чем закрыть кузов пикапа
Крышка или кунг. Что лучше для пикапа?
Необходимость прикрывать перевозимый в кузове груз очевидна. Дождь, снег, вороватые сограждане, дорожная пыль и грязь, непотушенные окурки – далеко не полный перечень неприятностей, грозящих вашему имуществу. Но защититься можно. Рассмотрим все варианты защиты от простого тента до стального кунга для пикапа, главной задаче которых будет – найти оптимальный по соотношению цена/надежность способ укрыть и сохранить перевозимое в кузове пикапа имущество.
ТЕНТ
Простой и недорогой способ прикрыть содержимое грузового отсека от осадков и пыли. Но на этом преимущества тента заканчиваются. Против ножа или гвоздя злоумышленника ткань бессильна. Положить что-либо сверху невозможно. А зимой ткань замерзает и само превращается в проблему.
Цена готовых тентов от 6 000 до 20 000 рублей. Пошив от 2 000 руб.
РОЛЕТЫ (РОЛЬСТАВНИ)
Надёжно закрывают содержимое кузова и запираются на замок. Красивые, удобные. Но, как пишут владельцы, бывает, подтекают. Зимой в стыках образуется лёд. Барабан занимает полезное место за кабиной. И возить на рольставнях груз нельзя категорически. Любая деформация приводит к поломке.
ЖЁСТКАЯ КРЫШКА
Не течёт, трудно взломать, сверху можно положить груз, который по ширине не помещается в кузов или закрепить автопалатку. Допустимая масса поклажи зависит только от материала и конструкции. Недостаток один, но значительный – защищается только то, что не выступает выше бортов кузова.
Фирменные крышки стоят от 20 000 до 80 000 рублей, а если с аксессуарами, то до 110 000 руб.
На заказ возьмутся сделать многие. Цена непредсказуема и ни о чём не говорит, тут важны отзывы.
ЖЁСТКИЙ КУНГ (ХАРД-ТОП)
Самое удобное из того, что придумано для спокойствия владельцев пикапов. Прочные, водонепроницаемые, закрывающие не только кузов, но и пространство над ним, позволяющие устанавливать сверху дополнительное оборудование. Даже спальное место внутри можно организовать.
Изготавливаются из стеклопластика, ABS-пластика или металла. Лучшие, конечно, стальные кунги для пикапа. Фактически – это полноценная часть автомобиля, сделанная на автозаводе, здорово расширяющая возможности грузовичка.
Цены: от 29 000 рублей за пластиковый хард-топ до 180 000 за железный кунг для пикапа. Интересно, что самые популярные стальные кунги не самые дорогие. Средняя цена топовых моделей 110 000 – 130 000 рублей.
ТАК ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ?
Для постоянной эксплуатации по многим показателям лучше установить стальные кунги. Несмотря на относительно высокую стоимость, они обладают максимальным набором полезных потребительских свойств.
Для временного прикрытия груза (например, для перевозки) более предпочтительны мягкие кунги на разборном каркасе.
Как я делал крышки кузова — часть 2.
Пару недель назад я начал рассказывать про свой опыт крышкостроения для пикапов и пообещал продолжение. Пришло время сдержать обещание 🙂
Итак, почти 4 года я проездил со своей алюминиевой крышкой кузова, наслаждаясь ее преимуществами и терпя ее недостатки. Заодно изучал, что пишут о ней люди, купившие такую же крышку у меня и использовавшие ее каждый день. В какой-то момент мне захотелось сделать крышку, которая была бы лишена недостатков алюминиевой, но сохраняла бы ее основные достоинства. Начал с формирования требований к новому изделию, и вот что сложилось:
1. Крышка должна быть прочной и допускать перевозку груза сверху — иначе она не имеет смысла.
2. Она не должна бояться царапин и потертостей и должна как можно дольше сохранять внешний вид — не выцветать на солнце, не темнеть со временем, не иметь следов коррозии итд. Покрытие крышки не должно отслаиваться со временем, как это происходит с порошковой краской.
3. Новая крышка должна быть тихой — владельцы моих алюминиевых крышек жаловались на шум, издаваемый запирающим механизмом при езде.
4. Замок крышки должен быть как можно лучше защищен от воды и грязи.
