чем заменить топливную трубку высокого давления на дизеле
попытка ремонта топливной трубки высокого давления
Всё меньше мест в моем авто, куда бы не проникли шаловливые руки его владельца, иногда это к лучшему, а иногда к лучшему, но не сразу!))). Как-то управляя машиной, почувствовал запах топлива из дефлекторов, побудивший меня остановиться и выяснить локацию данного запаха. Под капотом обнаружил, что топливная трубка, подводящая топливо к рампе имеет микроскопическое отверстие из которого бензин распыляется, как из пульверизатора. До дома километров тридцать, посему пришлось замотать отверстие изолентой и побыстрей добраться до дома. Дома хорошенько порылся в голове, каким образом отверстие оказалось в трубке. Явного залома в том месте не было, тереться там не обо что, вывод – невнимательность и криворукость владельца авто при проведении работ. Найдя реферанс трубки (8200741229), обрадовался приятной цене в 5 с лишним килорублей, и решил поискать б/у вариант. Поломки, по закону Мерфи, случаются в самый неудобный и неподходящий момент, мой случай — не исключение, через день ехать за 80 км. встречать с поезда брата. На ютубе нашёл ролик, где мужчина, нагревая топливную трубку в кипятке добивается ее эластичности после чего вставляет в нее фитинг, и после остывания трубка очень плотно обжимает штуцер фитинга. Дыра в трубке у меня в пяти сантиметрах от фитинга, и как временный вариант вполне меня устроил бы, а в случае 100% успеха, сошёл бы и за постоянный)). Дождавшись, когда спадет давление в рампе, отрезал топливную трубку
снял штуцер с рампы и пошел размягчать трубку в кипятке, чтобы снять ее со штуцера.
10 минут грел, подливая кипяток, после чего, попытался стянуть остаток трубки с штуцера фитинга.
Безуспешно! Аккуратно срезал трубку со штуцера
и пошел пытать счастья в попытке насадить трубку на штуцер под капотом. Безуспешно… Пошёл искать подходящий по диаметру кусок трубки, чтобы с его помощью соединить фитинг и трубку. Критерия три: устойчивость к давлению, бензостойкость, подходящий диаметр. Наружный диаметр топливной трубки 6 мм. Нашёл шланг от компрессора который выдерживает до 5 атм. легко, внутренний диаметр как раз, устойчивость материала к бензину неизвестна… пошел гуглить в сети. Шланг либо полиэтиленовый, либо ПВХ, но скорее полиэтилен. Достаточно толстостенный –наружный диаметр 10 мм. У ПВХ устойчивость к бензину отличная, у ПЭ- хорошая. Рассудил еще так –канистры полиэтиленовые под бензин используются регулярно, обобщив все решил поставить. Надел трубку на топливопровод, обтянул двумя хомутами. Очень пожалел, что срезал остаток трубки с фитинга, зашло бы все гораздо плотнее. Но что сделано, то сделано! Вставил штуцер фитинга в трубку и сильно обжал третьим хомутом.
Наполнил рампу бензином включив зажигание без запуска двигателя. Посмотрел под капотом-сухо! Поездив по городу несколько раз заглядывал под капот, результат-все сухо! Съездил за братом, в пути без приключений, при каждой остановке заглядывал под капот, ибо с топливом шутки плохи! На разборке нашёл б/у топливную трубку, договорились за 1000 р. Снимали с кузова при мне, задолбал разборщика советами, но сняли без повреждений и заломов. Также закупил разъём идущий на рампу, чтобы в дальнейшем соорудить стенд для промывки форсунок.
Ехать так побоялся, заменил наружную трубку на такой-же фрагмент новой. Замена трубки прошла без происшествий, старую разрезал на фрагменты для удобства демонтажа, единственное- второй конец трубки никак не хотел освобождаться из защёлки, помогла WD-40. Защёлка находится на днище под ногами переднего пассажира. Размыкая помните- бензин никуда не делся! Берегите глаза и голову))) Для установки новой, снимал впускной ресивер, отвинчивал болты крепления гидроблока ABS\ESP. Остальное достаточно очевидно. Раз уж снимал впускной ресивер решил снять топливную рампу и помыть форсунки, поводом к тому была грязь вокруг форсунок и плавающее время впрыска от 3.9 до 4.6 ms, отчего общий расход топлива был как бы сказать, не очень))) Но это уже совсем другая история!
