чем занимается автобусное предприятие

Автотранспортные предприятия (АТП)

Автотранспортное предприятие (АТП) — организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава (рис. 4.1).

Основными клиентами АТП при грузоперевозках являются предприятия товаропроизводящих отраслей (промышленности, строительства и др.). При реализации готовой продукции им приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств, участвовать в организации погрузочно-разгрузочных работ, использовать современные технологии в организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах.

Комплексные АТП осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и др.

Специализированные АТП выполняют только перевозки пассажиров или грузов. Это чаще всего малые предприятия, на которых создание своей ремонтной базы нерационально.

Предприятия общего пользованиявходят в систему Министерства транспорта и связи России. Они выполняют транспортные услуги только на коммерческой основе для юридических и физических лиц.

Ведомственные АТП входят в состав отраслей нетранспортного назначения (например, промышленности, строительства, сельского хозяйства) и обслуживают предприятия и организации только той отрасли, в которую они входят.

Автокомбинат — комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками.

Автобаза— АТП, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации.

Если в структуре крупного промышленного, строительного или сельскохозяйственного предприятия находятся несколько автобаз, то они объединяются в автоуправление.

В своем составе автобаза может иметь несколько автоколонн. Автоколонны, как структурные подразделения автобаз могут быть нескольких видов:

— автоколонна как подразделение, объединяющее автомобили одного или нескольких типов;

— автоколонна как подразделение, состоящее из автомобилей разных типов, но выполняющих одни функции (например, снабжение продовольственных магазинов продуктами питания и др.);

— автоколонна (автоотряд) как подразделение, включающее группу автомобилей разных типов и назначения, работающее в отрыве от основного предприятия.

Автоколонна номерная— один из видов автотранспортных предприятий на территории России, стран СНГ и Прибалтики. В СССР автоколоннам присваивались четырёхзначные номера (на Украине пятизначные), номерные автоколонны имели мобилизационное значение. До начала 1990-х годов автоколонны подчинялись Министерству автомобильного транспорта (и шоссейных дорог) союзных республик, после чего были переданы в государственную, либо муниципальную собственность. Позднее часть автоколонн была превращена в ТОО, ООО, ОАО, ЗАО. Часть автоколонн на сегодняшний день ликвидирована, либо переименована.

Автопарк— АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб (рис. 4.2):

— эксплуатационной— организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.

— технической— обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии;

— обслуживающей — обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

Техническая служба включает следующие подразделения:

· производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно-механический электротехнический аккумуляторный топливной аппаратуры ремонта холодильных установок шиномонтажный кузнечно-рессорный мойки и смазки сварочный медницкий кузовной малярный);

· зону текущего ремонта;

· зону первого технического обслуживания;

· зону второго технического обслуживания;

· зону ежедневного осмотра.

К обслуживающей службе относятся:

Структура управления АТП основана на принципе системного построения организации, обеспечивающем комплексность управления всеми сторонами производственно-хозяйственной и социально-экономической деятельности.

Конечная цель предприятия будет достигнута только в том случае, если менеджеры и инженерно-технические работники будут четко знать свои должностные обязанности. С этой целью на каждом предприятии разрабатываются должностные инструкции каждого работника аппарата управления, которые утверждаются руководителем этого предприятия.

Организационная структура управления предприятием в значительной мере зависит от списочного состава автомобильного парка, его назначения, вида выполняемых услуг и т.д.

Организационная структура управления крупным и средним АТП может включать экономическую, коммерческую, техническую и хозяйственную службы (рис. 4.3).

В состав экономической службы входят планово-экономической отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерия.

Коммерческая служба выполняет маркетинговую работу и организует процесс перевозок грузов и пассажиров.

Процессом перевозкизанимается отдел эксплуатации.

В ведении начальников колонн (отрядов) находятся такие ведущие вопросы как:

— осуществление оперативно-технического руководства;

— организация правильного хранения и эксплуатации подвижного состава отрядов;

— осуществление подбора и расстановки водителей;

— ведение личных карточек водителей;

— контроль работы водителей, привлеченных к ремонту автомобилей, и водителей на линии.

Хозяйственная службаосуществляет эксплуатацию, содержание и ремонт зданий на территории АТП.

Отдел кадров осуществляет прием, увольнение и ведение личных дел персонала предприятия, следит за продвижением работников по службе.

Техническая служба АТП комплексного типа организует работу по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии, развивая для этого производственную базу и осуществляя материально-техническое снабжение.

Функции технической службы:

— организация технической подготовки подвижного состава;

— оперативное планирование ТО и ТР подвижного состава;

— организация ТО и ТР и контроль;

— осуществление технического учета и отчетности по подвижному составу, шинам и другим производственным фондам;

— хранение, выдача и учета топлива, запчастей;

— изучение и распространение передового опыта;

— разработка и реализация организационно-технических мероприятий.

Производственная структура технической службы АТП устанавливает количество, специализацию и взаимосвязи производственных подразделений и отдельных исполнителей работ ТО и ремонта автомобилей, снятых агрегатов и приборов.

Производственная структура формируется на основе результатов технологического расчета и определяется перечнем видов и объемами работ, выполняемыми технической службой АТП, с учетом внешней кооперации. При этом учитываются количество и структура подвижного состава, имеющийся комплекс производственно-технической базы и сложившийся контингент рабочих кадров (рис. 4.4 – 4.6).

