чем заменить датчик дроссельной заслонки форд скорпио
ДПДЗ от Ланоса на Форд Скорпио 2.0 дохц
Итак, сильно я устал от вечно глюченого дпдз, бэушные покупать устал, аналогов не нашёл, а оригинал стоит сами знаете сколько. Начитавшись записей, решил ставить себе от Ланоса. Поехал в автомагазин, оригинальный дпдз от Ланоса 3102.3855 только под заказ, ждать дней 10… В наличии был его аналог какой то фирмы Zicmar, я не раздумывая его прикупил за 28 рублей, купил к нему фишку за 10 рублей и дело в шляпе!)
Чтобы не морочаться с посадочным местом я со старого датчика достал втулку, вернее по датчику молотком и втулка в руках)))
Потом скачиваем в отверстии датчика посадочные зубцы
Потом скачиваем равномерно нашу втулку. Я решил обточить её под такой же диаметр но с жёсткой посадкой, дабы ничего не клеить и не герметить
Желательно потом сточить все ребра датчика для равномерной посадки на корпус переходной пластины
Далее всё это дело ставим на корпус заслонки и выставляем тестером при включеном зажигании начальный вольтаж датчика. Описывать не буду что и куда, так как информация уже по подключению есть на просторах драйва
Далее всё это дело закрепляем, зажимаем, скрутку проводов приводим в порядок и почти финиш
Итог. Заводим машину и радуемся! Сразу же появились прогревочные обороты, двигатель заработал как надо! Никаких провалов и плавающих оборотов, на педаль реагирует моментально! В пятницу поеду в деревню и проверю его в действии
Замена ДПДЗ на волговский
Машина после отличного полёта летом к осени начала по утрам капризничать. А именно- на холодную начала глохнуть, после 10 минут прогрева на месте при начале движения не могла поехать ( сильный провал при нажатии на педаль газа). после двух км ехала, но с места было также плохо трогаться. В общем подозрения пали на ДПДЗ.
Дальше пошло самое интересное, подключение. К старому датчику шло 4 провода:
Подсоединил всё как было описано в посте «www.drive2.ru/l/4899916394579300526/"
там у человека и руки не такие кривые)
Подключил мультиметр и получил такие вот цифры:
не понимаю откуда должно быть 0,6 вольт как в посте, на который уже ссылался.
процесс установки:
0. снял клемму с АКБ.
1. примерил пластину, проделал отверстие для штока, выходящего из дросселя
2. притянул пластину одним болтом (можно и двумя, отверстия совпадают, но пришлось бы подтачивать шляпку, чтобы дачтик плотно прилегал)
3. на пластину прикрепил датчик (тоже на 1 болт, т.к. тут уже отверстия не совпадают) и завёл, предварительно закрепив клемму АКБ на место.
На заведённую нашёл положение, при котором двигатель работает ровно и закрепил. Напряжение между питанием и сигнальным проводом при таком положении у меня 4.69-4.7 Вольт. На газ реагирует моментально, без провалов, утром при прогреве не глохнет. даже появились прогревочные обороты.
Всем удачи на дорогах и спасибо за внимание. Надеюсь, кому-то пригодится.
Замена датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) V6 на бесконтактный
Не миновала и меня головная боль всех фордоводов — стал барахлить датчик положения дроссельной заслонки. Тема уже заезжена, поэтому реальных варианта три:
— ставить оригинал
— ставить ДПДЗ от Волги
— ставить бесконтактный ДПДЗ от Таврии\Сенса
Имея успешный опыт работы с бесконтактным ДПДЗ от Ланоса (при ремонте расходомера), решил пойти по третьему пути. Отмечу, что на V6 ось дроссельной заслонки вращается против часовой стрелки, поэтому был приобретен датчик 3202.3855 — он же ДПДЗ от Славуты, Таврии, Сенса, и Ланоса 1.4. Отличие от 3102.3855 (стоит в расходомере) — вращение против часовой стрелки со стороны дроссельной заслонки и посадочное место для оси дроссельной заслонки в виде полумесяца.
Родной датчик:
Монтаж делал через переходную пластину, но получилось криво до горя, надо переделывать, с учетом всех ошибок. Сейчас висит на одном ухе, а второе прижато крепежным винтом. Но для эксперимента пойдет. Корпус датчика требует доработки — показал на фото, да и по месту будет понятно.
