чем занимается газманов младший
Оставшийся без денег отца Газманов озвучил сумму своих ежемесячных трат
Продолжение: Снимаешь с себя кожу: Газманов показал наслаждение болью
Корреспондент «Дни.ру» прямо спросил у музыканта, сколько ему нужно для комфортной жизни в месяц. «Все зависит от того, инвестирую я что-то в музыку или нет, – признался Родион. – Чисто в бытовом плане мне нужно от 50 до 100 тысяч рублей в месяц – на еду, одежду и бензин. – Но когда появляется необходимость снимать клипы, записывать песни, то все затраты становятся ощутимо больше».
ПО ТЕМЕ
Возьми свои деньги: сын за все рассчитался с Газмановым
Мать отчитала внезапно заявившегося голодного Газманова
Родион Газманов раскрыл правду о своей настоящей матери
Олег Михайлович Газманов певец
Интересно, что на самоизоляции старший сын Олега Газманова проводил время с пользой для кошелька. Всего за пять тысяч рублей Родион был готов онлайн спеть любую песню из своего разнообразного репертуара – от «Люси» до «Парами».
Посредством видеосвязи можно было заказать полноценный концерт – от получаса до часа, в зависимости от желания и платежеспособности клиента. Такой видеоэксклюзив артиста стоил уже 30 тысяч рублей.
Напомним, недавно в интервью «Дни.ру» отец музыканта Олег Газманов признался: «Старшим детям не давал денег очень давно. Но они и не просят. Младший, Филипп, лет пять минимум уже не берет, а старший, Родион, лет двадцать. Правда, я ему давал деньги на постройку дома. Но он брал в долг и потом все полностью отдал».
Как складывается жизнь старшего сына Олега Газманова, и почему Родион до сих пор не устроил свою личную жизнь
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Выбор профессии
Ещё в то время, когда Олег Газманов, его жена Ирина и маленький Родион жили в Калининграде, певец заметил, что у его сына – идеальный слух. Мальчик очень чисто вывел, как по нотам, мелодию из телепрограммы «Новости». Конечно, талант ребёнка нуждался в огранке. Так четырёхлетний Родион оказался в детском ансамбле, потом – в музыкальной школе, а после переезда в Москву выступил впервые в «Утренней звезде» с той самой песней «Люси».
Родиону было всего 12 лет, когда он узнал о том, что его родители разводятся. Олег Газманов не переставал помогать семье, полностью обеспечивая бывшую жену и сына, с Родионом он тоже общения не прекращал, но мальчик поначалу очень переживал. По мере взросления приходило более сдержанное отношение к ситуации и принятие того факта, что мама и папа могут жить отдельно, не переставая любить своего ребёнка.
Смириться же с тем, что ему пришлось учиться в Великобритании, Родион так и не смог. Когда его в 14 лет родители отправили в Buckswood Grange International School, он честно пытался привыкнуть. Но все два года обучения превратились для него в настоящую пытку, а решение родителей забрать его из британской школы, кажется, сделало его самым счастливым человеком в мире.
В 18-летнем возрасте у него состоялся серьёзный разговор с отцом, который до этого момента постоянно давал ему карманные деньги. Теперь Родион должен был обеспечивать себя сам. И он научился жить без отцовской поддержки, правда, только повзрослев он понял, почему отец поступил именно так. И сейчас Родион гордится своей самостоятельностью в то время. Он окончил Финансовую академию с красным дипломом, а в ночном клубе, где он начинал простым барменом, со временем стал управляющим.
После окончания академии Родиона приняли в крупную торговую сеть аналитиком, позже он занимал довольно высокие должности в компаниях разных сфер деятельности, от недвижимости до строительства. Родион на собственные средства построил дом, а после всего решил вернуться к истокам и снова заняться музыкой.
Олег Газманов воспринял решение сына без энтузиазма и даже нагрубил Родиону. Ему казалось чистым безумством желание бросить финансовую карьеру и начать жизнь фактически с чистого листа.
