чем замотать пыльник шруса наружный
Порванный пыльник ШРУСа, или как я наломал дров
Однажды я решил приобрести страховые опоры, которые я уже испытал и о которых расскажу, наверно, в следующей публикации. Полез смотреть по месту, какими они должны быть и куда их устанавливать можно. И заметил я на свою беду, что порвался пыльник наружней гранаты.
Я, как человек ответственный, решил купить пыльник ШРУСа [Ошибка №1]. Выбрал из средней ценовой категории, т.к., судя по отзывам, не редко после замены пыльника ШРУС всё равно ломается (если грязь и вода туда успели попасть). Купил MALO 15290KLR.
Кроме того, купил сразу ШРУС HAFT GA0138 (из недорогих есть ещё Zekkert и Fenox, потом по цене идёт HAFT). Сделан в Германии, отзывы на ШРУСы HAFT почитал немного к другим машинам, вроде не ругают. Решил, что непригодившуюся покупку верну в магазин. Комплект содержит всё то же самое, только со стопорным кольцом. Сразу скажу, что пыльники MALO и HAFT сильно отличаются. (Я читал, что бывают резиновые, силиконовые, из термопласта, пластиковые, но все я не различаю). Подозреваю, что MALO — пластик, HAFT — резина или термопласт. Первый очень жесткий, в гармошку не сложить, а второй очень мягкий и пластичный.
Ну что ж, открываем «Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту», стр. 184, раздел «Снятие и установка приводов передних колёс». Время выполнения операции — 1 час. Ну ок, начинаем.
Ступичная гайка. Всё, что я смог сделать — расконтрить её. Последующие 3 часа рывков и прыганий на рычаге успехов в отвинчивании не принесли. У знакомого заправщика на Роснефти, где мы базируемся, длинной трубы не оказалось. Поехал по ближайшим сервисам. На СТО «Приморский» (ул. Кораблестроителей, 28) за услугу попросили 500 рублей 🙂 На второй точке ребята не очень хорошо говорили по-русски и браться не стали (если вообще поняли, о чём я). На третьем СТО «СВ Авто» (ул. Камская, 7) помогли, не попросив ничего. Механик попробовал ключом, потом сходил за удлинителем, но поддалась гайка только с третьего раза, когда он вернулся со здоровенным мощным ключом. Они не знали, что я ещё вернусь к ним.
На следующий день я приступил к снятию ШРУСа. Открутил гайку ступицы, поднял правый передок, снял колесо. Открутил два болта крепления направляющей колодок, отвёл весь суппорт в сторону, оперев его на снятое лежащее колесо и закрепив за пружину проволокой. Рулевой наконечник не трогал, шаровую опору тоже, в крайнем правом положении ШРУС с усилием, но выходит из ступицы. Срезал пыльник.
Итак, ШРУС на оси удерживает стопорное кольцо, о котором я предварительно почитал. Никаких проушин у него нет, поэтому даже специальный ключ (которого у меня нет) не особо поможет. Предполагаю, что удобно будет так называемыми тонконосами, или чем-то подобным. Кольцо следует разжимать, кто-то писал, что на 10 мм (информация не проверена). Также читал, что если его разжать, то ШРУС чуть ли не рукой можно снять (ну или парой ударов). У меня разжимать на 10 мм не получалось, но на 7 мм где-то разжимал. Параллельно стучал по ШРУСу [Ошибка №2]. Снимали мы как-то с другом гранату на 2114, так вот, там стучание это основной приём. У меня получилось так: от стука кольцо перекосилось и застряло так, что разжимать его стало невозможно. Первое интуитивное действие было потянуть за него на себя (как бы вытягивая) [Ошибка №3]. Быстро опомнился, стал запихивать кольцо обратно, потому что без разжатия ничего не получится. Хвостик кольца отломался, и я понял, что это конец 🙁 Разжать кольцо больше не представлялось возможным, и сохранить этот ШРУС тоже. Вдобавок, пыльник уже удалён + внутри ШРУСа минимум смазки, много WD и пыли с молотка. Безуспешно снять ШРУС я пытался в общей сложности часа 3.
