что такое аудиоподготовка в машине

Аудиоподготовка Лада Гранта лифтбек и седан

Многие спрашивают, что значит аудиоподготовка на Гранте? Аудиоподготовка – это, как правило, ряд уже выполненных производителем работ (прокладка кабеля, установка динамиков и т.д.), которые позволяют будущему владельцу установить музыку в Лада Гранта без особых усилий. Интересно, что в зависимости от комплектаций машины аудиоподготовка может быть разной.

Лада Гранта стандарт

Автомобиль в данной модификации имеет минимальный набор опций. У комплектации стандарт есть опция, которая называется «Аудиоподготовка (кабель, заглушка отверстия в крыше под антенну)». Это означает, что в машине нет магнитолы, но необходимые провода для ее подключения есть и спрятаны они под панелью. Но, чтобы подключить магнитолу к динамикам придется проложить кабель самостоятельно.

Схема подключения следующая:

Лада Гранта норма

В комплектации «норма» опция звучит немного иначе: Аудиоподготовка (кабель, антенна наружная). Это означает, что все необходимые провода для подключения динамиков и магнитолы в Гранте есть. Требуется лишь убедиться, что разъемы совместимы и соединить их. В случае необходимости придется заменить разъемы на подходящие.

Лада Гранта люкс

Штатная аудиоподготовка Лада Гранта в данной модификации не требует от владельца никаких действий. В машине уже установлена 2DIN магнитола, которая уже подключена к колонкам в дверях.

Лада Гранта лифтбек стандарт

Самая простая модификация автомобиля имеет в списке опцию «Аудиоподготовка (кабель)». Ситуация такая же, как и у Лада Гранта седан аналогичной комплектации. Отсутствует антенна, магнитола и кабель от будущей аудиосистемы до динамиков в дверях.

Лада Гранта лифтбек норма

Ситуация повторяется, имеем опцию «Аудиоподготовка (кабель, антенна наружная)». Провода есть, а аудиосистема без TouchScreen устанавливается только в комплектации 21917-710-41. Все необходимые провода уже есть, остается только их соединить.

Теперь вы должны понимать, что входит в аудиоподготовку Гранты. Если придется подключать магнитолу самостоятельно, тогда рекомендуем ознакомиться с инструкцией, как установить музыку.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Источник

Музыка в машине: с чего начать?

Не нравится звук штатной аудиосистемы? Это нормально. Но тогда сразу возникает классиче­ский русский вопрос: «Что делать?» Сейчас посмотрим!

Недовольными звучанием штатных аудиосистем чаще всего оказываются владельцы автомобилей среднего ценового сегмента: стоимостью от 500 000 до 1 млн руб.

Как правило, всевозможные заводские комплектации таких машин не отличаются разнообразием вариантов аудиоподготовки: в лучшем случае, есть возможность выбора двух-трех систем. Причем отличаться друг от друга они будут в основном количеством динамиков или наличием более функциональной магнитолы.

В минимальном варианте аудиоподготовка «иномарки средней руки» – это четыре динамика и магнитола, «по максимуму» – до 13 динамиков. Не хочется особо критиковать производителей, но в машинах среднего ценового сегмента аудиосистема добавляется просто «чтобы была». И часто, даже заказав самую навороченную аудиоподготовку, владелец оказывается недоволен звуком. Ничего не поделаешь: надо улучшать.

И делать это лучше всего поэтапно, начиная, как говорится, с малого. Ибо часто происходит так, что, после того как сделаешь одно, другое уже и не нужно.

Меняем динамики

Первое, с чего стоит начинать «переработку» штатной аудиосистемы во что-то более приятное слуху, – это замена штатных динамиков на более качественные и классом выше.

Затем производится минимальная аудиоподготовка. Здесь, в частности, делают отдельную подготовку дверей под установку динамиков, при которой демпфируют полости и устраняют вибрации. В таком случае оставляют «родную» магнитолу и все подключают по заводской проводке.

Замена штатной акустики и шумоизоляция в мастерской выльется для владельца не в такую уж большую сумму – за все вместе с работой попросят

15 000-25 000 руб. Однако звук системы поменяется ощутимо, а его качество станет заметно другим.

Очень многие на этом и останавливаются. Если у владельца нет каких-то особых претензий, и музыку в машине он слушает «по ходу», то замены штатной акустики вместе с шумоизоляцией часто оказывается достаточно.

Подключаем усилитель

Если нет – тогда следующий этап: установка внешнего, дополнительного усилителя. Делается это не столько ради громкости, сколько для улучшения чистоты звучания. Суть – в том, что имеющийся в штатной магнитоле встроенный усилитель при увеличении громкости вносит в аудиотракт системы искажения по всему спектру частот: т. н. клипирование.

