам, воздействию химическим веществ и перепадам температур, что может привести к его поломке. Появившиеся трещины и повреждения пробки могут приводить к утечкам рабочей жидкости и ухудшению работы всей системы. Также нарушить работу ГУРа может чрезмерное засорение ФТО. При появлении признаков неисправности бачок следует осмотреть и, если это необходимо, выполнить его замену, либо произвести обслуживание (периодичность ТО указывается в инструкции).
На замену рекомендуется брать бачки ГУРа того типа и модели, что были установлены на автомобиле ранее, это относится и к сменным ФТО. Выполнять замену детали следует в соответствии с инструкцией по ТО и ремонту, при этом предварительно производится удаление жидкости из старого бачка или ее слив из всей системы, а после ремонта — выполняется прокачка системы для устранения воздушных пробок.
При верном подборе и ремонте, а также при своевременном обслуживании бачок ГУРа и вся система будут эффективно работать в любых условиях.
Бачок ГУРа: менять или промывать?
После замены рулевой рейки нужно залить новую гидравлическую жидкость. В гидроусилителе руля автомобилей BMW могут применяться два вида жидкости: Pentosin (зелёного цвета) и ATF (красного цвета), между собой они несовместимы. У меня применяется ATF. Но перед заливкой жидкости и прокачкой системы мне необходимо было заменить один из шлангов и сам бачок гидроусилителя. Шланг меняю по причине того что у предыдущих владельцев его протёрло корпусом воздушного фильтра, у которого сломалось крепление. Корпус я давно вернул на место, но из протёртости на шланге сочилось масло. Ну а бачок меняется по причине забитого в нём фильтра. Вообще есть рекомендация менять этот бачок при замене жидкости, а тут такой случай: установка другой рулевой рейки. Короче, был приобретён новый бачок фирмы Meyle и шланг этой же фирмы.
1. Перед снятием старого бачка нужно откачать из него остатки жидкости при помощи шприца с трубкой.
2. Чтобы масло, некоторое количество которого в любом случае вытечет из бачка при снятии с него шлангов не попало на генератор, нужно будет чем-нибудь его закрыть (я натянул на генератор пакет, кроме этого снял и приводной ремень).
3. Открутить и снять кронштейн бачка.
4. Удалить хомуты с двух шлангов, подходящих к бачку снизу, сдернуть шланги и снять бачок. Избегать попадания грязи в шланги!
5. В моём случае менялся возвратный шланг (тот, который идёт с радиатора в бачок). На радиаторе он фиксируется болтом под ключ на 13мм и прижимной планкой. Болт выкрутить полностью, планку отодвинуть и повернуть, она останется на трубке верхнего шланга (который от рейки на радиатор). Вытащить наконечник шланга из отверстия в радиаторе. Уплотнительное кольцо заменить (номер кольца 17 21 1 742 636). Наконечник верхнего шланга можно не трогать, если нет желания тоже заменить на нём уплотнительное кольцо.
6. Одеть шланги на новый бачок, закрепить их хомутами и закрепить сам бачок.
7. Заполнить бачок гидравлической жидкостью, запустить двигатель, повернуть руль от крайнего до крайнего положения, остановить двигатель, долить жидкость в бачке до уровня. Я использовал вот такой Kixx DXIII по 300р. за литровую упаковку. После заполнения полностью слитой гидросистемы осталось примерно 100мл.
Теперь подробнее остановимся на бачке гидроусилителя руля и почему его всё-таки нужно иногда менять. Кроме того что данный бачок служит резервуаром для гидравлической жидкости, в нём так же стоит и фильтр, призванный эту жидкость очищать. Вот этот самый фильтр, когда загрязняется, не даёт жидкости поступать в насос в требуемом количестве, от этого насос работает с шумом и быстро изнашивается, а жидкость возвращаемая из радиатора, не успевая в таком объёме пройти через фильтр, выбрасывается через отверстие в крышке бачка. Вот от чего он у многих потеет, как бы плотно не была закручена его крышка. Новый бачок после работы двигателя в течение примерно двух часов остался абсолютно сухим!
Как же выглядит этот фильтр? Прежде всего скажу что при данной конструкции бачка вытащить этот фильтр, не повредив бачок, не получится. Ради науки я пожертвовал старым бачком и распилил его пополам 😉 Вот что мы видим: сетчатый фильтр, некоторые загрязнения на нём.
Несмотря на кажущуюся прозрачность сетки, она очень грязная и плохо пропускает масло. Если провести по сетке пальцем, он тут же становится чёрным. Некоторые автовладельцы промывают бачок ГУРа бензином, затем чистым ATF и ставят обратно на машину. Возможно такой вариант имеет право на жизнь, но новый бачок всегда лучше, особенно если не известно, когда он менялся в последний раз и менялся ли вообще.
