чем занимается дистанция пути

Дистанция пути

ДИСТАНЦИЯ ПУТИ, — это основное структурное подразделение путевого хозяйства, задачей которого является текущее содержание пути. В зависимости от условий эксплуатации, длина дистанции пути и её структурное деление, устанавливается ОАО «РЖД». Дистанции пути имеют штат монтеров пути, которые должны соответствовать нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными ОАО «РЖД», и утвержденным структурным делением дистанции. Дистанции пути должны иметь необходимое техническое оснащение, инструменты и оборудование.
Дистанции пути должны располагать:
— чертежами и описаниями всех имеющихся на дистанции устройств и сооружений путевого хозяйства, а также требуемые нормы и стандарты;
— схематическими и масштабными планами станций, сортировочных горок, продольные профили всех главных и станционных путей, а также железнодорожных подъездных путей.
Организация работ по содержанию пути, устройств, обеспечивающих его функционирование и сооружений, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути (ДС), их заместителей (заместитель по текущему содержанию (ПЧЗ), заместитель по капитальным работам (ПЧЗкап)), главный инженер (ПЧГ), старших дорожных мастеров (ПДС), начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них, а также на работников рельсовой дефектоскопии, мостоиспытательных и путеобследовательских станций, дежурных по переездам и обходчиков возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Данные работники периодически должны осуществлять проверки, вверенных им участки пути, обеспечивать качественное текущего содержания пути, устройств и сооружений, создавать необходимые условия для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути.

Комментарии

Комментировать могут только зарегистрированные пользователи.
Пройдите регистрацию или войдите под своим именем

Источник

Значение словосочетания «дистанция пути»

В системе ОАО «РЖД» вышестоящей по отношению к дистанции пути структурной единицей является отделение железной дороги, нижестоящей — участок дистанции пути. Так, в составе Московского отделения Октябрьской железной дороги существует 7 дистанций пути — Опытная Московская, Вышневолоцкая, Бологовская, Ржевская, Торжокская, Тверская, Сонковская. Должностное лицо, ответственное за организацию содержания пути на дистанции — начальник дистанции пути.

В состав дистанции пути входит несколько линейных участков (ранее — околотков, до перехода на участковую систему ведения путевого хозяйства, обычно около 10-15 шт.), которые содержат дорожные мастера (ПД), в подчинении дорожного мастера несколько бригад (отделений) во главе с дорожным бригадиром (ПДБ). Старший дорожный мастер (ПДС) командует 2-4 дорожными мастерами. У начальника дистанции пути несколько заместителей: зам. по текущему содержанию (ПЧЗ), зам. по капитальным работам (ПЧЗкап) — в некоторых дистанциях нет такой должности, главный инженер (ПЧГ), зам. по искусственным сооружениям (ПЧЗИ). ПЧЗИ руководит мостовым(и) мастером(ами) (ПДМ), тоннельным мастером (ПДТ), если он есть, и мастером по земляному полотну, если он тоже есть. На некоторых дистанциях зам. по ИССО нет и его обязанности выполняет главный инженер. Также есть механические мастерские во главе с главным механиком (ПЧГмех).

В состав аппарата управления дистанции входит: технический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, экономист, инженер по нормированию труда и инженер по охране труда. На железных дорогах Украины в состав аппарата управления входит также председатель профсоюзной организации железнодорожников.

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.

Вопрос: разгадать — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?

Источник

Дистанция пути и путевая машинная станция

Структура и организация управления дистанцией пути и путевой машинной станцией

Современное структурное подразделение железнодорожного транс­порта представляет собой сложный производственный комплекс, сла­женность и эффективность работы которого обеспечивается механиз­мом управления, обеспечивающим внутренние связи, контроль исполнения и охватывающим все стороны деятельности предприятия.

Хозяйственный механизм подразделения представляет собой сово­купность организационно-технических форм и методов, с помощью ко­торых осуществляется его деятельность.

Хозяйственный механизм железнодорожного транспорта позволяет сбалансировать деятельность филиалов ОАО «РЖД» — железных до­рог, предприятий и их клиентов, увязать производство и потребление, повысить качество выполняемых работ и предоставляемых услуг.