Внешний же усилитель позволяет обеспечить широкий размах сигнала, идущего на динамики, хорошие параметры по его нарастанию и т. д. Одним словом, с внешним усилителем звук получается чище и лучше.

Однако проблема заключается в том, что ни одна штатная магнитола не имеет линейных выходов на внешний усилитель. Такие «выходы» приходится получать искусственно.

Самый простой способ – т. н. «пассивный»: когда на трансформаторах собирается схема, понижающая уровень сигнала выхода из магнитолы до нужного для подключения к внешнему усилителю.

Стоит такая схема немного: 1 000-2 000 руб. Однако при этом все искажения частот, которые несет штатный звуковой тракт, никуда не пропадают и передаются во внешний усилитель. Достоинство такой схемы подключения состоит в простоте установки и минимуме вторжения в штатное головное устройство.

Более продвинутым вариантом выступают т. н. «активные» схемы, которые «интеллектуально» обрабатывают сигнал. Как правило, это готовые устройства, которые, в зависимости от производителя, стоят от 5 000 до 15 000 руб.

Однако наиболее продвинутым способом является доработка непосредственно штатной магнитолы и организация в ней самой линейных выходов. Для этого головное устройство разбирают, находят точку подключения к встроенному усилителю и выводят сигнал линейного уровня. Стоят такие работы от 7 000 руб.

Логичной альтернативой, казалось бы, является простая замена штатной магнитолы на новую, у которой и линейные выходы уже имеются (ничего придумывать не надо – только подключай), и функциональность повыше. За те же 7 000-15 000 руб. можно подобрать аппарат весьма приличного уровня!

Однако главная проблема, которую приносят с собой нештатные магнитолы, – это интерес к ним криминальных элементов: по­просту говоря, воровство. Любое, даже самое простое устройство как магнит притягивает воров. Обнаружить разбитое стекло и раскуроченную панель, подойдя к машине, – случай типичный.

Кроме того, нештатные аппараты часто требуют довольно сложную и дорогую инсталляцию в панель, поэтому многие решают именно доработать штатное устройство.

Разумеется, если хочется иметь «продвинутый» функ­ционал в виде проигрывания МР3, разъемов USB, слотов для карт памяти, Bluetooth, цветного ЖК-дисплея и прочего, чем балуют сейчас потребителя производители аудиотехники, магнитолу придется менять.

Кстати, замена магнитолы может потребоваться и для того, чтобы поменять штатную акустику автомобиля.

В ряде машин высокого ценового сегмента (например, Audi и Mercedes) одни динамики заменить невозможно – нужно менять всю аудиосистему. А если еще комплектация – «продвинутая», и аудио завязано на систему интеллектуального управления, то любой апгрейд сопряжен с весьма серьезными техническими сложностями. В некоторых автомобилях высокого класса вообще невозможно отказаться от штатной аудиосистемы.

Ставим сабвуфер.

Третий этап – установка сабвуфера. Доходят до него не все: более качественные динамики уже начинают неплохо «басить». Вкупе с внешним усилителем, звук и так получается весьма качественным и чистым, что для обычного пользователя вполне достаточно.

Впрочем, часто хочется большего, а если владелец слушает современную электронную музыку, то без саб­вуфера не обойтись.

Кстати, предостережем читателей от подростковых глупостей и выброшенных денег. А именно: от покупки готового «саба» со встроенным усилителем и подключением его к штатной аудиосистеме.

В продаже сейчас много всяких «ящиков» и «бочек» по доступным ценам, которые можно подключить хоть самому, хоть за небольшие деньги в «гаражном» сервисе. Только ничего хорошего от такой вот «инсталляции» не получится! Почти наверняка выйдет невнятное баханье и гуденье, не согласующееся ни с чем.

Чтобы сабвуфер зазвучал правильно и по-настояцему красиво дополнил собой картину звука, он должен строиться под существующую акустическую систему с учетом пространства автомобиля. И только так!

По цене, вместе с установленным «сабом», доработанная аудиосистема потянет примерно на 50 000-90 000 руб.

…и новую магнитолу.

Сколько в сумме набежало?

Ну и последний этап – замена магнитолы. Как мы уже говорили, это делается как ради нового функцио­нала, так и звучания самого аппарата. Кстати, многие устройства высокого класса предоставляют лишь спартанские возможности: «прямое назначение» – крутить диски, и столь же аскетичный дизайн.

