чем залить катушку зажигания
Ремонт катушки зажигания. «Колхоз» рулит?
Еще раз здравствуйте, на сегодня!
Дорогие подписчики ищу вашей поддержки для ведения личного блога! Подписывайтесь!
Далее пойдут теги для поиска — думаю данная статья окажется полезна многим.
(пробой катушки зажигания, как починить катушку зажигания, двигатель работает неровно, плавают обороты, глохнет двигатель).
За эту статью нужно поблагодарить seg59 — так как он поделился опытом и выполнил работу!
Если кто помнит, то я жаловался на нестабильную работу двигателя. Проявлялось это так:
1) у двигателя плавали обороты, порой так что заглох на перекрестке
2) случались провалы в движении (особенно чувствовалось на «круизе» и при разгоне)
Разумеется частично влияла цепь. Так что принято было решение менять цепь и если вылезет, то разбираться дальше.
Пока суть да дело, еще и сальник подвел, а ведь после замены цепи через некоторое время проявились провалы снова.
Особенно насторожил холодный старт утром в период 15-16 марта. Работал как сломанный дизель с черным выхлопом! Дико тарахтел и обороты едва держал.
Проблема усугублялась отсутствием ошибок в мозгах. Так что я больше грешил на топливную систему.
Вот брат и свел меня с Сергеем дав самые положительные отзывы.
Конечно я знаю про самородков коих поискать нужно, но в целом прохладно отношусь к гаражных дел мастерам (Серега — без обид).
Но доверился, и …
Пригнал ему вчера вечером тарантас свой (как назло он завелся и доехал отлично), и когда подъехали к гаражу Тимоха весело так запедрил — «Тырк-бырк-пррр-фррр-тррр»!
У Сергея аж глаза засветились — «По ходу я знаю в чем причина!»
Ну я то «стреляный воробей» — «Да ладно, как так?!»
— «Скорее всего катушка! Был у нас один такой!»
Для очистки совести проверил дроссель — он был стерильным еще после обслуживания в Art-M
Ну достал они эти катушки. Пригрозил прогнать, дабы соблюсти в тайне свой опыт ))) Но таки остаться разрешил и опытом поделился 😉
— «Конечно катушку разбирать опасно — можно обратно не собрать, но попробуем.»
А знаете зачем этот экран нужен?!
Что бы изолятор не остался на свече при демонтаже!
Катушки зажигания (как я помыл мотор)
Как-то раз решил помыть мотор, аккуратненько помыл вокруг катушек, все просохло, вроде все хорошо. Завелась машина без проблем, поехал, через несколько км затормозил перед пешеходным переходом и сразу началось…троение. Я сразу понял, что какую-то катушку пробило и помыл я вовсе не аккуратненько :))) поехал домой, позвонил знакомому Стасу (выручает постоянно, Стас спасибо тебе), договорились подключить сканер и посмотреть какую катушку пробило.
На следующий день доехал до Стаса своим ходом, подключили сканер и выяснили, что нерабочая вторая катушка, к моему счастью у Стаса оказалась в наличии одна контрактная катушка, которую я и поставил. Все стало хорошо, мотор заработал ровно, как и положено. Поехал домой, ничего не предвещало беды, подъехал к дому, заглушил мотор, через минут 10 надо было ехать по делам, завел…и началось, троение. По делам поехал на троящем моторе, съездил, приехал и заглушил.
Утром завел, поехал на работу, на светофоре даже заглох, но до работы кое-как доехал…мотор тем временем уже десятерил))), по работе мотора интуитивно понял, что работает горшка 2-3 от силы. Я подумал опять на катушки — вышли из строя остальные. Отогнал ская обратно домой, своим ходом, пару раз заглох, но доехал.
На следующий день не заглядывая под капот, подключили сканер, сканер показал, что не работает 4 первых катушки, то работают, то не работают. Я решил, что надо купить комплект новых катушек, в итоге в Уссурийске заказал комплект красных катушек (OK MOTORS).
