чем занимается отец григория завозина

Гриша Завозин: «Иногда у меня в кармане было всего 100 рублей»

В апреле Гриша Завозин покинул один из самых популярных автомобильных проектов России «Дубровский SYNDICATE». В «Синдикат» входит несколько YouTube-каналов, один из которых долгое время вел Гриша. Но, несмотря на успех, он решил сосредоточиться на собственных проектах, и мы уверены, что у него все получится, ведь блогер давно научился расставлять приоритеты в жизни.

Гриша, когда ты только начал деятельность в интернете, какая была реакция окружающих?

Я начал активно работать в интернете, когда был на 3-м курсе, и тогда полностью забил на институт. Думаю: «Все, надо заниматься автомобилями, надо заниматься блогингом». Конечно, мне было тяжело прийти и сказать: «Мам, пап, институт я бросил и буду теперь заниматься тачками». Я миллион раз прокручивал эту ситуацию в голове, но все случилась как-то само собой: я просто перестал ходить в институт и начал заниматься интернет-историей.

Честно говоря, начинать было не так тяжело, потому что я присоединился к миллионному каналу. Мы вместе развивались, потом у меня появился свой канал, который тоже набирал миллионы просмотров. Но все равно, когда я рассказывал, что хочу этим заниматься, люди странно реагировали. Родители, например, постоянно говорили: «Найди хорошую работу».

Часто кто-то из прошлого, из жизни до известности просит помочь?

Конечно же, пишут, спрашивают. Я понимаю, что люди обращаются только тогда, когда у меня что-то получилось. И от этого грустно, потому что возле меня остались только пара человек из прошлой жизни, которые поддерживали в трудную минуту. Но Гриша – добрая душа, так что я всегда всем помогаю.

А какое у тебя образование? Ты, получается, не окончил вуз? Как в школе учился?

В школе я учился на двойки, списывал на тройки, и было классно. Но я все равно ходил в школу, потому что для меня было важно видеться с людьми, которые меня окружали. Я горжусь своей школой, там нас учили правильно общаться с людьми. Я считаю, что школа и институт в первую очередь должны давать понимание, как выходить из сложных ситуаций, развивать критическое мышление.

После школы я поступил в МАИ (Московский авиационный институт), но не доучился, потому что подумал, что самолеты мне уже стали неинтересны, а вот что-то более приземленное типа автомобилей… Я решил посвятить свою жизнь именно этому. Когда появился первый доход от интернета, папа спросил: «Ты все, в институт не собираешься больше возвращаться?» И я говорю: «Нет, как-то уже не интересно». Родители поняли и сказали окей. То есть я не просто ушел в свободное плавание, а сначала параллельно с институтом занимался блогингом.

Что делать ребятам, которые только начинают? Они снимают видео, стараются, но вот популярность никак не приходит. Без рекламодателей никуда?

Я думаю, что на YouTube- и Instagram-площадках ты без рекламы далеко не уедешь. Но если уверен, что твоя идея самая крутецкая, лучше возьми кредит или найди где-то денег, для того чтобы продвинуть свою историю. Чтобы зайти на YouTube или Instagram, не нужно покупать дорогое оборудование, главное – это идея. Ребятам, которые хотят заниматься тачками, я скажу – будет тяжело, но топите до победного, и у вас получится обязательно.

Вот, кстати, TikTok – очень классная площадка для развития, ведь на YouTube и в Instagram блогеру зайти очень сложно, потому что там избыток контента, а TikTok лучше продвигает новых пользователей. Я пока еще не созрел для того, чтобы там зарегистрироваться и смотреть видосики. Пока это не мое, но я думаю, что все к этому придут, включая меня. Это очень быстрый и легкий формат, а наш ритм жизни постоянно ускоряется, не всегда есть время смотреть длинные ролики. А так заходишь в TikTok, и там эти 10-секундные видео. Можно потратить время с кайфом.

Сейчас ты популярный и известный, а было такое, что в кармане у тебя 100 рублей и больше ничего?

Да, конечно, это прямо про меня! Мои родители развелись и давали 2000 рублей на неделю – это и на проезд, и на еду. Не то чтобы я голодал, конечно, но бывало, я на своем любимом черном «Лексусе», который достался мне от отца, приезжал в Люблино в «Ашан», покупал багет, лососевое масло, и это было моей единственной едой. Причем 2000 рублей – это даже не полный бак на этот «Лексус». Так что 100 рублей в кармане – да, было, было.

Почему ты не отказался от машины и не стал ездить на метро?

На тот момент я уже очень сильно болел тачками, и, выбирая между заправить машину или пойти покушать на последние деньги, выбирал первое. Машина была моим вторым домом: я там мог и посидеть, и к сессии подготовиться, и музыку послушать, и съездить куда угодно. В общем, машина… Машина – мой дом, да.