Структурные подразделения, входящие в состав отделения железной дороги, работают на условиях хозяйственного внутрипроизводственно­го расчета, которые изложены в Положении об обособленном структур­ном подразделении (филиале) отделения дороги.

Дистанции пути (ПЧ) и путевые машинные станции (ПМС) имеют счета в банках, право найма и увольнения работников, полностью рас­поряжаются имуществом и средствами производства, участвуют в пере­возках. Предприятия обладают законченной отчетностью, самостоятель­ным балансом, расчетным и другими счетами в банках, печатью со своим наименованием, правом заключать договоры с другими организациями.

ПЧ на отдельных железных дорогах лишены прав юридического лица и действуют на основании генеральной доверенности, выданной начальником отделения дороги начальнику дистанции пути. Эта доверенность дает право заключать от имени отделения дороги договоры и контракты сюридическимилицами, подписывать акты за выполненные работы по заключенным договорам и контрактам и счета, предъявляемые к оплате, заключать и расторгать трудовые договоры. В этом случае предприятия имеют только текущий счет в банке. Оплату перевозок, все платежи за товарно-материальные ценности, уплату налогов и прочее производит отделение железной дороги.

Основными задачами дистанции пути являются:

• содержание всех элементов пути в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленной ско­ростью;

• своевременное выполнение планово-предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного по­лотна и искусственных сооружений;

• внедрение в производство достижений науки, техники, передового опы­та, а также эффективное использование производственных мощностей, ма­шин и механизмов, повышение уровня механизации путевых работ;

• принятие необходимых мер по улучшению условий труда, соблю­дение правил безопасности труда и производственной санитарии, над­зор за состоянием полосы отвода и правильным ее использованием;

• работа по снего- и водоборьбе, обеспечивающая безопасное и бес­перебойное движение поездов.

Структура управления дистанцией пути.Каждое предприятие имеет свою структуру, отображающую характер выполняемой им фун­кции. В некоторых случаях предприятия, выполняющие одну и ту же функцию, например дистанции пути, имеют различную организаци­онную структуру. Это связано с влиянием различных эксплуатацион­ных и климатических условий, с различной оснащенностью машина­ми и механизмами.

Каждому предприятию присваивают определенную группу (класс) на основе показателей, характеризующих его работу, или по сумме баллов (для ПЧ), или по натуральным показателям (для ПМС) исходя из годовых заданий и с учетом фактически достигнутых объемов перевозок.

Дистанцию пути возглавляет начальник, который несет ответствен­ность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а также действу­ющего законодательства, приказов и распоряжений. Обязанности и пра­ва его заместителей и главного инженера определяются действующим положением о дистанции пути и принятым в данной дистанции распре­делением функций по руководству работой структурных подразделений дистанции пути.

При определении суммы баллов для дистанции пути используются следующие показатели:

• приведенная длина пути;

• протяженность криволинейных участков главных путей радиусом 650 м и менее;

• протяженность участков пути со скоростью движения пассажир­ских поездов свыше 120 км/ч;

• состояние земляного полотна; протяженность искусственных со­оружений;

• наличие снегозаносимых и пескозаносимых участков пути; нали­чие внеклассных станций и станций 1-го класса;

• объемы выполняемых дистанцией ремонтно-строительных работ в приведенных километрах;

• протяженность пути со сложным профилем.

Приведенную длину пути исчисляют следующим образом. Один ки­лометр каждого главного пути сверх первого при расположении на од­ном с ним земляном полотне приравнивают к 0,75 км первого главного железнодорожного пути; 1 км станционного или подъездного пути — к 0,4 км первого главного пути; 20 одиночных стрелочных переводов ма­рок 1/6, 1/9 или 1/11 п — к 1 км первого главного пути; один перекрест­ный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 — к двум одиночным переводам марки 1/11; одно глухое пересечение — к одному одиночному переводу марки 1/11.

Расчет балльности по приведенной длине железнодорожного пути производится отдельно по каждому участку в соответствии с его грузо­напряженностью.

На некоторых железнодорожных линиях со сложными климатичес­кими условиями общая сумма баллов, исчисляемая по показателям, уве­личивается на 20—30 %.

