чем заварить алюминиевую раму велосипеда
Что делать, если треснула рама велосипеда. Есть ли смысл ремонтировать
Велосипедные рамы в наше время делают из алюминия даже на дешевых моделях байков. Этот надежный и прочный материал служит верой и правдой много лет, и трещина в раме велосипеда — довольно нечастое явление.
Ломаются рамы, как правило, если в какой-то точке постоянно накапливается напряжение. Алюминий, в отличие от стали, не обладает такой же гибкостью, поэтому через какое-то время в месте нагрузки возникают микротрещины, приводящие к тому, что рама ломается.
Например, если ростовка велосипеда явно мала, то выдвинутый до упора подседельный штырь является рычагом, который постоянно работает на излом подседельной трубы. Хуже всего то, что нагрузка, возникающая при педалировании, имеет циклический характер, как бы ударяя всем весом ездока при каждом обороте педалей в одну точку. Неудивительно, что через некоторое время в раме образовывается трещина.
Как варить алюминиевую раму — это тот еще вопрос, не имеющий решения в обычной мастерской со сварочным аппаратом. Алюминий варят аргоном, поэтому вы можете обратиться в мото-мастерские, там этот вид сварки востребован значительно чаще, чем в автомобильной.
На мой взгляд, варить велосипедную раму не имеет никакого смысла, если речь идет о недорогом байке — стоимость работы не так уж и мала. К тому же, есть нехорошее свойство алюминия ломаться рядом с заваренным швом. Аргоновая сварка алюминия — сложный процесс, который требует высокого класса сварщика и оборудования, чтобы материал не пошел ломаться дальше.
Почему же в велосипедах перестают применять сталь в качестве материала для рам, которую можно было бы заварить в любом колхозе за пол-литра? Сталь уходит из велосипедной промышленности, потому что рамы из алюминия легче и жестче. Алюминий, в отличие от стали не подвержен коррозии. Впрочем, в дорогих сегментах велосипедов уже вовсю применяют карбон, поэтому рано или поздно и алюминий будет вытеснен.
Купить новую раму по самой выгодной цене можно в лучших онлайн веломагазинах Wiggle и Chain Reaction Cycles , я там закупаюсь постоянно уже с 2006 года. Не забудьте в списке стран поставить Россию, тогда цена сразу снизится на сумму европейского НДС.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Чем заварить алюминиевую раму велосипеда
Почитал «фпоиск» и нашел очень противоречивые коментарии. Есть предположение, что стоит по крайней мене задуматься на некоторое время о своей безопасности.
Бюджет не позволяет обзавестись новым велом, к тому-же нет гарантий, что он проживет столько же.
Рама бралась «с запасом» а выдержала практически столько же, сколько рейсинговая облегченная.
Большая просьба тем, кто «варил» или «знает кто варил» отписаться о характере повреждения.
Re: Сварка алюминия. Быть или не быть.
Re: Сварка алюминия. Быть или не быть.
варил подседелку несколько раз. новая трещина появлялась очень скоро рядом со сварным швом
Есть мысли что это все от неправильного режима сварки
а в каком месте трещина?
Re: Сварка алюминия. Быть или не быть.
Re: Сварка алюминия. Быть или не быть.
Это именно усталость, так как никаких нехарактерных нагрузок на раму в поездке не было. Можно сказать, что спецучасток в 6 км был такой, как я обычно проезжаю километров 50 за поездку. Мне кажется на нем появилась трещина.
Треснула почти там, где лопнула труба Токсика после 8 000 км (стык верхней трубы и подседельной). Рама прошла 10 000, прочность ее должна быть гораздо выше. Хотя «качество грунта» у меня улучшилось в последнее время.
Я думаю в этом месте сделать совсем бронебойную конструкцию с мощной косынкой. Посмотрим сколько переживет. В любом случае дешевле, чем покупать что-то новое еще на
10 000км. Амортизация получается в лучшем случае 50коп/км. Наверное вел я не по назначению использую, так как машина мне обходится так же (55 коп/км вместе с бензином) 
З.Ы. Плюс подседелку на 50 мм длиннее дать.
Сварка, ремонт и восстановление велосипедных алюминиевых рам
Ремонт велосипедных рам. Алюминий. Типовые сплавы и способы их сварки при ремонте.