Всем всего доброго и хорошего настроения, впереди выходные!
Запчасти
Renault Megane 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
А мне сам штуцер нужен, который на рампу. Кривые руки бывшего хозяина сломали и закрепили стяжкой пластиковой. Держится, но нужно менять. Кто подскажет, размеры обоих концов? Снимать, это ломать до конца, бежать искать, мест не так много, где может быть. А машина ездит
Мне кажется быстросъёмные от ВАЗ подходят
Мне бы диаметр наружний на рампе узнать
Завтра смогу посмотреть
Ок. Буду благодарен
Интересный случай. Я просто заменил трубку целиком, мучался конечно, но все гуд)
С огнём играешь! Так ты в итоге заменил или нет на новую? У меня также ситуёвина была. Есть для этого специальные фитинги! Тебе нужен на 8. Надо было разрезать, отрезать кусок с дыркой и вставить фитинг и все. Я так уже 3 год езжу. Но все равно хочу на разборке найти целую трубку и заменить.
Замена топливных трубок на шланги.
Здравствуйте! Люди Добрые! Вобщем пощитал я, От топливного фильтра до тнвд 11 соединений и все на пружинных хомутах, хомуты эти не держат и шланги в трубках ходят свободно, ещё и одна трубка покрылась корозией, оно мне надо?Решил я заменить всё на резиновые шланги Шланг Gates 10мм. 322500054. 4 метра по 240 за метр. Ушло всего 3.5 метра на подачу и обратку, и пустить их не в штатном для них месте а по раме.
Вобщем выкинул их без сожаления Красным отмечена подача.
Отрезал такие втулочки что бы закрепить новые шланги к двигателю на старое крепление
Затянул новые шланги предварительно надев на них мягкие трубки со штатной системы, от протирания.
А ещё снимал фильтр для замены на новый.На фильтре указатели вход выход.
Вот то самое крепление к двигателю, просто взял пластину со снятой системы и разогнул её немного, подошла как родная.Мля Двиг весь в масле надо течь устранять.
На подачу поставил обратный клапан, Не стал колхозить помпочку от Камаза, Надо думать что-то посерьёзней.
Под фильтром проложен мягкий шланг.
Вобщем как-то так.Завтра закреплю надёжно что-бы было.Итого у меня от Фильтра до ТНВД 6 соединений.
Всем спасибо за внимание!
Запчасти
Opel Frontera B 2001, двигатель дизельный 2.2 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 35
Добрый день. у меня Santa Fe 2.2 cdi столкнулся с запотеваем шланги подачи топлива от фильтра к ТНВД. сначала купил тосольный — хватило на 400 км, потом поставил такой же GATES, который рассчитан на давление в 10 атм. Выдержит ли он?
Гейтс отличный шланг.вот не скажу выдержит или нет.у меня норм ходили.
Игорь, номера обратного клапана у тебя нет случайно? Я нашел 9043 Meat&Doria, но ждать долго.
Данил, я именно его и заказывал.а зачем он тебе? Хочешь на подачу поставить?
Действительно, хорошо, что ты спросил, я его хотел на обратку поставить, чтобы солярка в бак при подсосе не стекала, и только сейчас понял, что на то она и обратка)) Не нужен мне этот клапан))
Вот и я про то же.У меня стоял на подачу, что бы из насоса соляра не уходила, но потом поставил подкачку Камаз Евро а она и так с клапаном, поэтому убрал этот клапан, сейчас он стоит на обратке чисто как соединение, потому что штуцера не было.
А зачем подкачка от Камаза? Ты же ставил фильтр от Тойоты с подкачкой.
Я хочу поставить до и после фильтра основного фильтры грубой очистки прозрачные(9.3.25 TSN), чтобы видеть не идет ли грязь из бака, и не порвался ли фильтр тонкой очистки. Наш фильтр заменю на тойотовский MASUMA MPU1004(штуцеры 10мм), на него подогреватель Номакон ПБ-104. Думаю должно неплохо получиться.