Если не брать компоненты класса Hi-End, а ставить просто качественные элементы известных производителей, то за замену штатной акустики, установку сабвуфера и проигрывающего устройства придется выложить 50 000-170 000 руб. Для машины, купленной за 1 млн руб., наверное, не так уж и много. Хотя, можно ли вообще с чем-либо соизмерить удовольствие, получаемое от хорошей музыки.

Источник

Делаем комплексную аудиоподготовку автомобиля

Приветствую тебя, мой читатель!

На этот раз поделюсь опытом музыкальной подготовки машинки. Нет, здесь не будет о том, как запилить в боковые передние стойки офигенные рупоры, размером с голову кота или о том, как сделать дверь тяжелее за счёт 10 динамиков кряду. Так же я разочарую тех, кто хочет почитать про то, как запилить из бабушкиного комода короб для саба, который будет ломать вклеенные стёкла окружающих Вас в пробке автомобилей.

Моя запись — рассказ заурядного меломана, который хочет слушать музыку комфортно и удобно за небольшие деньги с приемлемым качеством, при этом не делая из машины франкенштейна.

К слову, штатная аудиоподготовка автомобиля была довольно неплоха, правда я могу судить только по варианту с моим ГУ Witson W2-D9845Z. Могло быть и хуже. Для радио такая аудиоподготовка удовлетворительна с лихвой уж точно, а кроме радио что ещё с таким ГУ слушать? Были варианты с древним Bluetooth (лучше уж радио), CD-дисками (привет из нулевых), AUX (я что, ещё и провода в телефон втыкать должен?). Отсюда первым делом встал вопрос замены ГУ на что-то более современное. Ну а дальше меня было сложно остановить.

Таким образом условно разделим эту доработку на 10 тизеров, 20 БЖ с фотками на тапок и одну с кривым текстом как сейчас модно все работы на ряд этапов, а именно:

• ГУ
• шумоизоляция
• усилитель и подключение
• динамики и сабвуфер

1. Головное устройство
Тут как говорится каждому своё. Исходя из моих потребностей я хотел:
+ максимально большой экран при минимальном уродовании интерьера
+ однозначно android
+ возможность организовать подключение к Интернет
+ необходимое количество готовых проводных интерфейсов

Весь остальной функционал и хотелки реализовываются автоматически, поскольку это Android с подключением к Интернету — что ещё нужно для счастья?

Долго выбирал, читал отзывы, решался и остановился на варианте Dasaita 10,2.

Тогда он мне достался в комплектации Android 8.0, 4 GB RAM, 32 GB ROM за 23 447 рублей. Это без canbus модуля, который нужен только если у Вас штатный усилитель RF, который общается с ГУ по CAN-шине. Мне такое счастье и даром не нужно.

По итогу более чем года эксплуатации могу сказать, что полностью им доволен, за исключением редких, но досадных проблем с приложением камеры ЗХ, которое зависает и не лечится ничем кроме нового холодного запуска магнитолы. Возможно это уже исправлено в новой ревизии, но на моём варианте обновление ПО проблему не решает. Возможно это брак именно моего экземпляра.

Для удобства применения разъёмов USB и AUX (ну вдруг) я заинсталлировал такую вот штуку, спрятав её в нише под панелью управления климатом. Корпус, идущий в комплекте выкинул и получилось аккуратно врезать это в нишу.

Для подключения к сети Интернет я применил 4G модем HUAWEI E8372h, который обошёлся мне в 2 668 рублей с доставкой, плюс симка с безлимитным тарифным планом. Теперь в машине своя точка доступа Wi-Fi, которая обеспечивает работу ГУ.

В качестве ПО-оболочки над голым Android я сразу установил несколько вариантов из топа Google Play, но остановился вначале на CarWebGuru, затем сменив его на Car Launcher AGAMA, которым пользуюсь по сей день. Первый вариант не устроил тем, что он очень сырой, а автор не желает что-то чинить даже за деньги, ведёт ветку на 4PDA, но на замечания пишет отписки. Возможно что-то поменялось, но желания выяснять уже нет, т.к. потеряна моя лояльность, зря только платил. Красиво, функционально, но настолько нестабильно работает, что применимо только для гиков. Есть проблемы с аудиофокусом (это когда слушаешь музыку, а в фоне что-то сказал навигатор), с кастомизацией рабочего стола, которую делали для мазохистов и с ещё кучей мелочей, которые я уже не упомню, отказался от CarWebGuru в январе 2019 г. в пользу Agama. Agama устраивает во всём, работает безотказнее, чем сама магнитола. К сожалению там почти никаких возможностей кастомизации, но для меня удобство и стабильность в автомобиле важнее, чем рюшечки для девочек.

