чем заменить сальник жиклер в карбюраторе ветерок 8
Ветерок 8: Карбюратор
После неудачного пуска и переборки карбюратора переходим к карбюратору. Тут пост маленький, так как карбюратор до безумия простой. Разобрал я его и… ну все всё поняли.
По мануалу должна быть шайба и две прокладки на игле, отвечающей за количество смеси, которое поступает на ходу. Шайбы нет, прокладка съедена бензином и её большая часть уже в каналах, жиклёрах и так далее. Вот она вторая причина проблем, после зажигания.
Была подобрана шайба по диаметру. Резина ВВ провода оказалась не бензостойкой. Я допустил ту же ошибку. Она просто развалилась и снова попала в каналы. Кроме того, шайба и две прокладки не завинчиваются до конца, как положено.
А теперь правильный вариант:
Поплавок. Он целый. Прочищен, проверен уровень в бензине. После чего бензин испарён и поплавок погружен в горячую воду для проверки герметичности. Всё ОК.
Внутри полости иглы нет доступа в сам поплавок, так что запаивать ничего не нужно. Достаточно сухой поплавок поместить в горячую воду. Если нет пузырьков — он герметичен.
Ну и напоследок замерил компрессию в горшках. Все по 6 очков — вполне неплохие показатели, учитывая, что мерил я один и прижать было очень сложно компрессометр. Думаю, реально — очков по 8. Вывод — движок жив и без надобности туда лишний раз лазить не нужно. Теперь проверка агрегата на воде.
чистка карбюратора на ветре 8 м
www faust
мл. лейтенант
bosya
капитан 1-го ранга
Garry76ru
матрос
www faust
мл. лейтенант
bosya
капитан 1-го ранга
Apollo
старшина 2ст.
bosya
капитан 1-го ранга
Apollo
старшина 2ст.
Вот спасибо за скорый ответ, установил в итоге 1 металлическую шайбу и 2 прокладки(сальника) с баллончика дезодоранта.
P.S И такой вопрос, между крышечкой и камерой поплавка установлена прокладка что будет если она не будет герметична, чем чревато, кроме пролива бензина естественно.
Вложения
bosya
капитан 1-го ранга
Apollo
старшина 2ст.
bosya
капитан 1-го ранга
WOLLI
капитан 3-го ранга
особенно вдумчиво и несколько раз курить
Автор: Сашок 3 3 (—.volia.net)
Дата: 08-09-13 16:27
в этом положении дроссельная должна быть плотностью закрыта!
когда напротив треугольника ролик-приоткрыта на 0,5-1мм.
на фото почти идеальное=среднестатистическое положение поводка при правильной регулировке(правда не вижу дроссельной. )
в остальном олег 1974 +1000 000.
добавлю что отверстие в эмульсионной трубке жиклера ХХ нужно сделать расположенным напротив горизонтальных каналов ХХ и тщательно «протравить» карбклинером как трубку с калиброванным отверстием так и место=гнездо ГТЖ(со временем собирается кокс. продувка воздухом ничего не даст. ковырять сталькой ЗАПРЕЩЕНО). Нижняя часть под резьбой эмульсионной трубки как правило идеальное, а вод посадочное в корпусе, увы и ах сифонит, тобишь не уплотняется при закручивании сей трубки(кривая резьба,»донышко» посадочного. шайбочка из паронита такой толщины, чтобы отверстие смотрело ровно=по центру в горизонтальный канал делает гуд. иногда приходится донышко углубить=выровнять относительно резьбы притиркой торцом сверла шлифованного на очень маленькуй конусность. вкрученная трубка обязана идеально запереть. если здесь будет подсос нормально стабильных хх и качества смеси ХХ не добиться.
конусы на винтах отполировать(стекло,нулевка и шуруповерт в помощь. делать не с похмела! и твердыми руками и зорким глазом не нарушив ровную конусность. и без станка прямыми руками делает идеально) и вставив в направляющие закрутить до чувствительного(ХХ и ГТЖ, гтж закрутить при сей процедуре без прокладок), чтобы конус чуть поджал отверстие канала(деформировал его, точно «по конусу»).
