чем заклеить выпускной коллектор
Средства для ремонта выхлопной системы без сварки и замены
Выхлопная система никогда не сгнивает одномоментно, целиком и полностью. Сквозная коррозия частенько бывает точечной при сохранении толщины и прочности металла рядом с дыркой. В этом случае совершенно необязательно покупать новую трубу или банку – свищ легко отремонтировать своими руками без применения сварки, и глушитель еще послужит год-другой, а то и дольше!
Советские автолюбители знали и практиковали множество сравнительно эффективных способов ремонта глушителя – этой дорогой и дефицитной в то время детали. Разнообразные металлические хомуты, пломбы из цемента и огнеупорной печной глины, подмотка стеклоткани, превентивное сверление профилактических отверстий для стока конденсата, окраска снаружи от коррозии краской, разработанной в секретных НИИ для покрытия космических кораблей…
Сегодня глушители и все их составляющие – не в дефиците, однако стоимость их высока, и обидно выбрасывать деньги на ветер из-за одной-двух дырочек или трещин! Качественно и надежно заделать прогары в выхлопной системе без замены и сварки позволяют современные химические средства, разнообразие которых рассчитано на разные типы малых и средних повреждений.
Ремонт в условиях гаража
DoneDeal DD6785 – высокотемпературный керамический герметик, упрочненный сталью, позволяющий легко поставить на старый глушитель в месте утечки газов металлическую заплатку, а также более качественно собрать новую выхлопную систему при замене. Процесс установки заплатки с помощью DD6785 требует некоторых слесарных навыков, но в целом весьма прост – как минимум для тех, кто не прогуливал в школе уроки труда.
Как правило, ремонт заплатками практикуется при прогарах в банках глушителя – непосредственно в глушителе, резонаторе, пламегасителе. Из стального листа толщиной 0,8–1 мм вырезается прямоугольник, по размерам превышающий размеры прогара процентов на 30–50. По периметру заплатки сверлятся отверстия под саморезы по металлу (через каждые 2–3 сантиметра), после чего заплатка с нанесенным слоем DoneDeal DD6785 прикручивается с помощью шуруповерта на очищенную стальной щеткой поверхность элемента глушителя.
В составе герметика присутствуют высокотемпературные добавки, устойчивые вплоть до 1400 градусов: силикат натрия, глина, стальная пудра, синтетическое волокно. Время полной полимеризации герметика при обычной температуре окружающей среды – сутки, но прогревать двигатель, ускоряя процесс, можно уже через 2–3 часа. То же самое касается и сборки новой выхлопной системы. Соединения фланцев труб и уплотняющих прокладок не всегда обеспечивают полную герметичность из-за грубой обработки, и даже новый глушитель способен слегка дымить по стыкам и «подсвистывать», пока щели не закоксуются сажей. При смазывании соединений DoneDeal DD6785 такого не случится, и выпускной тракт будет герметичным сразу.
Экспресс-ремонт в пути
Несмотря на то что, согласно инструкции, место ремонта с помощью высокотемпературной ленты DoneDeal DD6789 нужно предварительно тщательно очистить, а в идеале – даже обезжирить, в полевых условиях комплект DD6789 можно использовать прямо как есть – без дополнительных инструментов, материалов и смотровой ямы. Внезапно возникший в дороге свищ можно заделать, даже просто заехав колесом на высокий бордюр, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля!
В набор DD6789 входит рулон ленты и одноразовые защитные перчатки, но сперва ленту нужно подготовить – залить пакет с ней водой и слегка размять содержимое для лучшей пропитки. Приобретшую эластичность и липкость полоску просто наматывают виток к витку на поврежденный участок трубы выхлопного тракта или банки. При температуре около 25 градусов отвердевание наступает через 30–40 минут, и в дальнейшем место ремонта выдерживает разогрев до 1400 градусов.
