чем заменить пыльник заднего амортизатора гольф вариант 1998 1h9512151b

07.12.202323.05.2022 admin 0 Comments

Замена амортизаторов и пыльников с отбойниками на Golf 4

Привет, читатель. Ниже расскажу, как я заменил старые задние амортизаторы на Golf 4.

Старые амортизаторы были сильно убитые, во время движения позади салона всегда доносился надоедливый, выводящий из себя, стук «непонятно чего». Было очевидно, что задним амортизаторам настала ж.па. При внешнем осмотре было видно как пыльник болтался на куске резинки от него же, которая истрепалась до неузнаваемости. Я предполагаю, что при движении по ровной дороге стучала именно эта деталь. Ямы автомобиль принимал «на кузов», даже малейшие кочки давали о себе знать сильным глухим ударом. Предыдущий владелец этого не скрывал и сказал, что менять подвеску обязательно придется. Кое-как я потерпел месяц, и наконец поехал заказывать новые задние амортизаторы для своего авто. Покупал в Инсайд-авто, у нас в Костроме.

Заказывали через интернет, доставка курьером прибыла через 2 дня. Два амортизатора и 2 пыльника с отбойниками вышли в районе, не соврать бы, 3 500 руб. Заказывал газо-масляные амортизаторы Magneti Marelli (

2900р.) и пыльники с отбойниками к ним, фирмы Monroe (

600р). Сначала хотел заменить сам, посмотрел видео на YouTube и понял, что для того чтобы сжать и освободить пружину нужен специальный (удобный) инструмент (не знаю как называется), которого у меня естественно не оказалось.

На Форуме Костромских Джедаев (местный Костромской форум) нашёл ребят, которые занимаются ремонтом авто, но подходят к каждой задаче индивидуально, за всё сразу не хватаются. Созвонился и приехал к ним на следующий день. Заменили оба амортизатора за 1,5 часа. Стоимость работы 1000руб. Сделали неплохо, но не дотянули болт на одной стороне, а я ещё потом долго думал что же может греметь (опыта нет, и сразу не определить было). Болт крепящий амортизатор под крылом болтался в металлическом креплении и самом пластиковом крыле (вводил в заблуждение, что гремит пластиковая деталь). Затянул ключом все болты ещё раз — шум пропал. Теперь всё тихо и комфортно.

Но остался вопрос, быть может кто-то в комментариях подскажет… На установленных амортизаторах видно хромированную металлическую часть, которая ничем не закрыта. Пыльник ездит по ней во время давления оказываемого на амортизатор (т.е. когда сжимается).

Вопрос: так и должно быть и не страшно, если зимой на металлической части будет снег или лёд?

UPD: Спасибо ReeAnbI4 за подсказку. Ночь теперь не усну, буду думать как проблему решить. Хорошо, что хоть заподозрил неладное, надо как-то теперь этих людей вылавливать — пускай исправляют. Глянул на зеркало штока с фонариком сейчас, вроде не покоцали.Эхххх, и подсказать некому было. На ошибках учатся, надеюсь решу проблему.

UPD: ребятам позвонил, исправили. Больше к ним, надеюсь, не поеду — колхоз. Зеркало штока зажимать плоскогубцами через тряпку, это по-моему «порно». Вроде ничего не повредили, пронесло. Делали под моим присмотром.

Источник

ТО ＃1 Замена отбойника заднего амортизатора

Перед дальней дорогой занялся устранением косяков, которые были при покупке машины. Особенно волновало состояние отбойников амортизаторов, никаких шумов в подвеске не было. Зрелище реально печальное, а машине только 6 лет

В задней подвеске пружинаа стоит отдельно от амортизатора, работа несложная, снять колесо, открутить 3 болта (№8 ключом на «21» и 2 болта №12 ключом на «16» (видны на фото)) вынуть амортизатор, открутить гайку на самом амортизаторе №13 ключом на «6». Заменить отбойник и собрать все в обратной последовательности.

В колесной арке болты на «16» удобно откручивать баллонником с удлинителем, откручивалось легко.

Работа кажется несложной, в принципе оно так и есть, нужен инструмент, особенно ключ на «21», в арсенале его не было, да и на «22» изначально становится впритык, но это только до первого нажатия, потом слетает.

Амортизаторы стоят оригинальные SWAG, логично предположить, что и отбойник тоже SWAG.

Информация по номеркам:
— оригинал VAG 3C0 511 359
— аналог SWAG 32 92 3430
— аналог Febi 23430

На замену взял в наличие Febi, работу надо планировать заранее и заказывать тоже, а так пришлось брать, что было. Материал отбойника плотный, даже жесткий, будем надеяться от воды и грязи быстро не развалится. На самом штоке амортизатора грязи не было, блестит, поверхность ровная.

Источник

Замена задних отбойников (второй самостоятельный ремонт)

Всем здрасти!) сегодня решено было поставить давно купленные отбойники на зад, а то внешний вид старых совсем не внушал доверия.