Лёгкость бытия
У самого Родиона Газманова не было никаких сомнений в правильности выбора. Он точно знал, что сможет со всеми проблемами справиться самостоятельно. Теперь он пишет стихи и музыку, время от времени сотрудничает с другими авторами, уже выпустил два сольных альбома. Его знаменитый отец откровенно гордится успехами сына, хотя не всегда понимает и одобряет его действия.
А за несовершенство во время выступлений способен даже пару недель не разговаривать с наследником, как было после исполнения Родионом песни «Есаул» во время шоу «Точь-в-точь», когда Газманов-младший не смог идеально выполнить акробатический трюк во время выступления. Но Родион по этому поводу не унывает, а упорно, шаг за шагом доводит свои номера до совершенства.
Ещё Родион Газманов публикует обзоры об автомобилях в специализированных изданиях. Начинал, кстати, он с того, что стал публиковать небольшие статьи об автомобилях для своих подписчиков в личном блоге. Но они оказались столь популярны, что теперь он востребован ещё и как специалист в этой сфере.
Не размениваясь по мелочам
Сегодня Родион Газманов откровенно признаётся, что развод родителей наложил отпечаток на его отношение к семье. Та детская травма была настолько сильна, что он решил для себя раз и навсегда: он женится один раз и на всю жизнь.
Конечно, от отсутствия внимания со стороны представительниц прекрасного пола он вовсе не страдает. Периодически ему приписывают романы с известными девушками. В качестве невесты Родиона Газманова называли Лизу Арзамасову и Ольгу Бузову, сам же он предпочитает не особенно распространяться о своей личной жизни.
Правда, в одной из передач он упомянул о том, что мог бы жениться ещё в юности, но его мудрая мама забраковала немало претенденток на роль жены. Если девушка сына ей не нравилась (а таковых было большинство), то она умела всего парой фраз перечеркнуть восторг сына и избавить его от пылких чувств. И она не имела в виду вроде бы ничего особенно плохого. Лишь при сыне с восхищением могла сказать о мило торчащих ушках его избранницы или о большом носике. С этого момента Родион никак не мог избавиться от акцента на недостатках. Кажется, сейчас Ирина Павловна сожалеет о своём подходе. Ибо сыну уже сорок, а он до сих пор не женат и в ближайшей перспективе рождение внуков ей не грозит.
Родион Газманов уже давно пришёл к мысли, что ему пора обзавестись семьёй. Только вот мечтает он сразу о двух, а лучше трёх детях, главное, чтобы все они были от одной женщины, которую он раз и навсегда назовёт своей женой.
Не многие знают, что ради своей нынешней жены певец и кумир миллионов женщин Олег Газманов когда-то ушел из семьи, зная, что та единственная, без которой он не мог жить, несвободна. А ей понадобилось несколько лет, чтобы, наконец-то, понять: они предназначены друг для друга. Удивительная история этих трогательных отношений даже скептиков заставляет поверить в провидение судьбы.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Каким бизнесом владеет Родион Газманов: источники дохода исполнителя песни «Люси»
Газманов Родион Олегович посещал музыкальную школу г. Калининграда и английский колледж. Также он является выпускником Финансовой академии, действующей при Правительстве РФ. Молодой человек успел поработать в сети магазинов «Детский мир», а еще в компании АФК «Система». Затем Родион решил попробовать себя в качестве бизнесмена, открыв ООО «Доминанта», специализирующееся на продаже удобрения для сельского хозяйства.
Образование
С детства Родион был увлечен музыкой. Мальчик часто напевал мелодии, которые слышал в рекламных роликах и телепередачах. Чтобы помочь сыну развить свои творческие способности, мама и папа отдали его в ближайшую музыкальную школу. Вскоре Газманов-младший начал выходить на сцену в составе детской музыкальной группы. В конце 1980-х Родион снялся в клипе своего отца на композицию «Люси». Песня стала настоящим хитом.