А в такой ситуации не было мысли просто пойти работать куда-нибудь в офис?

Нет, я, честно говоря, ни разу в жизни толком не работал. Только однажды подрабатывал инструктором в пейнтбольном клубе, и там в день дай бог тысячу рублей получал. Я раз 10, честно говоря, провел игры, потом ушел. Но я тогда понял, что нужно какие-то темы продвигать. Мы после учебы с друзьями собирались и думали, как завоевать мир, как заработать денег. И решили открыть гараж, чтобы красить машины. И это работало! У нас, кстати, работал один узбек – отлично красил машины. Его жена выиграла грин-карту, и они переехали жить в США, он мне оттуда фотки присылал.

Когда интернет стал приносить большой доход?

В тот момент, когда командой было принято решение создать мне свой канал, и пошел заработок за счет продажи рекламы. Я тогда понял, что хочу этим заниматься еще усерднее. У меня рост канала был очень быстрый. И в месяц я практически со старта стал получать от 150 тысяч, потом цифра стала в разы больше.

А что ты посоветовал бы себе 16-летнему, чтобы быстрее прийти к своей мечте?

ТЕКСТ: ЕВГЕНИЯ ЖИЛИНА; ФОТО: СТАС ПШЕНИЧНИКОВ; СТИЛЬ: МАРИЯ КОЛОСОВА; МАКИЯЖ И ПРИЧЕСКА: ЕЛЕНА МОСИЙКО

Источник

Гриша Завозин рассказал, почему ушёл из проекта «Дубровский Синдикат»

Известный автомобильный блогер Григорий Завозин раскрыл подробности о своём уходе из популярного Youtube-проекта «Дубровский Синдикат».

Российский автомобильный блогер Гриша Завозин рассказал, почему решил покинуть известный Youtube-проект «Дубровский Синдикат». Также Гриша раскрыл некоторые подробности о том, над чем он собирается работать дальше и в каком формате.

Как отметил блогер, решение об уходе никак не связано с какими-либо конфликтами или ссорами между участниками. В частности, с основателем проекта, Женей Дубровским, у Завозина состоялся очень тёплый и душевный разговор, после которого друзья «пожали друг другу руки, признались друг другу в любви и двинулись дальше». Отдельно Гриша подчеркнул, что у участников «Синдиката» появились разные взгляды на будущее развитие, но разность мышления никак не говорит о том, что это хорошо или плохо. Блогер назвал три года пребывания в составе проекта лучшими в своей жизни.

Теперь Завозин намерен развивать собственные проекты под своим именем. Так, в перспективе переделка Mazda RX8, которая пока что осталась без двигателя. Однако основным проектом Гриша назвал российский суперкар «Маруся». Напомним, что идея работы над этим автомобилем появилась в «Дубровском Синдикате» ещё в январе нынешнего года, но с тех пор новости про машину не появлялись. Многие подписчики подумали, что блогеры решили не заниматься постройкой «Маруси» и проект «провалился». Однако Гриша уточнил, что после январского выпуска с ним связалось много людей, готовых помочь в поиске запчастей для суперкара. Кроме того, блогер не собирается отказываться от перепродажи машин и планирует покупать их не только в других городах, но и в других странах.

Источник

Анализ страницы Григория Завозина ВКонтакте

Сервис анализирует настройки приватности для персональной страницы ВКонтакте на основе общедоступных данных и подбирает рекомендации, которые помогут адаптировать профиль для лучшего продвижения или максимальной закрытости от поисковых систем.

Укажите имя человека для поиска или ссылку на профиль ВКонтакте для анализа страницы.

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: нет

Можно редактировать: нет

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно скрыть настройками приватности: частично

ВКонтакте не позволяет полностью настроить приватность для фотографий профиля (фото, которые используются на аватарке). Однако, при ограничении доступа ко всей странице, будет доступно только главное фото в небольшом размере.

Можно скрыть настройками приватности: частично

ВКонтакте присутсвует возможность скрыть до 30 друзей.

Основная информация

Можно редактировать: нет

Можно скрыть настройками приватности: нет

Уникальный идентификатор пользователя, определяется при регистрации ВКонтакте.

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: нет

Домен служит для установки красивой запоминающейся ссылки на страницу пользователя ВКонтакте.

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: да

Можно скрыть настройками приватности: нет

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: да

Можно скрыть настройками приватности: нет

Можно редактировать: нет

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: нет

ВКонтакте больше нельзя редактировать отчество для пользователей, у которых оно не было указано ранее.

