что такое асоуп в ржд
Автоматизированная система оперативного управления перевозками
Одной из составных частей АСУЖТ является автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), которая предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги.
В 1982 – 1988 гг. осуществлено внедрение первой очереди типовой АСОУП. За этот период времени сразу было достигнуто техническое, информационное и технологические объединение с ранее созданными АСУ на уровне линейных предприятий, отделений, дороги, региона.
АСОУП обеспечивает информацией практически все уровни управления через существующие системы на станциях и других линейных предприятиях, а также путем взаимодействия с системами верхнего уровня. АСОУП смежных железных дорог взаимодействует друг с другом таким образом, чтобы в конечном итоге на сети железных дорог функционировала единая автоматизированная система оперативного управления перевозками.
Основой системы является динамическое моделирование процесса перевозок в ЭВМ на основе машинно-ориентированных сообщений о поездах, вагонах, локомотивах, контейнерах, их характеристиках, а также об эксплуатационных событиях, изменяющих местоположение подвижного состава и его состояние.
Динамическая модель перевозочного процесса, которая лежит в основе базы данных АСОУП, дает возможность решать большой круг задач. Так как в системе имеется полная информация обо всех поездах, обращающихся в пределах дороги, то может быть обеспечен четкий контроль за выполнением технических норм формирования составов: соблюдение полновесности и полносоставности поездов, соответствие действующему плану формирования. Автоматизированный контроль поездной работы позволяет работникам оперативных служб поставить перед ЭВМ и решить ряд возникающих по ходу задач.
Функциональный состав АСОУП ориентирован, прежде всего, на информационное обслуживание оперативных работников станций, отделений железных дорог, оперативно-распределительных отделов служб перевозок, руководящих работников дорог и включает следующие комплексы:
· учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений (УПВ);
· контроль за соблюдением плана формирования (КПФ);
· контроль за соблюдением норм массы и длины поездов (КВД);
· прогноз прибытия грузов на станции назначения и грузополучателям (ППГ);
· выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и управления дороги (ВТД);
· слежение за специализированным подвижным составом (СЛЕЖ);
· оперативный контроль за наличием, состоянием и дислокацией локомотивов грузового движения (ОКДЛ-П);
· оперативный контроль своевременной постановки локомотивов на ТО-2, расчет суточного плана постановки локомотивов на текущие ремонты, ТО-3 и слежение за этими локомотивами (ОКДЛ-Р);
· оперативный пономерной контроль погрузки-выгрузки вагонов, включая распределение порожних вагонов по типам и категориям годности (ОКПВ);
· автоматизированное ведение поездного положения, включая учет поездов, временно оставленных без локомотивов (КПП);
· контроль за работой замкнутых кольцевых маршрутов (УРЗМ);
· контроль за погрузкой и продвижением маршрутов (СЛЕЖ-М).
Комплекс УПВ предназначен для оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров через междорожные и межотделенческие стыковые пункты, прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам, решения аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые пункты.
Учет перехода поездов через стыковые пункты предполагает полное удовлетворение потребностей пунктов учета перехода в документации, связанной с переходом поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дорог, удовлетворение потребностей всех уровней управления перевозочным процессом в данных по переходу поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений. Комплекс включает в себя решение аналитических задач по контролю встречного пробега порожних вагонов одного рода, ритмичности передачи поездов на другие дороги по частям суток и др.
Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки групп вагонов, и накопление данных о нарушениях плана формирования по пунктам приема поездов с других дорог.
Комплекс КВД включает в себя оперативное выявление неполновесности и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, являющихся пунктами перелома установленных норм массы и длины поезда, накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям формирования и пунктам приема поездов с других дорог.
Комплекс ППГ включает в себя предварительное и точное информирование станций и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Предварительное информирование предполагает полную переориентацию бюро информирования грузополучателей на получение данных из дорожного информационно-вычислительного центра. Точное информирование проводится после включения вагона в поезд, который доставит его на станцию выгрузки, или по проследованию этим поездом заданной станции приближения.
Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей станций, отделений и управлений дороги в технологических (рабочих) документах на отдельные поезда (итоговая часть натурного листа, справка для заполнения маршрута машиниста, справка о поезде для ДНЦ, размеченная ТГНЛ, и т.д.).