При полном и стабильном удовлетворении потребности в каких-либо работах по внешней кооперации (на предприятиях автосервиса или на специализированных авторемонтных и других предприятиях) производство этих работ на АТП не организуется.

Если АТП все работы ТО и ремонта полностью выполняет на стороне, то, по сути, производственная структура технической службы отсутствует. Имеются лишь исполнители по планированию ТО, контролю технического состояния подвижного состава и управлению внешними связями с автосервисом.

Рисунок 4.4 Организационно-производственная структура технической службы на АТП при наличии от 150 до 200 АТС

Рисунок 4.5. Организационно-производственная структура технической службы на АТП при наличии от 100 до 150 АТС

Рисунок 4.6. Организационно-производственная структура технической службы на АТП при наличии от 20 до 50 АТС

Техническая служба комплексных АТП, производящая все виды технических воздействий собственными силами, состоит из производственных подразделений, выполняющих:

а) постовые работы технического обслуживания и текущего ремонта непосредственно на автомобиле;

б) работы по восстановлению агрегатов, сборочных единиц и деталей, снятых с автомобилей;

в) функции подготовки производства (хранение, расконсервацию, комплектование и доставку запасных частей, мойку агрегатов, сборочных единиц и деталей, подлежащих ремонту, ведение инструментального хозяйства, перегон подвижного состава по территории предприятия и пр.);

г) работы, связанные с содержанием производственно-технической базы (зданий, сооружений, оборудования и коммуникаций).

Дата добавления: 2014-12-27 ; просмотров: 54949 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Чем занимается автобусное предприятие

Автотранспортное предприятие: понятие, задачи и организационная структура

Автотранспортное предприятие (сокращенно – АТП) — самостоятельный хозяйствующий субъект, целью которого является удовлетворение потребностей других компаний и населения в плане пассажирских и грузовых перевозок по стране и в другие государства.

Предприятие данного типа является юридическим лицом, а потому наделяется всеми правами и обязанностями, присущими такому звену экономической системы.

Автотранспортное предприятие обладает особенностями в плане организации производственного процесса и управления компанией.

Цель сегодняшней публикации – представить исчерпывающее изложение базовых концепций, касающихся создания и деятельности АТП, проникнуться экономикой автотранспортного предприятия и проблемами, с которыми его менеджменту приходится сталкиваться повседневно.

Задачи автотранспортного предприятия

В соответствии с целью, для достижения которой создается автотранспортное предприятие, можно выделить основные задачи функционирования организации и его управления:

Данные задачи являются специфическими для транспортного предприятия, но оно также имеет и ряд задач, которые стремится решить любая коммерческая организация.

Естественно, это организация максимально эффективной деятельности, которая будет приносить прибыль собственникам компании.

Производственная программа автотранспортного предприятия

Основные процессы производственной деятельности транспортного предприятия можно разделить на 4 группы:

Все эти группы процессов при осуществлении деятельности тесно связаны между собой и не могут существовать отдельно друг от друга.

Организационная структура автотранспортного предприятия

Автотранспортному предприятию присуща характерная организационная структура, представляющая собой различные подразделения, отделы и службы.

Каждое звено призвано выполнять возложенные на него обязанности, используя полномочия должностных лиц, знания и умения кадровых сотрудников, а также предоставленную материальную и информационную базу.

Организационная структура автотранспортного предприятия может быть представлена в следующем виде.

[B]. Ему подчиняются все остальные службы, которые условно можно разделить на 3 основные группы:

Анализ деятельности автотранспортного предприятия показывает, что наиболее перспективна и эффективна линейно-функциональная организационная структура компании, предполагающая, что:

Эксплуатационная служба АТП

В ведении эксплуатационной службы автотранспортного предприятия находится основное производство организации.

Именно эта служба осуществляет непосредственную пассажирскую или грузовую перевозку, и при этом основным рабочим инструментом являются транспортные средства.

Возглавляет ее заместитель генерального директора по эксплуатации, которому подчиняются такие отделы:

Техническая служба АТП

В ведении технической службы автотранспортного предприятия находятся вспомогательное и обслуживающее производство организации.

Эта служба отвечает за то, чтобы в компании существовали нормальные условия осуществления хозяйственной деятельности.

Возглавляет эту службу главный инженер, которому подчиняются следующие отделы:

Экономическая служба АТП

К ведению экономической службы автотранспортного предприятия относится управление автотранспортным предприятием с позиции решения организационных вопросов и сотрудничества с контролирующими органами.

В нее входят следующие отделы:

Его возглавляет главный экономист, и ему подчиняются рядовые экономисты и планировщики.

Классификация автотранспортных предприятий

Классификация предполагает разделение юридических лиц рассматриваемого типа на несколько групп по определенным признакам.

В общем виде типы автотранспортных предприятий классифицируются по следующим признакам:

Поскольку все организационно-правовые формы различаются между собой, то и такие транспортные предприятия разнятся по типам организации, порядку создания и регистрации, а также функционированию аппарата управления.

Учетная политика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие как полноправный хозяйствующий субъект обязано вести бухгалтерский и налоговый учет, а для этого необходимо, чтобы в нем была принята учетная политика.

Этот документ обладает рядом особенностей в силу отнесения организации к специфическому направлению деятельности — оказанию услуг компаниям и населению.

Учетная политика автотранспортного предприятия представляет собой документ, содержащий основные положения о том, каким образом будет осуществляться бухгалтерский и налоговый учет на предприятии.