Устранение трещин в коллекторе
Выхлопная система начинается с выпускного коллектора, а эта деталь, изготовленная чаще всего из жаростойкого чугуна, нередко трескается. Трещины способны появляться как сами по себе, из-за не слишком удачной конструкции и процедуры чугунного литья, так и быть чисто «рукотворными», возникающими от проезда по глубоким лужам или от мойки неостывшего двигателя пистолетом высокого давления. Трещины в коллекторе – серьезная проблема, поскольку утечка выхлопных газов через них наполняет токсичным дымом салон и вызывает посторонние шумы в звуке двигателя. Устранение трещин в чугунном коллекторе – задача непростая и недешевая, часто требующая снятия коллектора и далеко не всегда приводящая к успеху, поскольку чугун плохо поддается сварке и ремонт помогает ненадолго.
Альтернативный метод – использование для заделки трещины сверхвысокотемпературного композита. В ассортименте DoneDeal он называется «Термосталь 1400» DD6799. Этот специальный герметик предназначен для заполнения трещин в чугунных и стальных деталях, нагревающихся до 1400 градусов и испытывающих постоянные вибрационные нагрузки. Трещину в металле предварительно очищают металлической щеткой и по возможности засверливают по краям тонким сверлом, чтобы предотвратить дальнейшее расползание. После чего полость заполняют составом – как есть при размерах до 9 миллиметров, и в два этапа с армированием стальной сеткой при больших размерах. Первичная полимеризация состава происходит в течение 3–4 часов, после чего он окончательно каменеет при доведении детали до рабочей температуры (если речь идет о выпускном коллекторе – то при полном прогреве двигателя). Монолитность, напоминающая сварку, достигается за счет химической реакции DoneDeal DD6799 с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.
Всё, что вам нужно, чтобы самостоятельный ремонт выхлопной трубы при помощи средств от американского бренда Done Deal прошел легко и эффективно – внимательно изучить инструкции на упаковках перед началом работы. Тогда вы сэкономите и время, и деньги. Ведь следуя инструкциям, вы все сделаете быстро и качественно, и вам не придется покупать новые дорогостоящие детали и устанавливать их в автосервисе.
Чем заклеить выпускной коллектор
Сообщение strange-tm » 18 апр 2007, 21:27
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Сообщение JAPONOPAPA » 18 апр 2007, 21:50
Сообщение Verner » 18 апр 2007, 23:11
Сообщение SergK » 19 апр 2007, 12:12
Сообщение strange-tm » 19 апр 2007, 15:04
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Сообщение strange-tm » 29 апр 2007, 20:41
У кого есть какие деи как это заделать??
Ответы типа купить новый или б\у можно не писать!
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Сообщение Verner » 30 апр 2007, 01:25
Сообщение strange-tm » 30 апр 2007, 06:49
Я вот тут поискал в инете 
Есть вот такая штука http://www.agah.ru/done_deal_term.php
хочу для начала попробовать её а уж потом пускаться во все тяжкие )
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Сообщение Verner » 30 апр 2007, 09:50
Сообщение Verner » 30 апр 2007, 10:08
Сообщение strange-tm » 30 апр 2007, 15:51
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Сообщение strange-tm » 01 май 2007, 14:37
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Сообщение MAXIMUS » 03 май 2007, 08:47
На днях при замене гофры я тоже обнаружил трещину на коллекторе
обратился к спецам с таким вопросом, а они мне коллектор показывают уже заваренный с другой машины. Объяснили, что если видно и хорошо подлезть, то можно и на машине заварить. Снял кожух воздушника, и они зачистили сначала болгаркой это место, потом полуавтоматом заварили, вроде ничего получилось. Обязательно во время сварки снять клеммы аккумулятора все, а то может и мозгам достаться сваркой. Да еще над коллектором стоит защитный кожух с дырочкой под лямда-зонд чтобы ее снять надо отсоединить лямда-зонд это гиморой, я ее разрезал болгаркой где стоит лямда-зонд чтобы было удобно посматривать за трещиной, снял кожух и посмотрел.
Можно ли выпускной коллектор замазать холодной сваркой?