порядок сборки винта ГТЖ- вкручиваем его в корпус так чтобы конус вышел наружу, одеваем сделанное колечко и ДАЛЕЕ МЕТАЛЛИЧЕСКУЮ ШАЙБОЧКУ с внутренним диаметром чуть более диаметра конуса и наружным чуть меньше посадочного.
ЕЕ НАЛИЧИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО. Без шайбочки резиновое колечко умирает сразу при подтяжке корпуса винта ГТЖ. а так новая прокладочка зажимается без надрывов.
ВАЖНО- ПРИ СБОРКЕ «НАСЛЮНЯВИТЬ» винт ГТЖ, резинку и шайбочку. на сухую плохо=нельзя.
Торцануть привалочную фланца и проверить его на плоскость ОБЯЗАТЕЛЬНО. даже установив 3-4 прокладки уплотнения нормального не будет. и сифонить начнет ну очень быстро!
далее крышка поплавковой. без прокладки проверяем плоскость посадочных=сопрягаемых. угу чуть прогнута=деформирована. привет бывшему владельцу или себе с сильными но кривыми руками. смотрим если только прогнуты уши, то надфильком подпиливаем. если сама крышка то кладем в корпус на поплавковую, ставим трубочку с внутренним диаметром на десятку толще штуцера и положив на ногу=зажав между ногами (ЭТО ВАЖНО) легонько епнуть молотком. на твердое нельзя, будет ой и поиски нового карба. равняя таким макаром на «Ноге» не сможем епнуть более чем надо и поломать корпус карба или крышку. НЕ ШУЧУ. контролируем ее ровность вставив в корпус. если мало то еще раз-два таким же макаром епнуть через трубку. аккуратно, сплав хреновый, при большем чем надо усилии трескается на раз.
винты непотеряйки-вставляем в проушины крышки винты и обогнув один оборот тонкой медной но жесткой проволочки получаем подобие гровера. при выкручивании винтиков остаются на крышке не давая выпадать и теряться. если вдруг-чего понадобится открутить крышку.
далее-большое количество старичков карбов имеют дефект—штуцер в крышке люфтит! если сие присутствует=победить ОБЯЗАТЕЛЬНО. посадка просто тугая и со временем начинает люфтить. бадяжим эпоксидку и нагрев крышку до 60-70 градусов по капле подаем «под штуцер» шатая его до заполнения всего пространства между штуцером и корпусом крышки. при нагреве эпоксидка хорошо затекает и таким макаром устраняем люфт. ВАЖНО-ОБЕСПЕЧИТЬ ВЕРТИКАЛЬНОСТЬ ШТУЦЕРА ОТНОСИТЕЛЬНО КРЫШКИ. Без этого не добиться идеального запирания иглой поплавка и нестабильный уровень в поплавковой и танцы с бубном в итоге.
далее игла поплавка- при наличии кольцевой канавки на конусе устранить. шуруповерт без люфта патрона и биения и намоченная влагостойкая нулевка с толстым стеклом в помощь. у меня спецкамень очень мелкозернистый с идеальной плоскостью.
качество запирания в итоге проверяется ртом создавая вакуум. проверить раз 10. каждый раз поворачивая карбюратор вниз для опускания поплавка и потом переворачиваем конусом иглы поплавка вниз тянем ртом в себя прижимаем отверстие штуцера языком. если из 10 раз все 10 создался вакуум, то игла БУДЕТ ДЕРЖАТЬ ИДЕАЛЬНО. пока сего не добьетесь будет дружба с бубном. опосля проверка уровня.
таким макаром любой ветрокарб доводится до абсолютно работоспособного состояния. НЕМНОГО ВНИМАТЕЛЬНОСТИ,ТЕРПЕНИЯ,СООБРАЖАЛКИ. у меня на самый застреленный и уставший уходит 2-3 часа(это оно с первого взгляда кажется что все нормально. угу. ). в итоге танцев с бубном по причине карба у нового ветровладельца не будет никогда!(при наличии перед бензонасосом фильтра тонкой очистки. ).