Это могут быть два отдельных документа либо два раздела одной учетной политики — вопрос о выборе варианта оформления документации решается руководством компании.

Грузовое автотранспортное предприятие может иметь учетную политику, отличную от предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки.

Связан этот момент со спецификой деятельности той и другой компании, и она обязательно должна отражаться в учетной документации.

Учетная политика транспортной компании должна в обязательном порядке утверждаться приказом генерального директора и содержать основные разделы, в том числе:

Учетная политика влияет на то, каким образом будет вестись учет и какие конечные показатели будут получены. В последующем именно на них будет опираться анализ деятельности автотранспортного предприятия и выявляться результирующие итоги.

Охрана труда на автотранспортном предприятии

Охране труда на автотранспортном предприятии уделяется особое внимание, поскольку такой род деятельности обладает повышенными факторами вредности и опасности для человека.

Повышенную опасность для жизни и здоровья персонала создают:

Сотрудникам автотранспортных предприятий необходимо создавать максимально комфортные условия труда и компенсировать различными способами воздействие вредных и опасных производственных факторов.

Организация труда на автотранспортном предприятии — одна из линий управления, требующей грамотного подхода в соответствии с принятым законодательством.

Если сотрудники работают в условиях, требующих повышенной концентрации внимания, сменного графика, отклоняющихся от нормальных, оплата должна производиться в соответствии с законодательством РФ в повышенном размере.

К примеру, ночные часы должны оплачиваться в размере полуторной стоимости часа, праздничные или выходные — в двойном размере.

Для таких работников устанавливается специальный режим труда и отдыха, где между сменами существует достаточный интервал времени, чтобы человек мог нормально отдохнуть.

Безопасность на автотранспортном предприятии

Повышенное потребление на автотранспортном предприятии горючих материалов и электроэнергии требует от менеджмента учета соответствующих производственных рисков.

Речь идет о создании надлежащих условий труда в плане пожаро- и электробезопасности автотранспортного предприятия.

В соответствии с типовыми правилами пожарной безопасности, разработанными специально для транспортных компаний, на автотранспортном предприятии необходимо регулярно реализовывать следующие мероприятия:

Для контроля электробезопасности в организации назначаются ответственные лица, которые следят за состоянием электрической системы, обучают персонал по работе с ней, а также выдают допуск на работу с электрооборудованием.

Экологическая безопасность на автотранспортном предприятии — новое направление деятельности, связанное с защитой окружающей среды от вредоносного воздействия самого предприятия.

Законодательством предусмотрены мероприятия, которые должна осуществлять организация с целью снижения влияния на окружающую природную среду:

Изменение схемы управления автотранспортным предприятием

Если по какой-то причине существующая схема управления транспортным предприятием считается неэффективной, она подлежит обязательному пересмотру.

Данное мероприятие может носить глобальный характер, когда затрагивает все участки финансово-хозяйственной деятельности, либо локальный характер, когда изменениям подвергается отдельно взятая служба.

Основными факторами, из-за влияния которых приходится пересматривать структуру транспортного предприятия, можно считать (1) непосредственное изменение деятельности компании и (2) влияние внешней экономической или производственной среды.

Проектирование автотранспортных предприятий предполагает разработку новой цели компании или корректировку ранее принятой, анализ эффективности функционирования всех служб организации, а также составление нового бизнес-плана автотранспортного предприятия.

Новая схема должна давать эффективные результаты и при этом не нарушать механизма оказания услуг компаниям и населению, то есть главная цель компании должна достигаться в полной мере.

Реконструкция автотранспортного предприятия предполагает внедрение каких-либо новых технологий или методов работы.

На современном этапе все чаще внедряется автоматизация автотранспортного предприятия, позволяющая повысить его эффективность и рентабельность.

Внешняя и внутренняя среда автотранспортного предприятия

Внешнюю среду автотранспортного предприятия формируют условия и факторы, в которых функционирует предприятие и на которые само предприятие не способно оказывать никакого влияния.

Внешние факторы можно условно разделить на две группы:

Внутренняя среда представляет собой те условия и факторы, которые находятся непосредственно внутри предприятия, а потому оказывают на ее деятельность максимальное влияние.

Источник

Организация работы автобусного парка

Ознакомление с работой автотранспортного предприятия, функциями его основных отделов и служб. Анализ показателей использования подвижного состава. Диспетчерское руководство работой автомобилей, обработка путевых листов и товарно-транспортных документов.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение автотранспортного предприятия, виды и характер осуществляемых перевозок, перспективы развития

2. Характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия

3. Структура управления автотранспортным предприятием, функции основных отделов и служб

4. Ознакомление с организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава

5. Основные показатели использования подвижного состава

6. Практика в отделе эксплуатации АТП по организации, оперативному планированию и диспетчерскому руководству работой автомобилей

7. Практика по обработке путевых листов и товарно-транспортных документов в АТП

8. Практика в отделе службы БД

9. Линейная практика

10. Инструктаж по технике безопасности

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках;

обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок;

эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов;

обобщение и распространение передовых методов работы.