Расчет итоговой суммы баллов дистанции производится по формуле

где k₁— количество баллов, начисляемое за единицу измерения г-го фактора;

l _i — протяженность пути при наличии г-го фактора.

Пример.Дистанция пути имеет 106 км двухпутного пути на одном земляном полотне, 115 км станционных и подъездных путей, 160 оди­ночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9, 1/11 и 16 перекрестных стрелочных переводов.

Приведенная длина пути

В зависимости от средней грузонапряженности главных путей дис­танции каждый километр приведенной длины оценивают числом бал­лов, приведенным в табл. 2.1.

Показатели, характеризующие дистанцию пути, и оценивающие их баллы приведены в табл. 2.2. Общая сумма баллов, исчисленных по этим показателям для удаленных районов, может быть увеличена на 20—30 %.

Пример.Приведенная длина дистанции пути 241,1 км. Средняя грузонапряженность главных путей — 36 млн т-км брутто на 1 км пути в год.

В пределах дистанции расположены 8,4 км кривых участков глав­ных путей радиусом менее 650 м, 48 км кюветов и водотводных ка­нав, 5 км дренажей и прорезей, 0,5 км земляного полотна, подверженного осадкам, 1 км двухпутных мостов и путепроводов, 0,8 км труб, 4,4 км постоянных заборов и 5,9 км пути, огражденного переносны­ми щитами, одна сортировочная станция 1-го класса с механизиро­ванной горкой, две пассажирские станции 1-го класса.

Скорость движения пассажирских поездов на дистанции не превы­шает 120 км/ч.

Примечание. Длина мостов и железнодорожных путепроводов для многопут­ных участков учитывается по каждому железнодорожному пути отдельно.

Общая сумма баллов:

Дистанция пути относится к группе (классу) II.

По установленной группе дистанции пути или ПМС определяют штатное расписание руководства дистанции пути — административ­но-управленческих работников (АУР), инженерно-технических работ­ников (ИТР), а также разряды оплаты труда руководителей этих струк­турных подразделений.

Руководители дистанций пути I группы (класса) имеют 15-й разряд оплаты труда, руководители дистанций пути II и III групп (классов) — соответственно 14-й и 13-й разряды оплаты труда по Единой тариф­ной сетке.

На формирование организационной структуры дистанции пути и ее подразделений влияют разнообразные факторы: наличный парк путевых машин, механизмов и транспортных средств; численность рабочей силы дистанции; эксплуатационные и климатические усло­вия и т.п.

Основными критериями при определении объемов работ по техни­ческому обслуживанию и границ дистанций пути и их подразделений

являются: выполнение сроков и объемов работ по осмотру и техни­ческой диагностике пути, сооружений и обустройств для оценки их технического состояния и прогнозирования интенсивности его изме­нения; своевременное и качественное выполнение неотложных и пла­ново-предупредительных работ текущего содержания.

Рекомендуемая приведенная длина дистанций пути и ее подразде­лений с учетом их укрупнения приведена в табл. 2.3.

Эти рекомендации учитываются при обосновании организацион­ной структурной формы дистанции пути в увязке с расчетами произ­водственного контингента путевых бригад.

В зависимости от наличного парка путевых машин и механизмов для выполнения комплексных планово-предупредительных работ те­кущего содержания дистанции пути могут быть механизированными или машинизированными.

Для механизированных дистанций пути существуют пять основных структурных форм: три для перегонных участков с малыми станция­ми и две — для крупных станций. Для этих организационных форм характерно деление дистанции пути на околотки, которые могут быть разделены на рабочие отделения.

На рис. 2.1 показаны организационно-структурные формы око­лотков механизированных дистанций пути на перегонных участках (1п, 2п, Зп).

Форма 1п (рис. 2.1, а). На околотке создаются две бригады: ук­рупненная механизированная (18—20 человек) под руководством ос­вобожденного бригадира — помощника дорожного мастера и малая (пять-шесть человек) под руководством освобожденного бригадира пути. Обе бригады работают в пределах всего околотка. Малая бри гада выполняет неотложные работы (НР), а укрупненная — планово-предупредительные работы (ППР) по текущему содержанию пути и сооружений.