Дерзайте. пересмотрите свои карбы и сделайте по изложенному, хоть один из изложенных траблов будут присутствовать.
Ветерок 8М (эксплуатация) (Просматривает: 1)
vovik 70
да мне тоже интересно
вот у меня его нет и вроде работает мотор
Sharker
Устюжанин
Не будет ли большим криминалом если смесь готовить из двухтактного масла для бензопил (например такого http://www.agrotehsad.ru/catalog/85/995/) в пропорции 2% (1 к 50)?
ariel
Michael Leo
Ога, а зачем нужно избежать подсоса воздуха. ГТЖ как регулировать. Расход путевой каким будет?
Ты уж лучше вообще ничего не пиши.
Sharker
Sharker
Устюжанин
«Попутно нашел способ выставления угла опережения зажигания с помощью свечи с длинной резьбой: Ручку румпеля на полный газ. совмещаем метки на маховике и основании магнето, заворачиваем длинную свечу в цилиндр до упора в поршень. Затем выворачиваем потихоньку свечу, считая обороты и другой рукой доворачиваем маховик до момента достижения поршнем ВМТ (он при этом перестанет упираться в свечу). Полученное число оборотов свечи умножаем на шаг резьбы 1,25мм получаем искомую величину положения поршня до ВМТ. (по книжке должно быть 3,3-3,7 мм) у меня было 4,16. отрегулировал до 3,65.ап»
Чё то как то даже не знаю что сказать. А глубиномером простого штангенциркуля не проще?
Michael Leo
Это я уже понял, померяв глубину свечного отверстия с поршнем в ВМТ.
Попутно нашел способ выставления угла опережения зажигания с помощью свечи с длинной резьбой: Ручку румпеля на полный газ. совмещаем метки на маховике и основании магнето, заворачиваем длинную свечу в цилиндр до упора в поршень. Затем выворачиваем потихоньку свечу, считая обороты и другой рукой доворачиваем маховик до момента достижения поршнем ВМТ (он при этом перестанет упираться в свечу). Полученное число оборотов свечи умножаем на шаг резьбы 1,25мм получаем искомую величину положения поршня до ВМТ. (по книжке должно быть 3,3-3,7 мм) у меня было 4,16. отрегулировал до 3,65.
Да возможно лодка была недокачана.
С углом установки мотора экспериментировал, в итоге поставил упор в самое нижнее положение, во всех остальных положениях нос шибко задирается.
Карбюратор подвесного лодочного мотора Ветерок
Карбюратор лодочного мотора Ветерок
Рис. 3. Причины возможных неисправностей карбюратора подвесного лодочного мотора « Ветерок » с указанием места их возникновения:
1 — негерметичность поплавка; 2 — повреждение прокладки; 3 — износ конуса игольчатого клапана; 4 — неплотное прилегание воздушной заслонки; 5 — неправильная регулировка винта малого газа; 6 — засорение жиклеров и топливных каналов; 7 — засорение или смятие отверстий системы холостого хода; 8 — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора; 9 — повышенный зазор между осью заслонки и корпусом; 10 — неправильная регулировка открытия заслонки; 11 — неправильная регулировка иглы главного жиклера; 12 — разрушение резинового сальника иглы; 13 — заедание поплавка из-за искривления иглы.
Если при подкачивании топлива (иногда и при работе лодочного мотора ) топливо льется из карбюратора, нужно проверить поплавковую камеру. В отверстии главного жиклера могут застрять частички грязи. Чтобы очистить карбюратор, следует извлечь поплавок, отвернуть гайку сальника вместе с регулировочной иглой, промыть поплавковую камеру и все топливные каналы струей топлива, подкачивая его грушей из соединительного шланга. Затем проверяют канал подвода топлива в крышке поплавковой камеры. Извлекают иглу из поплавка, при необходимости ее выправляют. При значительном износе запорного конуса (появлении кольцевой канавки) иглу заменяют.