На этом по ГУ и его комплектации вроде всё, разве что если кто не видел про камеру заднего вида, то можете почитать.

Теперь поговорим про шумоизоляцию. Без неё по-хорошему нечего и начинать улучшать звук. Это — фундамент Вашего акустического наслаждения, при чём как с включенной музыкой, так и с выключенной.

На шумоизоляции я экономить вообще не планировал, материалы все брал монобрендовые от ШумOFF, работу выполнял сам, на этом можно сэкономить, если «руки не из брюков».

Благо бренд выпускает материалы для любых задач, можно сконфигурировать материалы на любой ценник и качество. Для тех, кто не знает за что браться на сайте есть даже туториалы.

Всего я накупил материалов примерно на 18 т. р. с такой номенклатурой:

Этого мне хватило, чтобы зашумить двери, багажник, заднюю полку, пластик стоек и осталось материалов на дельнейшие работы, которые я продолжу позднее. Лишнего взял только BASS, его хватило бы на все двери и полутора листов.

Микс Ф преимущественно применял в багажнике и на задней полке.
М2 и М3 шли на багажник и двери.
Комфорт потолще шёл на багажник и пространство под боковушками заднего дивана, потоньше в двери.
Герметон на дверные карты.

Но это всё индивидуально, сколько готовы денег влить и на сколько утяжелить авто, столько и пихаете. У меня двери изнутри обклеены М2 и М3 (М3 в районе ручек, так захотелось), потом Комфорт 6, затем все технологические отверстия закрывались BASS (очень толстая фольга, закрывает отверстия, выкатывается внутрь отверстия полусферой и создаёт бешеную жёсткость), далее опять М2 и на картах Герметон, обращённый ячеистой стороной в сторону двери, естественно. Эффект меня порадовал. При нахождении внутри автомобиля тяжело передать результат, но посмотрите хотя бы на разницу снаружи.

А вот как работает ещё не раскатанный вовнутрь ШумOFF BASS. Принимайте в секту любителей вертикальных видео, потом будем вариться вместе в одном котле.

Самоклеющийся карпет шёл на багажник, в следующем БЖ покажу что я с ним сделал (а нахулиганил я там порядком, будет занимательно).

На очереди ШВИ потолка, пола и моторного щита. Больше всего жду результат от потолка, ибо дождь заколебал.

3. Усилитель и подключение

Теперь об усилителе и подключении. Принципиально хотел 5-канальный усь, чтобы можно было с ГУ поканально управлять сценой так, будто динамики подключены к ней напрямую и хотелось при этом одно устройство. Таких устройств выбор не большой, взял один из самых бюджетных — Blaupunkt GTA 5350 за 7230 рублей.

Сигнальные провода от ГУ до усилителя сделал сам из тюльпанов Ural RC-DB01/02 и провода Ural RCA-DB01.

В роли силового провода до багажника выступил ТУшный КГ-35. Вот кстати сравнение с УГ от Mystery, который был установлен каким-то прошлым владельцем. Не покупайте фальшивые медные провода.

Получился такой вот наборчик, который обошёлся примерно в 6 т.р.

Всё делалось с максимальным вниманием к деталям, обжим силы пресс-клещами, на акустических проводах со стороны терминалов усилителя наконечники НШВИ, всё в оплётку-змейку и термоусадку с клеем сверху. На века!

В качестве акустических проводов от усилителя к сабвуферу взял Pride 2.5 mm², от усилителя к динамикам в дверях 1.5 mm². В передних дверях от кроссоверов к твиттерам 0.75 mm². Провод очень понравился, нереально гибкий и в хорошей изоляции.

4. Динамики и сабвуфер

Поскольку на обшивку багажника мне наплевать я взял этот вариант, не переплачивая за более подходящий по размерам вариант от Evo X. Отрезаем часть обшивки и этот саб встаёт как нужно.

Поскольку в динамике этого саба две обмотки по 1 Ому каждая, подключаем их последовательно для возможности подключения к усилителю в схеме 2 Ома.

Для этих целей я вывел параллельно штатному разъёму SuperSeal, чтобы сохранить возможность подключения этого саба по его штатной схеме на другой машине, а у меня есть ответная часть SuperSeal разъёма с перемычками, которая уходит прямиком к усилителю.

В задние двери я установил коаксиальную акустику Morel Maximo Coax 6, в передние компонентную Morel Maximo 6. В сумме они обошлись в 8 500 рублей, довольно бюджетно.

Для их установки взамен штатных требуются проставки толщиной 30 мм, которые я решил запилить из фанеры.