На следующий день поехал на СТО, поскольку гаража с болгаркой у меня нет.
Ну что сказать, на СТО я оставил 1800 за замену ШРУСа + 500 за слесарные работы. Если бы поехал, куда езжу обычно — в сервис по итальянцам, было бы 1500 + 500, но это подальше ехать надо было, а дел было много…
У них в клиентской зоне висит телевизор, где транслируют видео с камер в ремонтной зоне. Вот с некоторых ракурсов, сбоку, или сбоку спереди, машинка у нас скромно смотрится. Но с некоторых ракурсов (и при нужной ширине картинки) лучше Мерседесов всяких, зацените 🙂
Что ж, какие выводы можно сделать?
1) Если замечен порванный пыльник, и при этом никаких симптомов не наблюдается, то чтобы поменять пыльник, нужно быть уверенным, что ШРУС получится снять. Наверно, стоит иметь успешный опыт в снятии ШРУСа и подходящий инструмент (в части разжимания кольца особенно, либо есть вариант с вытаскиванием всей оси из коробки и работой с ней уже на столе). В противном случае я бы советовал ждать, пока ШРУС не застучит, чтобы его уже менять. А я, по факту, ускорил замену ШРУСа, возможно, не на одну тысячу километров.
2) При снятии ШРУСа больший акцент сделать на разжимании кольца, чем на ударах молотком.
Поскольку успешный опыт снятия гранаты на Фиате я так и не получил, даже не знаю, решился бы я на это, порвись у меня пыльник на другом колесе. Может быть, только если бы гостил у родителей, где есть и яма, и чем выломать старый ШРУС в случае неуспеха. Вот так вот запись, которая должна была войти в рубрику «своими руками», перешла в рубрику «визит на СТО». Желаю всем успехов в снятии приводов передних колёс, и не повторяйте моих ошибок!
Как залатать порванный пыльник, не снимая его?
Порой, неисправность узлов и деталей автомобиля проявляется неожиданно. К таким «сюрпризам» можно отнести порванный пыльник. Сиюминутная замена поврежденного защитного чехла может быть невозможна или нецелесообразна. Не снимая его, выполнить ремонт практически невозможно, однако существует простой способ восстановить герметичность – залатать деталь подручными средствами.
Пыльники в автомобиле
Пыльник – защитный чехол, который изготавливают из резины или силикона. Он предназначен для предохранения движущихся частей от попадания грязи и влаги. Применение защиты позволяет увеличить ресурс быстро изнашиваемых деталей в десятки раз. А цена кожуха, которая на порядок меньше изделия, где он установлен, делает возможным его замену несколько раз за период эксплуатации самой детали.
В автомобиле защитные колпаки применяют в основном на движущихся деталях передней, задней подвески. Они установлены на следующем:
Проверка целостности
При нарушении герметичности, в рабочую зону шарнира попадают посторонние вещества: вода, пыль, песок. Всё это сопровождается интенсивным износом трущихся поверхностей, а также скрипами и стуком в подвеске. При появлении посторонних шумов следует выяснить их причину. Проще говоря, найти место повреждения или разрыва защитного чехла. Необходимо проверить его целостность перед ремонтом или заменой.
Осмотр пыльников целесообразно выполнять на смотровой яме или подъемнике.
