чем заменить вентилятор кондиционера на бмв е39

Ремонт вентилятора кондиционера с сопротивлениями Е39 3.0d

Начнем с того, что машина у меня рестайловая, а вентилятор стоит с сопротивлениями 3-х скоростной и основная их проблема в том, что сопротивления периодически выгорают. Надоело уже почти ежегодно их менять, сначала брал б/у, в прошлом году взял с aliexpress 100W, но в этом году вентилятор уже не работал.
Там два вида сопротивлений 0,2 Ом 80 Вт (вторая скорость) и 0,5 Ом 85 Вт (первая скорость) и если сгорает 0,2 Ом то нет ни одной скорости, но у меня выгорели об китайских сопротивления.
Сначала думал поменять его на электронный вентилятор, но почитал, что с ними проблем еще больше бывает и решил ремонтировать.
Но какие сопротивления брать?
Сопротивления которые похожи на 100 Вт имеют большую длину, почти 15 см. В прошлом году 0,5 Ом оригинальное у меня осталось целым, но его я тоже поменял на китайское (повелся на внешний вид). В этот раз решил вернуть его на место, но осталась проблема с 0,2 Ом.
Для 0,2 Ом я заказал на aliexpress два сопротивления по 0,5 Ом 100 Вт и поставил их в параллельно получив 0,25 Ом и мощность в двое большую, в теории все хорошо, на практике посмотрим.
Сняв бампер, фары и воздуховод к воздушному фильтру почти добрался до вентилятора.

При снятии воздуховода обломился болт крепления в районе крыла.

Чтоб снять маску нужно открутить 4 винта.

Сам вентилятор крепиться на четырех шпильках, гайки которых обычно ржавеют, чтоб открутить их в следующий раз смазываю их и остальные такие метизы густой силиконовой смазкой, она не вымывается водой.

Для замены сопротивлений нужно открутить 4 винта под торкс 10, осторожно они тонкие и могут обломиться.

Источник

Вентилятор кондиционера

Вентилятор кондиционера приказал долго жить и как всегда в самый неподходящий момент, в пробке в крайнем левом ряду. Температура начала быстро расти вверх, но так как выработал у себя привычку на наших машинах постоянно контролировать это дело, заметил практически сразу, отключаю кондер, включаю печку на самое жаркое положение и на обочину. Удалось скинуть температуру до нормы, поехал дальше. С диагностикой все очень просто, т.к. пару лет назад он неожиданно у меня переставал крутится, то сразу определил виновника перегрева))

Диагностика.
Сразу подчеркну, все мной описанное подходит только для вентиляторов дорестайлинговых машин с фишкой на 4 контакта. Первым делом надо выяснить приходит ли питание на разъем вентилятора, для этого берем прибор мультиметр и ставим его в положение замера напряжения постоянного тока. Находим разъем, находится он с правой стороны(по ходу движения авто) в бампере, нетрудно достать рукой. Отсоединяем от него наш вентилятор, заводим авто и включаем кондиционер. Чёрный щуп тестера вешаем на контакт с коричневым проводом, что соответствует «минусу», красным щупом находим «+12 вольт» касаясь остальных 3-х контактов фишки. Если есть 12 Вольт, поздравляю, это 1-я скорость нашего вентилятора, точнее напряжение 12 вольт для ее включения. Если напряжения нет, проверяем предохранители № 7 и 22, а так же F75. Если и они в норме смотрим реле и проводку. Теперь нам надо прозвонить сам вентилятор, точнее все 3 его скорости, две из них регулируются путем подачи напряжения на сопротивление, 3-я скорость прямая. Переводим мультиметр в положение «прозвонка», один щуп ставим на контакт с коричневым проводом, другим касаемся всех остальных, тестер должен пищать по всем 3-м контактам, если пищит по 2 или одному, надо менять резисторы в вентиляторе. Есть рем. комплект, номер BMW 67328371873, стоит в районе 4000 рублей. Если резисторы в норме, напряжение приходит, то скорее всего сдох сам вентилятор, причины как правило 2, это отвалившиеся магниты внутри двигателя или износ щеток. Я не стал заморачиваться, т.к. был уверен, что сгорел вент, купил новый фирмы Nissens, производство Дания.

Его каталожный номер NISSENS 85421 стоил 8000 руб.

Замена.
Менять не сложно, но придется уделить пару часов и главное все делать аккуратно. К сожалению делал на работе и было не до фоток, т.к. постоянно дергали, но постараюсь максимально описать процедуру замены.
Итак снимаем передний бампер) Снять не сложно откручиваем сначала болты крепления передних подкрылок.

Далее нам нужно снять ПТФ, для этого снимаем декоративные решетки, вытащив сверху пистоны.