Эта структура используется при оздоровленных пути и земляном полотне, соответствии типа и конструкции верхнего строения пути грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поез­дов, соблюдении межремонтных сроков и возможности использова­ния автомобильного или рельсового транспорта для перевозки рабо­чих, механизмов и инструмента к месту работ и обратно.

Форма 2п (рис. 2.1, б). Околоток делят на два-три рабочих отделе­ния. На каждом отделении создается механизированная бригада в со­ставе 10—12 человек. Бригады, возглавляемые освобожденными бри­гадирами пути, на своих участках выполняют ППР и НР.

Эту структуру применяют при всех типах верхнего строения пути, во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах. Местные условия должны позволять при этом в достаточной мере использовать автомобильный и рельсовый транспорт.

Форма Зп(рис. 2.1, в). Околоток делят на рабочие отделения, воз­главляемые освобожденными бригадами пути. Каждое отделение имеет бригаду работ численностью не менее пяти человек для выполнения НР. Для выполнения ППР на околотке создается механизированная бригада в составе 12—16 человек. Механизированная бригада работа­ет на ПДБ по скользящему графику. При этом она объединяется с от­деленческой бригадой.

Такая форма применяется в сложных климатических условиях, при отсутствии подъездов к железнодорожному пути, нарушении сроков ремонта пути.

На узлах и крупных станциях используют формы 1ст и 2ст.

Форма 1ст. Для выполнения ППР и НР на околотке создается ме­ханизированная бригада в составе 17—20 человек, а для выполнения работ по содержанию стрелочных переводов — специализированная бригада в составе пяти-шести человек. Каждую бригаду возглавляет неосвобожденный бригадир пути.

Форма 2ст. Околоток делят на два-три рабочих отделения во главе с освобожденными бригадирами пути. Бригада на отделении состоит из пяти-шести человек. Кроме того, на околотке организуется механи­зированная бригада, которой руководит освобожденный бригадир пути. Для выполнения ППР такая бригада по усмотрению дорожного мастера объединяется с механизированной бригадой околотка. Работой око­лотка при всех структурных формах руководит дорожный мастер.

Для усиления оперативного руководства путевым хозяйством на крупных узлах и станциях, а также при значительной протяженности дистанции пути допускается объединение двух-трех околотов в меха­низированный участок во главе со старшим дорожным мастером (на­чальником механизированного участка).

Для машинизированных дистанций пути рекомендуются организа­ционно-структурные формы 1м и 2м (рис. 2.2).

Первая форма (1м) является участковой безоколотковой: дистан­ция пути делится на эксплуатационные линейные участки протяжен­ностью 40—80 км во главе с начальниками участков, а каждый учас­ток делят на линейные рабочие отделения (по три-четыре монтера пути в каждом). Рабочие отделения выполняют неотложные работы по те­кущему содержанию пути

Для выполнения трудоемких неотложных и первоочередных работ в пределах участка (замены остродефектного рельса или крестовины, исправления пути на пучинах и т.п.) создают эксплуатационную бри­гаду (шесть-восемь или восемь-десять монтеров пути) во главе с ос­вобожденным бригадиром пути.

ППР на участке выполняет механизированная бригада (18—22 мон­тера пути) во главе с дорожным мастером и двумя бригадирами пути.

Вторая форма (2м) — участковая с околотками и рабочими отде­лениями. ППР выполняет укрупненная бригада, а неотложные рабо­ты — бригада рабочего отделения (5—7 монтеров пути) во главе с ос­вобожденным бригадиром пути.

При обеих формах дистанция пути несет ответственность за обес­печение безопасности движения поездов.

Таким образом, дистанция пути при структурных формах 1м и 2м делится на участки, околотки, рабочие отделения, возглавляемые со­ответственно начальниками участков, дорожными мастерами и брига­дирами пути, отвечающими за своевременное и качественное выпол­нение работ, обеспечение безопасности движения поездов, технику безопасности, сохранность механизмов и инструмента в своих под­разделениях.

На участках пути со скоростями движения свыше 140 км/ч около­тки возглавляет старший дорожный мастер, а рабочие отделения — дорожный мастер.