По окончании школы, где упор делался на освоение английского языка, парень продолжил обучение в английском колледже. В 18-летнем возрасте Газманов-младший устроился барменом в один из столичных ночных клубов. За короткий срок ему удалось «дорасти» до управляющего заведения. Затем Родион стал студентом Финансовой академии, открытой при Правительстве РФ.
Финансист
Получив диплом вуза, молодой человек устроился на работу в сеть магазинов «Детский мир». Но не продавцом, а финансовым аналитиком. Долго там он не продержался. Ему захотелось сменить род деятельности.
Вскоре Газманову-младшему предложили работать в компании АФК «Система», связанной со строительной сферой. И он ответил согласием. В этой фирме Родион проработал до 2008 года.
Предпринимательская деятельность
Родион Газманов решил стать бизнесменом. Он основал ООО «Доминанта». Компания занималась реализацией новейших технологий для сельскохозяйственной отрасли. «Доминанта» выступала в качестве официального дистрибьютора препарата Nano Gro, выпускаемого на территории США. Это средство позволяло улучшить показатели урожайности важных сельхозкультур.
Родион был единственным учредителем ООО и по совместительству генеральным директором. Ему приходилось ездить по разным регионам РФ, отслеживая процессы продаж. В 2010 году выручка принадлежащей ему компании превышала 2 млн руб. Что касается стоимости активов данного предприятия, то эксперты оценивали ее в 6,1 млн руб.
И хотя полученные от бизнеса доходы позволяли Газманову-младшему приступить к возведению собственного дома, он решил закрыть предприятие. А все потому, что ему захотелось вернуться в музыкальную сферу.
Как вы считаете, в какой сфере Родион Газманов добился наибольшего успеха?
Как 22-летний сын Олега Газманова заработал миллионы рублей на приложении для дальнобойщиков
Некровный сын звезды российской эстрады Олега Газманова Филипп, в отличие от сводного брата Родиона, не пытался покорить большую сцену. Пренебрег он и карьерой за рубежом: проучившись шесть лет в Англии и Швейцарии, Газманов-младший вернулся в Москву, чтобы строить собственный стартап в отнюдь не романтичной сфере грузоперевозок.
Вместе с партнером Артуром Жажояном и владельцем детских парков «Кидзания» в России Геворком Саркисяном, который вложил в проект несколько десятков миллионов рублей, Газманов запустил приложение Fura — онлайн-навигатор для водителей фур с указанием стоянок, станций ДПС, рамок контроля «Платон» и весовых станций.
Приложение быстро завоевало любовь дальнобойщиков, но денег создателям не приносило. Тогда Газманов и Жажоян решили заняться экспедицией — соединять грузоотправителей и водителей фур. Лояльная база водителей и информация об их маршруте, собранные с помощью навигатора, позволили Fura доставлять грузы быстрее и дешевле, чем конкурентам. За год со старта в августе 2019-го оборот стартапа составил 416 млн рублей. Скоро проект начнет приносить прибыль, а легко масштабируемая бизнес-модель позволит закрепиться на рынке США, уверены основатели.
Судьбоносный наставник
Филипп Газманов, писала «Газета.ru», родился в семье дизайнера интерьеров Марины Муравьевой и Вячеслава Мавроди, родного брата основателя финансовой пирамиды МММ Сергея Мавроди. В 2003-м Муравьева вышла замуж за певца Олега Газманова, с которым, по данным СМИ, познакомилась еще до рождения сына, в 1989-м, и исполнитель усыновил ребенка супруги. Филипп об этой части своей биографии говорить отказывается: «Это личное, к бизнесу никак не относится». Но отмечает, что благодарен Олегу Газманову «за воспитание и возможности».