Откручиваем противотуманки, снимаем передние фары, по 4 болта на 8мм с каждой стороны. Далее снизу где стояли решетки находим 2 болта Торкс 45, откручиваем и сдергиваем бампер с салазок. Теперь останется снять только воздуховод и верхний диффузор. Меняем вент на новый, открутив 4 болта крепления, болты на 13. Я себе еще поменял разъем, который приходит на вентилятор, т.к. старый развалился в руках. Он продается под названием универсальный корпус розетки, вот его номер BMW 61138367076 стоит 450 руб. Собираем все в обратной последовательности. Желательно, как сделал я, промыть радиатор кёрхером пока есть к нему доступ, очень много вытекло грязи и всяких засушенных летательных аппаратов.

Источник

Электровентилятор вместо вискомуфты BMW E39

Установка электровентилятора вместо вискомуфты тема не новая. Но на просторах интернета нигде нету полной информации от А до Я на эту тему, а именно, механической и электронной части.

Многие ставят «обычный» электровентилятор и врезают в патрубок датчик включения. Этот вариант сразу отбрасываем как самый колхозный и неправильный.

Речь пойдёт о наиболее правильном варианте, а именно — установка «умного» вентилятора, скорость которого управляется ШИМ сигналом с мозгов. В добавок к этому, ещё поговорим про перепрограммирование блока управления двигателя под это всё дело.

Вообще, я очень долго к этому шёл, и не от не знания всех нюансов, а от понимания того, в целом, вискомуфта лучше электровентилятора.

Почему, спросите вы? А дело всё в процессе преобразования энергии: у вас есть механическая энергия вращения коленвала, и вам надо эту энергию превратить в механическую энергию вращения вентилятора. Вы соединяете эти два агрегата ремнём, и вуаля. Вы просто передаёте эту энергию с помощью ремня напрямую!
Теперь опишем принцип электровентилятора: механическая энергия вращения коленвала, превращается в электрическую энергию с помощью генератора, а далее с помощью электромотора в механическую энергию вращения вентилятора.
В каком из этих двух вариантов будет меньший КПД? Суть думаю понятна.

Теперь перейдём к минусам: т.к. вращение вискомуфы напрямую зависит от оборотов двигателя, то на низких оборотах(в т.ч. на оборотах холостого хода), может не хватать обдува радиатора. Для этого, вентилятор вискомуфты делают достаточно большим, для того чтоб его хватало на оборотах ХХ(допустим вы летом стоите долго в пробке). Из этого вытекает и главный минус — большой вентилятор отбирает слишком много энергии, в момент когда вискомуфта входит зацепление. Именно это вы и чувствуете при езде, когда машина теряет мощность. Увы, против законов физики не попрёшь, хочешь чтоб хватало на низких оборотах, пожертвуй избыточной мощность на высоких оборотах.

Электровентилятор хоть и проигрывает по КПД, но у него есть одно преимущество: он не зависит от оборотов, поэтому его можно спроектировать на меньшую(достаточную) мощность, и просто электронно её распределять. Надо остудить быстро — включили на 100%, даже если стоим на месте. Надо чуть подстудить — включили на 50%. И т.д.

Дальше: многие знают, что на BMW E39 стоит дополнительный электровентилятор. Зачем, спросите вы? А для того, что даже не смотря на большие размеры вентилятора вискомуфты, на оборотах ХХ его хватает только чтоб остудить мотор. Если дополнительно к мотору, мы добавляем выделение тепла от радиатора кондиционера — начинаются уже проблемы. Поэтому инженеры добавили перед радиатором кондиционера дополнительный маленький электровентилятор, который будет работать чисто «на кондиционер».

На машинах до 09/1998 ставили «обычный» электровентилятор(в простонародии на 4 пина). Два пина — «плюс»/»минус». Ещё два пина — первая/вторая скорость. Всем этим делом заправлял блок климата(ну и понятно, блок климата ж и отвечает за кондиционер).

Начиная с 09/1998, произошли улучшения: «обычный» двухскоростной вентилятор, заменили на «умный»(на три пина), в котором скорость выставляется скважностью ШИМ сигнала(третий пин).

Управление этим всем возложили на ЭБУ двигателя DDE4. Но управление кондиционером так и осталось в обязанностях блока климата. Как, спросите вы, блок климата теперь включает электровентилятор для охлаждения радиатора кондиционера? А всё просто, активация электровентилятора происходит с помощью команды по шине K-Bus. Блок климата(IHKA), через шину K-Bus отправляет команду приборной панеле(IKE), далее приборка уже по шине CAN, отправляет команду блоку DDE4 на активацию электровентилятора. Да-да, вот так вот заморочились инженеры BMW.

Команда #83 в шине K-Bus:
IHKA > IKE: 83 XX XX — 4 старших бита, третьего байта — необходимая скорость вентилятора.

