чем замерить давление турбины

Манометр давления турбины

Для наблюдения за давлением выдаваемым турбиной, решил установить самый простой и не дорогой манометр.
Пусть показания его не эталонные, но зато хоть общая картина видна.
До замены турбины, давление поднималось максимум до 0,15 бар, теперь же давление поднимается до 0,45 бар, но этому виной неисправный клапан N75, лишнее давление с актуатора не сбрасывается и он открывается сразу.

Пока что не стал делать подиум в стойку, а так положил на торпеду, потом может либо в стойку запилю либо в решетку центрального обдува на бороде 🙂

Подключил манометр к магистрали «коллектор-байпасс».

Далее под коллектором до резинового уплотнителя, через который проходит шланг на вакуумный усилитель тормозов.

Дальше через резинку к блоку управлением двигателем.

Там прям под блоком пространство в салон, пришлось снять полку над коленями водителя и протянуть шланг.

Вот, кстати, вопрос на засыпку: от регулятора яркости сколько проводов выходит? Как устроена регулировка яркости приборки при включенном зажигании без габаритов и при включенных габаритах?
Хочется сделать чтобы подсветка на приборе загоралась при включенном зажигании, как приборка и одновременно регулировалась яркость штатным регулятором.

Источник

Замер давления турбины

Наверно каждого владельца турбо мотора порой посещает мысль сколько же «давит турбина». Покопавшись в инете на свой мотор точных цифр фото видео снимков ничего не нашёл. А тут как раз подвернулся датчик буста, решил замерить)
Так как датчик буста у меня механический то пришлось тянуть трубку от воздушного коллектора в салон. Как оказалось не всё так просто)
Сняв маленький водительский бардачок и небольшой кусок обивки. Сверху обнаружил небольшое отверстие через которое можно вывезти трубку.

Между дверью и крылом вытаскиваем заглушку и продеваем трубку (можно в заглушке сделать дырку под трубку и одеть назад)

И уводим трубку вверх крыла и под капот

Вытаскиваем трубку с воздушного коллектора, ставим тройник и собираем всё

Трубку и провода вывел с рулевой колонки. Питание с габаритов.

Теперь о самих замерах в обычном режиме турбина дует 0,6 — 0,7 бара, пик 1,0 бар. В момент сброса избытка воздуха в байпас давление подскакивает до 1,2-1,3 бара. Прикола не понял почему в момент сброса давление выросло?!

Вечером попробую еще снять видос с пиком и скачком давления

Источник

Тема: Измерение давления наддува

Опции темы

Поиск по теме

Всем привет и с прошедшими праздниками

rummi
1. Измерять только манометром.
2. Измерять только при нагрузке!На холостых измерять бессмысленно.

2. Измерять только при нагрузке!На холостых измерять бессмысленно.

1. При нагрузке давление ОГ и объем газов-выше.
2. При нагрузке-ДМРВ дает правильные показания, которые нужны для регулирования наддува.

Добавлено спустя 8 минут 14 секунд:

Графиков с результатами тут море, ищи.

Может кто из пассатоводов глянет vagcom’ом на максимальные значения в одном и другом режиме (до 5000 оборотов)? Буду отттчень благодарен.

Polo Регистрация 19.01.2006 Адрес Россия, Москва, ВАО Возраст 42 Сообщений 374

А давай я попробую. 1,8 T имеется, проводок имеется, VAG-COM имеется. Не знаю только какой блок данных и какие характеристики смотреть. И там еще как-то график записывается.

Вот ссылка, там кое-что есть

Угу Вроде в моей ссылке про нее (115) и писал ed39. Извини, что не попался твой пост (без всяких подколов и намеков. Большущий тебе Respect ).

Polo Регистрация 19.01.2006 Адрес Россия, Москва, ВАО Возраст 42 Сообщений 374

Так, попробовал VAG-COMом, поставил просмотр 115 группы
отслеживаются 4 параметра, два последних с Mbar-ами.
Покатался, эти два параметра отличаются на 10-40 Mbar, на 4 тысячах пики на 1600-1650, один раз зафиксировал 1710.

Вопрос: это нормально на машине 2001 года с пробегом 170.000?
И запись в результате дает текстовый файл с цифрами, как сделать график.

Polo Регистрация 19.01.2006 Адрес Россия, Москва, ВАО Возраст 42 Сообщений 374

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Hipa
На холостом ходу Bypass клапан открыт ИМХО, поэтому наддув не формируется.

Все понятно, спасибо большое

На выходные если не будет дождя произведу замер у себя манометром. Напишу результат.

Добавлено спустя 17 минут 49 секунд:

У меня не такая умная мотроника, посмотрим : xчто намереется.По крайней мере тяга вестгейта при надетой фишке на 4000 даже не шевелится. Может по воздуху отследить тока.

Phaeton Регистрация 07.04.2005 Возраст 50 Сообщений 4,122

Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:

Цитата из заводского руководства по ремонту этого двигателя AGU :

снимите разъем с датчика n75б даже при небольшой прогазовке будет видно движение тяги актуатора, если нет см. таблицу. После проверки сотрите ошибки.

У меня ко всему добраться легче чем у вас

на стоячей машине 5 баллов

Pointer Регистрация 26.01.2005 Возраст 41 Сообщений 97

Pointer Регистрация 26.01.2005 Возраст 41 Сообщений 97

Mex@n!K Dick: что скажете. ребята?

Источник

проверка давления наддува турбины

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

evgegor

evgegor

euphoria

Блок измеряемых величин 114:
Регулировка давления наддува
1)Номинальная нагрузка без корректировки, %
2)Номинальная нагрузка после корректировки, %
3)Фактическая нагрузка, %
4)Коэффициент заполнения сигнала, клапан давления наддува, %

Блок измеряемых величин 115:
Регулировка давления наддува
1)Число оборотов, об/мин
2)Нагрузка, %
3)Давление наддува, номинальная величина, мбар
4)Давление наддува, фактическая величина, мбар

При каких оборотах и какая фактическая величина надува должна быть? И меньше какой величины это значение не должно опускаться?

evgegor

bfkot

evgegor

evgegor

tundra95

pioneer

как вы думаете за сколько уйдет масло через отверстий в о.5мм при давлении 1-4бар

думаю 1часа хватит с головой чтобы двигатель застучал

MMAGS

evgegor

tundra95

evgegor

tundra95

evgegor

Polikarpov

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях

На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели

На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%

Проверка турбины на TDI двигателях
Заходим в Измерения, Канал 011
Запускаем Log данных (запись показаний)
На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин
Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)
Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.
На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

Источник

Проверка ТУРБИНЫ при помощи Vag-COM

Проверка ТУРБИНЫ при помощи Vag-COM
VAG Блог (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche)
Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях
На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть:
1.Не «заросла» ли турбина маслом
2.Не дымит ли при работе двигатель (сильно)
3.Также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели

Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно — запрос, следующее — реальное давление).

Посмотреть 114 канал — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80-ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.

На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114-й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%

Проверка турбины на TDI двигателях:

1.Заходим в Измерения, Канал 011
2.Запускаем Log данных (запись показаний)
3.На высшей передаче (4-я или 5-я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин
4.Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)
5.Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.
6.На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

На графике, зеленая линия = Запрашиваемое давление, синяя линия = Реальное давление.

Источник