Пока ехали катушки, мне было скучно без машины, я решил во дворе дома снять впуск и выкрутить все свечи, посмотреть на их состояние и купить новые. Снял защиту…и о@@ел…оказалось, когда поставил контрактную катушку, при сборке впуска, шланг с антифризом, идущий поверх катушек, плохо обжался хомутом (со временем на месте хомута шланг продавливается и не дает нужного усилия на обжим) и с него капал антифриз прям на катушки, в итоге залило 4 первых катушки.
Ну новость и печальная, и радостная, радостная потому что сушка катушек может помочь (почему-то я так думал в тот момент). В итоге, я снял свечи и катушки. На следующий день забрал все это дело на работу и начал эксперементировать)
Хорошо промыл все катушки в чистом спирте, продул сжатым воздухом, и положил сушиться под вытяжку на полдня, все продолжая надеяться на чудо.
Пока катушки сохнут, решил почистить свечи от нагара, свечи были все черные (результат через раз работающих катушек), хоть и проехали 4 тыс всего, свечи иридиевые и выкидывать жалко.
Чистил я их необычным способом, засунул свечи в экстракционный прибор (прибор который растворяет битумы) Принцип работы самогонного аппарата, только в качестве жижи используется горячая спирто-бензольная смесь – адская штука)
По окончании процедуры, свечи выглядели почти как новые. Результат порадовал. Как показала практика, метод очистки свечей достойный и работает.
Тем временем катушки высохли, свечи тоже. Вечером поехал домой и все поставил в обратном порядке уже с новым шлангом))
Заводим…и ура, все работает! Сразу еду заправляться и на мойку))
P. S. Комплект катушек теперь в запасе) кому надо срочно катушки, спрашивайте, отдам по себестоимости.
Не переключаемся, далее полировка в тюнинг ателье INOVA LINE Тюнинг, Обвесы
Чиним катушку зажигания в походных условиях или «Лечение от похмельного синдрома»
Всем доброго дня! Предыстория длинная, по этому все по порядку.
Оставил как то заведенную машину на парковке на 5 мин. Возвращаюсь а ее трясет как лютого алкаша с жуткого похмелья, троит, двотит, чек мне показывает!
Открываю капот, а там характерный подтек масла из под крышки клапанов. Предварительный диагноз:
— Прокладке хана
— Масло в свечных колодцах
— Как следствие — пробивает катушки.
Еду за прокладкой, по пути машина пинается, не едет, ровно работает только от 2500 оборотах, ЧЕК мигает.
Вот номер оригинальной прокладки: 55354237, средняя стоимость 1000 — 1300 руб.
Заезжаю на СТО к знакомому, глушу. Завожу снова, ЧЕК не горит, троит, но чек не горит. И сканер ошибок не находит.
Меняем прокладку, заводим, троит гораздо меньше, но ЧЕК не загорается, ошибки не читаются.
Без выявленной ошибки менять детали наугад бессмысленно, по этому слегка потряхиваясь еду домой в ожидании ЧЕКА.
Но в дороге до меня доходит, что раз ЧЕК мигал, то это 100% пропуски зажигания, т.е. или свечи, или катушка.
Короче, инструкция, если машину трясет и мигает чек:
1. Останавливаетесь на удобной парковке
2. Достаете катушку зажигания
3. Выбираете самую подозрительную)
Для меня это оказалась катушка первого цилиндра, она была в масляных пятнах
4. Снимаете резиновый колпачок, тщательно осматриваете ее и находите место просекания
на фото плохо видно, но оно выглядит так, как правило имеет форму молнии (этим оно и отличается от шва, брака и т.д.):
5. Берете синюю изоленту, заматываете это место собираете обратно.
Если машина больше не троит, то вы нашлипричину неполадки и едете спокойно домой.
Изоленту в любом случае пробьет, просто на синей будет хорошо видно место пробоя, что лишний раз докажет причину неполадки.
