чем замазать дроссельную заслонку
Восстановление герметичности дроссельной заслонки
Введение:«Данная процедура проводилась по причине моих хотелок, для общего развития и занятия рук.Не является поводом к действию!)))
Имеется дроссельная заслонка с двигателя Тойота третьего поколения(принципиально нет разницы в поколениях и производителях, смысл ремонта актуален для всех механических дз) серии 3S-GE.
Видны остатки заводского антифрикционного и одновременно уплотнительного состава.
Предварительно она была снята и промыта карбоклинером в качестве профилактики.Для работы понадобятся ключ на 8 мм и шестигранный ключ на 2.5 мм.
Обезжириватель, ватные тампоны и ватные палочки, ну и конечно сам антифрикционный состав.А так же мультиметр или прозвонка и крестовая отвёртка.Я применил самый дешевый антифрикционный состав МС2000,думаю расписывать его свойства нет смысла.Есть конечно и зарубежные аналоги, но в нашей деревне их нет.Заказывать ради интереса я не вижу смысла.
Откручиваем упорный винт оси заслонки на 2-3 оборота:
Теперь дроссельная заслонка максимально прижата к корпусу дроссельного узла возвратной пружиной.Давайте заглянем ей в «душу» на просвет:
Сложно вычислить какую площадь поперечного сечения составляет это зазор и сколько проходит воздуха в режиме работы двигателя на холостом ходу с отпущенной педалью акселератора в обход канала холостого хода.Конечно весь(в теории)этот входящий в двигатель воздух будет в итоге учтён расходомером и внесены блоком управления соответствующие коррективы для положения регулятора холостого хода, дабы поддержать требуемые обороты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и других факторов.Считается что при этом остальная часть вакуумной системы герметична и не пропускает неучтённый воздух в двигатель.
Задача сего ремонта была заставить поступать воздух в двигатель только через канал холостого хода, как предусмотрено заводом изготовителем.Нового я тут ничего не открываю.Возможно это благоприятно скажется на режиме ХХ и стабильности оборотов двигателя.Ну и на душе будет спокойно)
Продолжим.Тщательно перемешиваем состав в баночке и обезжириваем поверхности заслонки и корпуса дроссельного узла:
Устанавливаем дроссель горизонтально и кистью с жесткими щетинками наносим состав по окружности прилегания заслонки к корпусу:
Можно не стесняться наносить, лишнее легко удаляется ватной палочкой, пока состав жидкий.Задача заполнить пустоты в месте прилегания.Плюс ко всему после сушки смазка довольно ощутимо даёт усадку.Так что страшного ничего нет.
Затем ставим сушить.В инструкции всё написано, но я конечно её принебрёг и не стал сушить 24 часа, а просто на 2 часа поставил дроссель на батарею, благо ещё не отключили) В итоге имеем следующее:
Далее нужно выставить зазор заслонки, рекомендуемый в мануале.Он гласит:»Довернуть регулировочный винт до касания упора оси дросселя»Доворачиваем:
Это будет наша точка отсчёта:
Согласно рекомендациям доворачиваем регулировочный винт на 1\4 оборота или 90 градусов:
И фиксируем контрогайкой при помощи ключа на 8 мм, удерживая регулировочный винт шестигранным ключом на 2.5 мм
Смотрим на итог проделанной операции:
Крайне удивляемся отсутствию просвета и радуемся проделанной работе! 🙂
Так как положение заслонки изменялось, следующим этапом следует провести настройку датчика положения дроссельной заслонки.Это делается для того, чтобы блок управления двигателем «видел» в каком положении находится заслонка и корректировал подачу топлива.От этого зависит работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.
Для этого можно использовать мультиметр в режиме проверки сопротивлений со шкалой 200 Ом или в режиме прозвонки цепи.Задача сводится к тому, чтобы выставить положение датчика согласно рекомендациям в мануале.Для этой операции на двигателях 3S-GE третьего поколения требуются два щупа, толщиной 0.54 мм и 0.7 мм.У меня дома к сожалению нет щупов, поэтому я использовал лезвия от канцелярских ножей.Подбирал требуемую толщину микрометром.