Я ещё не подключил его ищу переходники шлангов 10-12.А подкачка давно у меня стоит. Номакон дело хорошее тоже хочу, только как он работает? у нас то штатный подогрев автоматом включается при вкл.зажигания, а номакон как?
Я буду от кнопки делать. Но можно похимичить и сделать включение как тут diesel-club.net/threads/a…rev-toplivnogo-filtra.28/
То есть перед запуском в холода кнопку включил и погрел, потом запускаешся?
Да, наш так и работает, насколько я понимаю, только выше определенной температуры не включается.
А зачем подкачка от Камаза? Ты же ставил фильтр от Тойоты с подкачкой.
Я хочу поставить до и после фильтра основного фильтры грубой очистки прозрачные(9.3.25 TSN), чтобы видеть не идет ли грязь из бака, и не порвался ли фильтр тонкой очистки. Наш фильтр заменю на тойотовский MASUMA MPU1004(штуцеры 10мм), на него подогреватель Номакон ПБ-104. Думаю должно неплохо получиться.
Посмотрел в инете MASUMA MPU1004 не плохой, только вот грубой я бы не стал ставить, с ними прилипнуть можно, или менять их чаще.
Они прозрачные, удобно воздух и загрязнение смотреть, попробую. Да и дешевые, можно вместе с основным менять.
А насосу не тяжело будет через них соляру брать? Подкачивающий выдержит?
Вот тут читал dieselmastera.ru/forum/7-29-1. Фильтр, который GB-613, со штуцерами 10мм, и пропускная способность 350л вроде, думаю насос его не заметит.
Интересно конечно. но с одной стороны больше плюсов иметь шланги, чем трубки.
шланги хочу поменять какие трудности ждут меня
Да никаких! Только завоздушка системы.Резина ведь не металл, её хоть где засунешь)))
Если обломало трубку на ТНВД в дороге.
Estima, Emina, Lucida, Previa. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Если обломало трубку на ТНВД в дороге. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa
Модератор: Jhonny
Сообщение sergei29 » 21 мар 2009, 00:49
Сообщение MadAlex » 21 мар 2009, 11:53
Сообщение Jhonny » 21 мар 2009, 13:50
Сообщение Мех » 21 мар 2009, 14:09
Сообщение Илюха » 21 мар 2009, 21:27
Сообщение sergei29 » 21 мар 2009, 23:09
Малый и вправду ничего не понимал в автомобилях!
А я только вернулся из Калуги.Забрали мы всё же эту эстиму!Пока довольны!
Поджимную гайку не зажимали между гайками М5,а просто одели её на место,потом накрутили гайки и обточили их под конус!На фото видно как гайки расположенны!
Кому не интересно,могли бы и не умничать!Я только вчера зарегистрировался и не знаю ваших сленгов!
Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:
Повезло,что трубка сломалась на конце.А если по середине,я и не знаю тогда что можно придумать!
А по поводу обратки понятно,но там же не такое давление как в трубке высокого давления!
Борьба с воздухом в топливной системе. Часть 1. Ищем причину, меняем шланги на прозрачные.
Приветствую всех читателей моего скромного БЖ!
И так, всем известно, что воздух в солярке — это плохо, а солярка без воздуха — это хорошо, правильно и идеологически верно, вот это всё.
Неприятные симптомы были замечены еще в городе и дали знать о себе в поездке на Рыбачий.
Проявляется так: после длительной работы на холостых или на малых оборотах (пробка, например) двигатель напрочь отказывается развивать обороты выше примерно 1000-1200. Ну и не едет, соответственно. При этом на холостых все прекрасно, даже можно куда-то ползти на малом газу.
Беглый осмотр показал, что в прозрачном шланге обратки от ТНВД до лягушки (у меня лягушка с подогревом от обратки) присутствует воздух.
Ну ОК, выгоняем его несколькими интенсивными качками лягушкой, одновременно подгазовывая. Едем дальше.
Понятно, что долго так продолжаться не могло и надо это безобразие устранять.