Бачок Meyle 314 632 0000 = 1081р.
Шланг 359 203 0006 = 1345р.
ATF Kixx DXIII (1л) = 300р.
Кольцо BMW 17 21 1 742 636 (2 шт) = 124р.
Хомут червячный = 18р.
ГУР Назначение и устройство
Для чего нужен ГУР?
Большинство автолюбителей ответят: «Для того, чтобы легче крутить руль». И будут правы, но отчасти. Кроме повышения комфорта, гидроусилитель позволяет уменьшить передаточное число рулевого управления. Что это дает? Чем больше передаточное число, тем меньшее усилие нужно прилагать для поворота колес. Но количество оборотов руля от упора до упора при этом будет равным 4-5. Уменьшая передаточное число, можно довести количество оборотов руля до 2-3. Управляемость, маневренность и острота реакций автомобиля улучшается, что особенно важно в аварийной ситуации, когда может не хватить времени для вращения руля с перехватами. Кроме того, у гидроусилителя есть еще несколько и преимуществ, и недостатков, о которых будет сказано ниже.
Гидроусилитель может устанавливаться на автомобили с рулевым управлением разных типов: червячным, винт-шариковая гайка. Мы расмотрим самый распространенный вариант — рейку. В состав системы гидроусиления входят:
насос
распределитель
силовой цилиндр
бачок и соединительные шланги
Насос гидроусилителя, как и любой другой насос, предназначен для создания и поддержания необходимого давление в системе и циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Конструкция насоса может быть разной. Самые распространенные — лопастные, характеризующиеся высоким к.п.д. и износоустойчивостью. Насос крепится на двигателе и приводится в действие с помощью ремня от коленвала.
Распределитель, в зависимости от положения руля, направляет поток жидкости в соответствующую полость силового цилиндра или обратно в бачок. Он устанавливается на рулевом валу. Основные части распределителя — золотниковый клапан и торсион. Клапан состоит из двух цилиндрических частей с каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион — это тонкий пружинистый металлический стержень, способный закручиваться под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй — с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя — с его нижней частью.
Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.
Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем может быть расположен фильтр, а в пробке — щуп для измерения уровня. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.
Как все это работает? Когда руль неподвижен (автомобиль стоит на месте, или движется по прямой), и система гидроусиления не задействована, в распределителе совмещены маслопроводы подачи и стока. Жидкость вхолостую перекачивается насосом через распределитель обратно в бачок. Когда водитель поворачивает руль, тем самым он закручивает торсион, а вместе с ним крутится и внутренняя часть золотникового клапана. Внешняя же часть пока остается неподвижной. Таким образом совмещаются каналы подачи жидкости в соответствующую полость силового цилиндра (в зависимости от того, в какую сторону повернут руль). Из другой полости силового цилиндра жидкость по открывшимся каналам сливается в бачок.Чем на больший угол повернут руль, тем сильнее закручивается торсион. Поэтому большим оказывается и размер перепускного отверстия, а, значит, и усилие, воздействующее на рейку. Рейка, перемещаясь, раскручивает через шестерню нижний конец торсиона, а вместе с ним и внутреннюю часть золотника. Обе части клапана возвращаются в исходное положение, и жидкость вновь перекачивается через распределитель в бачок.
В случае отказа системы гидроусиления потери управления не происходит, поскольку рулевой вал через торсион механически соединен с ведущей шестерней. Согласно нормам безопасности усилие на рулевом колесе легкового автомобиля не должно превышать 15 кг для полностью работоспособной и 30 кг — для неисправной системы рулевого управления. Быстродействие усилителя должно быть таким, чтобы при скорости вращения руля не менее полутора оборотов в секунду его не «закусывало».
Преимущества и недостатки
К перечисленным выше преимуществам ГУРа можно добавить смягчение ударов, передаваемых на руль от неровностей дороги и более четкое удержание автомобиля на выбранной траектории. Каким образом это происходит? Если, наехав на препятствие, колеса стремятся повернуться в сторону, это вызывает смещение рулевой рейки, ведущей шестерни и закручивание нижней части торсиона. Срабатывает золотниковый клапан, но «в обратную сторону», так как усилие пришло не от руля, а от колес. Поэтому система будет не способствовать повороту колес, а противодействовать ему. То же самое происходит и при внезапном проколе шины: ГУР помогает автомобилю сохранять траекторию, а водителю — удержать руль в руках. Таким образом, усилитель повышает безопасность движения, а за счет повышения комфортности вождения снижает утомляемость водителя.