Для выполнения ППР на каждом участке создают укрупненную бригаду из 15—20 монтеров пути с двумя освобожденными бригади­рами. При недостаточной укомплектованности участков монтерами пути такая бригада может создаваться одна на несколько участков или

Бригадами руководят освобожденные бригадиры пути (ПДБ), ко­торые отвечают за выполнение плана работ, обеспечение безопаснос­ти движения поездов при производстве работ и технику безопасности, за использование и сохранность механизмов, инструмента; осуществ­ляют периодический надзор за состоянием пути на участках, где уп­разднены путевые обходы.

Околотком руководит дорожный мастер, который отвечает за со­стояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, технику безопасности, расход материалов, планирование и организацию рабо­ты бригад, обходчиков железнодорожных путей и искусственных со­оружений и дежурных по переездам.

На механизированных дистанциях пути организованы также спе­циализированные бригады по текущему содержанию искусственных сооружений и земляного полотна во главе с бригадиром. Общее руко­водство бригадами по содержанию искусственных сооружений осу­ществляет мостовой или тоннельный мастер, руководство бригадами по содержанию земляного полотна — дорожный мастер по земляному полотну.

Мостовые, тоннельные, дорожные мастера и бригадиры специали­зированных бригад по содержанию земляного полотна и искусствен­ных сооружений отвечают за исправное содержание земляного полот­на, водоотводных и укрепительных сооружений, искусственных соору­жений и устройств в полном соответствии с требованиями ПТЭ и дол­жностных инструкций.

На механизированных дистанциях пути при необходимости могут быть организованы специализированные бригады по выправке кри­вых участков, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, метал­лических частей стрелочных переводов.

Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и изготовления нового путевого инструмента и ин­вентаря, осмотра, текущего и среднего ремонтов машин и механиз­мов, для удовлетворения других хозяйственных нужд дистанции пути создают дистанционные механические мастерские. При мастерских есть гараж. Мастерские обычно снабжены токарно-винторезными, по­перечно-строгальными, сверлильными, точильными станками и элек­тросварочным оборудованием.

Производственные участки структурных подразделений и дирек­ций железных дорог по оплате труда старших мастеров и мастеров делятся на три группы (табл. 2.4).

Основными задачами путевой машинной станции являются: уси­ленный капитальный, капитальный, усиленный средний, усиленный подъемочный, средний и подъемочный ремонты пути, лечение земляного полотна, снего- и водоборьба и выполнение других работ, существенное повышение качества ремонта.

Группу ПМС определяют по годовому объему ремонтных путевых работ в приведенных километрах:

По установленной группе ПМС определяют разряд оплаты труда руководителей ПМС: 15-й разряд — руководителю ПМС I группы, 14-й и 13-й разряды — соответственно руководителям ПМС П и Ш групп. Деятельность ПМС должна осуществляться с наименьшими затратами труда и денежных средств, с максимальным применением высокопро­изводительных машин и ресурсосберегающих технологий, с эффектив­ным использованием предоставляемых для производства работ «окон», с максимальным использованием производственных мощностей.

Особое значение имеют повышение производительности труда и сни­жение себестоимости ремонта пути, экономное расходование материалов.

ПМС возглавляется начальником, который несет ответственность за выполнение плана ремонта пути, действующих законодательств, приказов и распоряжений Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД», Управления дороги и Дирекции по ремонту пути. Начальник ПМС имеет двух заместителей (главный инженер и заместитель по кадрам и быту). В опытных путевых машинных станциях имеется за­меститель начальника по опытным работам.

В структурном отношении ПМС, как правило, располагают двумя колоннами: подготовительных, основных и отделочных работ и путе­вой производственной базы. Кроме того, имеется еще цех по обслужи­ванию машин и механизмов. Колонны ПМС по характеру выполняемых работ делятся на цехи, а те — на бригады. Во главе колонн стоят произ­водители работ, во главе цехов — дорожные мастера, а во главе бри­гад — бригадиры пути, в основном не освобожденные.