Прикрепил их в штатные отверстия при помощи гаек-барашков и винтов.

При установке динамиков дополнительно проклеил кромку Комфортом-6 для более плотного прилегания дверной карты.

Комплектные твиттеры Morel встали в штатные уголки вместо родных.

Таким образом, я получил то, что хотел — качественную, функциональную, удобную мультимедийную систему в автомобиле и комфорт. Благодаря ШВИ значительно улучшилось звучание даже штатной акустики, а комфорт при движении возрос, это почувствовал и я, и пассажиры. Скорость ощущается меньше, при этом ни пол, ни потолок, ни моторный щит ещё не тронуты.

Что касательно качества звучания комплекта Morel в команде с сабом RF — мне хватает. Это нравится мне и всем обычным людям, которым я включаю музыку. Уверен, что прожжёные SQ-шники и тем более SPL-щики обосрут и мой конфиг и качество звучания, если услышат, но мне по барабану, я наслаждаюсь и буду наслаждаться музыкой ежедневно.

Да, в сумме я потратил на это порядка 65-70 т.р. и не жалею ни капельки. Это не совсем та сумма, которую я планировал изначально, но уже полтора года данный конфиг приносит мне радость, а мои запросы удовлетворены на 100%. Чего я желаю всем в процессе улучшения наших автомобилей. До новых включений, друзья!

Mitsubishi Lancer 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Mitsubishi Lancer, 2008

Mitsubishi Lancer, 2013

Mitsubishi Lancer, 2007

Mitsubishi Lancer, 2012

Комментарии 22

Сегодня пришлось много покататься и поймал себя на мысли, что впервые меня почти всё устраивает и автомобильной мультимедией стало удобно пользоваться. То есть она мне всецело заменяет смартфон, а с большим экраном легко управляется даже на ходу. На телефоне это было нереально.
Конечно, осталось ещё что подшаманить и «довести до ума», но настолько легко и естественно ещё никогда не было.

Ну очень информативно все расписал. Лайк!

Вот мне интересно эти андроидные головы как вообще по качеству?!
Если сравнивать с пионами, теми же бюджетными 160, 180, 200.

Смотря что подразумевать под качеством. Качество исполнения и сборки? Надежность? Звучание?

Меня больше года радует, проблема только одна и я её обозначил. Прошлая вообще безотказно работала, но устарела давным давно.

Сранивать с пионерами мне кажется вообще не очень корректно — разный функционал за разные деньги.

Именно качество звучания!
Просто какими бы прикалюхами напичкана магнитола не была, хоть плэйстэшн подключай для игр, главное по- моему это звук)

И андроид, и бюджетный пионер без настройки из коробки звучат очень «странно». Сразу хорошо и изумительно играл только Cowon, воткнутый в аукс штатной магнитолы.

Что значит без настройки?!
Зачем вообще без настройки слушать?

Ну вот Cowon мне настраивать не приходилось. Он сам по себе отлично играет. А вот про недорогой пионер я такого сказать не могу. Пришлось «понастраивать» и все равно плееру он очень сильно уступал. Теперь такая же история с андроидом, но, в отличии от пионера, здесь маневра больше.

Именно качество звучания!
Просто какими бы прикалюхами напичкана магнитола не была, хоть плэйстэшн подключай для игр, главное по- моему это звук)

Кому как, мне функционал важнее дотошного сравнения качества звука (я не различаю при езде в автомобиле полутона именной скрипки или тембр оперных певцов).

Считаю, что нужно качество — идём в филармонию. Или дома строим hi-end систему с соответствующим бюджетом. В машине главное — удобство, если это не соревновательный автозвук.

Реально не понимаю этих баттлов в стиле что лучше: пионер или китайщина. Там зачастую одна и та же типовая схемотехника на TDAшках в плане встроенного усилителя, а если брать звуковой тракт до усилителя, то я споры о том как звучит то или иное устройство вообще не понимаю. Там +/- всё одинаково при условии одного бюджета и времени разработки решения. Либо я глухой. Прошли те времена, когда для хорошего звучания акустики нужно было узкоспециализированное устройство, для хороших фото огромная зеркалка, а для качественной звукозаписи исключительно конденсаторный микрофон. Технологии идут вперёд, а рассуждения про пионер (а где он собирается?) и китайские ГУ остались в нулевых годах.

Но это чисто моё мнение. Кто хочет разубедить — пригоняйте с пионером, подключим к тюльпанам и сравним. Люблю тесты и эксперименты. Слепой тест на выборке человек в 10 покажет, что разницы никакой, к.м.к.

Источник