Начать, разумеется, надо с того, чтобы понять, откуда воздух в системе берется. Для этого все топливные шланги под капотом меняются на прозрачные силиконовые.
Подача 10мм отверстие, 3мм стенка,
Обратка 6мм отверстие, 2мм стенка.
Всего надо примерно метр трубки на подачу и метр на обратку.
Еще стоит подобрать подходящий по диаметру резиновый шланг, чтобы обжать силиконовые трубки хомутами через шланг.
Много где написано о тяготах, боли и страданиях, связанных с прокачкой топливной системы после того, как с лягушки сняли шланги. Например вот тут.
Позволю себе процитировать оттуда один абзац. По-моему, шедевр:
Открыть крышку топливного бака и прокачать систему. Один человек интенсивно качает «лягуху», а второй в это время маслает стартером пока двигатель не заведется. Качать «лягуху» при этом нужно остервенело, неистово! В этом очень помогает прокачанная левая рука, а если она не прокачана, то после нескольких таких процедур обязательно станет таковой. Со стороны всё это будет напоминать мероприятие по интенсивной терапии или искусственной вентиляции легких с массажем сердца, коим эти действия по отношению к Патрулю в данной ситуации фактически и являются.
Завелся — откачали, можно выдохнуть.
И так, начитавшись умных советов и приготовившись «неистово и остервенело» качать, хотели было бросить все это к чертовой матери и сдать машину в сервис.
Но, как говорится, глаза боятся, а руки из жо… делают 😉
Для начала проведем беглый осмотр, что же у нас тут не так. А посмотреть есть на что.
Начнем с прозрачного шланга обратки.
Хомутов на нем нет ни с одной стороны:
Это не всё.
Обратка от лягушки в магистраль тоже интересна:
Ну и собственно наблюдаем в прозрачном шланге воздух:
Еще раз вспоминаем про неистовую прокачку и про прокачанную левую руку и приступаем.
Для начала проверим, нет ли в фильтре воды. Бутылку под шланг слива, откручиваем клапан слива. Не весь узел! Только клапан! Откручивается от руки. Воды нет:
По ходу обнаруживаем провода на датчик воды. Даже подключены куда-то… Интересно, куда, ведь индикатора Check Engine в панели нет. Надо будет при замене фильтра попробовать его замкнуть, посмотреть, какая лампочка загорится.
Сдергиваем шланги и выясняем, что надо сначала мерить, а потом покупать трубки, и еще, что не всё, что написано — истина, и что ТНВД бывают разные…
Короче, картина маслом такова: магистраль подача 10мм, обратка 6мм, пока всё ОК, но на этом ОК заканчивается. Лягушка и ТНВД: подача 8мм, обратка 4мм(!).
А трубки 10 и 6… Мда…
Ну, не обратно же собирать, нам же подсос воздуха надо найти, так что трубку в шланг, прямо в шланге на штуцер, добавить хомутов по вкусу:
Да, выглядит жутко. Да, колхоз дичайший. Но, как показала проверка — герметично!
Ну и это временно, надеюсь 😉
На фото уже все собрано и прокачано, но ведь надо рассказать, как оно, неистово и остервенело…
На самом деле, все получилось очень быстро и очень просто, даже скучно.
Алгоритм такой:
на заглушенном моторе:
— надеваем и фиксируем оба шланга от магистрали до лягушки;
— открываем пробку бака;
— подставляем емкость под штуцер подачи топлива из лягушки в ТНВД;
— качаем, пока не польется (тут очень помогает прозрачный шланг от магистрали, видно, когда топливо уже рядом), у меня получилось 4 сильных качка и топливо со штуцера пошло. Для верности прокачиваем еще несколько раз;
— теперь накидываем не фиксируя обратку от ТНВД до лягушки и подставляем, не надевая, шланг подачи от лягушки до ТНВД. Идея в том, чтобы из штуцера подачи в шланг до ТНВД налить солярки, при этом не проталкивая воздух в ТНВД. Качаем, наполняя шланг как емкость;
— фиксируем шланг подачи, снимаем шланг обратки от ТНВД к лягушке со штуцера на лягушке;
— качаем, пока солярка из ТНВД не заполнит шланг обратки.