Ну а всей основной работой по своевременному обслуживанию пассажиров и клиентов автобусного парка занимается диспетчерская служба

1. Назначение автотранспортного предприятия, виды и характеристики осуществляемых перевозок, перспективы развития

автотранспортный диспетчерский путевой подвижной

Автотранспортное предприятие товарищество с ограниченной ответственностью (ТОО) «Карагандинский автобусный парк №2», представлен в соответствии с рисунком 1.1, расположен в северной части города Караганды по адресу улица Щорса, 100 на территории 7,7 гектаров. Подвижной состав автопарка состоит из двух автоколонн, разделенных по принципу городские маршруты и все остальные направления.

бокс текущего ремонта на 25 машиномест, в том числе 9 осмотровых ям и 2 эстакады;

бокс подъемников на 18 машиномест, в том числе 10 подъемников;

салонно-сварочный цех на 7 машиномест, в том числе 3 осмотровые ямы;

агрегатный цех, 2 электроцеха, токарный цех, отбойный цех, шиномонтаж, компрессорная, аккумуляторный цех, медицинская, кузнечный цех, прачечная, вулканцех, разборочный бокс на 2 машиноместа, столярный цех;

линия диагностики на 3 машиноместа с осмотровыми ямами;

автозаправочная станция, оборудованная тремя колоннами;

центральный, оборотный, а также и холодные склады;

здание механической мойки;

собственная скважина, полностью обеспечивающая водой деятельность автопарка;

стояночный бокс №1 на 55 машиномест, стояночный бокс №2 на 45 машиномест. Все автобусы предприятия находятся в боксах круглый год;

полностью автономное отопление на твердом и жидком топливе.

2. Характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия

Автобусный парк №2 обслуживает внутриобластные, внутригородские и пригородные маршруты. Состав парка подвижного состава представлен в таблице 2.1 и состоит из следующих марок автотранспортных средств: Mercedes (0405, 0407, 0303), MAN, YUTONG, VOLVO, ЛИАЗ, MAZDA, ВОЛГА, ПАЗ, SETRA, КАМАЗ и Pegaso. Они подразделяются на следующие виды:

автобусы средней вместимости. Автобусы марки YUTONG, они были произведины в 2007 году;

автобусы большой вместимости. Это автобусы марки MAN, Mersedes и Setra, производство которых было в 1982-1994 годах;

другой вспомогательный транспорт.

Состав парка подвижного состава

Марка подвижных средств

В общем количестве 107 подвижных средств. Парк подвижного состава представлен в соответствии с рисунком 2.2.

В Автобусном парке имеется 1 тягач, применяемый в аварийных ситуациях на дороге и 1 бензовоз, перевозящий топливо для транспортных средств парка.

3. Структура управление автотранспортным предприятием, функции основных отделов и служб

Структура управления ТОО «Карагандинского автобусного парка №2» указана в таблице 3.1.

Структура управления ТОО «Карагандинского автобусного парка №2»

Жаксыбаев Галымжан Мастаевич

Руководит всеми проводящимися работами в автопарке Выводит приказы. Все находится под его подчинением

Помошник директора, больше руководит хозяйственой деятельностью. Обеспечивает бесперебойную работу атопарка

Начальник по эксплуатации и перевозкам

Байжанов Галиаскар Болатович

Руководит диспетчерами, начальником колонны и старшими кондукторами. Обеспечивает бесперебойный выход автобусов на линию. Отвечает за КИП

Вовк Галина Александровна

Королев Александр Николаевич

Прием и увольнение кадров.Обеспечивает недостоющие кадры автопарка

Кудюрова Любовь Валерьевна;

Баранова Людмила Степановна

Начисление зароботной платы. Выписка отчетов по организации

Печкунова Виктория Викторовна

Контролирует выдачу аккамуляторов, выдачу резины. Планирует ТО-2, ТО-1 в зависимости от пробега. Составляет КИП по автопарку

Габдрахманова Земфира Флюсовна

Занимается выпуском кондукторов на линию. В начале месяца составляет план график работы кондуторов. Отвечает за сохранность выручки. Ведет табель на кондукторов

Летуновский Максим Владимирович

Отвечает за все административные постройки в автопарке. ОТвечает за состояние всех хозяйственных построек, следит за состоянием территории. Занимается модернизанией территории.

Чулкова Надежда Ивановна;

Соглассно путевого листа выдает билеты, Принимает выручку от водителей и кондукторов. Ведет отчет по движению билетов и выручки

Залесских Надия Хабировна

Осуществляет регулирование ходом транспортного процесса в соответствии со сменно суточными заданиями. Выдает путевые листы водителям. Прелдупреждает водителей о необходимости соблюдения особой осторожности.Ведет учет фактического выпуска и передает в ЦДС все изменения

оперативное управление работой производственных комплексов; выдача производственным комплексам сменного задания на проведение работ, контроль за своевременным их выполнением

ОТвечает за выпуск автомобилей технически исправных на линию.Ведет регистрацию выезда и заезда машин в течении дня. Если машина сходит с линии, дает ему сход, в связи с чем машина сошла. При заезде вводителя при ДТП

Радионова Татьяна Ивановна

Заведует завравкой автопарка, запрвляет водителей согласно норме каторую выдает диспетчер.Ведет учет необходимого по норме топлива по автопарку.Ведет отчет по расходу топлива

Науменко Людмила Степановна

Принимает все запчасти. Выдает водителям при необходимости запчасти, выдают масло и все необходимое для исправной работы автобуса, ведут отчет перед материальным отделом

Начальник ремонтной службы

Жаксыбаев Бауыржан Мастаевич

Занимается всеми ремонтами автобусов, планирует ТО-1 и ТО-2 всех машин. Руководит всеми ремонтными работниками: слесаря токоря и вспомогательные служащие

Главный технический руководитель по ОТ и ТБ

Контролирует всех технических работников автопарка

Байжанов Галиаскар Болатович

Ставит и снимает с учета траспорт в дорожно транспортной полиции.Занимается списанием не пригодных транспортов в автопарке.Оповещает водителей о новшествах в правилах, разбирают ДТП, выезжает в случае ДТП.Проводит иструктаж по технике безопасности

Разделение всей работы на составляющие её части обычно называется горизонтальным разделением труда.

