чем закрепить защиту к днищу

Крепление защиты картера двигателя

Доброго времени суток!
Первую запись в своем БЖ хочется сделать именно про защиту двигателя, а точнее про ее крепление к машине.
Потому, что в свое время для меня это была большая проблема.

Итак, прошлой зимой (зима 2014г январь) много раз наезжал (когда-то стаскивало) на возвышенную часть обледенелой колеи. И одним прекрасным утром что-то стало дребезжать. Эти неприятные звуки издавались в основном на не прогретой машине. День ото дня звуки усиливались.

Небольшое отступление:
У меня нет своего гаража и поэтому ремонтируюсь либо в сервисе, либо в гараже у сестренки.
Конец отступления.

Ну вот, собрался посмотреть что же там так дребезжит. Поехал в гости к своей сестре, что бы занять ее гараж )).

Заехав на яму, осмотрев машину снизу, стало все ясно: сорвало одну шпильку крепления защиты картера двигателя. Защита ослабла и стала дребезжать. В попытках сделать меньше шума, хотел подтянуть вторую шпильку и сломал ее(((. Снял защиту.

Как закрепить защиту? Ведь болт не подходит, т.к. в подрамнике нет сквозного отверстия.

На работе посоветовали обратиться в сервис, который находился в одном из гаражных кооперативов города.
Позвонил, рассказал проблему. В ответ услышал, что это не проблема и просто: «приезжай — сделаю!»
Приехал — сделали!

Так я узнал про этот способ крепления защиты картера двигателя.

Осенью 2014г неудачно наехал на бордюр. И снова повредил шпильки крепления защиты + замял металлический лист.

Но я то уже знал как выйти из ситуации. Поехал в гараж к сестре где все и сделал))) Отдельное спасибо мужу сестры за сварочные работы.

Собственно как я это делал:

1) Берем два болта или две шпильки и привариваем их друг к другу:

2) Торчащую шляпку «удаляем». Я сточил на наждаке:

3) Подбираем шайбы, гравер, и гайку. Самую верхнюю шайбу желательно большого диаметра:

4) Вставляем получившуюся шпильку в отверстие для крепления защиты:

5) «Одеваем» защиту: Дальние крепления вставляются в эти сделанные шпильки, а передние (ближние) крепления сюда:

Пока вся защита лежит на наших шпильках крепим защиту впереди.

6) Затягиваем задние крепления:

Вот и все защита закреплена:

Еще фото этой темы:

Ну и напоследок заменил тормозные колодки задние. Вот старые:

Примечание: Длина болта шпильки должна быть не более толщин трех шайб, одного гравера и одной гайки. У меня получилась длинноватая (2 шайбы + 1 гравер + 2 гайки). В ближайшее время укорочу.

Всем спасибо!)) Ставим лайки, подписываемся (с)

Источник

Переделка крепления защиты картера

Российские дорожные реалии требуют достаточно суровых решений, для безопасности человека и машины. Одним из таких решений является замена пыльника двигателя на полноценную защиту картера.
На моем автомобиле с завода стоит композитная защита картера. Крепится она как и у многих на закладные пластины в подрамнике, которые вставляются в отверстия переднего рычага и технологические отверстия в подрамнике. Резьба в этих пластинах выполнена прессовым способом (выпрессовывается отверстие и нарезается резьба). На рисунке оранжевым отмечена та пластина, которой притянута защита на подрамнике.

Все бы ничего – но материал пластин вкупе с гадостью, которые чинуши выливают зимой на дороги, быстро окисляется, и резьбовая часть приходит в негодность. Это и произошло у меня, когда я ехал на кольцевой.
После проездов стыков (а кто в Питере живет знает, что ровный стык на кольцевой чудо – либо торчит железка на 2-3 см от асфальта, либо подброс в виде трамплина) у меня появился грохот из-под днища. Остановился и посмотрел – нет одного болта…

Естественно, эти закладные продаются лишь с защитой, да и у многих резьбу срывает. Решил раз и навсегда решить эту проблему.
Идея какова – на месте закладной гайки рассверлить отверстие, вставить туда гайку и легкими прихватками приварить пластинку с приваренной к ней гайкой к подрамнику. Если резьба в гайке сорвется, сломается или т.п., то прихватки отпиливаются, и пластина меняется на новую.
В чертежном виде это выглядит так.