Бывают ситуации, когда диагностику приходится проводить в пути. Можно воспользоваться несколькими способами:
Ремонт пыльника
Пыльники не подлежат ремонту. Возможно только на время восстановить их целостность. Сколько такая деталь будет работать угадать невозможно. Все зависит от качества ремонта, условий эксплуатации, оставшегося ресурса самого изделия. Восстанавливают герметичность по нескольким причинам:
Нанесение заплатки
Если пыльник всё же порвался, а поменять его нет возможности, его можно заклеить обычной латкой для велосипедных шин. Поверхность защитного колпачка очищают от грязи. В шарнир добавляют немного смазки, затем место нанесения заплатки тщательно обезжиривают и покрывают тонким слоем резинового клея. Последний обязательно должен быть устойчив к воздействию воды и горюче-смазочных материалов. Клей также наносят и на латку. Через 10-15 минут соединяют склеиваемые поверхности. Для надежности зону контакта можно дополнительно покрыть слоем автомобильного герметика.
Шарниры равных угловых скоростей набивают смазкой, предназначенной именно для них, а шаровые опоры и наконечники наполняют ШРБ-4.
Ремонт при помощи нитки
Порванный пыльник можно просто зашить капроновыми нитками. Перед выполнением процедуры во внутреннюю полость шарнира набивают смазку. Затем тщательно очищают наружную поверхность и обезжиривают. Обычной иглой сшивают края отверстия пыльника. Главное правило: стежков должно быть как можно больше, но их не стоит перетягивать, чтобы избежать повреждения сшиваемого материала. Для герметизации поверх шва наносят резиновую латку или армирующий скотч.
Временная герметизация
Бывают случаи, когда разрыв защитных покрытий обнаруживают в дороге. Своевременная герметизация шарнира поможет сохранить его целостность до конца поездки. Достаточно обернуть кожух несколькими слоями плотного полиэтиленового пакета и укрепить их скотчем. Порядок выполнения работ:
Ремонт пыльника подручными средствами не может полноценно восстановить работоспособность изделия. Периодически необходимо контролировать его состояние и поменять при первой возможности.
Заклеил пыльник гранаты (шруса)
Как-то заглянув под машину, обнаружил что порванный пыльник гранаты ( смазка была повсюду). Думаю ладно не беда раз граната не хрустит, беру пыльник и 300 грамм шруса и еду в сервис. Наверно часа полтора они пытались снять злополучную гранату, так и не сняли, говорят пилить надо, Я говорю голову себе отпилите))) Короче собрали, денег не взяли, сижу думаю что можно сделать…
И вот оно! придумал на свою очень похмельную голову ( вчерашний хоккей расстроил, пришлось напиться )
Решено было заклеить этот пыльник как колесо. Покупаю прокладку но не такую)))
Вот та самая дырка в пыльнике
Теперь все обезжириваем очистителем карбюратора или расстворителем
Теперь отрезаем одну заплатку и режем ее на 2 части а нито она большая получается
теперь приклеиваем эту штуку прямо на пыльник, держится хрен оторвешь
для уверенности обклеил какимто уксусным герметиком
теперь внутри гранаты все протираем и промываем, отчистителем карбюратора, все это выглядело как новое (внутри) и забиваем новенькую смазку
и радуемся! проехал уже километров 60 все чисто и сухо!
И напоследок! П*здец! в чем мне купатся летом?))))) это мои старые купалки, точнее все что от них осталось))))
Целлофан вместо пыльника ШРУС — так ли это смешно на самом деле?
Нередко в интернете всплывают фотографии, где изображен ШРУС, обернутый в целлофановый пакет. У многих пользователей это вызывает смех, мол ремонт то, «колхозный». Не спешите радоваться, так как этот способ доказал свою пригодность экспериментально.
Зачем нужен пыльник ШРУС?
Шарнир равных угловых скоростей находится в зоне повышенного трения и нагрузок. Для уменьшения трения в нем должно быть сосредоточено достаточное количество смазки. В противном случае, грязь и вода, проникшая внутрь очень быстро выводит этот элемент из строя.
Для защиты ШРУСа от негативных воздействий окружающей среды применяют специальные пыльники из резины. Концы их крепятся при помощи прочных хомутов, что исключает попадание даже очень маленьких частиц грязи.
Когда пыльник рвется, считайте, что отсчет на километры уже начался. Проездить так долго не получится, поэтому время от времени необходимо проверять пыльники на наличие трещин. И менять сразу после обнаружения проблемы.