Четкое горизонтальное разделение во многих сложных организациях осуществляется за счет образования подразделений, выполняющих специфические конкретные задания и ориентированных на достижение конкретных целей.

4. Ознакомление с организацией технического обслуживания и ремонта подвижного состава

В ТОО «Карагандинском автобусном парке №2» для текущего ремонта предоставлен бокс с 25 машиноместами. Он состоит из 9 осмотровых ям и из 2 эстакад. Бокс подъемников, он состоит из 18 машиномест, где предоставлено 10 подъемников. Линия ТО-2 на 8 машиномест, все с осмотровыми ямами; линия ТО-1 на з машиномест, все с осмотровыми ямами; салонно-сварочный цех на 7 машиномест, в том числе 3 осмотровые ямы; агрегатный цех, 2 электроцеха, токарный цех, обойный цех, шиномонтаж, компрессорная, аккумуляторный цех, медицинская, кузнечный цех, прачечная, вулканцех, разборочный бокс на 2 машиноместа, столярный цех; линия диагностики на 3 машиноместа с осмотровыми ямами.

Для автобусов, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется проводить текущий ремонт не только по потребности, но и как регламентированный планово-предупредительный ремонт по предупреждению отказов в сроки, обусловленные Положением o техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Для обеспечения технически исправного состояния кузова, кабины, рамы подвижного состава и установленного на них оборудования после половины установленного пробега до капитального ремонта проводится регламентированный текущий ремонт, который включает работы по проверке их технического состояния и устранение выявленных неисправностей. При этом производятся углубленный осмотр и диагностирование, выполнение необходимых работ c восстановлением или заменой деталей и сборочных единиц, достигших предельного состояния, герметизация сварных швов и уплотнений, устранение вмятин и трещин, удаление последствий коррозии, нанесение профилактического противокоррозионного покрытия и при необходимости окраска. B умеренно холодных, холодных и очень холодных климатических районах регламентированный текущий ремонт кузовов, кабин и рам автомобилей нужно проводить ежегодно перед наступлением холодов.

Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно c техническим обслуживанием в порядке сопутствующего ремонта.

Выявление потребности в текущем ремонте автомобилей производится, как правило, во время выполнения операций технического обслуживания подвижного состава, в процессе осмотра и диагностирования автомобиля.

Основной объем работ по текущему ремонту автомобилей на автотранспортном предприятии производится по потребности на постах в зоне ремонта, представленного в соответствии с рисунком 4.1, и на производственных участках. Часть работ, технологически связанных с операциями ТО-1 и ТО-2, производится на линиях.

Организация технологического процесса текущего ремонта должна учитывать, что весь объем выполняемых работ включает в себя разборочно-сборочные работы, выполняемые на автомобиле, и работы c отдельны ми агрегатами; узлами и деталями, выполняемые на соответствующих производственных участках.

Разборочно-сборочные работы выполняются на универсальных или специализированных постах. Работы по ремонту деталей, узлов и агрегатов производятся, как правило, на специализированных-производственных участках, оснащенных необходимым технологическим оборудованием.

Оборудование, применяемое при текущем ремонте автомобилей, можно разделить на подъемно-транспортное, контрольно-диагностическое и регулировочное, сборочно-разборочное и ремонтное.

5. Основные показатели использования подвижного состава

На автобусном транспорте к количественным показателям относят объем перевозок, пассажирооборот, списочное и эксплуатационное число автобусов, автомобиле-часы работы, общий пробег.

Пассажирооборот (в пассажира-километры) определяют произведением объема перевозок (в пассажирах) 0 на среднюю дальность одной пассажиропоездки (в км).

Анализ колебаний пассажирооборота дает возможность судить о его изменениях по времени, протяженности маршрута и установить факторы, влияющие на формирование пассажиропотока как по всей транспортной сети, так и по каждому маршруту в отдельности. Объем перевозок и пассажирооборот отражают эффективность использования автобусов.

Число автобусов, находящихся в простое по техническим причинам, складывается из числа автобусов, простаивающих в капитальном ремонте, текущем ремонте.

Число автобусов, простаивающих по организационным причинам, складывается из автобусов, не имеющих водителей, не заправленных топливом, маслом и другими материалами, неукомплектованных шинами, не выехавших на линию из-за неблагоприятных метеорологических условий (туман, гололед, заносы).

Общий пробег парка автобусов (в км) за календарный период времени состоит из производительного, нулевого и холостого пробегов.

Коэффициент технической готовности парка определяется по так называемому цикловому методу, где за основу берется эксплуатационный цикл. Эксплуатационным циклом называется период времени в днях, необходимый для пробега автомобиля (или прицепа) с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, включая время на производство второго технического обслуживания и сезонного обслуживания (ТО-2, СО), эксплуатационного и капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности парка может определяться по состоянию на данный момент или за какой-то промежуток времени.