5. Монтаж крышки должен быть максимально простым, требовать минимума инструментов и обходиться без сверления каких-либо отверстий в кузове. Хотелось создать конструкцию, которую можно было бы установить за 15 минут — в прямом смысле слова.
6. Нужна возможность совместить крышку и дугу. Задача-максимум — сделать возможной установку дуги любого производителя с минимальными изменениями в конструкции крышки.
7. Цена готовой крышки должна быть ощутимо ниже, чем у импортных изделий (не говоря уже про цены у «официалов»).
Кроме того требовалось решить еще несколько производственных проблем:
1. Независимость от дорогого и редкого материала. Для изготовления алюминиевых крышек нужен строго определенный сплав и листы определенного формата — иначе ничего не работает. Каждое лето в сезон отпусков начинались перебои с поставками металла, и приходилось срывать сроки исполнения заказов, краснеть перед клиентами итд. Кроме того, алюминий постоянно дорожал, что сказывалось на цене. Это надоело.
2. Независимость от дорогостоящего оборудования. При работе с алюминием приходилось арендовать оборудование с ЧПУ стоимостью несколько сотен тысяч евро. Это сказывалось на цене продукции и делало невозможным изготовление работу по индивидуальным заказам — себестоимость таких изделий получалась космической. Этого тоже хотелось избежать.
3. Снижение зависимости от поставок комплектующих. В алюминиевых крышках я использовал большое количество материалов и комплектующих, которые приходилось заказывать на стороне (втч и за рубежом). Естественно, сроки поставки постоянно срывались, что сказывалось на сроках исполнения заказов. Это расстраивало и меня, и клиентов.
Пришлось изрядно поломать голову, чтобы выполнить все озвученные требования, но уже в начале лета был создан полноценный прототип и начались испытания.
Отъездив все лето с прототипом и всячески над ним поиздевавшись, принялся за наведение красоты. Прототип имел несколько «чемоданный» вид — я не особо заморачивался над внешним видом, важно было испытать, как поведут себя выбранные материалы и защитное покрытие. Убедившись, что все ОК, стал работать над формой крышки.
В первую очередь нужно было добиться того, чтобы крышка повторяла форму борта L200. Для этого пришлось изготовить специальную оснастку, зато стало возможным изготавливать гнутые детали, почти идеально повторяющие изгибы кузова.
Хочу поделиться личным опытом и рассказать о том, каким образом и как на долго, можно уберечь кузов своего пикапа.
На дворе век пикапов, по крайней мере, с каждым годом их становится все больше и больше.Многие предприниматели занимаются строительством. И чаще всего им самим приходится закупать материал. Либо вы занимаетесь строительством частного дома и преодолеваете сельские дороги и пересеченную местность. А возможно, у кого то большой парк квадроциклов или мототехники, которые так же нужно на чём то перевозить.
Так или иначе, эти автомобили в первую очередь, будут эксплуатироваться по назначению. Грузовой отсек пикапа, в таких случаях, будет неумолимо страдать, ведь с завода, кроме обычного лакокрасочного покрытия, альтернатив не предложено.
И так, какие же есть варианты защиты нашего любимого новенького или не очень пикапа? Давайте разберем!
На сегодняшний день, самый доступный и распространенный способ- это приобрести и установить пластиковый вкладыш в грузовой отсек. Такой аксессуар существует на каждый серийно выпущенный пикап. Пластик довольно толстый и защищает от повреждения — кидай в кузов что хочешь. Казалось бы, вопрос решен. Но, сам пластик, материал довольно твердый, а сама вставка в кузове установлена не жёстко, соответственно ёрзает в кузове, что привод к истиранию заводского лкп и это происходит довольно быстро.
К примеру, кузов после недолгой эксплуатации пластикового вкладыша.
Вопрос по вставкам закрыт, каждый делает выводы для себя.
Наиболее подходящий вариант это защитное покрытие, а какое?
Самый простой и доступный способ обработки защитным покрытием от производителя U-Pol Raptor. Покрытие известное, так же есть более дешёвые аналоги. Если есть гараж или теплое помещение, вы можете проделать эту процедуру самостоятельно, имея необходимый минимальный набор инструментов. Пленкой укрыли, зачистили, покрасили — все готово.