Негерметичный поплавок следует либо заменить, либо отремонтировать. Для обнаружения места нарушения герметичности паяного шва поплавок нужно погрузить полностью в горячую воду. Из поврежденного места будут выходить пузырьки воздуха. Затем в днище поплавка протыкают острым инструментом (иглой) отверстие диаметром 1-1,5 мм. Поплавок нагревают паяльником до полного выпаривания просочившегося в него бензина, а затем пропаивают нарушенный шов и отверстие в днище. Закончив ремонт, поплавок вновь проверяют на герметичность.
При засорении канала главной дозирующей системы лодочный мотор Ветерок работает неустойчиво, отрегулировать его не удается. Верный признак засорения карбюратора — падение оборотов мотора при прибавлении газа выше среднего. В большинстве случаев засорение является следствием чрезмерной затяжки гайки сальника регулировочной иглы, когда разрушаются резиновые шайбы-сальники регулировочной иглы и обрывки резины попадают в канал главной топливной системы. Чтобы избежать этого, сборку узла ( рис. 4 ) следует выполнять в следующем порядке: завернуть в гайку сальника регулировочную иглу так, чтобы цилиндрическая часть выступала за торец гайки на 2-3 мм; надеть на иглу две резиновые шайбы и рукой завернуть гайку до отказа; ключом подтянуть гайку до положения, обеспечивающего ее неподвижность при вращении регулировочной иглы.
Рис. 4. Узел гайки сальника карбюратора:
1 — регулировочная игла; 2 — гайка сальника; 3 — шайба-сальник.
Если резиновые сальники затвердели или оказались поврежденными, их нужно заменить ( рис. 5 ).
Рис. 5. Сальник иглы главного жиклера. Материал — резина 3826.
После профилактики и ремонта следует отрегулировать карбюратор. У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента: дозирующую иглу 5 и винт регулировки малого газа 3 ( рис. 7 ).
Рис. 7. Общий вид карбюратора:
1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2 — рычаг дроссельной заслонки; 3 — винт малого газа; 4 — воздушная заслонка; 5 — дозирующая игла главного жиклера.
При завертывании дозирующей иглы подача топлива уменьшается: рабочая смесь обедняется, при отвертывании — обогащается. При завертывании винта регулировки малого газа происходит обогащение рабочей смеси на малом газе, а при отвертывании — обеднение.
Помимо положения регулировочных игл карбюратора на его работу оказывает влияние уровень топлива в поплавковой камере. Это вызвано тем, что пропускная способность жиклеров зависит не только от разрежения в диффузоре карбюратора, но и от статического подпора столба топлива. При повышенном уровне подпор больше, производительность жиклера увеличивается, и, следовательно, смесь получается обогащенной, при пониженном уровне — в распылитель поступает обедненная смесь.
Все детали поплавковой камеры карбюратора, определяющие уровень топлива (поплавок, запорная игла) должны поддерживать его оптимальным (17,5±2 мм от верхнего среза поплавковой камеры), но вследствие изменения размеров износившихся деталей уровень в камере может нарушиться. Для определения уровня топлива в поплавковую камеру вместо сливной пробки следует ввернуть штуцер с резьбой М4, затем подсоединить к нему кусок бензошланга длиной 100-110 мм, на другой конец которого надета стеклянная трубка, с нанесенными на нее двумя рисками (как показано на рис. 6 ).
Рис. 6. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:
1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка; 4 — поплавок; 5 — крышка поплавковой камеры.
Совместив верхнюю метку с верхним торцом поплавковой камеры, карбюратор слабым подкачиванием ручной груши заполняют топливом. Запорная игла должна перекрыть подачу топлива в тот момент, когда его уровень совпадет с нижней риской. Если уровень топлива оказывается ниже или выше метки на 1-2 мм, можно считать, что клапан работает нормально.
В карбюраторе « Ветерков », в отличие от карбюраторов «Вихрей» и «Нептунов», нет рычажной системы или проточек на запорной игле, кроме того, не предусмотрена регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Высокий уровень топлива и его перелив при подкачке могут свидетельствовать о негерметичности поплавка, а также об износе конуса и посадочного места запорной иглы.
Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.
Регулировка карбюратора лодочного мотора Ветерок
Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. Подробнее.
Карбюратор (К33Б – Ветерок-8, К33В, К491 – Ветерок-12)
Привет всем водкомоторникам! Хочу ответить Мих-Мих: для Ветра-12 лучше карбюратора чем К-33В ничего не может быть. Качество К-491 граничит с абсурдом и отрегулировать его практически невозможно. Я сам пытался настроить два карба, но понял что это просто нереально. Для Ветерка решающее значение имеет состав горючей смеси, который в К-33 можно изменять очень оперативно и в очень широких пределах. В К-491 жиклер имеет фиксированный размер, а это значит подгонку под конкретные условия (температура воздуха, влажность, плотность топлива и т.д и т.п). Небольшое несоответствие и все: или не заведешь или не едет. На К-33 можно утром заводиться при минус 5 градусах, а в обед возвращаться с воды при плюс 10: все это благодаря волшебному винту ГТЖ. Так что мой совет: К-491 выбрось подальше или подари «лучшему другу» а себе один раз нормально сделай К-33 и катайся в свое удовольствие. Кстати только с 33 карбом действительно сможешь понять на что способен ВЕТЕРОК. Вот как-то так.
Ребята, разрешите с вами НЕ согласиться!
Когда-то на этом форуме С.Б. выдвигал свою версию плохой работы «Ветерков» на малых оборотах: якобы иглы большинства поплавков в карбюраторах плохо прилегают к седлам, и на самых малых карбюратор богатит из-за перелива, отсюда неустойчивая дерганая работа. И, притерев иглу к седлу, ему удалось сделать обороты ХХ очень малыми и устойчивыми, без дерганья. При подобном дефекте мотор якобы нормально работает на средних и полных оборотах, т.к. расход топлива возрастает и наступает баланс поступления и расхода из поплавковой камеры. Сам я подтвердить или опровергнуть эту версию не могу, т.к. мне никогда не требовалась идеальная работа моторов на малых.
Остается карбюратор. Если отсоединить его от насоса, то некоторое время работает нестабильно, но за несколько секунд перед тем, как заглохнуть обороты повышаются, потом глохнет.
Так и должно быть! Смесь обедняется и мотор повышает обороты!
> Винт ГТЖ откручен примерно на 1 оборот, если дать еще четверть влево, начинает трясти, если четверть вправо, работает стабильнее, но на газ реагирует плохо. На винт х.х. почти 0 реакции.
Маленькая тонкость, положение дроссельной заслонки очень важно (подгибка рычага с роликом или перестановка, отпустив винт контрящий, в иное положение. Короче поиграться нуна. Но при всем этом на полном дроссельная должна быть максимально повернута с меньшим сопротивлением потоку.
Пока на отрегулируеш ГТЖ на полном ходу (прогреть минут 10 потом плавно на секунд 25-30 дал полный ход и отрегулировать ГТЖ до ровной «поющей» работы, потом отрегулировать винт ХХ на минимально устойчивые обороты (при определенном положении минимально устойчивых заводка должна быть с одного потяга на горячую, тогда регулировка считается правильной, но обязательно после 20-30 минут обкатки проверить цвет свечей). В данный момент ГТЖ у тебя скорее всего беднит.
Доработка карбюратора К33В
Для устойчивого ХХ полезно буквально на глубину 0,7-0,9 мм трехгранным надфилем точно по оси этих отверстий на заслонке пропилить треугольный пропил.
У трёхгранного напильника угол между грянями 60 градусов. Если не вихлять напильником, то ширина ОДНОЗНАЧНА:)))
Фото нет, но делал по этому рисунку.
Доработка карбюратора К491
Автор: Гаррик052
А вот я не вернусь к 33-му карбу, никогда. После того как поставил к-49 мотор не узнать, не воняет при переноске и опрокидывании, холостые держит замечательно и заводится что называется «усилием воли», поплавок пропитать клеем БФ обязательно и уровень отрегулировать как в книге написано и в добрый путь. 33 конечно хорош своей простотой но уж слишком.