Ослабляем датчик, Подключаем мультиметр к крайним нижним выводам на датчике:
Вставляем щуп 0.54 мм между регулировочным винтом и упором оси дроссельной заслонки.Поворачиваем датчик положения до показаний проводимости или звукового сигнала на приборе:
Предварительно фиксируем положение датчика и вставляем щуп толщиной 0.70 мм, проводимость по прибору отсутствует:
Фиксируем окончательно в данном положении датчик положения дроссельной заслонки.И проверяем ещё несколько раз с щупами 0.54 мм и 0.7 мм. Собираем дроссель и бежим проверять на авто)))
Теперь мне осталось правильно выставить зажигание по стробоскопу, которого тоже нет)))
Восстанавливаем герметичность дроссельной заслонки
В общем замучили меня низкие обороты на драйве, когда стоишь на перекрестке.
Все что можно перепробовал.
В прошлом месяце чистил дроссель в очередной раз и заметил, что заслонка прилегает не плотно и видно свет через нее.
Ага, вот оно — воскликнул я себе и побежал искать антифрикцонное покрытие для восстановления герметичности.
Короче путем долгих поисков было найдено хорошее но подешевле (чем Molykote за 3к) средство, Modengy 0093871 Антифрикционное твердосмазочное покрытие для деталей двс, 210 мл.
Взял через экзист, у нас получилось 1954 рубля. сделано спреем, распылять легко.
Заклеиваем скотчем все что не надо обрабатывать, аккуратно и с расстояния тонким слоем (а не как я) распыляем на дроссельную заслонку и особенно по краям ее, даем подсохнуть минут 20. Затем я взял строительный фен и досушивал пока не затвердело. не забывая время от времени открывать дроссель чтобы заслонка не прилипала.
Даже после обработки с одной стороны все просветы ушли.
Но я решил повторить на всякий случай и со второй стороны.
По итогу после двух дней езды результат очень порадовал. Двигатель стал эластичнее работать, еще лучше идет накатом. На перекрестках когда стою двигатель больше не выпрыгивает. Педалька газа стала поодзывчивее и двигатель охотнее отзывается с низов на ее нажатие.
Рекомендую эту процедуру всем, потому как я сам не сразу заметил, что в дросселе есть просвет, уж очень он мелкий был. Но это сказывалось на работе двигателя.
Honda Accord Wagon 1998, двигатель бензиновый 2.3 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 39
Все правильно сделал. Рассказал и показал. И диву даюсь твоей выдержки. Диванные эксперты умнее всех. Я бы уже послал в начальной стадии беседы))) Удачи. Тоже буду эту процедуру делать. Новый узел контракт 7000р стоит у меня. А с этой жижей мне и старой заслонки на всю жизнь хватит
Я для этих целей использовал мс2000. Наносил аккуратно кисточкой. Но провалы оборотов оказались связаны не с этой щелью, а с системой зарядки ELD. Она даёт команды на КРХХ в зависимости от нагрузки на генератор поддерживать стабильные обороты. Моя проблема была в следующем — два усилителя (1.5 кВт + 400Вт) и реле ДХО (РХО-22) были записаны напрямую от АКБ в обход амперметра, расположенного в блоке предохранителей. Соответственно ELD не видела эту нагрузку и не приоткрывала затвор клапана на холостых, а генератор наоборот её (нагрузку) вполне себе ощущал и просаживал двигатель. Мои кому будет полезна эта информация, я много средств впалил зазря, чтобы устранить эти просадки, а оно вон как оказалось. «Левые» потребители влияют на обороты ХХ!
Хм, интересно, у меня тоже музыка будет и еще разного. А куда подключать то тогда надо чтобы избежать проблем с ELD?
Я красивого варианта пока не придумал, поскольку шина амперметра рассчитана на 100 А. И это на весь автомобиль. Но проблема с просадкой оборотов на холостых решается принудительным включением штатных потребителей в определенном количестве. Опытным путем вычислил — у меня достаточно включить вентилятор климата на 3 скорость с выключенными фарами, либо 1 скорость+ включенный ближний
Заслонка не долдна быть полностью герметичной, завод закладывает в заслонку зазор, через который идет воздух необходимый для работы двигателя на холостом ходу. Вы говорите что чистите заслонку от нагара, но чем это покрытие отличается от этого нагара?
РХХ вы наверно имели ввиду? Регулятор Холостого Хода? Так вот он необходим для того что бы поддерживать прогревочные обороты и компенсировать изменение атмосферного давления. Современные дроссельные заслонки давно работают без этого лишнего механизма как РХХ, в них просто его нет.
Так по поводу нагара и этого супер пупер покрытия вы не ответили, чем забитая дроссельная заслонка отличается от забрызганной с баллончика? Замажьте нагаром зазоры, тот же эффект получится.
