чем закрепить сабвуфер в багажнике

Установка сабвуфера JBL Basspro SL2 в багажник.

С покупкой Гранты в её багажник перекочевал пассивный сабвуфер с Калины. Подключен был от выхода на сабвуфер андроид-магнитолы через плату усилителя с Али. Но динамик уже просел и по хрипывал, да и от фона работы двигателя так и не смог избавиться (фильтры по питанию не помогли). И уж очень хотелось пользоваться багажником по-максимуму.
Стал подыскивать саб в слим корпусе. Долго выбирал, читал отзывы и в конце концов остановился на JBL Basspro SL2.

Изначально хотел под сиденье, но места ему там не хватило. И начал примерять куда закрепить так что бы не сильно пострадал объём багажника. Было решено на левую обивку багажника. Знаю что я первопроходец в таком креплении сабвуфера, были опасения что будет дребезг, но забегая вперёд скажу что всё отлично и обивка не дребезжит.
Крепить было решено через фанеру 15 мм. Во-первых придаст жёсткости, во-вторых обеспечит небольшой зазор, т.к. саб немного заходит на заглушку для замены ламп в заднем фонаре.

Саморезы в комплекте под шестигранник, бита для саморезов так же входит в комплект.

Приложил саб и вставил в крепёжные отверстия саморезы. Запас длинны хороший.

Отрезал вешалку на обивке и приложил в плотную.

Отметил на сколько заходит.

Немного прибавил и отпилил.

На плоскость приклеил какую то шумку толщиной 5 мм, давно валялась. По периметру маделин.
Обратная сторона обивки с рёбрами жёсткости, срезать не стал, а просто нарезал фанеру полосами.

На обратную сторону нанёс герметик, приложил и скрутил саморезами на сквозь.

Излишки саморезов срезал болгаркой. Ещё внутреннюю часть обклеил СТПшкой, но фото, к сожалению, не сделал.

Получилась такая конструкция.

И тут я понял что объе…, нет ошибся. Края у заглушки гораздо шире.

Но пару раз болгаркой, десяток раз ножом и заглушка прекрасно встаёт на своё место.

Подключился на этот розовый провод. В моей комплектации на нём сидит замок багажника, подсветка багажника и ДХО. Я подумал жирно им будет такого толстого провода и добавил на него саб.

Держатель предохранителя с кронштейном, который прекрасно залез на салазки для дополнительных реле на монтажном блоке.
Звук подключил проводом «Урал» 5-ти метровый с г-образными разъёмами с одной стороны и проводом управления. 5 метров как раз вровень хватило до саба. Питание тянул монтажным проводом 2,5 мм­­², сейчас в меня полетят камни аудиофилов))). Сразу объясню, рекомендованное сечение провода по инструкции 2,05 мм². Про падение напряжения можете не рассказывать, 15 лет отработал электриком и почти 5 лет диагностом-установщиком доп.оборудования. Этот саб в пике потребляет 12 А, так что ему этого провода за глаза.

Массу взял рядом с фонарём.

Выход проводов затянул в оплётку оставшуюся от приказавшего долго жить очень модного компьютерного блока питания Thermaltake.
Провода вывел через проделанное отверстие в пластике обивки.

Красиво оформленное резиновым уплотнителем.

Лет пять назад купил в Би-Би, пригодились))).

В итоге есть много места в багажнике. Звук лучше чем от переделанного саба от домашнего кинотеатра. Наконец то избавился от фона.
Правда саб надо по мучиться настроить. Настройки есть в цифровом процессоре магнитолы и на самом сабе. Но это уже на следующие выходные буду делать, пока звук только радует.
Да, кто то задастся вопросом «а как подсветка багажника», отвечаю — она переехала на противоположную сторону.

Источник

Простой способ зафиксировать ящик сабвуфером в багажнике

Привет уважаемые друзья!

Многие из нас наверно сталкивались с проблемой когда не зафиксированный сабвуферный ящик во время движении машины болтается в багажнике и не редко ударяется об внутренние стенки багажника при прохождении поворотов и особенно при резком торможении.