К тому же, если визуально, нет возможности определить, где именно просекает катушка, можно каждую катушку обмотать в два слоя синей изолентой и ездить пока не за троит. Потом на синей изоленте проще найти место просекания.
7. Далее едете в строительный магазин и покупаете ремонтный набор:
эпоксидная смола, сверло на 3 мм, термоусадочная изоляция:
9. Просверливаем канавку в месте пробоя:
10. Заливаем ее эпоксидкой, ждем согласно инструкции
11. Одеваем термоусадочную изоляцию, нагреваем феном или зажигалкой до полной усадки.
12. Собираем обратно и катаемся, пока КОПЯТСЯ ДЕНЬГИ НА НОВУЮ КАТУШКУ!
Способ описанный выше ВРЕМЕННЫЙ, так как эпоксидка чувствительна к сильному нагреву и достаточно горючая, к тому же у катушек одинаковый ресурс. Исходя из собственного опыта, скажу, что по одной они из строя не выходят. Катушка дорогая, так как идет сразу на все 4 цилиндра, по этому чиним, катаемся, копим на новую.
КТО ЗНАЕТ НОМЕР ОРИГИНАЛЬНОЙ КАТУШКИ (101 л.с., АТ), СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА В КОММЕНТАРИИ!
Если кто имеет положительный опыт с ДУБЛЕВЫМИ КАТУШКАМИ, тоже обязательно напишите!
Всем ровных дорог, дешевого бензина и машину мечты!
PS: подарили мне оплетку! +80 к гидроусилителю!
Пробой модуля зажигания (ремонт на коленке)))
Ну вот и меня застал врасплох троящий движок моей Астры и как назло вдали от цивилизации.Глаза слепит «CHECK» на панели, где-то 50 км тому назад пришлось заправиться на какой-то безымянной заправке, блин, не знаю чего и подумать!
Доезжаю до пункта назначения, ставлю машину в гараж. Меняю свечи на новые — результат тот же. Чтение и расшифровка кода ошибки (газ-тормоз в пол + зажигание, для тех кто забыл) показало «Пропуск зажигания в первом цилиндре» (слава что планшет с инетом был под рукой). Само собой стало очевидно что пробит модуль зажигания. Далее порывшись в нете и пораскинув мозгами решил попробовать восстановить модуль, а заодно и сэкономить 4 тыс.р. кровно заработанных.
Порядок действий предельно прост:
1) Снимаем модуль и уносим его подальше от вездесущих советчиков)))
2) Снимаем резиновые уплотнители и колпачки (чтоб снять колпачки подденьте их тонким неметаллическим предметом, отвёрткой можно повредить изолятор!)
3) Внимательно осматриваем ту катушку на которой произошел пробой. Будет явный след графитового цвета в месте где был резиновый колпачок между конусной частью и цилиндрическим экраном.
4) Берём шило и надфель и усердно но аккуратно выскабливаем всю рыхлую массу из канала пробоя (это углерод который является отличным проводником):
5) Покупаем эпоксидный клей (простой без добавок), я взял ЭДП за 90 руб. он есть в любом магазине стройматериалов:
6) Разводим клей, заполняем им подготовленный нами канал. Я для уверенности промазал кисточкой все 4 изолятора по кругу:
7) Отдыхаем кому как нравится, ждём пока высохнет клей (24 часа):
8) Собираем всё в обратной последовательности. Я перед установкой колпачков намазал изоляторы жидким силиконом (не аэрозольным!), так как он обладает хорошими водоотталкивающими, диэлектрическими и температурными свойствами. А стыки резиновых колпачков с экранами катушек обмотал 2-мя витками изоленты (для исключения стока конденсата, так как это основная причина пробоя). Ставим модуль на место.
9) Заводим и радуемся! Если есть возможность — сбрасываем ошибку в мозге. Если нет, то «CHECK» потухнет где-то после 10 км езды, но ошибка в памяти останется.