Окончив шесть классов в гимназии «Жуковка», Филипп отправился учиться в школу St. George’s в швейцарском Монтрё, продолжил образование в частных школах New Hall School и Hurtwood House в Англии. Там же он поступил на факультет изобразительного искусства в университет Central Saint Martins. «Я с детства люблю рисовать, всю жизнь рисовал ручками, карандашами», — объясняет Газманов.
В начале 2015-го «благодаря случаю» он познакомился с Геворком Саркисяном, который развивал в России франшизу детских «городов профессий» «Кидзания», а также адаптировал иностранные онлайн-игры и развивал онлайн-кинотеатр Ayyo. Встретились будущие партнеры на благотворительном вечере фонда Gift of Life в Лондоне. «Филипп передал [на благотворительный аукцион] свою картину для сбора средств, а я продавал первые тысячу билетов в московскую «Кидзанию», — вспоминает в беседе с Forbes Саркисян.
На мероприятии Газманов взял у Саркисяна контакты, «чтобы встретиться по приезду в Москву». У студента-первокурсника Газманова, по словам Саркисяна, «были томления и поиски на тему дальнейшего развития и профессии». Молодой человек вызвал у предпринимателя «веру и желание тратить на него время».
После знакомства Саркисян пригласил Газманова пройти двухнедельную практику в отделе дизайна его компании «Иннова», а затем «начал советовать [читать] книги [на бизнес-тематику]». «Он рекомендовал мне литературу и обязательно просил после прочтения с ним встретиться и рассказать, что я понял, с чем согласен или не согласен. И у нас проходили такие дискуссии, может быть, раз в три месяца», — рассказывает Газманов. «Он был жаден к знаниям и всячески подстраивался под мой график, чтоб получить мое время, и таким людям сложно отказать», — объясняет Саркисян. Впоследствии предприниматель, по собственным словам, познакомился и с семьей Филиппа: в начале 2016-го, например, Газмановы присутствовали на открытии «Кидзании» в ТЦ «Авиапарк».
Романтика большой дороги
Газманов регулярно приезжал к семье на каникулы в Москву. Под новый 2016 год он попал на вечеринку для студентов МГИМО в Duran Bar. Организатором мероприятия был Артур Жажоян, на тот момент студент старших курсов факультета международных экономических отношений МИЭП МГИМО. Газманов и Жажоян разговорились, «сблизились на теме спорта» (оба молодых человека занимаются бодибилдингом) и поняли, что у них «общие ценности и взгляды на жизнь».
Спустя две недели Жажоян рассказал Газманову об идее сделать «Uber в грузоперевозках» — сервис, позволяющий одним нажатием кнопки заказать фуру и перевезти груз из одной точки в другую. К тому времени он успел постажироваться в компании «Зарубежнефть» и пробовал «зарабатывать на перепродаже топлива» в партнерстве с рэпером Feduk, но долго проект не прожил.
Идея с грузоперевозками возникла у Жажояна давно. На одной из дружеских встреч его товарищ, у которого было несколько своих фур, рассказал, что получает заказы на перевозку в чатах во «ВКонтакте», WhatsApp и на интернет-форумах. «Я понял, что рынок очень фрагментирован, непрозрачен. На нем есть люди, которых называют на сленге «табуретки», потому что для работы им нужны только телефон и табуретка, — рассказывает Жажоян. — Они зарабатывают по 10-15% [от стоимости перевозки] просто за счет того, что организовывают заказы в чатах». Студенту захотелось «все это упорядочить, систематизировать, автоматизировать».
На рынке грузоперевозок в то время действительно существовало огромное количество мелких игроков, подтверждает основатель платформы-навигатора для грузоперевозчиков «Карголинк» Георгий Петровский. «Все эти небольшие компании-перевозчики не используют никаких сложных технологических решений, им хватает мессенджеров. Не потому, что они не умеют, а потому, что в этом нет необходимости для нескольких грузовиков. Эта потребность появляется при других масштабах», — говорит предприниматель.