Коэффициент технической готовности парка характеризует главным образом работу технической службы автохозяйства. Повышение качества технического обслуживания и ремонта и сокращение времени пребывания автомобиля в ремонте и техническом обслуживании повышает коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности парка подвижного состава определяется отношением числа технически исправных транспортных единиц к их списочному парку. Он зависит от организации ремонтов и обеспеченности запасными частями.

Повышение коэффициента технической готовности парка подвижного состава достигается: своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применением передового агрегатного метода ремонта; организацией проведения второго технического обслуживания в межсменное время; соблюдением установленных правил эксплуатации подвижного состава; бережливым отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу.

Перечисленные выше коэффициенты технической готовности парка, использования парка, рабочего времени, пробега, грузоподъемности, а также техническая и эксплуатационная скорости являются отчетными показателями деятельности автохозяйства и служат исходными данными при установлении производственного плана автомобильных перевозок в тонно-километрах и тоннах.

Если необходимо определить коэффициент технической готовности парка по состоянию на данный момент, то для этого количество исправных автомобилей по состоянию на данный момент делится на списочное или инвентарное количество автомобилей. Кроме того, применяется коэффициент технической готовности парка строительных машин, определяемый отношением числа технически исправных машин к общему их списочному составу. Сокращение времени простоя в техническом ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы.

Сокращение времени простоя в текущем ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, необходимо применять при организации текущего ремонта автомобилей агрегатный метод.

Парк транспортных средств в эксплуатации и ремонте рассчитывается с учетом коэффициента технической готовности парка.

В соответствии с народнохозяйственной политикой оценка деятельности управления механизации производится по выполнению плановых заданий, коэффициенту технической готовности парка обслуживаемых машин, экономии затрат на ремонт и техническое обслуживание в сравнении с нормативами, экономии масел и смазок в сравнении с нормативами, выполнению договорных и хозрасчетных обязательств.

Основными технико-экономическими показателями, характеризующими эффективность организации транспортного хозяйства предприятия, являются: среднесуточный пробег транспортных средств в километрах; коэффициент технической готовности парка; коэффициенты использования транспорта по времени и грузоподъемности; коэффициент использования пробега (отношение пробега транспорта с грузом в километрах к общему пробегу); себестоимость переработки тонны груза и себестоимость его транспортировки на внешних и внутризаводских маршрутах.

При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановление деталей, уменьшать время простоя автомобилей в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности парка машин.

6. Практика в отделе эксплуатации АТП по организации, оператиывному планированию и диспетчерскому руководству работой автомобилей

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;

введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;

введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин).

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутри парковое и линейное, в соответствии с рисунком 6.1.

Основными задачами внутри парковой диспетчеризации являются:

контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;

подготовка путевой и диспетчерской документации;

организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами.

Задачи линейной диспетчеризации:

контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;

подготовка суточной отчётности по исполненному движению.

В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжи-тельностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.

Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:

— нагон, опоздание в очередном рейсе;

— выдержка автобуса на конечной остановке;

— увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;

— использования резервных автобусов.

Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из автотранспортного предприятие или начальных пунктов, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных распи-саниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу.

Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту, плановый путевой лист (ППЛ), в соответствии с рисунком 6.2

Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.

Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера автотранспортного предприятие и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и автотранспортного предприятие в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения.

7. Практика по отработке путевых листов и товарно-транспортных документов и АТП

В путевом листе указываются следующие показатели:

— плановое время выезда и заезда;

— фактическое время выезда и заезда;

— фамилия имя и отчество водителя;

— фамилия имя и отчество кондуктора;

— количество выполненных оборотов;

— номер маршрута и номер графика.

По окончанию работы диспетчер проверяет время фактического выезда и заезда, заполняет код маршрута, отработанных оборотов согласно отметок диспетчера Центральной Диспетчерской службы, выводит норму и факт по топливу согласно карт норм обработки путевых листов.

На обратной стороне путевого листа проверяет штампы медицинской службы и механика.

Ставит в путевом листе плановые доходы и сверяет и сверяет с фактической выручкой. Затем разносит путевой лист в диспетчерский журнал, следит за цепочкой топлива.

До передачи диспетчеру в путевом листе должны быть заполнены все реквизиты, согласно настоящего рабочего дня, в противном случае путевой лист считается несданным и следующий путевой лист на работу транспортного средства выдан быть не может.

Перед началом обработки путевого листа диспетчером техник по учету горюче смазочных материалов заносит данные в раздел путевого листа «Движение горючего», сведения о количестве горючего заправленного по топливной карте (за наличный расчет) на сторонних автозаправочных станциях, на основании авансового отчета водителя.