Так вот предлагаю решить эту проблему с помощью всем нам известной липучки для одежды и обуви (текстильная застёжка).

Нам нужна именно жесткая сторона

В основном такие липучки продают в хоз. магазах или в магазах где продают аксессуары для занавесок или для текстиля (пуговицы, иголки и тп).

Данный способ будет работать только если в багажнике пол или обшивка стен имеют текстуру карпета, как и во многих современных машин.

И так по размеру отрезаем ленты липучки, надо отметить что чем больше площадь прикасания, тем жестче будет зафиксирован ящик.

Закрепляем липучки с помощью строительного степлера

С легкими ящиками можно и не использовать много липучки, вот думаю я наверно переборщил для своего ящика на 47 литров.

Результат порадовал, тест показал что ящик саба никуда не двигается.

Может быть многие уже знают этот метод, но если кто то узнал впервой и помог, буду очень рад))

Источник

Крепление Сабвуфера

Расскажите/покажите как у кого закреплен сабвуфер в багажнике, или он такой тяжёлый, что не катается? Или катается, но вам пофиг?=)

Комментарии 90

у меня квадратный — не катается=)

и у меня таже проблема! тока хочу крепления придумать что бы извлекать без труда было саб!

пол сделай с фанеры и прикрути саб к полу

если прикрутить к полу то как запаску доставать?геморно(

зачем прикручивать? просто выпиливаешь на весь багажник фанеру 15мм делаешь люк( дверцу к запаске) и перетягиваешь. а по другому колхозно

жуть)))проще уголки намудрить какие нибудь…

тогда пол дырявить а тут все просто)

придется а что делать)

жестко там чувак замутил)

у меня тоже нет крепления и не катается)все вместе весом около 25кг ))

у меня достаточно тяжелый кубик, кг на 40 точно потянет, я вырезал коврик — карпет по ворсистой обшивке — не катается, а еще сбоку от саба враспор коробка с барахлом как падает — никуда не ездит — даже в мск-обратно 3500км…

я свой не такой огромный сделал в форме трапеции вплотную к задней спинке, шириной до арок, так что тоже на мертво стоит. ничем не крепил. www.drive2.ru/cars/lada/2115/2115/fomichev-ea/

У меня небольшой саб, держится на липучке очень прочно. Хотя мог бы и прикрутить.
Главное не в этом. Я основательно думал над тем, как разместить саб, усилители так чтобы не портить обшивку, чтобы жестко все стояло, чтобы легко доставать докатку и так чтобы можно было все вынуть за пять минут без инструментов.
www.drive2.ru/cars/audi/a…himik-rf/journal/2062078/
www.drive2.ru/cars/audi/a…himik-rf/journal/2062134/

Кому интересно все у меня в журнале

У меня саб занимает тоже процентов 90 всего пространства, и он тяжелый и не ездит, но у меня седан

мой катается по багажнику и пофиг 🙂

крепи по человечьи, липучки жвачки тебе не подойдут точно, все это игрушки до поры до времени.мой например в случае чего высечет стекло заднее, поэтому закреплен на 4 точки, хоть занимает 90 процентов багажника и весит с динами килограмм 60

А как именно у тебя закреплён?

к спинке алюминиевыми уголками, на полу 2 кусочка фанеры 18 мм, прикручены к полу и к коробу.

А как именно у тебя закреплён?

прикручивай по пацанячи, деревяшечки и алюминиевые железачки не подойдут из них только вилки да ложки делать. Надо брать болт на 18, просверливаешь лонжерон насквозь, в корпусе саба делаешь отверстие, вставляешь через это отверстие болт насквозь через лонжерон, спускаешь в смотровую яму и привариваешь этот болт к лонжерону. Если болт будет сильно торчать вниз, то его можно отпилить. Далее берешь цепь якорную, обматываешь ею саб 4 раза покругу и привариваешь конци цепи к стаканам задних стоек.
Еще можно поствить распорки в колесные арки, потолок и в запаску, если интересно могу рассказать как это сделать.