Для решения были куплены гайки М10 и М8 и болты с мелкой резьбой. Из металла, оставшегося после 21099, выпилил полоски шириной 20 мм и длиной около 100 мм. По центру просверлено отверстие, притянута гайка и обварено со всей стороны. Этим мы и будем крепить нашу защиту.

Отключив аккумулятор, начинаем установку. Ступенчатым сверлом рассверлил отверстия, зачистил подрамник до металли и примерил пластины, чтоб не было зазора между подрамником и пластинкой. Прихватываем. Обстукиваем, по окончанию сварки – зачистка и покраска.

После этого установка, смазав винты смазкой. Готово!
К слову говоря, защита теперь снимается и ставится на раз-два! Нет никаких этих «подвигов» с отлавливанием захода резьбы в закладную пластину. С этой доработкой я езжу уже полгода, приходилось снимать защиту два раза, последний на днях (но об этом в следующих записях БЖ) – открутил без проблем.

Источник

Крепление защиты двигателя под М8

Пишу об очередном больном месте дастеров, т.к защита снимается очень редко — это приводит к следующей проблеме.
Ещё год назад, при снятии защиты двигателя было оборвано 4 болта её крепления. Машине 7 год пошёл, защиту снимал раза 3 за всю её эксплуатацию.
Защита у нас держится на 8 болтах, +1 болт держит пластиковую защиту переднего бампера. Оригинальные болты говно, М6х30 с шагом 1.0 из сырого металла, как и закладные гайки для крепления защиты.

Ну кто из французов догадался на автомобиль который в основном берут для рыбалки, охоты и просто дачи, защиту двигателя сажать на болтики с резьбой М6, и из такого некачественного металла, да сделать их длиннее положенного…, из-за чего свободный конец торчал и начинал гнить. Обломанные болты высверлил аккуратно, но начали прокручиваться, а защита со временем начала дребезжать.
Было решено резьбу перерезать на М8, и поставить более короткие болты М8х20 с шагом 1.25, из более устойчивых к коррозии сплавов. (в автомобильном магазине нашёл, по 20р за штуку с шайбой и шайбой грайвером).
Передние 3 болта с резьбой были в хорошем состоянии, их перерезать не стал, оставил оригинальных размеров.
Нам понадобится:
— дрель
— сверло 6.7-6.8 мм
— плашка с метчиком под М8 (1и2 номер)
— в моём случаи 6 купленных болтов.

Делал аккуратно, времени ушло 1 час. При нарезке резьбы метчик смачивайте маслом, если обломится, потом будут проблемы.
Теперь держится жёстко, добротно, глаз радует.

Источник

Крепление пластиковой защиты моторного отсека. Ликбез.

Продолжаю понемногу разбирать все, что на прошлой неделе накупил. Не буду изголяться в названии темы — как есть, так есть!

Предыдущие «заходы» по затаренным коробкам описывал здесь и здесь.

Решил не дожидаться выходных, и дать волю своим желаниями покрутить что-нибудь в авто сегодня. Вообще, наработал материала не на один пост, но буду по-порядку.

Давеча тут AudiManny рассказывал, как в очередной раз пилил пластиковую защиту об асфальт, а я пройдусь по теории, как сделать чтобы такого не происходило.

Рецепт, по сути, прост — использовать все предусмотренные заводом крепежи защиты — и все будет хорошо. А то я такие варианты крепления видел… ( ManBot не даст соврать).

Как обычно, сначала смотрим в ETKA:

Инфы много, толку мало. Неопытного человека с непривычки рисунки в етке могут, мягко говоря, напугать, потом и пишу подобные посты. Сам-то уже за столько лет освоился в аудюшном софте. Хочешь жить, умей вертеться, называется.