А теперь о недостатках. Во-первых, постоянно работающий насос отбирает часть мощности двигателя, даже когда ГУР не задействован. Причем производительность насоса должна быть такой величины, чтобы обеспечить легкий поворот колес на стоящем автомобиле — когда сопротивление максимально. Но ведь большую часть времени автомобиль движется, и усилий для поворота колес при этом нужно намного меньше! Вот и получается, что значительная часть отобранной у двигателя мощности пропадает впустую.
Во-вторых, производительность насоса зависит от оборотов двигателя — чем они выше, тем большее давление создает насос. А по идее все должно быть как раз наоборот — при малых скоростях движения необходимо максимальное усиление, а при высоких — небольшое. В простом гидроусилителе отсутствует возможность регулирования коэффициента усиления.
Из этого обстоятельства проистекает третий недостаток — противоречие между коэффициентом усиления и информативностью руля. Легкость и комфортность управления на малых скоростях имеет обратную сторону — «пустоту» руля на больших. Машина слишком «остро» реагирует на каждое движение руля, а отсутствие ощущения сопротивления («обратной связи») при повороте колес не дает возможности водителю правильно оценить их положение. Отчасти решить проблему помогают рейки с переменным передаточным отношением: в центре шаг зубьев небольшой, а к краям увеличивается. В этом случае при малых углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато на развороте крутить руль приходится меньше. Чем плох этот вариант? А тем, что передаточное отношение зависит от угла поворота руля, а не от скорости движения. Поэтому конструкторы стали искать другие пути.
На помощь механике и гидравлике, как всегда, пришла электроника. В результате такого симбиоза появился электрогидравлический усилитель. Впервые его применили на автомобилях «Аudi» под названием «Servotronic». Существует два типа ЭГУРа: с электромагнитным клапаном и с электронасосом. Управляет работой усилителя электронный блок на основании показаний датчиков скорости, поворота руля, оборотов коленвала. Набор датчиков может меняться в зависимости от модели автомобиля.
В первой конструкции в распределитель ГУРа дополнительно встраивается электромагнитный клапан и камера обратного действия с поршнем. При повороте колес на месте или при движении с малой скоростью клапан открыт, давление в системе максимально — руль крутить легко. При наборе скорости клапан, управляемый блоком, пропорционально закрывается. В результате давление в системе уменьшается, а усилие на руле увеличивается. Таким образом, получаем искомое чувство «обратной связи».
Во второй, более совершенной конструкции, гидронасос заменен электронасосом, т.е. приводится не от коленвала, а отдельным электромотором. Управляет его работой опять же блок управления. На малых скоростях скорость вращения насоса максимальна, а на больших — ограничивается блоком управления. Поэтому чем выше скорость движения — тем «тяжелее» становится руль. Замена гидронасоса электронасосом позволяет снизить расход топлива до 0,2 л на 100 км.
Устройство и принцип работы гидроусилителя рулевого управления
В настоящее время сложно себе представить автомобиль не оснащенный усилителем рулевого управления. Усилитель может быть электрическим (ЭУР), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим (ЭГУР). Однако гидроусилитель рулевого управления остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.
Функции и назначение ГУР
Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.
Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.
Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, – еще она важная функция гидроусилителя.
Требования к гидроусилителю
Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:
Устройство гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:
Бачок ГУР
В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.
Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.
В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.
На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».
Насос гидроусилителя
Насос гидроусилителя необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.
Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.
В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.
Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.
В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:
Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.
Распределитель ГУР
Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.
Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом рулевой колонки, то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.
Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.
Гидроцилиндр и соединительные шланги
Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.
Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.
Принцип работы гидроусилителя руля
Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:
ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.
Периодичность замены жидкости в ГУР
Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.
Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.
В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла – значит, настало время для замены.
Объем жидкости при полной замене не превысит полутора литров. Для жидкости замеряют два уровня: холодный и горячий. Холодный уровень – это точка, при которой температура масла находится в пределах от нуля до тридцати градусов. Горячий уровень – точка, когда температура жидкости варьируется от пятидесяти до восьмидесяти градусов.
Преимущества и недостатки гидроусилителя рулевого управления
О преимуществах гидроусилителя уже было все сказано Кратко подытожим, что он дает:
К недостаткам ГУР можно отнести следующие:
Заключение
Гидроусилитель рулевого управления значительно облегчает управление автомобилем, особенно если речь идет о грузовом транспортном средстве. Поэтому для бесперебойной работы системы необходим постоянный контроль и уход за ее компонентами.