Наибольшее распространение в постройке рам из алюминия имеют сплавы 6000 и 7000 серий. Различные производители по-разному мотивируют выбор того или иного сплава, по сути все сводится к термической обработке и экономической составляющей производства рам. Сплавы 6000 серии не очень сильно уступают сплавам из 7000 серии в пределе прочности (tensile strength), при этом более долговечны из-за их большей эластичности, а так же большей коррозионной устойчивости.
Секрет в том, что после сварки 6ххх требуют отжига для рекристаллизации элементов и убирания напряжений после сварки, а после закалки(artificial age) в состояние наибольшей твердости Т6, рамы же из 7ххх требуют лишь закалку. Факт в том, что рамы из 6000 теряют до 25% прочности после сварки, поэтому убирая необходимость отжигать рамы мы делаем сплавы 7ххх более экономически эффективными при постройке велосипедов. При этом рамы из 6ххх гораздо более ремонтопригодны, так как их возможно вернуть в состояние максимально близкое к самому твердому.
образец сварочных швов на алюминиевых трубах
Это небольшая предыстория объясняет почему при ремонте рам из этих сплавов мы должны предупреждать о том, что производители делают и рекомендуют профессиональным ремонтным сервисам обязательно термообрабатывать рамы после ремонта. В наших условиях из-за отсутствия специализированных фирм, занимающихся ТО (aluminium heat treat services) нету вообще, а доступа к мощностям заводов практически тоже не отыскать ремонт производится пропуская этот процесс. Но у нас есть такая возможность и мы можем предоставлять такой сервис при желании клиента.
тренируем красивые швы на алюминиевом профиле
Соответственно мы всегда предупреждаем и консультируем обо всех нюансах работы с алюминием. Решение чинить или не чинить раму остается за клиентом, но часто практика ремонта например рам их 7ххх как бы намекает, что сплав в принципе при сварке много прочности не теряет и со временем сам подкаливается, но при таком способе старения есть вероятность образования внутренних трещин.
сварка алюминиевых труб
Образец сварного шва от нашего маэстро
Вопрос: У меня на раме не написано, что именно за сплав, есть ли возможность узнать из чего она сделана?
Ответ: Неплохой способ это измерить электропроводность (electrical conductivity) рамы на специальном приборе EC Meter, у каждого сплава она своя и можно достаточно точно определить с чем мы имеем дело.
Вопрос: Как проверить твердость рамы после сварки?
Ответ: Часто используется метод Роквелла, место выбирается обычно дропауты или кареточный узел.
На базе веломастерской BikeTrip мы оказываем услуги по качественному ремонту алюминиевых рам.
Наши возможности:
— очистка рамы от краски
— подварка трещин (например трещина в раме, оторванный рулевой стакан, трещина рулевого стакана, трещина в кареточном узле, лопнувшие дропауты и т.д.), заварка дефектов рамы, переваривание узлов на новые (кареточные узлы, рулевые стаканы), замена дропаутов на другие типы, наплавка резьб, сорванных при эксплуатации, а так же любые работы по модернизации велосипедных рам, в которых необходима сварка (в том числе расширение задних и передних перьев и переваривание отдельных частей рамы под необходимые нужды)
— изготовление нестандартных аксессуаров: багажников, рулей, траверс, рэков под сумки, подготовка туринг байков, изготовление картов любых видов и назначений
— термическая обработка рамы после сварки
— покраска рамы
— проверка геометрии рамы после деформаций
— консультации по любым вопросам, связанным с ремонтов алюминиевых рам
— изготовление велосипедных рам с нуля под конкретные нужды и условия заказчика, сюда входит проектировка и испытание моделей и прототипов, оценка внутренних напряжений и полная компьютерная симуляция процессов, создание прототипов и подготовка всей технической документации, а так же все сопутствующие работы, необходимые для выполнения таких проектов (токарная и фрезерная обработка, лазерная\гидроабразивная резка, гибка труб, листов, пресс формы, изготовление оснастки и прочее)
Наши возможности
— TIG сварка на современных сварочных аппаратах профессионалами своего дела с опытом работы в машиностроении и авиа/приборостроении
— проектно-конструкторский отдел
— мех. обработка
— лазерная/гидроабразивная резка
— гибка труб
— порошковая покраска
— нанесение оригинальных рисунков/винила/аэрографии
— термическая обработка материалов
Сварка алюминиевой рамы велосипеда
Для сваривания велосипедных рам используется несколько методов сваривания. Мы рассмотрим некоторые из них. Первым мы рассмотрим ручное TIG-сваривание. Данный вид сваривания производится неплавящимися электродами из вольфрама в среде защитного газа аргона. Метод сваривания TIG работает на постоянном токе и применяется для сварки сталей, а метод TIG на переменном токе используют для сварки алюминия и его сплавов. Швы металла отличаются высоким качеством и поразительной чистотой. Возможность попадания шлака в сварочный шов полностью исключается из-за отсутствия шлака, поэтому сварочный шов не требует очистки.