Трещины, сколы, коррозии – самые частые проблемы элементов выхлопной системы. Оставлять их без внимания нельзя, а замена выпускного коллектора требует ощутимых затрат. Одним из вариантов становится восстановление детали с помощью сварки, но это сложная задача и выполнить ее самостоятельно сможет не каждый. Есть и альтернативное решение – холодная сварка. Но можно ли выпускной коллектор замазать холодной сваркой и тем самым устранить дефекты?
Что такое холодная сварка?
Это двухсоставный клей на основе эпоксидной смолы и отвердителя. В состав отвердителя входит металлическая пыль, которая делает соединение более прочным, армируя его, повышает стойкость к высоким температурам и механическим воздействиям. Клей невосприимчив к химическим реагентам, влаге, перепадам температур.
Герметик может выдерживать тепловые нагрузки от 200 до 1400 градусов. Причем за счет повышения температуры во время полимеризации можно еще больше упрочнить смесь.
В каких случаях можно использовать герметик?
Любые дырки в выхлопной системе нужно устранять сразу же, пока они небольшого размера. В противном случае вам вряд ли удастся обойтись без обращения в автосервис. Ограничиться герметиком можно, если площадь повреждения сравнима с размером булавочной головки. В этом случае смело можно браться за ремонт своими руками. Можно ли выпускной коллектор замазать холодной сваркой, если дырка по размерам больше монеты или продольная? Да, с такой задачей термоклей тоже может справиться, но работа потребует больше стараний.
Проведение работ
В первую очередь необходимо обезжирить место ремонта с помощью растворителя. Сам клей смешивается непосредственно перед началом работ.
Устранение небольших повреждений
Если вы заметили, что термоклей пузырится, состав нужно удалить, более тщательно обезжирить и просушить поверхность, и только после этого снова приступать к ремонтным работам.
Устранение больших повреждений
Большие дыры заделываются наложением заплат из нержавеющей стали. Термоклей при этом также используется.
Излишки герметика обычно сложно удалить растворителем, поэтому для этой цели используется напильник или электроинструмент.
Приобрести термоклей и комплектующие для ремонта авто вы можете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем огромный выбор надежных автозапчастей от ведущих производителей.
Трещина выпускного коллектора. Ремонт
Всем здравствуйте мои уважаемые читатели.
В данной статье речь пойдёт о болезни двигателя CFNA которая меня так же настигла.
Речь пойдёт о трещине выпускного коллектора, от которой я как и многие не укрылся.
Вообщем когда то уже давно порядка 6 месяцев назад, обратил внимание, что при заводке авто на холодную слышны странные звуки как будто, что то где то сечёт. Сразу заподозрил на трещину в выпуске и был прав.
По факту сняли защитный тепловой экран и вот, что увидели
Вот так это выглядело как сняли тепловой экран.
Почистили немного машинкой что бы сварка легла нормально.
По итогу, трещину заварили и звук двигателя стал намного приятнее. Заодно и ушла ошибка с Лямбды, которую выдавал Вася диагност. Но при этом никакого ЧЕКа не горело.
Далее идёт провар. Может быть и не совсем красиво зато держит…Всё равно всё закрыто тепловым экраном и ничего не видно.
Следом идёт второй провар.
Проведённой работой доволен. Проехал уже порядка 5 тыс. км. Всё нормально.
Новый коллектор стоит космических 106 тысяч…непонятно за что такая цена и какой от него смысл если так же треснет…Так что было принято решение заваривать.
В какой то степени мне повезло. Снизу всё было целое и трещин никаких не замечено…Снимать не было необходимости и варили прямо на машине закрыв всё подкапотное пространство тряпками от брызг сварки.
Пока ездием…Если в дальнейшем такой произойдёт буду задумываться об установке паука…
Высокотемпературный герметик для выпускного коллектора
Работа выхлопной системы сопровождается высокими механическими и термическими нагрузками. Глушитель является одним из самых ответственных компонентов в данной структуре, непосредственно обеспечивая вывод газов из камеры сгорания. И уже через небольшое время эксплуатации на его поверхностях образуются прогары, люфты и трещины. Эти и другие дефекты требуют соответствующей обработки, которая остановит процесс разрушения детали и поспособствует сохранению прежней функциональности. С этой задачей техобслуживания хорошо справляется герметик для выхлопной системы автомобиля, но выбирать его следует внимательно, учитывая мельчайшие нюансы. Представленный ниже обзор предложений на рынке позволит определить лучшее средство для каждого конкретного случая.