А как именно у тебя закреплён?

Чушь это петушиная все! Если саб легкий, то на тех же липучках он не денется никуда, а если он огромный тяжелый, он тем более никуда не двинется. К примеру мне свой и руками сдвинуть сложно, не то что бы он сам летал по багажнику…

У тебя же в багажние ковролин? Ну так все просто. Покупаешь липучку(как на курточках или на обуви), метр или полтора, жесткую сторону липучки разрезаешь на несколько частей и пристреливаешь степлером к нижней части саба. Сабик прилипает к полу и не летает по багажнику. У меня когда то был маленький, легенький сабик, я так себе и делал.

Если цеплять чисто за ковролин, не дай бог сдвинется)

Собрал ЧВ, ему негде кататься =)

У меня тоже будет ЧВ, но ему немного есть где, вот и спрашиваю)

там с одной стороны огнетушитель с другой вещи, негде кататься))) посмотри внизу www.drive2.ru/cars/lada/2112/21124/kutsevolov/

Слева и справа у меня тоже все ок, а вот спереди, где дин чего сделать, не хочу туда хлам пихать, и что бы не касался, а то дину п*** будет

он у меня в 2115 стоял дином к сиденью, я его об усилки порвал. А в 2112 стоит и ничего, ни разу не видел чтобы близко пододвигался, а в лево-право катается чутьчуть…

Раз на раз не приходится

он у меня в 2115 стоял дином к сиденью, я его об усилки порвал. А в 2112 стоит и ничего, ни разу не видел чтобы близко пододвигался, а в лево-право катается чутьчуть…

Вон резинками снизу поджал и не ездит, хотя весу кило 30 минимум
cs421026.vk.me/v421026273/a5f4/T4yO5ON_NZ8.jpg

Если карпетом обтянут, можно купить липучки (как на куртках) двусторонние. На них отлично держится.

А теперь представляем какую катапульту вы себе заряжаете в спину, имея незакрепленный короб в случае аварии…и идем крепить!

зашел написать именно это.

эт как таран, которым в средние века двери крепости разбивали

угу. интересно со спокойной душой пилят сплщики по 500+ км по трассе до места сорев с гробом килограмм под 100 в багажнике на сидушках?

сплщики — суровые ребята. Видно думают, звуковой волной прижимать будет саб к земле )
А некоторые, типа доджа оранжевого, пилят на эвакуаторе )

эвакуатор в таком раскладе думаю набиолее удачная идея. хотя и не самая дешевая.Как бы то ни было я в машине сплщиков на соревы не езжу. Предпочитаю свою погонять)

А теперь представляем какую катапульту вы себе заряжаете в спину, имея незакрепленный короб в случае аварии…и идем крепить!

Абсолютно верно В седане — как хотите, хоть на сопли. Но в хетче — только болтовое крепление к кузову. Кому что-то непонятно — смотрим физику за 5 класс. При ДТП с незакреплённым сабом — вы скорее труп от своей же руки.

у меня вот так
c.a.d-cd.net/f386bf8s-960.jpg
саб к ящику с усилками прикручен и сверху прижат сидухами под уклоном … стоит как вкопанный )))
там ток сами крепления нужно поменять чтоб в глаза не бросались и все)

А меня под пивко озарило и я сделал вот так:
www.drive2.ru/cars/nissan…kimov-ai/journal/2182185/
В таком варианте демонтаж осуществляется за пол минуты и под полик всегда доступ есть.

Блин, в куб такой саб можно запихать…) что бы не катался)

У меня в багажнике ковер лежит, вместо резинного коврика…
.Поэтому не катается!