Диспетчер заполняет раздел путевого листа «Результаты работы автомобиля»:

расход горючего определяется по общему пробегу, работе спецоборудования (двигателя) и выполненной транспортной работе (в тонно-километрах) автомобиля за день (смену). При подведении итогов работы в путевом листе указываются наряду с фактическими расходами расходы по нормам, утвержденным для данного автомобиля;

время в наряде в часах определяется с момента выезда автомобиля из гаража до его возвращения в гараж, за вычетом времени на обед и отдых водителя, согласно установленных норм и правил. Время в движении составляет разницу между временем в наряде и временем в простоях. Время в простоях определяется путем суммирования времени простоев под погрузкой и разгрузкой, времени на простои, вызванные техническими неисправностями автомобиля в пути, заменой резины, непроезжим состоянием дорог. Простои под погрузкой и разгрузкой определяются по записям о простоях, указанных в товарно-транспортных накладных. Простои по техническим неисправностям и прочим причинам определяются по записям в разделе путевого листа «Простои на линии». Итоги по простоям даются отдельно по простоям под погрузкой и разгрузкой, сверхнормативным простоям и простоям, вызванным техническими неисправностями;

количество ездок с грузом определяется путем подсчета всех ездок с грузом между пунктами погрузки и пунктами разгрузки;

общий пробег автомобиля должен соответствовать разнице между показаниями спидометра при возвращении в гараж и при выезде из гаража. Пробег с грузом равняется сумме расстояний по всем ездкам с грузом, указанным в товарно транспортной накладной (ТТН) или в путевом листе заказчиком. Пробег без груза составляет разницу между общим пробегом и пробегом с грузом;

общее количество перевезенного автомобилем груза определяется по товарно-транспортным накладным путем подсчета количества груза, доставленного в пункты назначения;

тонно-километры определяются путем умножения количества (массы) перевезенного груза по каждой ездке (заезду) на расстояние каждой ездки (заезда) между пунктами погрузки и разгрузки. Общее количество тонно-километров, сделанных грузовым автомобилем за день работы (смену), будет равно сумме тонно-километров по всем ездкам (заездам) с грузом.

8. Практика в отделе службы БД

Служба безопасности движения организует и координирует всю работу, проводимую автотранспортным предприятием (хозяйством) по обеспечению безопасности движения, увязывает ее с планами Госавтоинспекции и общественных организаций, инспектирует состояние профилактической работы по борьбе с аварийностью, проводимой другими службами автотранспортного предприятия (хозяйства), дает необходимые указания по этому вопросу начальникам колонн, механикам, диспетчерам и другим лицам, которые обязаны беспрекословно их выполнять. Указания службы безопасности движения обязательны для всех других отраслевых служб и могут быть отменены лишь руководителем автотранспортного предприятия (хозяйства) либо вышестоящей организацией.

Служба безопасности движения обеспечивает силами инженерно-технических работников автотранспортного предприятия (хозяйства) активную пропаганду правил движения среди водителей, а также в школах, на предприятиях, в учреждениях, колхозах; организует с участием инженерно-технических работников, водителей, общественных автоинспекторов надзор за движением и другие профилактические мероприятия по предупреждению аварийности. Для обеспечения безопасности движения особое значение отводится разовым инструктажам водителей.

При случае дорожно транспортных происшествий (ДТП) водитель звонит в диспетчерскую службу и просит вызвать инженера по безопасности дорожного движения.

Должностные обязанности инженера по безопасности движения (БД).

Инженер по БД организует на автотранспортном предприятии профилактическую работу по искоренению дорожно-транспортных происшествий и осуществляет систематический контроль, за выполнением всеми работниками предприятия, правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и дорожного движения, инструкций, приказов и других руководящих документов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, контролирует надлежащие техническое состояние выпускаемого на линию подвижного состава, соответствующего видам перевозок и квалификации водителей, соблюдение дисциплины, состояние здоровья водителей и качество их работы на линии, повышение профессионального мастерства водителей и других работников, деятельность которых связана с эксплуатацией подвижного состава. Принимает участие в проведении служебного расследования дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовал подвижной состав предприятия, с выездом на места их возникновения, и организует проведение в коллективе предприятия разборов этих происшествий и допущенных водителями нарушений правил дорожного движения. Ведет учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил дорожного движения, анализирует обстоятельства и причины их возникновения, разрабатывает на этой основе конкретные меры по их устранению и организует их реализацию. Проводит проверки работы всех служб и подразделений предприятия в части, касающиеся обеспечения безопасности движения и предупреждения дорожно транспортных происшествий, и выносит руководству предприятию предложения для принятия действенных мер по устранению выявленных нарушений и недостатков. Обеспечивает кабинет по безопасности движения необходимыми методическими материалами и наглядными пособиями, организует проведение в нем занятий, бесед, лекций, докладов и распространение опыта безаварийной работы водителей, бригад, колонн (отрядов) и предприятий. Участвует в работе действующих в органах Дорожной полиции комиссий по рассмотрению административных материалов о нарушениях, допущенных водителями предприятия, аттестационной комиссии предприятия по присвоению и понижению класса квалификации.

Осуществляет тесное взаимодействие с территориальными органами Дорожной полиции по вопросам, связанным с обеспечением безопасности дорожного движения. Ведет учет и установлению отчетности по безопасности движения.

Он должен знать: постановления, распоряжения, нормативные и другие руководящие материалы по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: устройство, назначение и конструктивные особенности автомобилей, правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; правила дорожного движения; основы экономики, организации производства и труда; порядок и правила ведения форм учета и отчетности по безопасности движения, передовой отечественный и зарубежный опыт; методы и формы информации пропаганды по безопасности движения; правила охраны труда, техники безопасности, противопожарной защиты; основы трудового, административного и уголовного законодательства.

После чего приезжает инженер и оценивает ДТП, и если ущерб небольшой то виновный водитель расплачивается деньгами. Цену ущерба определяет инженер отправленный с диспетчерской службы. В последующем либо вызывает дорожно транспортную полицию, либо виновная сторона возмещает причиненный ущерб. Если приезжает Дорожно транспортная полиция, то они делают замеры, оформляют виновного водителя, после этого составляют административный протокол.