Комплекс СЛЕЖ предусматривает пономерное слежение за специальным подвижным составом и выделенными родами грузов, выделение специализированного подвижного состава по заданию, пономерное выделение отдельных единиц подвижного состава.
Комплекс ОКДЛ-П включает ведение информационной локомотивной модели дороги, оперативный контроль наличия локомотивов, их состояния и местонахождения.
Комплекс ОКДЛ-Р предусматривает формирование списка локомотивов-кандидатов на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты.
Комплекс ОКПВ включает в себя ведение пономерной информационной модели погрузки и выгрузки вагонов станциями дороги, учет грузовой работы станций и отделений дороги с подготовкой суточных оперативных отчетов, оперативный контроль хода грузовой работы.
Комплекс КПП предусматривает подготовку схемы поездного положения и справок о поездном положении на станциях, участках между выделенными станциями, диспетчерских участках, в отделениях дорог, на участках дорожного диспетчера, а также по наличию поездов с учетом заданных параметров, запросов.
Решение комплекса задач УРЗМ обеспечивает контроль за кольцевыми маршрутами, дислокацией на своей и других дорогах маршрутов, приписанных дороге.
Комплекс СЛЕЖ-М предусматривает подготовку данных об отправлении и проследовании отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям дороги за отчетные сутки, а при необходимости и за отдельные периоды суток для последующего анализа работниками службы перевозок.
Дальнейшее развитие АСОУП предусматривает сквозное автоматизированное диспетчерское руководство перевозками на всех уровнях управления. Развитие АСОУП предусматривает и совершенствование технической базы на основе внедрения АРМ. С помощью АРМ информация об операциях с поездами, локомотивами, вагонами, локомотивными бригадами и другими объектами управления вводится в сеть.
Автоматизированная система управления перевозками грузов
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ ГРУЗОВ включает следующие составляющие, функционирующие в условиях постоянного информационного взаимодействия: автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП); система обработки и выдачи отчётных данных о работе дорог и сети (ДИСКОР); единые центры диспетчерского управления (ЕЦДУ); автоматизированные системы и отдельные АРМ для линейных объектов (АСУ СС, КС АРМ, АСУ ГС, АСУ, КП, АРМ ТВК, АРМ СПВ и т.п.).
Содержание
Общие сведения
АСОУП является центральной частью системы, реализует технологии оперативного управления, обеспечивает взаимодействие линейного и дорожного уровней, связь соседних ж.д., питает необходимой информацией сетевой уровень, дорожные единые центры диспетчерского управления. Реализованные для АСОУП общесистемные средства стали общей основой для остальных систем доржного уровня.
Задачи
В составе АСОУП реализованы следующие задачи:
Оперативный пономерной контроль за погрузкой-выгрузкой вагонов
Оперативный пономерной контроль за погрузкой-выгрузкой вагонов (ОКПВ) обеспечивает учет погрузки-выгрузки каждого вагона с отражением данных в специальной базе АСОУП (модель погрузки-выгрузки). На основе этих данных формируются все необходимые учетные и отчетные документы для оперативного управления перевозками (включая отчеты ГО-1,2,3,4,6). В ОКПВ реализована также задача подбора вагонов под погрузку грузов с учетом паспортных данных вагона (объема кузова вагона). В АСОУП поступает 100% данных о погрузке-выгрузке. По мере внедрения АРМ ТВК повышается оперативность и содержательность этих данных.
Оперативный контроль за дислокацией и работой локомотивов и локомотивных бригад
Оперативный контроль за дислокацией и работой локомотивов и локомотивных бригад (ОКДЛ и ОКДБ) обеспечивает создание в АСОУП пономерных локомотивных и бригадных моделей дорог: на их основе реализованы информационные технологии оперативного управления локомотивным парком, в том числе автоматизировано информационное обеспечение работы ТНЦ и ДГПЛ в рамках единого центра диспетчерского управления.
Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости
Автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости (АИС ЭДВ) является комплексом информационных технологий безбумажного оформления документов на перевозки грузов. В действующей АСОУП созданы средства ведения поотправочных моделей (во взаимодействии с АРМ ТВК и ЕК ИОДВ) и на их основе экспериментально отрабатываются все элементы технологии АИС ЭДВ (на выделенных полигонах железных дорог).