Пример:
IHKA > IKE: 83 D6 68 — включить вентилятор на 6-ю скорость.
IHKA > IKE: 83 D8 B0 — включить вентилятор на 11-ю скорость.
Что означают второй байт, и половина третьего — я не знаю, мож кто в комментариях напишет 🙂

Ну а теперь самое главное: в дополнение к управлению вентилятором для охлаждения радиатора кондиционера, добавили «аварийный» режим от перегрева. Как это работает: если ЭБУ двигателя видит, что температура ОЖ превышает аварийное значение, электровентилятор включается на помощь вискомуфте. Аварийная температура включения проставляется в прошивке(и в добавок ещё и зависит от скорости) и по-умолчанию равна 102 градусам. Так что, уважаемые мои колхозники, кто снимает вискомуфту и полагается только на аварийный режим электровентилятора — знайте, вы поднимаете температурный режим своего двигателя до 102 градусов.

А как же эти два варианта(кондиционер и аварийный режим) совмещены? А всё просто, какой запрос больше, тот и выдаётся на вентилятор:

Итог:
— берём электровентилятор на три пина;
— ставим его вместо вискомуфты;
— подключаемся к проводке которая идёт на дополнительный электровентилятор;
— обязательно правим карту включения аварийного режима и перепрошиваемся!

Всё протестировано мной и работает на моей машине:

Вентилятор с BMW E46 — POLCAR 200823W1

Источник

Ремонт вентилятора кондиционера 4контакта.

При покупке машины, её осмотре была замеченна неисправность вентилятора кондиционера. Цену вопроса узнавал… Честно как то повергла в шок…

По профессии я механик, работаю слесарем, как работает вентилятор кондиционера в VAG-group я знаю, а как в BMW Да думаю принцем похож…

Поэтому я начал с самого простого, заправки кондиционера. Цена вопроса порядка 10$(как сотруднику СТО)

Вентилятор не ожил! Впринцепе в это мало верилось!

Следующим этапом была проверка всех предохранителей (хотя этот этап должен быть первым).
После всего решил снять сам вентилятор, но честно делать этого совсем не хотелось…

Немного подумав было решенно снять разъем и подать напрямую питание.
А вдруг:)

Взяв в руку два провода, с пуско-зарядного дотронулся до двух контактов и вуаля вентилятор начал вращаться!:)
Все стало сразу понятно вентилятор исправлен!
Взяв в руку вторую фишку (маму) стало понятно почему не работал вентилятор!

Взяв надфиль в руки приступил к очистке…
Залил WD-40, промыл очистителем!

Подключив разъем наместо, включив климу чуда не произошло(, вентилятор стоит на месте.
Не выключая климата, взяв в руку контрольку, разъединил разъем.

Подключил один провод на (-) массу, вторым проводом подключил по переменной в гнездо.

Стало понятно, что не работает первая скорость вентилятора…
Немного поработав с климой включился вентилятор, но увы на средней скорости!

В принципе очень рад был и этому! Что не работал совсем, что работает хотя так!
Пока хочу найти такой же автомобиль и посмотреть сколько минусовых и сколько плюсовых.у меня вышло 2плюса один минус и один неизвестный, В принципе можно взять тестер и узнать, в обрыве или это минус…
Но увы на это пока времени на это нет:(

Источник

Вентилятор кондиционера. Поиск причины неисправности.

Всем привет! Е39, 2002 г.в. рестайл, 530 дизель. В данный момент на авто не работает кондиционер и висит постоянная ошибка 0480 по вентилятору кондиционера.

Фишка вентилятора 3-х проводная и контакты круглые.

По пути следования провода дошел до этого предохранителя. Провод от разъема вентилятора идет напрямую до предохранителя без других разъемов и лишних контактов.

Занялся прозванием всех плюсовых контактов (в блоке релейном, там же где и ЭБУ, под правым воздушным фильтром), имеющих цвет красный и вот нашел клемму с толстым проводом (порядка 4 мм2) с отсутствием питания.

Далее по советам ребят подсказали посмотреть на предмет блока предохранителей под пассажиркой передней, но я его там не нашел.
Но пошел далее и прозвонил блок предохранителей возле аккумулятора.

Виновник отсутствия напряжения был найден. Предохранитель F104 на 100А.

Поставил предохранитель соседний пустой на место сгоревшего, предварительно закоротив контакты маленьким волоском проволоки на случай проверки постоянного КЗ и последующего сгорания преда, но все было ОК.
В данный момент питание на фишке появилось (+12В, масса, управляющий сигнал ШИМ контроллера).
Далее проверили систему на герметичность и запавили фреоном.

После заправки муфта кондиционера стала включаться и появилась долгожданная прохлада в салоне )). Не отключая заправочные манометры от системы наблюдали за тем как при росте давления и соответственно нагреве радиатора кондициона, питание на ШИМ проводе падало с 8 до 3,8В, примерно. Дойдя до давления в системе 20 атмосфер, опыты прекратили.
Далее сняли бампер для того, что бы добраться до вентилятора.
Вскрытие показало, что вся электроника внутри жестко окислилась и скорее всего это и есть причина его отказа.

Жду вентилятор, уже заказал.
А тем временем полез к переднему левому колесу восстановить оборванный провод на датчик износа колодок.

Источник