— фиксируем шланг обратки.
Теперь надо запустить двигатель. Идеально, если запускает помощник, а мы наблюдаем за шлангами. В моем случае при запуске появилось пара мелких пузырей в обратке от ТНВД до лягушки, газуем, качаем лягушкой по необходимости, выгоняя все пузыри.
Вот реально, описывать дольше, чем делать!
Всё, моторчик тарахтит, периодически даем обороты, смотрим на шланги. Ну всё красиво же! Ни одного пузырька!
Но в процессе проверки герметичности выяснилось, что если подуть в шланг на ТНВД, то где-то свистит.
Свистит вот тут:
Собственно, поэтому и первая часть. Продолжение следует, только надо затариться медными шайбочками под обратку форсунок, гайками на всякий случай и найти, у кого позаимствовать на пару дней динамометрический ключ 25-45 Нм под рожковые насадки с насадками на 17 и на 19 (покупать такой комплект за 5+ тыс. рублей ради одной процедуры как-то не хочется).
Если лягушку всё-таки менять, то стоит брать со штуцерами 10 и 6 мм, как магистрали. Но на ТНВД штуцеры 8 и 4 мм. Их реально поменять? Или проще собрать из двух лягушек одну: на магистраль оставить 10 и 6, а на ТНВД прикрутить со старой 8 и 4?
Чем заменить топливную трубку от фильтра к ТНВД
Или как я сам себя наколхозил, но что ни делается — к лучшему!
Однажды уехать не смог из гостей. Завоздушило. Слышал о таком, ужасался, столкнулся.
Спасибо куче советов в интернет — рецепт нашёл быстро. Закачать дизель шприцем через верхний клапан фильтра. Дольше решался вопрос поиска топлива. Спасибо трактористу на тракторе чистящем улицу. Уделил поллитра. (Вдруг кто в поиске решения встретится с постом — есть вариант без поиска чужого дизеля — снять трубку с обраткой и через неё прокачать — главное зажигание в положение «On» поставить чтобы открылся какой-то там клапан)
Затем ситуация повторилась — надо решать.
Пораскинув мозгами. Принял решение менять трубку от фильтра к ТНВД решил что треснула, даже как-будто что-то там мокрое снизу было.
(Спойлер: трубка не причём. Быстросъём травил — при покачивании обнаружился подсос.)
9J279 Шланг подачи топлива
1 461 061 с 06.03.2006 S-Max/Galaxy 2006- Гнездовое/гнездовое соединение;
1 508 246 с 06.03.2006 S-Max/Galaxy 2006- Вставное/гнездовое соединение;
Цена по экзисту 8000, аналоги на zzap 6000 за примерно метровую полиамидную PA12 трубку.
Поиск в инете выдал украинский ковш.ком — жаль в РФ их нет — где можно купить и быстросъёмы и полиамидные трубки. (Про полиамид я уже чуть позже узнал, наверное можно было здесь его найти заказать).
И форум с вопросом замены на силикон где ответы гласили — силикон разбухает.
В итоге было куплено несколько трубок — ПВХ пищевая и ПВХ МБС (маслобензостойкая), 2 шт. силиконовых трубок в разных хозмагах без маркировки и силиконовая МБС с кордом полупрозрачная.
Попутно купил грушу для подкачки.
От трубок отрезал по 2 кусочка — опытный и эталонный образцы. Закинул в бутыль с дизелем.
Всё кроме МБС трубок (силик и ПВХ) пролежали примерно сутки, остальные суток трое.
Результат: пищевой ПВХ, и немаркированный силикон стали чуть жёстче, но не ломались и не раскисли.
МБС силикон каким был таким и остался. Фото нет — синий такой, с кордом.
МБС ПВХ состоит из двух слоёв, внутренний вроле как есть — наружный разбух прилично.
Т.к. давления у нас там скорее отрицательное и важен визуальный контроль поставил «немаркированный» силикон. Да, т.к. проблема была не в трубке — можно было не менять. Но вряд ли я бы смог её насадить на OUT штуцер фильтра как я это сделал с силиконовой.