У мня где то кило 35 весит, но пытается кататься )) Правда ему провода питания не дают далеко убежать 😀 Уже летом буду всё по уму делать ))

Ну можно и не крепить если тяжелый или большой. А если нет, то пусть катается 🙂 Правда друг так саб порвал 🙂 Потом стал прикручивать)))

ВОт я тоже этого боюсь) Поверь, сколько бы саб не весил, у меня без крепления он всегда будет кататься)

Источник

Изучаем передаточную функцию салона. Часть 4. Сабвуферы в багажнике

Так сложилось, что рассматривая различные передаточные функции салона в предыдущих частях мы шли от сложного к простому — сначала были фронтальные сабы в бардачке, потом — стелсы в боковинах трёхдверных хэтчей, а закончили мы на установке сабвуфера в седане с направлением динамика в лючок за подлокотником заднего сидения и вертикально вверх в полке.

Двигаемся дальше в сторону более простых и более традиционных решений: перемещаемся в багажник.
Вот оставшиеся позиции:

Как я обещал Володе В.Г., теперь рябление в глазах стопроцентное, ибо в каждом типе кузова планировалось измерение всех возможных вариантов размещения сабвуферов в багажнике. Единственная машина, с которой вышла частичная промашка — Chevlrolet Cruze, там пропустили вариант №9. Были ещё две машины, которые мы совсем пропустили. Одна — Vectra A с установленными в полку сабвуферами-free air (эксперимент был бы совершенно не показательным) и вторая — Isuzu Bighorn, у которой на полу бангажника богатая инсталляция из большого количества усилков и сабвуфера по центру: поставить тестовый ящик было просто некуда:(

В этом обзоре я постараюсь пройтись по каждой машине. Для этого я скомпоновал графики для каждого автомобиля в большие картинки, чтобы всё влезло в один пост. Забегая вперёд, хочу отметить, что на первый взгляд графики в пределах одного авто будут казаться очень одинаковыми. Однако, дьявол ездит в Прадо прячется в нюансах: очень удобно брать одну частоту, на которой проведена вертикальная линия и сравнивать уровень на этой частоте по разным графикам. Тогда разница сразу будет заметна.

Для наглядности я не стану расписывать словами каждое расположение сабвуфера в багажнике, а приведу вот такую иллюстрацию:

Обратите внимание: позиции пронумерованы по кругу, по часовой стрелке, начиная с левого стелса. Девятая позиция — по центру багажника, динамиком вверх. Позиции 6,7,8 — самые нетипичные в багажнике. №№6 и 8 имитируют стелс с разворотом динамика в салон. Из живых примеров №7 — установка сабвуфера в заднюю дверь внедорожника типа Land Rover Freelander первого поколения, или Гелендвагена, или ещё чего-нибудь с калиткой, открывающейся в бок. В хэтче подобное можно повторить, просто вырастив на полу «вулкан» с динамиком, довёрнутым в салон. Актуально для тех, кому багажник не нужен)))

Графики на коллажах для каждой машины будут располагаться точно в такой же последовательности:
2 3 4
1 9 5
8 7 6
(их номера будут также отмечены справа от каждого графика)

Итак, поехали! Начнём с самых неоднозначных автомобилей этого теста — с седанов:)
Вот, например, Peugeot 407 (сорри за опечатку в подписи к рисунку — она из шаблона расползлась по всем картинкам:(

Если честно, багажник — лучшее место размещения сабвуфера в этом авто, особенно если учесть, что в салон через полку и подлокотник обычно вытаскивают динамики в ЗЯ, не обладающие средствами дополнительного акустического усиления типа ФИ. Здесь лучшее акустическое усиление на суббасе (всё, что ниже 40Гц в среднем поднимается на 4дБ), более ровная АЧХ, отсутствие эксцессов выше 60Гц (будет меньше оттяжка баса при отсутствии призвуков. Но, как я говорил выше, при кажущейся похожести графиков в багажнике, есть некоторые нюансы — не все расположения одинаково полезны. Я бы отметил как лучшие варианты №№1,2,5 (стелсы, либо коробок смотрящий назад, приставленный к левому дальнему углу багажника). Но откровенно плохих вариантов нет — можно экспериментировать с расположением диамика на слух. Резать сверху саб можно практически как угодно — шансов нарваться на привязку немного.