Вообще, на приведенной выше картинке ETKA упоминает три вида клипс крепления защиты:

Вариант первый, основной. Клипса крепления защиты по передней кромке и в бампере. На моем фото — левая.
Парт-намбер: 8D0805960

В первое время владения авто я провел ревизию — где не было — поставил их, где были ржавые — выкинул и поставил новые.

Вместо этой клипсы для первых выпущенных 9000 авто ставились другие: 8E0805960.

Третий вид клипс — клипсы крепления задней кромки защиты и защиты коробки (для авто с дизельным двигателем): 4F0805163

В эти клипсы вворачиваются «специфические» винты… ETKA упоминает номера:
8E0805121A
8D0805121
8D0805121B
Первый опять же нужен для авто из первый 9-ти тысячной серии.
Второй и третий отличаются только длиной — первый 18 мм, второй — 20 мм. 18-мм идет для кодов комплектации 1SA, 1SJ. 20мм — для кодов 1SB, 1SH. Но разделение не во всех точках крепления почему-то.

По своему опыту скажу — принципиальной разницы не увидел. Так что я не заморачивался.

И самое полезное в креплении — это резиновое изделие. Нет, выглядит несколько иначе:

Надевается на винты по другую сторону защиты. Во-первых, не надо ловить винты, когда снимаешь защиту, при установке они тоже все «здесь», и даже если по каким-то причинам винт выскочит из клипсы (как например у меня, из-за коррозии клипсы) — он не останется на дороге, а вам не придется докупать при очередном ТО.

А чего я собственно полез-то? Как раз заменить клипсы задней кромки защиты. На фото видно степень износа клипсы, и в итоге получаем — внешне клипса еще жива, а винты не держит.

Так мои два винта где-то десантировались… Потому как резинку не надел 🙂

Источник

015 / 2021-04-21 — Защиту картера? Нет, спасибо!

При покупке авто, ОД навязал допы и, тк во многом ОД не доверяю, предпочитаю все делать своими руками. Вот так и с защитой: ее навязали, но я попросил ее не ставить, тк знаю как поступают с пыльником ДВС. Оплатил и работы и защиту в багажнике, типа оригинал по сумасшедшей цене.
Защита оказалась от RIVAL. Железяка хорошая, на всех такие стоят, но вот кое что огорчило, но обо всем по порядку.
Собственно, сама защита:

Заводской пыльник, который ОД просто бере и вырезает по периметру защиты картера

Прикинул крепление кронштейна

Притягивать защиту через колечко к «войлочному» пыльнику — не хорошо, тк кольцо продавит «войлок».
Изготовил проставочные шайбы с большой площадью соприкасающейся поверхности:

Спустился в яму, посмотрел на пыльник еще раз перед снятием:

Наклеил для приклеивания к «войлочной» защите (пыльнику) на свои шайбы двухсторонний скотч

Открутил пыльник, снял его и офигел от крепежа!

Спереди защита картера, которая раза в 4ре тяжелее заводского пыльника, крепится к пластиковому телевизору на хлюпкие отливы пластика. Со стороны подрамника, защита так же крепится к «дохлым» уголкам с торца подрамника. Итого у защиты картера, стальной, 5 точек крепления против легкого заводского пыльника у которого, кстати, 23 точки крепежа.

Посмотрев в очередной раз на места крепления, желание ставить защиту картера отпало. В итоге собрал все обратно без нее. Ставить не стал, тк упереться при парковке от бордюр или какой то торчащий камень может оказаться очень дорогим удовольствием, тк защита не прогнется, а сразу передаст нагрузку на тоненькие пластиковые отливы на телевизоре, которые, в свою очередь, скорее всего лопнут. Услышать шоркание при парковке очень реально, просто надо быть внимательным.
А как же защита, спросят многие?! А никак. Надо ездить аккуратно и, если услышите шаркание заводского пыльника, сразу прекращать движение и выбирать другую траекторию. В противном случае, что со стальной защитой, что с заводским пыльником, штурмовать камни будет дорого)))

PS если бы была конструкция крепления защиты картера как на предыдущих авто (через кронштейн к лонжерону и через закладные в подрамник), то поставил бы не думая.

Для понимания «хлипкости» конструкции фото ниже:

Источник