чем заменить дтвв пассат б3
Очумелые ручки
( Ремонт ДТВВ *датчик температуры всасываемого воздуха*)
Симптомы : Повышенный расход топлива, гуляет холостой.
Цель : ДТВВ. Датчик температуры всасываемого воздуха.
Место нахождение : Крышка форсунки.
Задача : Изучение и лечение.
ДТВВ отвечает за снятие показателей температуры воздуха для бензо-воздушной смеси. Отправляет свои данные на мозг, а он в свою очередь решает сколько топлива лить. Зимой — больше, летом — меньше. Основным элементом является терморезистор.
Моя причина неправильных показаний: надлом проводовв районе крышки-таблетки. Выяснилать путем снятия и прозвонки.
Есть несколько решений этой проблемки, самыми на мой взгляд интересными показались
Эта идея товарища elektrodanger
И эта товарища Shestakov14
В моём случаее, мне сделали подгон новой крышки в сборе.
Но я решил поэкспериментировать с термистором из ДТОЖ, они там одинаковые.
расколупал, достал «таблетку».
Черновым вариантом, откусил провода возле самой крышки и припаял прям туда… Ну как припаял… Одна сторона таблетки припаялась, вторая на отрез, не в какую… В итоге пока гулялся с паяльником, спалил таблетку… 🙁
Не долго унывая, отпаял старый резюк с крышки, и моментально присобачил на провода, шахнул изолентой и быстрее ставить этого Франкинштейна…
Установили, проверяем тестером.
1. Сопротивление форсунки
1,2-1,6 Ом
2. Сопротивление ДТВВ, такое-же как и у ДТОЖ.
0С – 4,8-6,2 кОм
20С – 2-3 кОм
30С – 1,6-2 кОм
50С – 700-900 Ом
80С – 300-400 Ом
100С – 175-225 Ом
Что видим:
ДТВВ в норме.
Форсунка. Родное сопротивление китайского тестера 0.5 Ом, немного математики и вуаля, форсунка сопротивляется на 1.3 Ом. Норма.
Покатался пару дней, всё пучком. Но Легкий колхоз в черепахе не устраивал, снял «Фрэнки» установил нормальный.
Чем заменить дтвв пассат б3
Так как, предыдущий пост был малоинформативным, и много людей задавали вопросы, что куда и как подключил, поделюсь и расскажу ещё раз о проделанной работе:
Что нам понадобилось:
-Синий ДТОЖ(Датчик температуры охлаждающей жидкости)
-Фишка для него. (Взял от ГАЗели, как оказалось еще подходит от инжекторной2112)
-Руки. (куда без них:))
Сверлим отверстие в черепашке, я выбрал так, чтобы не бросалось в глаза, внизу:
Закрепляем ДТОЖ в ней. Тут у каждого свои методы, видел кучу способов. Я просто нашел стопор и одел его с другой стороны на датчик. Видел вариант — как отрезали от тройника верхушку(куда вставляется ДТОЖ) и впаивали в черепашку)
Подключение тоже не составит труда. Я не буду разматывать свою проводку, но примерно покажу.
Отщелкиваем фишку от моника — видим в ней 4 провода. Нам нужны 2 КРАЙНИХ.
Отрезаем их от фишки, прикручиваем к новому ДТОЖ.
Два посередине — идут на форсунку.
Проводку замотал в тряпичную изоленту и провел за моником — чтобы меньше бросалась в глаза.
Под капотом грязно, сам знаю:) Помыться некогда:)
Это намного упрощает жизнь если ваш старый ДТВВ сломался, сгорел, вы его утопили и прочее))) Ко всему ДТОЖ стоит в разы дешевле — поменять его не составит труда. После переделки про отсутствие прогревочных оборотов с утра и прочих проблем из за ДТВВ я забыл:) Говорят снижается расход, хз, я так и не понял т.к. и раньше на него не жаловался:)
Кому что непонятно, спрашивайте, расскажу, объясню:)
Замена ДТВВ на ДТОЖ
Решил попробовать немного заколхозить ДТВВ, т.к. положительный опыт имеется на просторах сайта. Разбирать/паять родной не хотел, сильно что-то резать и дырявить — тоже. ДТВВ имеет те же характеристики что и ДТОЖ, только его замена проблематична, т.к. он встроен в крышку форсунки и заменителей этой детали нет. Оригинал стоит 6-8 тысяч рублей.
У меня давно не задействован подвод картерных газов в черепаху, и я решил попробовать поставить датчик туда. Купил синий датчик Hella 6PT009107551, нашел для него фишку.
Обрезал на 2/3 штуцер на черепахе, отрезал штуцер чуть большего размера от старого фланца датчиков ОЖ, немного расширил отверстие под размер датчика и вклеил новый штуцер частично поверх старого. Датчик вставляется очень плотно, потом просто закрепляем чем нравится на всякий случай и все.