Важнейшим приложением является информационное взаимодействие с иностранными железными дорогами на основе международных стандартов ЭДИФАКТ (в том числе по программе ТЭДИМ).
Автоматизированный банк данных парка вагонов
Автоматизированный банк данных парка вагонов (АБД ПВ) обеспечивает информационную поддержку раздела вагонного парка между государствами и ввода взаиморасчетов за пользование «чужими» вагонами.
Важнейшим развитием системы АСОУП стало создание пономерных вагонных моделей (АБД ПВ, ВМД) и информационных ресурсосберегающих технологий первой очереди системы ДИСПАРК, что обеспечило:
Пономерные контейнерные модели
Пономерные контейнерные модели (ДИСКОН). Разделение контейнерного парка между государствами СНГ и необходимость увеличения объема перевозок грузов в контейнерах делает актуальной задачу повсеместного внедрения пономерных контейнерных моделей (КМД). Реализованы средства ведения контейнерных моделей в АСОУП и с 1999 г. начато их массовое внедрение на дорогах РФ.
Система информационного сопровождения перевозки грузов. Реализация предыдущих этапов развития АСОУП создала необходимую информационную базу для внедрения управляющих режимов, обеспечивающих через диспетчеров единый центр диспетчерского управления и аппарат ДЦФТО соблюдение всех необходимых условий перевозок (включая соблюдение сроков доставки, доставку по специальному графику, исключение несанкционированных переадресовок грузов и т. п.).
Развитие АСУ перевозками грузов предполагает создание трех уровней управления:
ЦУП МПС
ЦУП МПС обеспечивает: управление сетевыми вагонопотоками и грузопотоками; взаимосвязь с представительствами всех видов транспорта России, взаимосвязь с крупными клиентами, операторскими компаниями, портами, пограничными станциями, взаимосвязь с зарубежными потребителями транспортных услуг; взаимосвязь с департаментами по территориально-техническому обеспечению.
Региональный ЦУП выполняет подобную работу, но в пределах технологически замкнутой части железных дорог. В его состав также входят все поездные диспетчеры региона.
Опорные центры позволяют объединить несколько станций в единый комплекс для организации работы на местах.
Каждый уровень оснащается мощными серверами баз данных и приложений, взаимодействие которых осуществляется через отраслевую систему передачи данных. В ЦУП МПС используется табло коллективного пользования. Через АРМ ДНЦ обеспечивается стыковка информации диспетчерской централизации и диспетчерского контроля с данными единой модели перевозочного процесса (МПП). Основной поток корректировок модели перевозочного процесса рождается на линейном уровне, при автоматизации технологических процессов сортировочных, грузовых, наливных, припортовых, пограничных станций. Особенностью нового линейного уровня АСУ является решение вопросов его взаимодействия с системой автоматической идентификации «ПАЛЬМА» и станционными устройствами железнодорожной автоматики.
Автоматизированная Система Оперативного Управления Перевозками (АСОУП)
Опираясь на информационно-вычислительные центры (ИВЦ), на всех дорогах сети функционирует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) Она предназначена для автоматизированной подготовки и представления информации о перевозочном процессе руководителям и оперативным работникам управлений дорог, отделений и станций для оперативного управления и регулирования перевозками Информационной основой АСОУП дороги является машинная модель перевозочного процесса на полигоне дороги. Создаваемая сЛЗМ на базе всесторонней обработки поступающих со станций сообщении. Передается информация о составе поездов (телеграммы-натурные листы сведения о прицепках и отцепках групп вагонов), об операциях с поездами (прибытие, расформирование, готовность к отправлению, отправление и т.д.), о локомотивах (изменение состояния, объединение и разъединение секции и др.), о грузовой работе (погрузка, выгрузка).
Информационная модель отражает текущее состояние эксплуатационной работы полигона. В ней выделены станции, имеющие непосредственную связь с ИВЦ (сортировочные, крупные грузовые, участковые, станции-пункты учета перехода поездов и вагонов с дороги на дорогу), и участки между ними. Предусмотрено взаимодействие АСОУП с автоматизированными системами управления (АСУ) нижнего уровня (типа АСУ сортировочными станциями), АСОУП соседних дорог и автоматизированной системой управления отраслевого уровня посредством автоматического обмена данными по каналам связи между ИВЦ, главным вычислительным центром (ГВЦ), с другими вычислительными системами.