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: да

Можно скрыть настройками приватности: нет

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: да

Можно скрыть настройками приватности: да

ВКонтакте присутсвует возможность скрыть дату рождения полностью или частично (при этом будут отображены только день и месяц рождения).

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Контактная информация

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: нет

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: нет

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: нет

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Личная информация

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Жизненная позиция

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

Можно редактировать: да

Обязательно к заполнению: нет

Можно скрыть настройками приватности: да

После изменения настроек приватности и редактирования профиля ВКонтакте рекомендуется повторно проверить страницу на соответствие желаемым требованиям.

Источник

Тест-драйв Lexus LS 350 от Гриши Завозина

Наш тестовый Lexus LS 350 на несколько дней оказался в руках известного автомобильного блогера, автора канала «Жизнь Синдиката», Гриши Завозина. Он покатался, изучил автомобиль и поделился с нами своими впечатлениями.

Мне на тест-драйв достался представительский заднеприводный седан Lexus LS 350 с 3,5-литровым V6, который «выдает» 316 лошадиных сил. До 100 километров в час автомобиль раззгоняется за 6,5 секунд, и это несмотря на то, что он не в топовой комплектации (в «максималке» машина едет ещё бодрее). Тут установлена десятиступенчатая коробка передач и это очень классно, потому что именно благодаря ей создаётся плавность хода.

Машина «плывет», как корабль. И это, конечно, в хорошем смысле, потому что в автомобиле действительно очень комфортно и не чувствуется никаких кочек, ям и неровностей (в том числе и благодаря крутой пневмоподвеске). Ну это если коротко, а теперь разберем Lexus LS 350 детально.

Внешность

Первое, что мне понравилось в этой машине — ее внешний вид, LS действительно очень красивый, люди оборачиваются, когда ты проезжаешь мимо, при возможности расспрашивают о машине. Когда Lexus начали выпускать новые модели, те сразу меня впечатлили — каждая из них была уникальна, внешность, заметно, филигранно проработана.

А под капотом

Если открыть капот, то мы видим классическую для Lexus компоновку пластмассы, которая закрывает все, кроме бачка для омывающей жидкости. А это само по себе говорит нам: «Эй, парень, не парься, это Toyota, она очень надёжная! Просто залей омывающую жидкость и можешь ехать дальше!». На этом можно закрыть капот и очень долго его не открывать, потому что Toyota и Lexus — действительно надежные автомобили, проверено на собственном опыте.

Салон

Первое, что бросается в глаза, когда открываешь дверь – это тот элемент, за который ты берёшься рукой, а именно дверная карта. Ручка здесь выполнена в виде подлокотника. Это очень удобно. Вообще в салоне очень много интересных решений, например, алюминиевые и деревянные вставки на дверных картах, которые выглядят просто космически.

Сел в автомобиль и первое, что увидел — приборная панель. Тут установлены три маленьких монитора, а основная «приборка» обшита вокруг кожей и на ней очень красивая прострочка. Это говорит о том, что дизайнеры были крайне внимательны к деталям. Главный монитор достаточно большой, с обновленной мультимедиа-системой. В автомобилях прошлого поколения мультимедиа была намного хуже, поэтому очень порадовал такой прогресс. Кстати, графику сделали намного плавнее и круче. Вообще чувствуется, что автомобиль стоит своих денег.

По всей торпеде идут линии, которые перетекают как волны — невероятно стильное решение. Салон вообще монументальный, прямо аутентичная классика. Строгий, но стильный. По другому я не могу сказать. А вообще, мне сложно описывать свои эмоции, потому что я, честно говоря, очень люблю Lexus.

Переключение в режим Sport на LS находится над рулем — это два небольших рычажка над приборной панелью. На мой взгляд, это немного спорное решение, но весьма необычное. Мы привыкли к тому, что во всех автомобилях за переключение отвечают шайбы в районе подлокотника или какие-то там кнопки, которые расположены под рукой у водителя. А тут тебе приходится тянуться для того, чтобы выбрать другой режим. Ни в одной другой машине я такого не видел.

Ещё одно потрясение — у пассажира теперь тоже есть монитор. Но этот монитор, насколько я понял, не функциональный: он сделан для красоты, на нём светятся красивые белые полоски, которые дополняют другие полосы, «разбросанные» по салону.

Запускаем двигатель

В момент запуска двигателя на приборной панели, а также на центральном дисплее появляется красивая анимация с логотипом Lexus. Тут же обращаю внимание, что на переднем ряду климат-контроль устроен очень интересным образом. Если в салоне холодно, и ты выставляешь себе температуру потеплее, чтобы машина поскорее согрелась, то она автоматически подключает обогрев руля и сидений. В других машинах я таких функций не видел, разве что в Jeep, но там всё включается автоматически, когда ты садишься в автомобиль, и нужно вручную это отключать.