Вдали от дома
Находясь в дали от дома, лучше тоже заглядывать под машину. Обнаружив рванный пыльник нужно срочно принять какие-то меры. Ведь эта неисправность уменьшает ваши шансы добраться до гаража. В данном случае проблему можно решить любым доступным способом, хотя бы временным.
Один из первых — это изолента. Да, действительно в сети полно историй о том, что пыльник ШРУСа можно замотать изолентой. Однако липкая лента не выдерживает центробежной силы и отрывается. А вот второй способ — это целлофан, так не полюбившийся интернету.
Просто оборачиваем старый пыльник мешком и плотно затягиваем проволокой по кругу. Можно использоваться любую веревку или даже хомуты. Фиксировать следует покрепче, чтобы избежать разматывания мешка от потока воздуха. Опыт показывает, что подобное решение позволяет пройти от 1000 километров, при условии, что в ШРУС не успела попасть грязь и влага. Кстати, многие водители обматывали целлофан даже скотчем и результаты были, примерно, те же.
Так что не все так смешно, как кажется, ведь вдали от дома и СТО, полезны любые решения, лишь бы автомобиль продолжал движение
Заменил пыльник наружнего ШРУСа. Разборка и смазка ШРУСа, съёмник, хомуты, клещи для обжима.
Давным давно…примерно полтора месяца назад заметил я щель (а может и дыру) в правом наружней «гранате» она же ШРУС, щель дырка была не большой, примерно 3 мм, но успела родить немного смазки на свет, чему я был крайне не рад.
Вообщем подумал я немного
-пыльник, хомуты, смазка, клещи, съёмник не имею в наличии, нужно время.
и заклеил её особопрочным клеем Момент для ПВХ лодок а для успокоения наклеил на тот же самый клей кусочек изоленты (чёрной) а так же замотал по кругу пару слоев изоленты и пару слоев скотча.
Ну и собственно на днях провел операцию по удалению щели. Снимаем ШРУС, для этого откручиваем ступичную гайку, снимаем колесо (именно в этой последовательности если конечно у вас нет мощного гайковерта ньютон так на 1000 Nm)
Затем отводим в сторону ступицу с амортизатором и выталкиваем привод из ступицы. Далее лезем под машину и выщелкиваем трипод из дифа.
Зажимаем его в тиски и аккуратно снимаем хомуты (на всякий случай)
Далее сдвигаем пыльник наружнего ШРУСа на привод и видим это:
вытираем всю эту каку и устанавливаем съёмник
артикул у съемника 77758
Далее успешно снимаем наружний ШРУС
Ну и разбираем ШРУС с отмывкой всех деталей
собираем всё в зад, натягиваем новый пыльник на вал, предварительно замотав изолентой шлицы вала
Набиваем мазь в ШРУС, залезло около 90 грамм и в пыльник грамм 30.
и натягиваем пыльник на предварительно обезжиренные посадочные места на ШРУСе и приводе. С большим хомутом из комплекта пришлось повозится, он на 78 мм а нам желательно 80-82 хомут в диаметре, маленький же хомутик подошёл идеально. Далее затягиваем уши хомутов специальными клещами
Вообщем почесав репу решил перекинуть левый и правый привода местами
Потратив ещё пол часа на установку приводов (момент затяжки ступичной гайки 220 Nm)и сборку шаровых (момент затяжки 50 Nm) и тяг стаба (момент затяжки 60 Nm) АУТ встал на ноги и был готов отгребать из заснеженных гаражей! Снега у нас в этом году немерянно, хоть торгуй им)))
Итог:
Пыльник JIKIU CD27002 550 руб.
Смазка для обоих шарниров NKG302, NKG814 886 руб.
Клещи с Али 920 руб.
Съемник ШРУСа для ВАЗ 2108-10 «Сервис ключ» 405 руб.
Опыт БЕСЦЕННО!