Так же приобрел разъем к бесконтактному датчику, обжал провода и подключил к родному разъему — в случае чего все можно вернуть как было. Распиновка родного разъема простая:
Начальное положение выставил в 0.6В. Результат — стабилизировался ХХ, хотя и вырос до 950-1000 Об\мин — надо выставлять, да и крепление вызывает сомнения.
Пропали микро провалы на малых оборотах, стал резвее на разгон, хотя и незначительно. Расход вроде не изменился, но нужно еще обкатывать и довести до ума крепление датчика.
Обязательно нужно обнулять мозги — минут на 5-10 снимать клемму с аккумулятора, иначе мотор будет дергаться, троить, и вообще вести себя неадекватно.
Замена датчика положения дроссельной заслонки от Ланос на Скорпио 2.0 DOHC
И так друзья, решил заменить датчик положения дроссельной заслонки, в виду того что мотор почти толком при нажатии педали не крутился. Что жми что не жми, разгон один. Купил корпус под датчик с Ланоса у человека с драйва Gdemoichai, напечатанный на 3D принтере )
Все как бы Окей, датчик покупаем только 3102.3855 и его аналоги, в нем правильное вращение, до этого не глядя взял другой, и при проверке уже возле машины понял что не то, поменял на тот что нужно)
Наши провода на форде
1 коричнево-зелёный (сигнал) С
2 коричневый (минус) —
3 коричнево-черный (полюс) +
К плате подключаемая в такой последовательности :
По датчику Ланос на фото
Все да ничего, но при этом всем подключении начались танцы с бубном, что бы выставить 0.64-0.70 вольтаж
Для этого щуп мультиметра + красный подключаем к сигнальному проводу Форда (ну это уже скрутка с проводами идущими на корпус)
К скрутке подключаем, черный провод — подключаем на коричневый минус Форда.
Включаем зажигание и смотрим что б показания были в этих приделах.
После танцев с бубном, раз 10 вставлял магнит, крутил, показывало то 1.34 то 12 шо попало в общем. Каждый раз запонинал положение магнита, там есть метка и вращал ее туда каждый раз меняя в втулке в ту сторону в которую уменьшалось напряжение, ибо у меня было очень большое по показаниям. Остановился я примерно на 4 часа (относительно циферблата часов) меткой магнита.
Крутил крутил, и тут ура, показало 0.50
Потом пошло и настроил на 0.64/65
Все, в изоляцию, отверстие корпуса на герметик Витю рейнз ))
И на запуск, машина была заведена в боксе, до этого всегда был едкий выхлоп, сейчас же он на много поменялся, это наверное в связи с тем что с ДПДЗ мозги берут угол опережения зажигания, так как он у нас электронный, и ручной регулировке не поддаётся)
Потому смесь стала более правильно гореть, выехал на трассу, действительно на бензине стала лететь как на газу, ( почему на газу было лучше, ибо 2-е поколение, толком на те датчики все равно) а бензин тупил, сейчас же, машина поехала!
И на газу и на бензине, при нажатии педали в под крутит и едет, при езде по городу в натяжку, на обгоне сразу на обгон идёт без тупняка как раньше.
Короче если по дешовому и есть желание поковырятся, датчик дроссельной заслонки от Ланос, в полне не плохо работает.
Ставить можно 🙂
ПОКАТАВШИСЬ, С МАШИНОЙ ТВОРИТСЯ ЧТО ПОПАЛО, ВЫКИНУЛ ЭТУ ДИЧЬ, И ПОСТАВИЛ ОРИГИНАЛ.
КОМУ ИНТЕРЕСНО КАК МНЕ ПОПРОБОВАТЬ-МОЖЕТЕ, НО Я ПОПРОБОВАЛ ДАТЧИК ОТ ЛАНОСА, И СКАЖУ ЧТО БОЛЬШЕ НЕ БУДУ ТАКОЙ ГЛУПОСТЬЮ СТРАДАТЬ)))
ДПДЗ Датчик положения дроссельной заслонки
Вот собственно первая запись в журнале, и первая тема которая меня волнует больше всего это ДПДЗ (TPS). У нас в городе найти этот датчик практически не возможно, поэтому и начал пробовать с того что начитался в инете, а прочитал именно то, что его можно заменить датчиком от Волги. Ну и подумал «да у нас этого гов. целая ярмарка» и на выходных поехал искать, да не тут то было, всю ярмарку обошел, в итоге сперва нашел огромный датчик на волгу марки «Bosch» за 1000р. Оставил залог, пошел примерять чуть в обморок не упал, на место моего датчика он мог влезть только если его обрезать по сантиметру с каждой стороны, думаю ладно хрен с ним, обрежу если будет работать, подключил фишку, запустил, обороты норм, выхожу начинаю крутить его, двиг начинает работать неадекватно, даю газу, тупит по страшному, вообщем все положения датчика перепробовал, машинка явно дала понять что она не будет с ним сотрудничать, ну и я пошел отдал его обратно. Искал дальше, друг скинул код детали, но он совсем не совпадал с тем что был у меня в руках. В итоге нашел еще один датчик, настоящего Российского происхождения, качество никакое, но по размерам более адекватный, совсем не дорогой, и фишка подходит, ну и я его купил не задумываясь, протестировать.