Плюсами TIG-сваривания алюминия является аккуратный сварочный шов, сваривание деталей небольшой толщины, отсутствие разбрызгивания, хорошее управление параметрами сварочной дуги. Для проведения сварочных работ TIG-свариванием требуется большой опыт сваривания, наличие газового баллона и много времени.
Аргонодуговое сваривание методом TIG способствует достижению швов высокого качества, что является универсальным средство соединения деталей из алюминия. TIG–сваривание – это универсальный процесс, который применяется для сваривания практически любого металла толщиной от 0,3 миллиметра.
Высокое качество сварочных швов, достигнутых методом TIG, достигается за счет большого количества времени, которое затрачивается на сварочный процесс. TIG-сварка медленнее, чем различные процессы дуговой сварки, поэтому ее применяют только в случаях, где высочайшее качество играет ключевую роль.
TIG-сварка применяется в работе с легкими металлами, например магний и алюминий. Также с помощью данного способа сваривания можно сваривать тонкие листы из нержавеющей стали, а также сплавы из меди, которые свариваются с применением TIG-сваривания на постоянном токе.
Самым часто используемым газом для TIG-сваривания является аргон, который применяется не только в работе с алюминием, но и с другими металлами, где требуется достижение высочайшего качества сварочного шва.
Иногда TIG-сваривание используется в сочетании с полуавтоматическим свариванием. К примеру, при сваривании труб для морской промышленности, TIG-сварка используется для корневого сваривания, а МIG- для последующей заварки шва. С помощью такого сочетания способов сваривания можно достичь высокого качества сварочного шва и одновременно повысить скорость сварки.
В сварочном процессе TIG применяется вольфрамовый электрод и инертный газ аргон. Вольфрам является прекрасным выбором потому, что он считается неплавящимся ввиду высокой температуры его плавления и хороших электрических характеристик. При сваривании неплавящимся электродом, сварочная проволока подается в ванную для расплавления и заделки кромок металла.
Тема: Треснула рама, варить или не варить?
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Пока менял тормоза родственнику заметил трещину на заднем треугольнике, до этого он жаловался что цокает что-то, но вроде трещина не расходится, байк иногда используется жёстко, от туда и косяк скорей всего.
Стоит ли варить и сколько примерно стоит такая сварка или забить и катать дальше и ждать пока развалится задний треугольник?
20170526_160758.jpg20170526_160832.jpg20170526_160817.jpg
к Халикову постучись
PA3_, Сенькъю, написал ему для консультации, но отдать не получится, т.к. я с Риги )))
Заварить и забыть.
Не каждый тут возьмется еще заваривать. Трещина то по шву идет.
В сибирской глуши такая сварка лет шесть назад стоила 300 руб. : 40 = 7,5 евро — в веломагазине мне подарили раму scott voltage YZ с обломанным выступом зажима подседельного штыря «по самое не могу», причём выломана была даже часть сварочного шва на раме. Процесс заварки рамы занял не больше минуты.
И вот что ещё вспомнил. Продавал я раму от Avalanch 1.0, и был со внутренней стороны пера паз, процарапанный саморезом (зимой саморез зажевал камеру, и профиль покрышки изменился, а катить пришлось километра четыре), так в ответ на моё предложение съездить заварить покупатель отмахнулся: мол, у тебя не развалилась, и у меня не развалится.
Это общепризнанное наблюдение, или это твоё личное интеллигибельное изыскание?
chernokulsky, Ну я как бы не в сибири живу, у нас нашёл контору которая может сделать за 1200-1300 рублей, это типо веломастерская, а не где литые диски делают, в понедельник повезут может.
Это да, Халиков тоже сказал что усиливать надо, простую сварку рама не переживёт если так и дальше катать будут на нём.