Система ориентирована прежде всего на обслуживание оперативного персонала станций (операторов СТЦ и товарных контор станционных и маневровых диспетчеров), отделений железных дорог (поездных и локомотивных диспетчеров, дежурных по отделению), оперативно-распорядительных отделов служб перевозок, руководящих работников всех уровней управления Результаты решения задач выдаются в двух режимах по запросу в любой момент времени или в автоматическом режиме Они отражают дислокацию поездов на участках по направлениям движения и станциям назначения, передачу поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам между дорогами и отделениями (общую и по каждому стыковому пункту, с разбивкой по состоянию вагонов роду подвижного состава и назначениям), наличие и дислокацию контролируемого парка локомотивов по техническим станциям, участкам между ними и полигонам обращения, основным и оборотным депо с детализацией по сериям состоянию, депо и дорогам приписки; сведения о грузовой работе, в том числе погрузке по родам грузов, направлениям и дорогам назначения с выделением важнейших отправителей, а также выгрузке средствами дороги и важнейшими грузополучателями с указанием пригодности освободившихся вагонов под погрузку.
Дня выполнения перечисленных функции АСОУП решает следующие задачи:
1. Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений.
Контроль за соблюдением плана формирования.
Контроль за нормой массы и длины грузовых поездов.
Прогноз прибытия грузов на станции назначения и к грузополучателям.
5. Выдача технологических документов на поезда для работников станций, отделений и дороги.
6. Слежение за специализированным подвижным составом. 7.Оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов.
8. Оперативный контроль погрузки и выгрузки вагонов. Контроль поездного положения.
Тема 3. Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС).
Автоматизированная система управления сортировочной станцией (АСУ СС) является составной частью АСУЖТ. В АСУ СС решаются следующие задачи:
– обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию;
– выдача сортировочных листов;
– непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению;
– выдача натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поезда;
– планирование работы станции;
– информирование станций и ДНЦ о составах отправляемых поездов;
– анализ информации и качества выполнения заданий на формирование поездов;
– составление станционной отчетности.
АСУ СС взаимодействует с дорожной АСО УП.
В условиях АСУ СС используют информацию двух типов: постоянную (нормативно-справочную информацию) и оперативную (об операциях с поездами и вагонами).
Большую сложность представляет автоматизация ввода в АСУ СС оперативных сведений о дислокации поездов и вагонов на путях парков станции для ведения вагонной модели. Накопительная ведомость и заготовка натурного листа на новый поезд, выдаваемая АСУ СС, не учитывает реальностей процесса расформирования: появления «чужаков», нерасцепка вагонов, перестановка вагонов при окончании формирования и др. Поэтому выдача натурного листа на отправляемый поезд сдерживается процессом ручной корректировки информации о составе по результатам натурного списывания номеров вагонов.
Система организации вычислительного процесса АСУ СС предполагает разделение всего программного обеспечения на две части: функциональную и системную.
Функциональная часть состоит из прикладных программ, каждая из которых обеспечивает необходимое преобразование информации для получения стандартных выходных форм АСУ СС. Входной информацией для каждой прикладной программы являются записи информационных моделей и массивов НСИ.
Системная часть обеспечивает выполнение общих процедур: проверку достоверности поступающей информации (форматный и логический контроль макетов), запуск прикладных задач, выдачу выходных форм.
АСУ СС наряду с обработкой информации и выдачей технологических документов реализует также задачи контроля нарушения плана формирования поездов, слежения за специальным подвижным составом, автоматизации оперативной станционной отчетности. Одновременно АСУ СС осуществляет функции концентратора поездной информации для дорожной АСО УП.
Основой информационного обеспечения АСУ СС являются поступающие в реальном масштабе времени по каналам связи с ЭВМ телеграммы – натурные листы на прибывающие поезда, а также информации о динамике технологии переработки вагонопотоков на станции (перечень номеров вагонов в прибывающих поездах, а также в сформированных составах, переставляемых в парк отправления; время фактического прибытия и отправления поездов, расформирования составов, корректировка ранее переданной информации и т. д.).