Автор: DEMON@
Андрей Н-Кузнецк писал:
> DEMON@ поподробней про переделку жиклера на ВЕТРЕ 9,9 можно написать.
Когда снимешь поплавковую камеру, переворачиваешь карб, в углублении есть такой длинный жиклер, выворачиваешь. Сверху у него большое отверстие, вот из него бенз херачит, мама не горюй. Я его запаял предварительно вставив обмоточную проволоку D0,6, т.е. остается такое отверстие. Все. Собираешь все обратно (поплавок выставил параллельно плоскости разьема). Обрати внимание, так сделали три мотора, у всех почему то отверстие получилось разного диаметра при котором мотор поддается регулировке винта смеси. Я на своем попал со второго раза, первый раз диаметр был 0,8, не регулировался. Так что дерзай.
Возможной причиной плохого запуска может быть выкрашивание кромок пластмассового поплавка 30 (это имело место на первой промышленной партии карбюратора). Отверните пробку 35, снимите поплавковую камеру. Осторожно снимите тонкую резиновую прокладку 28, вытолкните ось 31, снимите поплавок 30. Во избежание потери запорной иглы 32 снимайте поплавок, только перевернув карбюратор. Острым ножом срежьте острые кромки поплавка по контуру фаской 1.5–2 мм. Места среза желательно покрыть тонким слоем клея БФ. Перед сборкой необходимо продуть и промыть поплавковую камеру и топливные каналы. Поплавок при закрытом положении иглы должен располагаться параллельно разъему поплавковой камеры. Регулируется это подгибкой язычка на шарнире поплавка.
Для облегчения запуска рекомендуем также отрегулировать зазор в электродах свечи на величину 0.5–0.6 мм.
Регулировка карбюратора К33
У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента:
1. Дозирующая игла 5.
2. Игла регулировки малого газа 3
При ЗАВЁРТЫВАНИИ дозирующей иглы 5, подача топлива уменьшается, рабочая смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при ОТВЁРТЫВАНИИ— ОБОГОЩАЕТСЯ.
При ЗАВЁРТЫВАНИИ винта регулировки малого газа 3, происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси на малом газе, а при ОТВЁРТЫВАНИИ — ОБЕДНЯЕТСЯ.
1. Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.
2. Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки. Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5—10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте.
3. Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода, в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1—2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2—3 мм от номинального положения.
4. Если отрегулированный мотор при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки.
5. Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу (ГТЖ), отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7%.
1. — негерметичность поплавка,
2. — повреждение прокладки;
3. — износ конуса игольчатого клапана
4. — неплотное прилегание воздушной заслонки;
5. — неправильная регулировка винта малого газа,
6. — засорение жиклеров и топливных каналов,
7. — засорение или смятие отверстии системы холостого хода;
8. — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора,
9. — повышенный зазор между осью заслонки и корпусом;
10. — неправильная регулировка открытия заслонки;
11. — неправильная регулировка иглы главного жиклера,
12. — разрушение резинового сальника иглы,
13. — заедание поплавка из-за искривления иглы.
Чтобы избежать этого, сборку узла (см. рисунок), следует выполнять в следующем порядке: завернуть в гайку сальника регулировочную иглу так, чтобы цилиндрическая часть выступала за торец гайки на 2—3 мм; надеть на иглу две резиновые шайбы и рукой завернуть гайку до отказа; ключом подтянуть гайку до положения, обеспечивающего ее неподвижность при вращении регулировочной иглы.
Автор: DenZ (—.121.nat.atknet.ru)
Дата: 29-01-12 05:21
Все верно, новые канавке на игле, причем на ветре 12 уровень, как правило, нужен меньше рекомендованного на 1-1,5 мм, иначе на оборотах хх богатит безбожно, в итоге колбасится и дымит. трехгранным надфилем нарезать пару дополнительных канавок и поиграться с настройками.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