Я много посветил времени этому виду покрытия и знаю его минусы и плюсы, а так же обработал несколько грузовых отсеков. Что можо сказать про это покрытие? Оно имеет место жить, но не в грузовом отсеке!
Хоть этот материал на полиуретановой основе и разработан вроде как специально для грузовых отсеков, тем не менее, материал очень колкий и при больших нагрузках может лопнуть или отколоться. Ну а если вы красили сами, схалтурили и не зачистили должным образом, то при высыхании пропадает адгезия с кузовом и покрытие начнет шелушиться и слезать.
Ещё один большой минус раптора — этот материал не влагостойкий, так как это по сути обычная краска, которую перед нанесением можно разбавить растворителем. В таком случае, кузов не защищен от коррозии.
Ну и последний, не столь важный момент. Раптор и все ему подобные материалы — маркие. Грязь и пыль к ним хорошо липнет, а после мойки, кузов не приобретает первозданный вид, как после покраски.
Защитный материал для кузова пикапа должен быть крепок как броня, а так же, быть эластичным и при этом очень прочным. Не должен пропускать влагу. Под эти характеристики подходит материал на основе полимочевины, но не каждая полимочевина одинакова!
Я на своем опыте перепробовал множество материалов, в том числе отечественных. И все они абсолютно разные. После всяческих тестов, проб и ошибок я остановил свой выбор именно на покрытии Bullet liner. Это американский материал. Был создан двумя парнями, которые ранее владели брендом Line-x. По сути, покрытия очень схожи, но по некоторым характеристикам Bullet liner, даже превосходит Line-x. Нанесение этого материала происходит с помощью специального оборудования под высоким давлением. Покрытие даёт толстый и прочный слой в несколько миллиметров. Благодаря эластичности, в кузове меньше гремит перевозимый груз, и самое главное, полностью гидроизолирует поверхность, обладает гидрофобным эффектом и несмотря на текстурную поверхность грязь и пыль практически не прилипает. Моется легко, а так же, спустя годы не меняет свой внешний вид. Минус у этого покрытия наверное всего один- цена! Но.правда в том, что цена нового кузова гораздо выше!
Крышки для пикапов
За последние годы российский рынок пикапов настолько разросся, что появилась не только целая субкультура, связанная с этим видом транспорта, но и ее подвиды. Соответственно, появился спрос на крышки совершенно разных типов. Наиболее популярные мы собрали в нашем обзоре, не ставя перед собой задачу их сравнивать. Тем более что главное свое предназначение – закрывать кузов от непогоды и несознательных граждан – все они успешно выполняют. И способ крепления тоже, как ни странно, один – струбцинами да за борта. Большинство моделей можно демонтировать в течение нескольких минут, но быстро вернуть их на место уже не выйдет: придется подгонять, иначе останутся зазоры, либо крышка будет плохо запираться. С другой стороны, есть и такие, что рассчитаны на быструю установку.
Очень важная часть крышки – замки. В нашей стране крышка, которая не закрывается, – нонсенс. Поэтому конструкция замков очень важна. Особенно с учетом зимы и возможности замерзания после мойки.
Длина кузова позволяет использовать саму крышку в качестве погрузочной поверхности, поэтому стоит обратить внимание на ее прочность и наличие крепежа сверху. Наиболее прочные экземпляры выдерживают сразу два квадрика. Правда, тут уже сдают борта кузова.
Изготовлена из прочного алюминиевого сплава 3003 с зеркальной поверхностью, устойчивой к воздействию климатических условий. Кроме того, доступны варианты с покрытием Line-X – очень прочным черным полимером, не теряющим свой внешний вид со временем. В зависимости от модификации толщина металла у крышек разная: у LT – 1.6 мм, у SE – 2.0 мм, у HD – 2.5 мм. Модель состоит из трех частей, две из которых открываются. Каждая часть имеет свой замок. Оцинкованные стальные штоки (ригели) заходят под борт и надежно запирают крышку.
Сдвижная Крышка Пикапа
Речь идёт об установки рольставни.
Сразу необходимо оговориться, что устанавливал я рольставни не на Mitsubishi L200, а на свой нынешний пикап. Но уверен, что такое техническое решение может быть интересно владельцам любых пикапов.