Газманову идея автоматизации заказа фур понравилась, и он рассказал о ней Саркисяну. Но наставник отреагировал критически: «И тогда, и сейчас все хотели сделать Uber или Airbnb для чего-то. Мне не понравилась поверхностность формулировки идеи».
По совету Саркисяна студенты изучили механику работы рынка. Оказалось, перенести модель Uber на сферу грузоперевозок не получится: основными заказчиками в ней выступали крупные компании, а у них есть свои электронные площадки для размещения заявок. Участвуют в конкурсе по этим заявкам сразу несколько грузоперевозчиков и экспедиторов, предварительно заключивших с компанией партнерское соглашение. Выигрывает тот, кто предложил лучшую цену и сроки перевозки.
Тогда Газманов и Жажоян решили узнать, кто «летит» в сфере грузоперевозок за рубежом. Активнее всех инвестиции привлекали платформы для оптимизации перевозок Convoy и Cargomatic (они как раз пытались делать Uber в сфере грузоперевозок), а также карта для дальнобойщиков с точками для парковки и других нужд Trucker Path. Идея последней партнерам и приглянулась. «У остальных была проблема курицы и яйца: чтобы привлечь перевозчиков, необходимо обеспечить их заказами. При этом если перевозчиков в системе нет, то заказы некому возить, и заказчики перестанут их размещать, — поясняет Газманов. — Trucker Path решил проблему элегантно: они пошли не в перевозки, а сделали вспомогательное приложение для дальнобойщиков, которое резко стало популярным в США».
Навигатор в помощь
Идею запустить аналог Trucker Path в России поддержал и Саркисян. Он порекомендовал партнерам разобраться в IT-части проекта, чтобы «говорить с программистами на одном языке», и узнать о болях самих дальнобойщиков, чтобы сделать то, что им нужно. В конце 2016 года ради будущего стартапа Газманов оставил обучение искусству в Англии и вернулся в Россию.
Первым делом Газманов и Жажоян отправлялись на стоянки фур. Подходили к дальнобойщикам и расспрашивали, сколько раз за месяц те заезжали под низкий мост, каким навигатором пользуются, о чем по радиосвязи их спрашивают коллеги, которые едут сзади, что важно знать об обстановке на дорогах. Чтобы расположить водителей к беседе по душам, партнеры представлялись предпринимателями, которые «хотят сделать удобный продукт», угощали обедом, покупали напитки. «Я иногда говорил, что хочу сам стать дальнобойщиком. Их это очень воодушевляло, и они тогда погружали [в свои проблемы]», — уверяет Газманов. Но не все реагировали радушно: «Один раз водитель вышел с обрезом, прогнал нас с Артуром и пошел вокруг грузовика проверять, не украли ли мы ничего».
В процессе изучения рынка партнеры обнаружили уже работающий российский аналог Trucker Path — проект «Карголинк». Но сервис отображал в своем навигаторе в основном стоянки и объекты придорожного сервиса на основании отзывов пользователей, говорит его основатель Георгий Петровский. Газманов и Жажоян, пообщавшись с водителями, решили сделать упор на другое: показывать на карте весовые станции, низкие мосты, рамки системы «Платон» и пр. Добавлять точки (например, с авариями на маршруте), по задумке предпринимателей, должны были и сами дальнобойщики. Обычные навигаторы для легковых машин такую специфическую информацию водителям грузовиков не показывали.
С разработкой приятелям тоже помог Саркисян. Первую версию приложения Fura делала его команда во главе с Евгением Муравьевым, экс-главой онлайн-кинотеатра Ayyo, входящего в «Иннову». Приложение строили, используя «Google Карты». «Точки интереса водителей» на них поначалу добавляли сами Газманов и Жажоян, а впоследствии — пользователи. В разработку минимально жизнеспособной версии продукта, которая заняла полгода, партнеры вложили порядка 7 млн рублей, занятых у семьи и друзей.