Следующий седан — полнейший антипод.
Встречаем потенциальную головную боль СыКушников — Chevrolet Cruze!

Сначала положительные замечания — вне зависимости от расположения сабвуфера в багажнике передаточная функция салона в диапазоне ниже 60Гц не меняется. Меняется только то, что выше. Например, чтобы минимизировать шансы получить оттяжку назад я бы рассмотрел варианты № 4 и 6… Но в любом случае провалище на 37Гц и стоящий рядом с ним торчок на 42-43Гц — оооочень портят картину. Бороться с ними, подбирая акустическое оформление в спикерпопе — утопия. Проще поставить сабвуфер в полку или подлокотник.

До сих пор очень жалею, что седанов в нашей подборке оказалось всего два. Ибо они не дают сложить какой-то общзей картины для седанов — слишком разные (надеюсь летом повторить эксперимент в расширенном виде). Чего не скажешь о хэтчбеках. Но, прежде чем перейти к хэтчам, рассмотрим один переходной вариант — лифтбэк Skoda Octavia A5 FL:

Здесь всё намного более пристойно, чем в Крузе, но уже не так аудиофильно, как в Пежо. Тут так же, как и в Крузе отличия между 9 позициями в основном прячутся на 100Гц и выше. В этом салоне хорошо давить (усиление на 40Гц — около 18дБ, на эту частоту и надо настраиваться для давки). Также должны очень мощно и музыкально заиграть крупнокалиберные головки в ЗЯ (15″) и в ФИ (с настройкой на 30Гц). Если есть только 10″ саб — не беда, можно его порезать сверху на 31,5 Гц вторым порядком и получить полную аудиофилию:) Однако все варианты сабвуфера для мыузыки (не для давки) подразумевают стыковку с фронтом в районе 50-55Гц (виной тому — провал на 65Гц). А с этим у этой октахи проблема — все варианты переноса мидов в переднюю часть дверей, которые я видел дают моер призвуков при игре мидов на этих- частотах. А если оставлять мидбас в родном месте (в попе) и ставить туда 8″ (влазит с незначительными переделками), то фронт должен уже быть трехполосным.

Теперь таки перейдём к хэтчам. Вот тут уже, в отличии от седанов, наблюдается определенный набор тенденций в передаточной функции салонов. Форма практически одинаковая, отличается нюансами. Все хэтчи тяготеют к использоыванию либо 10″ сабов в более просторных корпусах (чем рекомендует АЗ)))), либо 12″ сабов. Рекомедндация по использованию ФИ с низкой настройкой (30Гц) в не сильно больших корпусах также имеет место быть. Кстати, Hyundai Matrix по форме передаточной намного ближе к Хэтчам, чем к универсалам и кроссоверам. поэтому он будет замыкающим в группе хэтчей:)

Самый эффективный по акустическому усилению хэтч — VW Golf VI, с него и начнём

Вот в этой машине уже появляется серьёзная зависимость работы сабвуфера от расположения его в багажнике. Влияние её в основном леижт в районе 30Гц. Я бы для себя выбрал классический вариант №3 (динамиков назад, по середине багажника по ширине, прижатый к спинке сиденья). Если делать стелсы, то либо 10″ непритязательную к объёму (чтобы в оформлении резонанс был как можно ниже), либо большого объёма. Фри эйр тоже, в принципе, возможен, но без хитрой эквализации торчка на 40-50Гц тут уже не обойтись…

Следующий хэтч — Mazda3.