Может в других двигателях и рхх, а в хондовском h23a клапан холостого хода. Он и регулирует работу двигателя на холостом ходу. И щели в дросселе никакой быть не должно
Если прям ну очень сильно хочется, то можно убрать зазор при помощи вот этого винта.
Так что по нагару? Почему нагар нужно чистить и сразу забрызгать этой краской заслонку?
Потому что антифрикционное покрытие родное стёрлось у меня. Его остатки ещё видно на заслонке
Нет там ни какого покрытия антифрикционного с завода, завод хонда такой ерундой не занимается) А та чернота которая есть в заслонке, это все нагар.
Если прям ну очень сильно хочется, то можно убрать зазор при помощи вот этого винта.
Так что по нагару? Почему нагар нужно чистить и сразу забрызгать этой краской заслонку?
Не хотите не брызгайте, дело ваше. Вы в чем меня пытаетесь уличить? А рекламе что ли?
Востановление герметичности дроссельной заслоски
Нус, вот и постигла меня учесть истирания клапана дроссельной заслонки. Новая стоит 8500, покупать сразу естественно возможности нет. Но кататься надо, а обороты 1700-2100. Расход соответственно около 30, да и сцепление убиваешь при трогании. Вычитав много вариантов в инете, решил по рукожопить сам. Ибо даже если и не откачаю то хоть по пытаюсь.
Решил если рукожопить то по полной, ключом на 13 скинул пружину с ограничителем.
Дома был тефлоновый лак (класная штука если надо на сухую, что смазать к примеру пластик, метал, стекло в двери, полозья люка), также докупил фиксатор резьбы НЕразъёмный 85р. (на срыв около 35НМ, сомневаюсь что воздух такое сорвёт, руками хрен соскребёшь то!) ну и наша любимая WD-40 и самый дешёвый карбклинер.
Да, забыл про технический фен!
Далее омыв карбклинером всё, что можно было у заслонки (с наружи тоже, чтоб грязь не тащить на руки и внутрь). Нанёс в два стоя тефлон на закрытую заслонку и дал высохнуть(на всё 40 мин). Затем открыл заслонку и НЕТРОГАЯ сам клапан отмыл карбклинером внутренний диаметр у заслонки(нужно чтоб зама латунька клапана не прилипала к герметику).
Далее закрыв клапан нанёс герметик на «трубу» и вертя под разными углами оставлял под феном по 15 мин. НО НЕ ЗАЛИВАТЬ сам шток на котором вертится клапан. Вот так у меня получилось. Сделал только половину, от второй (с этой стороны) толку нет, будет только закусывать на закрытие!
Когда одна сторона чуть подсохла, приложив немало усилий открываем заслонку. Желательно конечно капать по чуть-чуть герметика и после каждой просушки открывать заслонку чтоб не пристыла. А то её потом хрен свернёшь!
Разворачиваем заслонку и с другой стороны проделываем точно также. В итоге мы делаем типо горки, заслонка упирается в неё и закрывает дырку.
Отшкрябав сопли, плюхаем ВДшкой изнутри и с наружи в подшипники. и разрабатываем их. Сверху я покрыл тефлоном на 3-и слоя чтоб наверняка. Да и как сухая смазка хорошо работает где чего пришеркает или заполнит. Ну и собрав обратно. Поставил на место. Пол дня катался и думал ничего не помогло, ибо обороты были те же и сброс клем не помог. Но видимо мозги слишком умные или как сказал приятель с СТО (не парь мозг сама обучится, не трогай). Так и произошло. Сейчас обороты 850-950. Не идеал, но всё же заслонка не новая. Думаю до покупки новой месяца 3-4 прокатаюсь. (скоро лето а резины нет :((( На неё приоритет больше )
Кстати как мне поведали, сапуны от клапанной крышки стоят не зря. И ставить на них маслоуловители или фильтры незя. Ибо масляная пыль смазывает заслонку и она не стирается. А если двигло плюёт маслом то это надо ковырять двигло (скорее всего маслосьёмам писец)
Прошу простить за скудность фото. Надеюсь кому поможет. Всем удачи!
З.Ы. вместо тефлона можно попробовать тальк или чтонить что сушит и не мокнет.