Внутри виднеется, лучше бы, конечно, его глубже сделать, но я не хотел много клеить/кромсать/паять, да и терять возможность подключить обратно картерные газы тоже. В черепахе есть разряжение так что я думаю там достаточно тяги для воздуха и этот закуток тоже продувается нормально.
Вытащил провода из родной фишки, срастил со своей (оставил возможность все вернуть назад), закрыл все гофрой.
Сразу сделаю оговорку, чтобы не было глупых вопросов. Картерные газы я вывел на улицу еще год назад и очень этим доволен — черепаха и дросель всегда чистые. Зимой только надо проверять чтобы льдом не обрастал шланг — раз в пару дней заглядываю и все. В остальном одни плюсы. За экологию не чешусь, у меня там особо ничего не прет.
Моновпрыск #3 Восстановление ДТВВ
Когда-то давно, я уже ремонтировал Датчик Температуры Входящего Воздуха наипростейшим способом — внедрением ДТОЖ в черепаху. Всё работало, но в определённый момент возникли сомнения в точности работы.
Почему отказался от такого решения…
Во первых, т.к. я восстановил заслонку зима/лето, температура воздуха могла достаточно резко меняться в черепахе, на что ДТОЖ так же резко бы не отреагировал. Дело в том что ДТОЖ сам по себе в отличии от заводского ДТВВ очень большой и в разы тяжелее(из за колбы в которой находится сам термоэлемент), а значит быстро прогреть/остудить его не получиться, что вызывает некие не точности работы с точки зрения теории.
На грубой практике я изменений не почувствовал. :)))
Во вторых, эстетика, всё таки сток наше всё, хочу что бы всё было так как придумали инженеры. Те дядьки, а может и тётки — люди грамотные, сделали именно так не от балды.
В третьих, у меня было время и желание опробовать этот ремонт своими руками. Это оказалось действительно очень просто.
Сняв колпачёк форсунки в котором и находится наш подопытный, решил проверить сопротивление проводов, обычно они всю малину портят. Как оказалось — так и оказалось!
//Предварительно проверил мультиметр на калибровку (соединив провода щупов между собой в режиме сопротивления), прибор сифонил на 0.7 Ом — взял на заметку!
Первый провод показывал сопротивление 0.7 Ом(наша погрешность, её не считаем. Значит провод здоров!).
Второй показал 60 Ом! Опачо, какие-то дурные цифры. (С ним-то и начинаем разбираться).
Теперь надо выяснить в каком месте провод имеет такое огромное сопротивление. Мест всего два: в залитом пластиком штекере, либо в колпачке форсунки. И там и там провода тупо зажаты без пайки.
Один щуп я подсоединил к штекеру, а вторым, немного продырявив изоляцию провода, до колпака — соединился с ним. Сопротивление показало 0.7 Ом, вывод — штекер живой.
И тут началось самое интересное, при помощи бормашинки начал аккуратно стачивать колпачёк, пока не добрался до обжимки проводов:
Чем заменить дтвв пассат б3
Вообщем, как я и писал уже ранее, не было прогревочных оборотов, с утра приходилось держать педаль секунд 20. Плавал хх
Что было сделано: куплен разъем под газелевский датчик температуры, и обычный синий дтож)
В черепашке сверлим отверстие, я выбрал так, чтобы не бросалось в глаза:
Подключаем её к 1 и 4 проводам разъема, предварительно отключив старый)
Итог: стабильный хх, появились прогревочные, педаль больше держать не приходится, да и сам датчик, в случае чего, меняй хоть каждый день, ибо дешевый:)
Volkswagen Passat 1991, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 96
Владею пассатом Б4 уже 14 лет, проблема с ТГМ началась лет 10 назад, в основном в сырую погоду и теплую зимнюю, во время прогрева, приходилось держать ногу на газульке. Бывало во время движения при не до конца прогретом двигателе, могла заглохнуть, когда включал нейтраль. Лет 5 назад искал в интернете эту проблему, она была у многих, но решения никто не давал. Забил на все и ездил так, правда присадка в бензин, для удаления влаги меня спасала. Давно не искал в интернете решения этой проблемы и в новогодние праздники при наличии большого свободного времени решил поискать, и чудо, его решение оказывается давно уже есть. Правда я сделал как вот тут www.drive2.ru/l/7670541/, только прикрутил на железные хомуты. Машину не узнать, она работает ровно, газ сбрасывает плавно, перестала дёргаться. Спасибо огромное людям, которые делятся такой информацией в интернете, да ещё и с фото. Пробег моего пассатика 315 тыс.
ПРивет. Сделай пожалуйста фото, как ты провода на фишку моника присоединил.
Привет, я это делал 4 года назад, ты щас серьёзно спросил?)))
Ну если есть возможность. А если уже продал, то не парься.