Чего тут только нет

Тут установлены камеры с обзором 360°, с учетом того, что автомобиль очень длинный, это действительно необходимая функция, которая сильно облегчает процесс парковки.

А слева от красивого мультимедийного руля есть кнопка отключения функции Start-Stop. Признаться честно? Ненавижу эту функцию и не понимаю, зачем она вообще нужна. Все мои знакомые отключают ее, как только садятся в автомобиль, да и я не исключение.

Тут огромное количество настроек для сидения, которые позволяют тебе настроить кресло максимально под себя. Да и вообще, автомобиль «напичкан» на максимум, хотя, прошу заметить, мне досталась не самая топовая комплектация.

Тут, конечно же, есть функция удержания полосы: она предупреждает, когда ты заезжаешь на разметку, но не обычным способом, а при помощи вибрации руля или креслами. Когда кресло завибрировал в первый раз, я даже слегка растерялся. Почувствовал себя в 4D кинотеатре. Если будет раздражать — функция отключается достаточно просто. И, конечно, автомобиль помогает — подруливает, чтобы вернуть тебя в твой ряд.

По-настоящему удивило то, что замок ремня безопасности выезжает, когда садишься в автомобиль, и «прячется», когда ты пристегнулся.

Очень нужная и важная функция, особенно для невнимательных водителей — предупреждение о другом автомобиле. То есть ты едешь с какой-то определенной скоростью, и машина считает, что расстояние до автомобиля, который двигается впереди уже слишком маленькое и есть риск столкновения, она громко пищит. Меня эта функция спасла уже несколько раз, я на что-то отвлекался (на телефон, кончено же!), машина привлекала моё внимание и я успевал «оттормозиться». А вообще, будьте внимательны за рулем и ни в коем случае не отвлекайтесь на телефон! Я этому учусь!

У дверей, конечно же, есть доводчики, этим в бизнес-седане никого не удивишь. А вот по-настоящему удивило то, что замок ремня безопасности выезжает, когда ты садишься в автомобиль, и «прячется», когда ты пристегнулся. Внимание, если по каким-то причинам ты забыл пристегнуться, автомобиль тебе напомнит и сделает это не очень-то элегантно. Точнее, сначала это будет терпимо, а дальше начнется такая стадия звукового сигнала, в которой даже беруши не помогут. Причём автомобиль реагирует не только на пассажиров спереди, но и на пассажиров сзади.

Приятно, что автомобиль работает очень тихо и в нём шикарная шумоизоляция, как и должно быть в дорогом бизнес-седане.

Конечно же, понравились фирменные часы Lexus, мне кажется, это высший пилотаж. Лично для меня показателем максимальной крутости автомобиля является то, что в ней есть часы. Но вот почему-то при всей крутости тут нет панорамной крыши, есть только люк, который расположен над первым рядом сидений. Не понял логику, учитывая, что этот автомобиль скорее для пассажиров второго ряда сидений, почему им не достался люк.

Автомобиль для пассажиров

Кстати, раз уж затронул тему второго ряда сидений, расскажу о них подробнее.

Например, передний огромный подлокотник, который находится у водителя, открывается с двух сторон, хотя отделение в нем только одно. То есть водитель захотел — открыл, захотел открыть пассажир заднего ряда сидений – открыл в другую сторону. Очень удобно.

Если опустить подлокотник на заднем ряде сидений, то вы обнаружите огромое количество функций, при помощи которых можно управлять автомобилем.

Во-первых, вы можете настроить задние кресла под себя, для седана бизнес-класса это очень важно. Кресло опускается практически до лежачего состояния, а значит в глухой московской пробке можно с комфортом поспать.

Во-вторых, вы можете включить музыку, настроить климат, включить подогрев или обдув сидений.

И в-третьих, тут остановлены электрошторки: нажали кнопку, они поднялись и вы «в домике», больше вас ничего не беспокоит.

Если честно, уже через пару часов тест-драйва мне захотелось нанять водителя, чтобы с комфортом кататься на заднем ряду.

А что по расходу?

Средний расход, который Lexus LS 350 показывает в городе — это 15 литров на 100 километров. Учитывая, что я люблю нажать на педаль газа, это вполне приемлемо. Мне кажется, если за рулем будет водитель, которому нужно максимально комфортно везти пассажира, расход станет 12 литров.

Вывод

Отличный автомобиль, с удовольствием приобрёл бы себе для того, чтобы кататься с водителем. Ни в одном пункте не проигрывает немецким производителям автомобилей бизнес-класса.

Источник