10) Тапку в пол! Всем удачи! Надеюсь кому-то помог)))
Масло в колодцах убило катушку
Извлек катушки из всех цилиндров, итог
1 — чисто
2 — небольшой потек от крышки ГБЦ
3 — свеча почти вся в масле
4 — полный колодец масла.
Тем самым понял что дело именно в крышке ГБЦ. Которая кстати как-то не ровно стояла, т.е. в колодцах видно было что с одной стороны выпирает крышка ГБЦ, а с другой сама ГБЦ.
Походив по СТО, узнал цену ремонта… 2000 рублей только за работу, если дело только в крышке ГБЦ. В общем зажрались. Судя по книге, работа эта на 1,5 — 2 часа. Сам такое без проблем бы сделал, если было бы где. А то разбирать машину на улице, как-то не хотелось.
Решил сам всё делать.
Для начала решил разобраться с маслом в колодцах, для чего купил шприц.
Из 4 колодца откачал чуть более 60 мл. масла, из 3-го — около 10 мл.
Шприц можно было использовать только без иглы (масло сильно густое, через иглу не проходило). По этому всё откачать не получалось т.к. шприц упирался в свечу.
Для устранения остатков масла взял тонкий длинный круглый напильник, обмотал его тряпкой и вымакивал потихоньку масло, отжимал тряпку и опять промакивал и так до тех пор пока масла почти не осталось. Кстати насчет масла — оно темно коричневое, на вид очень старое, как будто оно там собиралось не одну тысячу км.
Затем было 2 пути:
1) Купить герметик и замазать пальцами колодцы
2) Купить герметик, отбуксировать к родственнику в гараж и там с ним всё сделать.
Пошел по пути наименьшего сопротивления, всё равно ничего не теряю.
Купил анаэробный герметик для ГБЦ (20 кубовый шприц с красной жидкостью), обошелся в 230 рублей.
Взял растворитель, промокнул им тряпку и хорошо им вытер колодцы. Затем просто пальцами размазывал герметик по местам стыка крышки с ГБЦ.
Промазал хорошо 3 и 4, слегка второй, к первому не лез, всё равно чисто. Оставил сушиться на сутки, а сам взял все 4 катушки домой. Фоток работы нет, потому что все руки были то в масле, то в герметике.
Дома с катушек снял наконечники и хорошо помыл от масла. И сами катушки протер от масла. Из самой пострадавшей катушки масло выделялось аж от контакта к которому касается пружинка.
Нашел статейку где проверяли целостность первичной и вторичной обмотки у катушек. Проверил — по всем четырем катушкам данные примерно одинаковые были.
На следующий день пошел к машине, тряпкой стер не застывший герметик. Вставил катушки, завожу… троит всё равно.
Переставил катушки местами — всё равно троит. Хрен поймешь, то ли катушка виновата, то ли свеча.
Сходил домой за ноутбуком и диагностическим проводов. Смотря на показатели пропусков зажигания по цилиндрам и меняя катушки местами, всё же выяснил что виновата сама катушка.
Сходил в ближайший автомагазин (благо через 3 дома находился). Там остались только 2 катушки: Денсо (690 рублей) и Элкар (710 рублей), говорят еще были Бош (1070 рублей), но из разобрали. Посмотрев на внешний вид их, решил взять Элкар, она как-то по лучше выглядела и не была такой толстой как Денсо. На всех катушках было указано что они для ВАЗ 2112 (моя сгоревшая тоже была для 2112).
Поставил катушку в машину, завожу — отлично всё! Прогрел машину до 90 градусов, раза четыре до 5 тысяч оборотов довел. Заглушил. Снял катушку 4-го цилиндра — всё нормально, масла не видно. В общем поездить надо будет побольше и посмотреть на результат.
Насчет сгоревшей катушки: Вроде как настоящая Bosch произведенная в ноябре 2007 (машина сама начало 2008 года).
Итого 230 рублей герметик (которого еще много осталось) + 710 рублей катушка.