В конце 2017-го свет увидела доработанная версия Fura — в ней появилось больше «точек интереса» и возможность пользователям комментировать состояние на дорогах. По словам предпринимателей, после этого проект пережил резкий скачок интереса: весной 2018-го количество активных пользователей, согласно выгрузке из внутренней статистики компании, превысило 7500, к лету достигло 10 000. Основатели уверяют, что масштабной рекламы не делали — только запостили объявления в популярных среди дальнобойщиков «ВКонтакте» и «Одноклассниках». «Все они жаждали улучшить качество контента: добавляли все больше и больше актуальных данных, что в свою очередь привлекало еще больше новых людей, — говорит Филипп. — Дальнобойщики — очень сплоченное сообщество».
Загрузить по-умному
Аудитория Fura росла, но деньги основателям проект не приносил. В середине 2018-го Газманов и Жажоян начали «резко думать в сторону монетизации». Зарабатывать решили на модели экспедитора — посредника между грузоотправителями и дальнобойщиками. «У нас была наша лояльная база водителей, их контакты и данные по перемещениям. Это было конкурентным преимуществом: другим экспедиторам для привлечения водителей нужно было предлагать им грузы, а у нас и так уже все было», — объясняет Жажоян.
Благодаря инвестициям Газманов и Жажоян расширили команду, создали внутреннюю IT-систему, где собирались и систематизировались контакты дальнобойщиков и информация об их маршрутах. Для экспедиторского направления партнеры зарегистрировали российское юрлицо ООО «Фрейтер», 13,8% в которой впоследствии отошли Саркисяну.
В начале 2019-го партнеры начали тестировать новые функции на проектах друзей — с помощью базы из своего приложения-навигатора находили перевозчиков гранитной плитки для компании Imperial Garden, которая занимается ландшафтным дизайном, картона — для дистрибьютора «Пакпрестус». С подходящими перевозчиками (их маршрут проходил неподалеку от нужной точки) договаривались по телефону, который те указали при регистрации в приложении.
В июле 2019-го, перед официальным запуском экспедиции, месячный оборот таких разовых «заказов по дружбе» составлял уже порядка 6 млн рублей. Зарабатывала Fura на комиссии в 10-15% за поиск грузоотправителя. К тому моменту число постоянных пользователей-водителей в приложении достигло 25 000.
Фокусироваться партнеры решили на заказах от крупных компаний — «у тех, кто делал ставку на малый бизнес за рубежом, дела шли не очень хорошо». Газманов и Жажоян стали знакомиться с представителями FMCG, строительных и нефтегазовых компаний. Заключить договоры, по их словам, удалось с Danone, Coca-Cola, PepsiCo, «Сибуром», Ozon, «Мираторгом», ЛСР. Партнерские соглашения давали доступ к внутренним электронным площадкам корпораций, на которых размещаются заявки на перевозки и проводятся тендеры. Благодаря новому направлению в октябре 2019-го оборот «Фуры» составил уже 45 млн рублей, в декабре — рекордные 60 млн.
Представитель PepsiCo Светлана Хабарова и представитель Ozon сотрудничество с «Фурой» подтвердили. «Сибуру» «Фуру» как «инновационную компанию» рекомендовало «профессиональное сообщество». Со стартапом компания начала работать в третьем квартале 2019 года, уточняет пресс-секретарь нефтехимического гиганта Артур Топорков. С тех пор Fura, по его словам, продемонстрировала «высокий уровень сервиса, гибкость, оперативность в принятии решений и ответственность в сфере доставки наших грузов».
Основная доля выручки пришлась на перевозку стройматериалов. Выигрывать тендеры по ним, по словам Газманова, удавалось за счет «предложения лучшей цены и сроков перевозки», которые компания могла обеспечивать благодаря данным из навигатора — Fura знала, где и когда будет проезжать тот или иной дальнобойщик и «ловила» их поблизости к точке отправки. Перевозчикам не нужно было делать крюк, чтобы забрать груз — экономилось время, сокращалась цена услуги. «Приложение у них достаточно популярное, и это действительно помогает в экспедиторской деятельности, — признает основатель биржи грузоперевозчиков ATI Святослав Вильде. — А по поводу попадания к заказчикам — они почти всегда работают не с одним подрядчиком, а с несколькими параллельно. Поэтому могут быть такими «одними из» у многих компаний».