На мой вкус рольставня самое практичное и эстетичное решение для кузова пикапа.
Кунг выглядит не красиво, не позволяет перевозить крупногабаритные вещи и напрочь лишает обзорности назад. Есть ещё один интересный момент — на моей машине конструктивно петли для закрепления груза расположены только с наружных сторон бортов, что делает их бесполезными с установленным кунгом. Существуют кунги с подъёмной крышкой, но во-первых визуально они подходят не для всех пикапов, у моего, например, слишком рубленный экстерьер, а во-вторых его крышка тоже ограничивает возможности перевозки габаритных вещей.
Мне же приходится возить крупные кузовные запасные части автомобилей, строематериалы, двухсотлитровые бочки, велосипеды в вертикальном состоянии, мотоцикл, иногда мебель. Для таких задач, безусловно, подойдёт открытый кузов. Но минусы очевидны. От невозможности отлучиться даже в магазин или неудобства использования заднего ряда сидений в качестве багажника до нежелания выносить мусор, заботливо оставленный не самыми хорошими соседями в кузове.
Хорошо владельцам породистых пикапов — купил готовый вариант и установил. Но на мою дворняжку готового решения не нашлось, что не мало удивило! Ведь моя машина клон ISUZU TF — довольно массового пикапа в мире… Но не нашей стране.
В общем из всего многообразия конструкций выбор пал на сдвижную шторку. Складная крышка, состоящая из трёх частей и ставшая популярной в последнее время тоже не очень подходит. Она полностью перекроет обзорность назад при перевозке, например мотоцикла. И мне не будет видно на кого он упадёт во время поездки)) Тент не очень удобен, не совсем эстетичен и ему по-хорошему нужен каркас, чтобы не возить с собой лужу, особенно в твёрдом её агрегатном состоянии. А вот рольставни очень подошли.
Итак, собственно решение:
Заказал обычные оконные рольставни по внутреннему размеру кузова, заодно убедившись с помощью замеров диагоналей, что он прямоугольник, а не ромб, что уже хорошо!
Определились с поставщиком с конструктивными особенностями — материал (более или менее прочный на выбор), размер бокса для свёрнутого полотна ( у меня получилось 19х19 см.), внутрь будет сворачиваться полотно либо наружу (мой вариант внутрь), цвет материала. Цена на декабрь 2017 составила 10 000₽.
Установка заняла полтора дня. Сначала на 4-х болтах крепится короб, затем направляющие. Поскольку конфигурация моих боковых бортов такова, что я могу вкрутить болты, спрятав их под козырьком, сложности с монтажом не было. Но и с более традиционными боковинами проблем не возникнут. Можно использовать саморезы или закладные дюбеля для гипсокартона. Хочу обратить внимание на пару нюансов. В отличие от оконного или дверного проёма на автомобиле рольставня не будет спокойно висеть. В автомобиле она будет громыхать, не смотря на резиновые уплотнения профиля, а её запорный крабовый механизм будет протирать упорные пазы в алюминиевом профиле. Решение комплексное: натяжку пружины, скручивающей полотно сделал посильнее, что позволило избежать грохот полотна. А для избежания протирания профиля в местах входа язычков замка внутрь полого алюминиевого профиля вставил стальной уголок и закрепил его винтами. Ну и для удобства закрывания ставни закрепил на ней синтетический трос, за который можно потянуть, стоя у открытого заднего борта и вытянуть полотно. Затем по периметру прошёл силиконовым герметиком.
Результат превзошёл ожидания! Всем рекомендую. Что касается герметичности и прочности конструкции, то для моих задач их достаточно. Если кому надо будет понять каковы свойства рольставни, достаточно на улице или в магазине потрогать аналогичную конструкцию руками и всё сразу станет понятно.
Обращаю внимание, что к конструкции есть и минусы. Во-первых, по борту ходить ногами надо будет аккуратнее, чтобы не погнуть направляющий профиль из тонкого алюминия. Во-вторых, нельзя опирать и притягивать груз к бортам и передней стенке кузова. Можно повредить конструкцию. Но этот вопрос решаемый. Позже решение будет продемонстрировано. Иначе не получится мотоцикл крепить).