На основании информации о расположении вагонов на станции, о составах прибывающих поездов, в ИВЦ на ЭВМ по специальным программам рассчитывается:
– план приема, расформирования, поездообразования и отправления поездов;
– составляются технологические документы – сортировочные листки, накопительные ведомости, натурные листы на формируемые поезда, справки машинисту поездного локомотива, оперативные отчеты о работе станции, справочные материалы для работников станции, отделения и управления дороги.
С помощью терминальных устройств АСУ СС (телетайпы, дисплеи) операторы СТЦ, товарной конторы, ДСП в диалоговом режиме вводят в ЭВМ информацию о составе поездов, о времени выполнения соответствующих операций с поездами и вагонами, корректируют информацию, ранее поступившую в ЭВМ.
Для совершенствования управления перевозочным процессом, прогнозирования объема перевозок, а также сопоставления и оценки работы коллективов на станциях ведется учет выполненной работы. Ведение учетных и отчетных форм возложено на работников станционного технологического центра, товарной конторы, приемосдатчиков, дежурных по станции.
Отчетные данные должны точно соответствовать фактически выполненной работе. За искажения в формах первичного учета и отчетности или приписки виновные могут быть привлечены к дисциплинарной или уголовной ответственности.
На станциях ведется учет времени прибытия, отправления и пропуска поездов, числа погруженных, выгруженных, принятых и отправленных вагонов, работы горок, маневровых локомотивов, выполнение плана формирования поездов.
Данные статистической отчетности используют для анализа эксплуатационной работы, контроля деятельности станций, прогнозирования и регулирования вагонных парков и вагонопотоков.
Составляющими информационного обеспечения являются поездная модель, вагонная модель, отправочная модель и др. с помощью которых ведется слежение за вагонным парком и учитывается качество работы станции.
АСУ СС является системой организационного управления и функционирует на базе информации, вводимой в ЭВМ пользователями (операторами СТЦ, дежурными по горке и паркам, операторами ПТО).
Часть информации поступает автоматически из ЭВМ ДВЦ. Сведения для работы системы АСУ СС вводятся в виде специальных функций
На железнодорожном транспорте ведутся работы по созданию структуры сети передачи данных, переходу от локальных задач к задачам совершенствования информационного обеспечения и управления эксплуатационной работой на основе использования новейших технологий. Главное, на что направлены действия по внедрению систем автоматизации управления перевозками, – это оптимизация использования подвижного состава, усовершенствование управления перевозочным процессом, прогнозирование ситуации вплоть до нестандартных и даже аварийных. И каким бы ни был железнодорожный транспорт через несколько лет, эти системы останутся, и будут работать на благо железнодорожников и их клиентов.
Последние десять-двадцать лет все сводилось к сбору информации, на какие-то определенные периоды времени, то есть к учетно-отчетной документации. Свод информации в эти рамки позволял делать анализ и определять дальнейшие действия в организации эксплуатационной работы. Естественно, так как процесс отображался не в реальном масштабе времени, в работе допускались просчеты – именно из-за неразвитости самой системы. Но для работников движения самое главное – видеть все вагоны и локомотивы в реальном времени, даже не просто видеть, а отмечать все технологические операции, которые с ними происходят. И не просто по факту, а сравнивать с нормативной базой. Главная задача в этой сфере – создание единого информационного пространства, которое позволило бы оптимально увязать работу всех железнодорожных станций, участков и предприятий, организовать использование вагонного парка сети.
Тема 4. Комплексная система автоматизированных рабочих мест.
Важным фактором улучшения работы сортировочных станций является внедрение информационных технологий и управляющих систем, позволяющих значительно поднять качество планирования их эксплуатационной деятельности.
В начале 90-х годов уже были разработаны несколько систем для сортировочной станции на базе ПЭВМ: информационно-планирующая система для сортировочной станции (ИПССС) разработки ПКТБ АСУЖТ, АСУСС разработки ЗАО «Магитраль», комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ) разработки «ЦИТТранс» и АСУСС разработки ТОО «ИНТРА».