А вот и он:
Приехал к другу на дачу, попробовал поставить, вроде бы все хорошо, фишка подходит, на место встал просто отлично, двиг стал отзывчивее на газульку, Но, но, но, не все так как хотелось бы, оказалось что шток который регулирует датчик у меня поворачивается по часовой стрелке, а датчик предусмотрен на то чтобы шток поворачивался против часовой стрелке, в итоге на холостых датчик выдает обороты около 2000об\м.
Друг в это время разобрал старый датчик, как оказалось там стерлась круговая дорожка, наверное это самая распространенная проблема у всех кто сталкивался с ним.
А вот и старый датчик:
В итоге старый датчик вообще перестал реагировать)), а новый не подходит для сердца моего авто, так и езжу без датчика((
На заказ новый стоит не дешево, поэтому хотелось бы определиться с выбором, чтобы не ошибиться. Нашел по коду детали 4.02003.10.0 несколько штук, марки «ERA»(цена 15 565.00 тг), и марки «Pierburg»(цена 17 098.00 тг), это около 3000р. по картинке похожи, но в описании написано что они для двухлитровых, поэтому нужны Ваши советы для покупки, или может у кого есть б\у, или совет как присобачить другой. Кстати мой двиг 2.4 ARC V6 EFI (VIN — WFOAXXGAGJC72426). С нетерпением жду Ваших советов и предложений господа.
Запчасти
Ford Scorpio 1988, 130 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 21
Вариантов не много или с Волги или с ланоса но лучше накопить 60$ и купить новый, смысл колхозить если можно купить новый, да не много дох…) за кусок пластмасса тут согласен, но лучшие отдать раз и не чухать репу по поводу тх
А почему интересно на дохце напряжение что на дпдз что на мапе 5 вольт? Хрень какая то
Ставил я Волговский ДПДЗ на Скорп. Правда, с 2.0 OHC мотором, но не суть, датчик такой же. Братан, всё просто: шилом протыкаешь другую сторону датчика — это будет метка для того, чтобы просверлить. Сверлишь сверлом на 10, по-моему. Аккуратно, чтобы просверлить только пластмассовую пластину. Переворачиваешь датчик и насаживаешь на ось: теперь он крутится в другую сторону. С креплением не помню уже как заморочился. Вроде одно ухо пропилил, а под другой винт просверлил сквозное отверстие в корпусе. Да, и с проводами там надо понять какой куда. Просто одеть разъём не получится, потому что датчик в другую сторону крутится изначально.
У FORMUS на драйве есть тема как он волговский датчик запилил на V6 вот www.drive2.ru/cars/ford/s…4062246863888448419/#post
спасибо, да действительно инфа есть, я все понял кроме одного, он там написал что надо два контакта местами менять, но какие именно говорит уже забыл, так что буду пробовать по ходу дела отпишусь че да как
Советую, пусть то, что стоит на Волге, там и остаётся…
ну волговский как временная альтернатива…потом полюбому надо покупать родной…
Вот кстати еще что нарыл, может кому пригодится, «о совместимости TPS для различных двигателей»
ТПСки от четырехцилиндровых моторов крутятся в другую сторону, поставить их можно, но на один болт из двух, выломав заднюю стенку и перевернув зеркально. Это вариант для безденежного ремонта «лишь бы поехать», но не более того.
А фотки разобранного можешь выложить. Очень интересно что там внутри
К сожалению фоток моего разобранного нету, но на солеймане кто-то выкладывал фотки разобрав датчик от BMW, он почти один в один, вот по этой ссылке можешь поглядеть
www.souleyman.ru/forum/vi…hp?f=45&t=24925&start=140
Первый: (METZGER 0904006 DROSSELKLAPPENSENSOR) (3 359.09 р.), в принципе цена устраивает, в описании есть двиг 2.4 только другой который 125 сил, у меня 130. вот тут есть список скорповских двиглов faq.ford77.ru/info/eng_data_sc85.htm там два типа движков 2.4. Я думаю особых отличий они не имеют, и датчик подойдет, что скажешь?