Для замены отбойников (или для снятия и замены амортизатора) нам понадобятся:
Ключ на 21мм,
Головка на 16мм и вороток (трещетка)
Тоненькая головка или ключик на 14мм.
Ключик на 6мм (можно заменить плоскогубцами или разводным ключиком)
Для сбора всего до кучи надо еще будет второй домкрат. В общем сначала я открутил два болтика на 16 сверху, при этом подстраховав подвеску домкратом на случай если она упадет вниз, но она просела всего на 1,5-2см.

. Потом при помощи ключа на 21 и длинного рычага срываем нижний болт, у меня он был намертво прикипевшим, в какой-то момент я даже подумал собрать все обратно да отдать все это дело в руки профессионалов, но потом все же сорвал его

Открутили этот болт и вуалля — амортизатор снят)

Далее снимаем пластиковый колпачек в верхней части, и при помощи ключика на 6 придерживая от прокручивания амортизатор откручиваем гаечку ключиком на 14, после этого все, амортизатор освобожден. Чистим, моем его, ставим новый отбойничек и собираем все в обратной последовательности, сначала прикручиваем нижний болт, и затем слегка поддомкратив подвеску чтоб отверстия совпали закручиваем два верхних болта.

Ну и последний пункт самый важный — любуемся результатом проделанной работы и мысленно хвалим себя!)

На этом по подвеске пока пока все! В планах до зимы купить два передних тормозных диска, поменять топливный фильтр и далее уже тратить денюшку на всякие радостные примочки типа нового майфуна, динамиков и всяких приятных мелочей.
Если кому-то эта статья хоть чем-то поможет буду рад, всем спасибо за то что посетили нашу с гольфиком страничку, всем удачи и ровных дорог!)

Источник

Замена отбойников, опорников и подшипников передних стоек!

После замены задних пыльников/отбойников и опорных резинок, было принято решение заняться заменой того же самого, но уже спереди!
Итак, поехали!
Было у меня пара комплектов передних опор амортизатора (Febi 01117), брал больше года назад — уже тогда появилась мысль заменить их!
Так же брал комплект передних пыльников/отбойников (Monroe PK001).
Насмотрелся видео как меняются данные вещи и поехал делать!
Если вкратце, существует 2 вида замены этих опор:
— со снятием стойки
— без снятия стойки
Плюсы и минусы каждого действа:
— снимаете стойку, все удобно, везде есть доступ — это плюс, минус — после снятия стойки обязательно надо ехать на развал/схождение
— без снятия стойки, места не так много, неудобно, придется попотеть — это минус, не нужно делать сход/развал — это плюс!
Стоит добавить что у меня опоры, которые ставятся после 1995 года (резинометаллическая втулка и подшипник отдельно)
Я пошел по более экономному (гемморному) пути — без снятия стоек!))
Инструменты которые обязательно понадобятся (если у вас их нет, туда даже не стоит лезть):
— накидная головка на 21 с отверстием сверху, для того что бы можно было просунуть шестигранник на 7 для удержания штока стойки
— стяжки для сжатия пружин
— домкрат (желательно несколько) и баллонный ключ

Порядок действий:
— пока машина на колесах, срываем верхнюю гайку — которая крепит тарелку опоры и откручиваем её
— поднимаем машину как можно выше домкратом и стягиваем пружину стяжками
— снимаем старую опору (места хватит), откручиваем еще одну гайку на 21 и снимаем старый подшипник
— меняем пыльник/отбойник (если нужно)
— сборка в обратном порядке
Для всего этого мне даже не понадобилось снимать колесо!))

Результат:
машина стала «проглатывать» мелкие неровности (ямки, трещенки и тд) очень хорошо, подвеска стала более «собранной», проезжать лежачих полицейских — одно удовольствие!
РЕКОМЕНДУЮ!)))

Источник

Про задние амортизаторы

На замену скончавшихся амортов были куплены новые. Не знаю сколько отходили старые, но правый и еще походил бы, а вот левому был очевидный попец. По большей части, на мой взгляд, виной всему отсутствие опорного кольца амортизатора (справа было, слева — нет), из-за чего все говно попадало под шток. Нарыл на одном форуме инфу, как легко и без лишних действий поменять аморт — снимаем колесо, поддомкрачиваем рычаг, страгиваем нижний болт крепления амортизатора, т.к. полностью мы его не выкрутим — мешает пружина. Затем откручиваем болт крепления рычага к ступице, ослабляем болт крепления рычага по середине кузова, затем опускаем домкрат, который держит этот самый рычаг, он (рычаг) свисает вниз вместе с пружиной и меняем аморт. Долго и сложно в общем. Весь процесс не фоткал, но попробую объяснить)
Итак, снимаем колесо, затем поддомкрачиваем рычаг таким образом, чтобы нижний болт крепления амортизатора был напротив зазора между витками пружины. Выкручиваем болт крепления амортизатора, откручиваем верхние болты крепления чашки к кузову и вытаскиваем.