Водитель транспортного средства обязан иметь при себе:

страховку перед пассажирами и страховку на транспорт;

Оба участника ДТП едут в наркологический центр для того чтоб на наличие алкоголя. После этого потерпевшая сторона делает независимую оценку, после чего ждут суда.

9. Линейная практика

Линейные диспетчеры ведут работу в крупных пунктах; их распоряжения по перевозке грузов обязательны для всех водителей данного объекта.

Работу автобусов контролирует линейный диспетчер, который руководствуется утвержденным расписанием движения.

Контроль, за работой автобусов на линии осуществляют линейные диспетчеры, администрация, контрольно-ревизорская служба автотранспортного управления (автотреста) и общественные контролеры. Задачами контроля является проверка качества подготовки автобусов к работе на линии, выполнения водителями, кондукторами и другими линейными работниками должностных инструкций, соблюдения водителями правил движения, состояния и оформления путевой документации, выполнения расписания движения, полноты сбора выручки, соблюдения пассажирами правил пользования автобусами.

Контроль, за работой автобусов на линии осуществляют линейные диспетчеры, администрация, контрольно-ревизорская служба автотранспортного управления (транспортного треста) и общественные контролеры. Задачами контроля являются проверка качества подготовки автобусов к работе на линии, выполнения водителями, кондукторами и другими линейными работниками должностных инструкций, соблюдения водителями правил движения, состояния и оформления путевой документации, выполнения расписания движения, полноты сбора выручки, соблюдения пассажирами правил пользования автобусами.

Прием и исполнение заказов на автомобили-такси осуществляют диспетчеры автотранспортных предприятий, линейные диспетчеры на стоянках автомобилей-такси или централизованно диспетчерский состав центральной (районной) диспетчерской станции автомобилей-такси.

Распоряжения дежурного диспетчера по использованию подвижного состава беспрекословно выполняются всеми водителями и линейными диспетчерами.

Важное значение для управления перевозками груза имеет организация связи диспетчерской группы с линейными диспетчерами, грузоотправителями и грузополучателями, автотрестом и другими вышестоящими организациями, с отдельными автомобилями.

Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказа или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.

Информация о состоянии движения автобусов и их нагрузке поступает в центральную диспетчерскую станцию (ЦДС) от: дежурных линейных диспетчеров автобусных станций; дежурных диспетчеров подвижных пунктов; водителей или кондукторов по прибытии автобусов на конечные пункты; водителей пригородных автобусных маршрутов в пути следования при наличии в автобусах средств радиотелефонной связи.

Распоряжения дежурного диспетчера по вопросам подачи подвижного состава для перевозок, выпуска его на линию и возвращения в автохозяйство, маршрута движения, погрузки и выгрузки обязательны к исполнению для всех шоферов, начальников и линейных диспетчеров на объектах.

Распоряжение дежурного диспетчера по вопросам подачи подвижного состава для перевозок, выпуска его на линию и возвращения на автотранспортное предприятие, маршрута движения, погрузки и выгрузки обязательно к исполнению для всех водителей, начальников и линейных диспетчеров на объектах.

Старший и дежурные диспетчеры следят за работой автомобилей по заданным маршрутам, поддерживают оперативную связь с грузоотправителями и грузополучателями, контролируют ход выполнения плана перевозок, немедленно устраняют неполадки, возникающие в процессе работы на линии, обеспечивают первоочередное выполнение срочных и наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключают автомобили с одного объекта на другой, направляют по заявкам водителей автомобили технической помощи, контролируют своевременность возвращения подвижного состава на автотранспортное предприятие. Линейные диспетчеры ведут работу в крупных пунктах отправления грузов. Их распоряжения по перевозке грузов обязательны к исполнению для всех работающих на данных объектах водителей. Переключать автомобили с одного объекта на другой линейные диспетчеры могут только по согласованию с диспетчерской службой автотранспортного предприятия.

Основная задача диспетчерской службы автобусного автотранспортного предприятия состоит в обеспечении регулярности движения автобусов. Кроме старшего и дежурных диспетчеров, штат диспетчерской группы включает линейных диспетчеров на конечных станциях автобусных маршрутов.

10. Инструктаж по технике безопасности

Производственные помещения автотранспортного предприятия, необходимо содержать в чистоте. В них должны регулярно проводиться влажная уборка, очистка пола от следов масел, грязи и воды.

Должна соблюдаться техника безопасности по пожарной части.

Полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. В местах использования кислот, щелочей, нефтепродуктов полы следует изготавливать из материалов, устойчивых к воздействию этих веществ и не поглощающих их. На постах мойки полы должны быть водонепроницаемыми.

Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяют вредные вещества, избытки теплоты, появляется шум, должны располагаться в отдельных помещениях, изолированных от других помещений стенами.

Техническое обслуживание автомобилей должно выполняться в помещениях на специально оборудованных постах с применением средств механизации. Расстояние между автомобилями на постах технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР), а также между элементами зданий принимают в соответствии с таблицей 10.1.

Нормативы расстояний на постах ТО и ТР без снятия (со снятием) с автомобилей шин, тормозных барабанов и газовых баллонов.

Минимальный размер, м; при категории автомобилей

Источник