Второй: (Pierburg 4.02003.06.0 Датчик, положение дроссельной заслонки) (4 961.52 р.) цена значительно больше, в описании так же двиг 2.4 только на 125 сил.
Третий: (Ford 6854780 Датчик, положение дроссельной заслонки) (6 129.01 р.) цена неадекватная, описание к нему отсутствует.
В итоге выбор пока упал на первый вариант, хотя у нас тут еще в городе есть ребята которые возятся со скорпами, обещали глянуть датчик, подожду пока немного может найдут чего.
Б/У не бери. Лотерея, а если удачная то не на долго (пример — разобранный старый датчик со стёртой резистивной дорожкой). Бери первый и не парься. Датчики
одинаковы. 2.4 моторы были двух разновидностей — ARC и ARD. ARC отличается от ARD системой управления двигателем. В частности, у ARC два измерителя потока воздуха, у ARD заместо них установлены МАП сенсор… Разная степень сжатия — ARC 9.5, ARD — 9.2. Набери в инете, Почитай на досуге отличия…
Вот ещё полезный ресурс, может знаешь www.souleyman.ru/forum/portal.php
У меня на DOHC`е стоит волговский Bosch. Вращение по часовой стрелки со стороны дроссельного узла, такое же, как на V6. Все работает исправно уже год. Не забывай, что при любом изменении положения ДПДЗ, необходимо «сбросить мозги» отключением АКБ примерно на 10 минут.
то есть надо установить датчик что он был в неподвижном состоянии, и потом сбрасывать мозги, верно? потом только тестировать?
Да, правильно. По делу, то мозги после сброса в течение первых 10-15 км движения корректируют свои новые показания, учитывая как ты на тапку давишь (где-то читал — не могу утверждать…)
У меня на DOHC`е стоит волговский Bosch. Вращение по часовой стрелки со стороны дроссельного узла, такое же, как на V6. Все работает исправно уже год. Не забывай, что при любом изменении положения ДПДЗ, необходимо «сбросить мозги» отключением АКБ примерно на 10 минут.
Добрый день! Поставил себе волговский (русский)через переходную пластинку, но он меньше 0,86 не показывал и я его снял. У него отверстие не по центру, волговский Бош такой же конструкции, но может он покажет 0,5-0,65. Как у Вас получилось?
Привет! Да, записи в БЖ про установку волговского ДПДЗ Бош не сделал. Это было больше двух лет назад. За все это время так и не дошли руки сделать переходную пластину. С одной стороны винтом прижал, с другой на проволоке… Но держится крепко, корпус не проворачивается.
Честно сказать, я настраивал свой в те времена, когда про напряжение 0,6В еще не знал. При настройке, поворачивал на пару мм по часовой стрелке или против и некоторое время наблюдал за поведением машины после этого. Если стоять со стороны установленного ДПДЗ и поворачивать его по часовой стрелке — приемистость при разгоне будет возрастать, однако при этом становится неустойчивый ХХ и начинает больше жрать топливо и при разгоне, и при 90-100 км/ч по трассе. Расход по трассе доходил до 9л на сотню. Еще при этом у меня начинают проявляться стуки гидриков, звон цепи и в целом двигатель работает громче. Видимо смесь беднеет и зажигание становится ранним. Если крутить датчик против часовой стрелки — ХХ становится ровнее, пропадают различные неприятные звонкие звуки из двигателя, но немного падает динамика разгона (хотя, после того, как поменял б/насос и поставил от Волги с производительность 130 л/ч, приемистость при разгоне довольно хорошая), жрать бензин начинает заметно меньше. Я нашел оптимальное, среднее положение ДПДЗ, при котором обороты ХХ ровные, достаточно хорошая приемистость и расход по трассе составляет около 6 л на сотню при скорости порядка 100 км/ч.
Напряжение на контактах так и не измерял. Вернее, однажды попробовал, но тестер показал какую-то ерунду и я это дело бросил. Если не забуду, то завтра замерю напряжение на управляющем контакте и отпишусь.
Еще у волговского ДПДЗ отверстие немного шире, чем выступ на дросселе и так оставлять нельзя, ибо он внутри датчика болтаться начнет и мозги будут получать постоянно изменяющиеся данные. Я уплотнил внутри небольшим отрезком изоленты.
Надеюсь, моя летопись поможет в настройке. Удачи!
Мож поставим тебе крайслеровский мой старый двиг? (8