Восстановление Дроссельной Заслонки
Всем привет, в очередной раз решил заняться восстановлением ДЗ (дроссельной заслонки), а именно убрать щель между пятаком и корпусом. Тема эта давно избитая, материалов по данной теме очень много на просторах интернета, но всё же, я решил выложить здесь свои мысли по этой теме. Итак в путь…
Надо сказать, что я ранее, лет 5 назад, уже делал эти работы, по многочисленным советам в и-нете предлагается осуществлять эту процедуру грутом (грунтовкой), что я собственно и сделал. Но, где-то глубоко в душе, меня терзали смутные сомнения на счёт стойкости грунтовки в данных условиях. Может я конечно и псих (не дай бог), но меня преследовала мысль, что грунт потихоньку крошится и всё это г… летит во впуск… В общем, мне это надоело и пришло время избавиться от сомнений и сделать всё как надо!
В интернете в последнее время много сообщений, что есть чудо средство подходящее для восстановления ДЗ и называется оно Molykote D-321R. Посмотрев на цену, которая мне, конечно же, не понравилась (на время написания данной статьи цена 3000 рублей за флакон 400 гр.), к тому же, использовать 20 грамм на ДЗ, а остальное выкинуть, так как я не работаю по авто профилю мне этим средством делать нечего и замораживать 3 т.р. мне не хотелось и я начал копать дальше на предмет использования похожих средств.
Оказалось, что производитель Molykote D-321R подтверждает, что это средство не устойчиво к влажности и масло-бензиновым веществам. После недолгих поисков, я нашёл средство под названием MODENGY. Пообщавшись с инженером я принял решение приобрести именно это средство, оно масло-бензостойкое и влагостойкое, что мне и нужно, т. к. конденсат никто не отменял. Я взял комплект в который входит само антифрикционное покрытие и специальный очиститель-активатор.
Далее снимаем ДЗ чистим вытираем/сушим (я ещё прошёлся шкуркой (для тех, кому не нравится слово НЖ 🙂 )), одним словом подготавливаем к нанесению покрытия.
Чем загерметизировать дроссельную заслонку?
Возникла проблема — холостой ход в 1200-1500об\мин. Грешу именно на заслонку, потому что даже в закрытом состоянии она очень хорошо пропускает воздух. Хочу при наличии свободного времени с этим разобраться.
Вопрос: как её загерметизировать?
Я нашёл два способа:
1) Специальное антифрикционное покрытие molykote d-321r, цена — 2500 за 400мл, хватает надолго и на много раз.
2) Замазать краской стыки
Первое — слишком дорого
Второе — некачественно, но именно это самый пока простой вариант.
Кто как решал эту проблему? Токаря нет, чтобы выточить новую заслонку. Другой дроссель тоже покупать не хочу.
Может, недорогие аналоги этого Моликоута кто-нибудь знает?
В общем, жду советов бывалых. 🙂
Комментарии 31
Проблема была в штуцере — разветвителе, через который подаётся воздух от коллектора к вакуумному усилителю тормозов и датчику абсолютного давления. У него сломалось крепёжное ухо и пропускало воздух. Заклеил «Момент Кристаллом» за 65р и холостой ход теперь около 1000 по тахометру.
Правда, на холодном моторе машина может заглохнуть при резком сбросе газа, а также холостой ход держится на 1000 оборотах даже на непрогретом моторе. Теперь нужно смотреть регулятор холостого хода и датчик температуры (белый который, на термостате).
посмотри клапан хх он может засрался или вообще умер
снеми почисти и просто позамыкай его от акб он должен щёлкать если всёё отлично тогда уже греши на залонку и то может где в другом месте подсос воздуха но первым делом клапан хх
а сколько должны быть обороты на холостом ходу?
Нужно снимать весь узел и смотреть щель между заслонкой и корпусом заслонки, а чтобы это не исключать до этого нужно проверить где идет подсос воздуха?
У меня было так: заслонка не закрывалась до конца перегазуеш все становилось на свои места и было нормально, но каждый раз не наперегазуешся. Пришлось покупать новый узел дросельной заслонки. В итогде когда начал разбирать старый узел дросельной заслонки оказалось при снятии датчика полождения дросельной заслонки там есть шайба которая контрует штырь(*ось) на которой крепитьс сама заслонка, и меня она ходила в перед/назад по оси. Ну а теперь есть вторая дросельная сласлонка в загашнике. Которая работает не чуть не хуже чем другая.
у меня такаяже беда на синем. разбирал подтачивал. ну стало чуть мньше ну незначительно. перебирал и ось-херня. Смотрю на авито дроссель бу, и прошляпил паренек за 1200 продавал в отличном состоянии( по фото видно). сделай подпску на дроссель и поглядывай до 1500 р можно купить его, если не горит
Не, хочется свой сначала попробовать починить. 🙂