что такое асц на бмв
Технология Automatic Stability Control + Traction (ASC+T)
Копировал одну интересную статью, может кому-то будет интересно)
Мало кто знает, как расшифровывается аббревиатура ASC+T, а между тем она укладывается в следующую последовательность английских слов Automatic Stability Control + Traction, что в переводе на русский язык означает Автоматический контроль устойчивости + сцепление с автодорогой.
Итак, первый раз системы ASC+T использовалась для производства авто марки BMW 7-Series. По сути, аббревиатура означает систему контроля устойчивости. Она отвечает за уменьшение мощности мотора. Она включается, когда авто только-только трогается с места или продолжает разгон без проворачивания автоколес.
Сильное будет нажатие на педаль акселератора или нет, система ASC+T все равно включится. Бывают моменты, когда снижения мощности мотора недостаточно. Что происходит в таком случае? Происходит торможение ведущих колес. Оно будет происходить до тех пор, пока последние не получат сцепления с автодорогой на оптимальном уровне. За торможение отвечает другая разработка баварцев, а именно система антиблокировки тормозов или ABS (под вторым названием она более известна).
Разрабатывая систему ASC+T, производитель преследовал две цели. Во-первых, он старался добиться стабильной управляемости на всем пути следования авто. Она не должна зависеть от того, как движется автомобиль по прямой или по кривой. Кроме того, на ее положение не должно влиять положение педали акселератора. Во-вторых, сотрудники автоконцерна старались добиться оптимального сцепления колес с автодорогой. Особенно вышесказанное предложение касается ситуаций, когда авто попадает на участки, на которых разница коэффициентов сцепления справа/слева довольно-таки большая.
Новая система баварцев – интеллектуальная. С ее помощью происходит предотвращение заноса при разгоне на нетвердой/скользкой автодороге. Таким образом, добиваются курсовой устойчивости для машины.
1) При проворачивании колеса включается тормозная система. Кроме того, в этом случае может происходить вмешательство в системы управления мотором. Открытие заслонки происходит ровно настолько, сколько требуется для создания прямолинейного движения авто. На вышесказанное не влияет даже нажатие акселератора, в том числе и до пола;
2) Первая ступень воздействия системы – включение тормозов. На скорости до 40 км/час усилие применяется к колесу, которое создает проворачивание. На скорости от 40 до 100 км/час оно будет пониженным. Таким образом, автопроизводитель добивается снижения перегрева тормозов и более плавного хода для них. Как только отметка на спидометре достигнет 100 км/час, первая ступень становится неработоспособной. Вторая ступенька влияет на прикрытие дроссельной заслонки, изменение угла зажигания. Система ASC+T эффективно влияет на систему управления мотора, понижая мощность наполовину (50%);
3) Если водитель резко снимает ногу с педали акселератора, то за блокировку ведущих колес отвечает система контроля крутящегося момента мотора;
4) Если система не требуется, то ее можно отключить.
Преимущества работы «продвинутой» системы от баварцев:
— безопасность для водителя и пассажиров, если предполагается движение по скользкому покрытию (лед, гравий, снег);
— распознавание наезда на скользкий участок; реакция на должном уровне;
— колеса не блокируются, если водитель резко сбрасывает газ, двигаясь по скользкой автодороге или переключая передачу на пониженную.
Систему можно временно отключить, если автомобиль двигается по песчаной дороге или рыхлому снегу. Ее отключение никоим образом не влияет на включение системы ABS. Она остается включенной!
Что такое ASC BMW?
Система ASC BMW расшифровывается так: Automatic Stability Control (Автоматический Контроль Устойчивости). Её разработчиком является немецкий концерн БМВ. Впервые она была использована на машинах седьмой серии. Её главная способность — уменьшать мощность движка до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться или продолжить разгон (без поворота колес).
Диагностика ASC системы:
Преимущества системы ASC BMW
Все положительные качества можно уложить в несколько пунктов:
* максимальная безопасность при езде на скользком покрытии — снег, лёд, мокрый гравий и прочее;
* блокировка колес не происходит — даже при переключении на пониженную передачу или при резком сбросе газа (торможение двигателем на скользкой дороге);
* даже если наезд на скользкий участок дороги произошел неожиданно, система самостоятельно вмешается и отреагирует как надо.
Прелесть в том, что она гарантирует курсовую устойчивость авто, предотвращая занос на скользкой или нетвёрдой дороге. Однако есть случаи, когда систему следует временно отключить. Например — при движении по рыхлому снегу или песку, в этом случае вполне будет достаточно поворота колеса.
Подведем итоги. ASC BMW — штука действительно полезная, особенно в условиях русской зимы. Кроме того, она устанавливается на любую модель после 1997 года выпуска как стандартное оборудование.
Решение проблем с ASC, ABS, работой АКПП
Ранее я описал проблемы: не работает ABS, горит ошибка ASC, коробка работает в аварийном режиме, не работает круиз-контроль, спидометр, одометр и моментальный расходомер топлива. И не смотря на все эти проблемы, я ощутил разницу в динамике с работающим ДПДЗ в лучшую сторону.
Компьютерная диагностика давно показала, что на левой стороне нет датчиков ABS. И именно из-за них могут возникать проблемы о которых я уже писал.
Передний датчик: AS4044 — 687 рублей.
Задний датчик: AS4045 — 741 рубль.
Пока моя политика с этим автомобилем такая: поставить на ход, использовать оптимальные по цене и качеству детали, с оригиналом не жестить. По мере восстановления и придания лоска буду всё менять. А пока экономим.
В ходе работ по замене (спасибо voffkarostov ) обнаружилось, что старые датчики были оборваны. Обнаружился колхоз с болтами крепления который пока не устранили. Описывать весь процесс замены не буду. Всё достаточно просто и много времени не отнимает. Если есть яма или эстакада, то снимать колёса точно не нужно.
Итог замены: работает ABS, ASC (можно отключать кнопкой принудительно, всё работает. После замены троса ASC), АКПП работает в нормальном режиме (переключает в нужных
2500 оборотах, работает адекватно во всех режимах), заработал спидометр, одометр, моментальный расходомер топлива, круиз-контроль! И машина поехала! Я рад.
Но! Это же BMW за 140 000 рублей. Порвался тросик ASC. Цена на оригинальный не кусается. 455 рублей.
В замене ничего сложного. Удаляем остатки старого. Снимаем привод (крепится на 3 болта), аккуратно открываем заглушку в блоке, отматываем и извлекаем остатки старого троса.
Устанавливаем новый трос. Делаем натяжение согласно TIS. Проверяем. ASC работает.
Настроение хорошее. Украшаем гараж.
После нескольких дней радостного вождения своего потрясающего BMW E39 пришлось долить масла. 1,7 литра, Карл! На долив взял вот такое.
Я уже поменял его в моторе. Отчитаюсь позже.
Всем удачи. О чём писать ещё есть… Авто очень медленно, но приводится в надлежащее техническое состояние. Внешний вид и эстетика как всегда на последнем месте.
P. S. Пробег на одометре прикрепляю. Я не знаю когда он перестал работать и сколько скрутили, но состояние у авто не на 240 000 км, а на 600 000 км.