ПМС имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирования щебня, ремонта отдельных элементов верхнего строения пути, погрузочно-выгрузочных работ (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Организационная структура путевой машинной станции

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 10768 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Дистанция пути

Дистанция пути (ПЧ) — структурное подразделение на железной дороге. Основной задачей дистанций пути (в дальнейшем ПЧ) является текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов

В системе ОАО «РЖД» вышестоящей по отношению к дистанции пути структурной единицей является отделение железной дороги, нижестоящей — участок дистанции пути. Так, в составе Московского отделения Октябрьской железной дороги существует 7 дистанций пути — Опытная Московская, Вышневолоцкая, Бологовская, Ржевская, Торжокская, Тверская, Сонковская. Должностное лицо, ответственное за организацию содержания пути на дистанции — начальник дистанции пути.

В состав дистанции пути входит несколько околотков (обычно около 10-12 шт.), которые содержат дорожные мастера (ПД), в подчинении дорожного мастера несколько бригад (отделений) во главе с дорожным бригадиром (ПДБ). Старший дорожный мастер (ПДС) командует 2-4 дорожными мастерами. У начальника дистанции пути несколько заместителей: зам. по текущему содержанию (ПЧЗ), зам. по капитальным работам (ПЧЗкап) — в некоторых дистанциях нет такой должности, главный инженер (ПЧГ), зам. по искусственным сооружениям (ПЧЗИ). ПЧЗИ руководит мостовым(и) мастером(ами) (ПДМ), тоннельным мастером (ПДТ), если он есть, и мастером по земляному полотну, если он тоже есть. На некоторых дистанциях зам. по ИССО нет и его обязанности выполняет главный инженер. Так же есть механические мастерские во главе с главным механиком (ПЧГмех).

В состав аппарата управления дистанции входит: технический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, экономист, инженер по нормированию труда и инженер по охране труда. На железных дорогах Украины в состав аппарата управления входит так же председатель профсоюзной организации железнодорожников.

Полезное

Смотреть что такое «Дистанция пути» в других словарях:

Тверская дистанция пути — (ПЧ 3 Октябрьской железной дороги) структурное подразделение Октябрьской дирекции инфраструктуры структурного подразделения дирекции инфраструктуры филиала ОАО «Российские железные дороги». Дистанция основана в 1850 году как 7 й … Википедия

ДИСТАНЦИЯ — (лат. distantia, от част. dis, и stare стоять). 1) вообще расстояние, промежуток; 2) в военном деле: расстояние между двумя частями войск, измеряемое от головы одной части до головы другой; 3) у инженеров определенное протяжение сухопутного или… … Словарь иностранных слов русского языка

Дистанция (на железной дороге) — Дистанция (на железной дороге), хозяйственная единица, входящая в отделение дороги, которое подчиняется соответствующей службе дороги (пути, сигнализации и связи, грузовой и т.д.). На ж. д. транспорте имеются Д.: пути, сигнализации и связи,… … Большая советская энциклопедия

ДИСТАНЦИЯ ПУТЕВАЯ — линейная административная единица службы пути, часть общего протяжения дороги, подразделяемой на отдельные участки (дистанции) в отношении содержания и ремонта земляного полотна, искусственных сооружений, верхнего строения и стрелочных переводов… … Технический железнодорожный словарь

дистанция — I. ДИСТАНЦИЯ I и, ж. distance f., Distanz, пол. dystancyja <, лат. distantia. 1. Расстояние. Сл. 18. И то местечко в дистанцыи от кватер наших милях в 40 и болши. ПБП 5 537. А которых островов дистанцию брали, при сем до В. С. реестр. 1723.… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

ДИСТАНЦИЯ СОЦИАЛЬНАЯ — – степень понимания и близости, которые характеризуют личностные и вообще социальные отношения. Люди испытывают Д. с. не только по отношению к индивидам, с которыми они контактируют, но и по отношению к классам и расам. Чувство Д. с.… … Энциклопедический словарь по психологии и педагогике

Дистанция участок пути — так называется в ведомстве путей сообщения определенный участок пути, вверенный в техническом или административном отношении одному лицу начальнику Д. На железных дорогах линия разделяется на несколько Д. в отношении содержания в порядке пути,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Дистанция — I Дистанция (от лат. distantia расстояние) (военная), расстояние по глубине между военнослужащими, орудиями, машинами, подразделениями или частями (кораблями) в строю, на марше (походе) или в боевом порядке, а также между самолётами при… … Большая советская энциклопедия

Источник