По словам Вильде, наряду с Fura на рынке существуют десятки тысяч классических экспедиторов и транспортных компаний со своими автопарками. Объем рынка грузоперевозок, по словам основателя транспортно-логистической группы компаний «Монополия» Ильи Дмитриева, аналитические компании оценивают в сумму от 900 млрд до 1,3 трлн рублей. При этом рынок все еще слабо оцифрован, и доли отдельных игроков на нем оценить сложно, уточняет предприниматель.
Конкурентами из технологических экспедиторов Газманов и Жажоян считают Deliver, Atlas Chain и GroozGo, из компаний со своим автопарком — «Монополию», ИТЕКО, «Деловые линии» и пр.
Амбиции зумеров
Информацию о прибыльности Fura Газманов и Жажоян не раскрывают. Саркисян уверяет, что сейчас «операционно компания прибыльна», а по итогам года покажет чистую прибыль. Ежемесячные расходы проекта он оценивает в 5-6 млн рублей: основные средства уходят на оплату труда сотрудников. « Команда разработки — самая большая статья расходов. Качественный разработчик стоит от 200 000 рублей чистыми», — подтверждает Газманов. По расчетам Forbes, при декларируемой комиссии в 10-15% за семь месяцев 2020 года Fura могла получить от 4,4 млн рублей прибыли до 15,8 млн убытка.
Бизнес-модель цифрового экспедитора, по которой работает Fura, не сможет быстро масштабироваться из-за низкой рентабельности и специфики российского рынка, где «серый сектор только последние годы начал сокращаться», считает инвестиционный менеджер венчурного фонда Skolkovo Ventures Сергей Соболев, знакомый с рынком грузоперевозок. Наиболее устойчивую бизнес-модель демонстрируют игроки с гибридной моделью — цифровой экспедицией и собственным автопарком, уверен эксперт: «Крупные товаропроизводители — те же Danone, Coca-Cola — готовы отдавать заказы по долгосрочным контрактам при наличии собственного автопарка. Без него можно претендовать в основном на спотовые заказы (разовые, нерегулярные перевозки. —Forbes ), а их объем не так велик по сравнению с регулярными».
Газманов и Жажоян признают, что пока 70% их выручки приносят спотовые заказы, но недостатка в этом не видят, поэтому свой автопарк заводить не планируют. К тому же маржинальность экспедитора, по словам Филиппа, «никак не коррелирует с тем, есть ли у компании автопарк».
Отсутствие привязки к собственному парку дает Fura одно неоспоримое преимущество — географическую свободу. В 2021-му партнеры планируют выходить на американский рынок. «Он такой же фрагментированный и похож по структуре на рынок России, только кратно больше», — считает Газманов. Разработка и бэк-офис останутся в Москве, поэтому проект будет «более эффективным по костам, чем местные игроки», уверен он.
В США конкуренция на порядок выше, чем в России, поэтому заявления Fura «пока звучат только как правильные слова для инвесторов», скептичен Соболев. «Недорогую разработку в России или Белоруссии могут заказать и американские игроки», — подчеркивает эксперт. Он признает, что шансы на успех у Газманова и Жажояна есть, но из-за локальной специфики рынка и разницы менталитетов им придется «высадиться» на американской территории и, «по сути, делать другой стартап».
30 лидер ов поколения 20-летних. Рейтинг Forbes
Моргенштерн, топы «Яндекса» и Тинькофф, композитор «Ведьмака»: 30 лидер ов поколения 20-летних. Рейтинг Forbes