Все выполненные в последние годы дополнительные разработки (АРМ станций передачи вагонов, АРМ товарного кассира, АРМ приемосдатчиков, АРМ пунктов технического обслуживания и АРМ вагонного депо и т.п.) функционируют фактически автономно, не составляя целостной интегрированной станционной системы, могущей на равных взаимодействовать с дорожной системой при ведении ею всех видов моделей.
Технология взаимодействия на уровне поездной модели дороги (ПМД) отлажена.
В настоящее время и по набору выполняемых функций, и по техническим схемам реализации, и по средствам взаимодействия с другими системами все они похожи друг на друга.
АСУСС, КСАРМ удовлетворяют основным потребностям работников станций в информационном обеспечении процессов переработки вагонопотоков, но ни одна из них не соответствует сегодняшним требованиям к управлению перевозочным процессом на дороге и сети целом, когда на первое место выдвинута конкурентная борьба с другими видами транспорта за привлечение клиентуры к перевозкам по железной дороге. А этого можно добиться только за счет удовлетворения всех потребностей грузоотправителей и грузополучателей и резкого повышения сервисного обслуживания клиентов.
В соответствии с программой информатизации на Юго-Восточной железной дороге были внедрены автоматизированные системы управления сортировочными станциями (АСУСС) и комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ). Эти системы автоматизировали рабочие места крупных станций.
Комплексная система автоматизированных рабочих мест внедрена на станционных технологических центрах по обработке поездных документов. Благодаря ей, работники станции могут получить любую информацию о поезде и вагонах, о длине и весе поезда, о грузе и так далее.
Эта система позволяет заранее планировать роспуск вагонов и дальнейшее их формирование в составы.
Рабочие места оснащены компьютерами со специальными программами.
Эта справочная система руководителя, дежурного по станции и парку и накопителя. На грузовых системах есть программа приемосдатчика. Одними из первых такими система оборудовали станции: Челябинск-Сортировочную, Магнитогорск, Полетаево, Шершни, Тракторострой.
В дальнейшем объединили эти системы по обработке поездной информации с центрами на станциях Челябинск, Магнитогорск, Златоуст и Карталы. Комплексная система АРМ ТехПД состоит из трёх АРМ:
1) автоматизированного рабочего места оператора ТехПД (АРМ ТехПД),
2) автоматизированного рабочего места ведения нормативно-справочной информации (АРМ НСИ),
3) автоматизированного рабочего места формирования и выдачи норм по кассово-финансовой отчётности (АРМ КФО).
Ниже представлены подробнее их функции.
АРМ ТехПД функционирует под управлением операционной системы MS DOS. В АРМ ТехПД реализованы следующие функции:
— проверка правильности проведённых станцией расчетов провозной платы и платы за охрану;
— проверка наличия денежных средств на счетах клиента;
— ведение счетов клиентов: занесение денег на счета клиента, списание денег со счета клиента, списание денег со счета клиента;
— распределение провозной платы между дорогами на основании отметок в накладной;
— учет квитанций разных сборов.
АРМ НСИ функционирует по управлениемWindows 98,2000,XP, позволяет просматривать и вносить ряд корректировок в нормативно-справочную информацию ЕК ИОВД. В нормативно-справочную информацию включены:
станции своей дороги;
— отделения своей дороги;
— хозрасчетные предприятия дороги;
— полный словарь станций;
— расстояния между переходными пунктами;
— и другие данные, необходимые для проведения расчетов.
АРМ КФО формирует выходные формы для ТехПД. Своды:
— суммы, начисленные при отправлении за сутки или за месяц;
— своды разных сборы и прочих поступлений;
— учет расхода бланков строгой отчетности;
— оборотная ведомость по платежам и сборам и т. д.
Перечни железнодорожных документов:
— по платежам и сборам;
— справка о движении средств на лицевом счете плательщика по сборам;
— справка о движении средств на лицевом счете плательщика по штрафам.
— по платежам и сборам;
— справка о работе плательщика, имеющего дебиторскую задолженность;
— справка о состоянии сальдо плательщиков;
— справка о плательщиках, не работающих в течение заданного срока.
Тема 5. Задачи автоматизированной системы номерного учета простоя вагонов (ДИСПАРК). Задачи системы ДИСКОР.