Этот хэтч, наоборот, показал самое низкое акустическое усиление — ниже Гольфа в среднем на 4-5дБ. В ней лучше не давить))) Также эта машина показывает огромную зависимость АЧХ от расположения сабвуфера. Скажу честно, мне ни один из вариантов до конца не нравится. По принципу наименьшего зла — стелс влевое крыло параллельно крылу, либо стелсы в любом из крыльев, но с сильным доворотом в салон. Если нет возможности морочиться со стелсом, то лучше поставить коробок в левый дальний угол багажника дином назад, либо в пол — в запаску. Упаси боже делать стелс в заднем правом крыле — будет не интересно:(

Opel Corsa D трёхдверка — очередной «самый» хэтч

в нём хорошее акустическое усиление и плавная передаточная, позволяющая стыковать саб с мидами достаточно высоко, особенно если сабвуфер большой (12″) и не приходится извращаться с низкой подрезкой для вытаскивания суббаса. Самое эффективное расположение с точки зрения СыКу (с точки зрения давки все примерно одинаковые) — средний ряд графиков: 1,9,5 (стелсы либо в пол, вертикально вверх). Классический коробок лучше сдвинуть в левый угол (№2).
Ну и по показателю максимальной аудиофильности, конечно багажник этой машины проигрывает стелсам на заднем ряду сидений:)

Теперь будет сладкая парочка — Opel Astra H 3d и Opel Astra H 5d

передаточные функции обеих машин почти не зависят от расположения саба внутри багажника. Имеют одинаковый ход АЧХ ниже 40Гц. На этом их сходства заканчиваются. А дальше отличия:
— трёхдверка в среднем имеет акустическое усиление выше на 2-4дБ (ещё один довод в пользу большей давильности трёхдверки)
— трехдверка имеет больший акцент на 40-50Гц (как раз 4 дб разница именно там)
— трёхдверка имеет больший акцент на 100Гц (больше шансов на оттяжку баса назад)
Ну а что до лучшего расположения — то самое «почти не заыисит» содержит в себе единственное исключение — стелс в левом крыле будет давать лучший суббас по сравнению с другими вариантами. Ну и 12″ саб здесь будет выглядеть наряднее:)

Матрасик:) (Hyundai Matrix)

Как и большинство хэтчей не сильно критичен к расположению саба в багажнике. Просит большой саб или низко настроенный фазик. Можно давить на 40Гц (ни в коем случе не на 30)))).

Теперь перейдём к вагончикам (универсал и кроссоверы). Они оказались тоже не все одинаковые. Вернее как — Мурано и Пассат Вариант похожи. А VW Touareg I выбивается.

По своему опыту настройки скажу, что АЧХ 10″ сабвуфера, которую показал Туарег похожа, например, на Nissan X-trail и на VW Tiguan. Разница между 30 и 40Гц — в среднем от 8 до 12 дБ ниже 40Гц — резкий спад. Саб будет либо гудеть на одной частоте, либо его будет не слышно (но некоторые скажут, что бас быстрый)))). Чтобы бас было слышно, уровень сабвуфера надо поднимать и резать на 31,5Гц третьим-четвертым порядком. Мидбас при этом должен уверенно играть от 50гц. Либо пробовать альтернативные способы размещениса сабвуфера, как в предыдущей части я описывал для Туарега. Размещение влияет на АЧХ, но на принцип рипготовления не влияет — таскайте по багажнику на свой вкус…

Nissan Murano II показывает более приличное поведение. Здесь уже можно получить какое-топодобие суббаса и без крутой и низкой подрезки

Здесь можно выбирать результат путём совмещения различных положений саба в салоне с различными объёмами корпусов и размерами динамиков. например, 10″ в компактном объёме лучше поставить в стелс в правом крыле. 12″ в просторном ящике будет хорошо себя чувствовать в обычном коробке возле спинки сиденья, направленный назад.

Ну и напоследок о вагончике-пассате. Форма передаточной VW Passat B3 Variant похожа на Мурано, только плавнее и имеет большее акустическое усиление, которое у больших кроссоверов самое слабое в тесте.

на 35-50гц уже нет двойного подбородка с провалом посередине:)
Все варианты размещения достаточно хороши, но самого низкого баса от 10″ как в седане не получишь. Вердикт — либо 12″ либо 10″ с ФИ с настройкой на 25 Гц, что изобразить достаточно тяжело. Если выбирать наиболее аудиофильский вариант — я бы остановился на стелсе в правом крыле. Можно даже попробовать довернуть оттуда саб вперёд в салон, но это уже не обязательно

Источник