Auspuff Reparatur от Liqui Moly
Составы автохимии данной марки по праву занимают лидирующие позиции в разных категориях. В данном случае компания предлагает комплексное решение по защите выхлопной трубы, исключающее риск образования и развития имеющихся трещин с мелкими отверстиями на поверхностях конструкции. Герметизирующая паста отличается стойкостью к повышенным температурам, не требует выполнения сложных монтажных операций наподобие сварки и не содержит вредных химических ингредиентов. В частности, нанесенное покрытие сохраняет свои эксплуатационные качества при 700 °C. Обработку герметиком для выхлопной системы автомобиля Liqui Moly можно осуществлять в типовых гаражных условиях без подключения специального оборудования, что также является привлекающим преимуществом при выборе.
ABRO ES-332
Предназначенный для бытового применения состав, который подходит для ремонта выхлопной трубы и герметизации соединений. По рабочим качествам данное средство еще более эффективно, чем аналог от Liqui Moly. Максимальный температурный режим, в частности, составляет 1100 °C, то есть ES-332 можно использовать в самых жестких эксплуатационных условиях для высокопроизводительных ДВС. Обращаться к этому герметику можно не только в ситуации, когда наблюдаются явные процессы разрушения. Производитель рекомендует его и как профилактическое средство на этапе установки глушителя. Например, в новых системах герметик для выхлопной системы автомобиля ABRO целесообразно наносить в местах крепления. Подобная обработка изначально минимизирует риски образования трещин и дыр в конструкции. Также и в резонаторах с каталитическими конвертерами состав хорошо проявляет себя в качестве высокотемпературной клеевой основы.
По каким критериям выбирать герметик для глушителя
Несмотря на все разнообразие представленных в магазинах герметиков для глушителей автомобиля не стоит покупать первый попавшийся на глаза! Сначала нужно внимательно ознакомиться с его описанием, и лишь потом принимать решение о покупке. Так, при выборе того или герметика необходимо обращать внимание на следующие факторы.
Температурный рабочий диапазон
Это один из важнейших показателей. Теоретически, чем выше максимально допустимая рабочая температура — тем лучше. Это означает, что герметик даже при длительной работе и высоких температурах не потеряет своих свойств длительное время. Однако на самом деле это не совсем так. Многие производители сознательно вводят потребителей в заблуждение, указывая максимально допустимую температуру, с которой герметик может справиться лишь малое время. Естественно, что такое значение будет выше. Поэтому нужно смотреть не только на максимально допустимое значение температуры, но и на время, которое рассчитан герметик при этой температуре.
Агрегатное состояние
В частности, жаростойкие герметики глушителя и выхлопной трубы делятся на силиконовые и керамические.
Силиконовый герметик после застывания остается немного подвижным, и при вибрации или мелких сдвигах обработанных деталей не теряет своих свойств. Такие используют на прокладках при соединении элементов выхлопной системы.
Керамические герметики (их еще называют пастами или цементами) после застывания становятся полностью неподвижными (каменными). Из-за чего применяется для замазывания трещин или проржавевших дыр. Соответственно, при возникновении вибраций они могут дать трещину.
Между элементами системы выхлопа автомобиля всегда есть небольшие сдвиги и вибрации. Тем более что и в движении машина постоянно вибрирует сама по себе. Соответственно, желательно применять пасту герметик для глушителя на основе силикона. Цемент для глушителя подойдет разве что непосредственно для обработки корпуса самого глушителя.
Тип герметика
Герметизирующие материалы, используемые для ремонта элементов системы выхлопа, делятся на несколько типов, отличающихся своими эксплуатационными характеристиками.
CRC Exhaust Repair Gum
На рынке данный герметик представлен как замазка черного цвета на основе неорганических соединений и модифицирующих присадок. Связывающая клеевая способность является ключевой функцией Exhaust Repair Gum, благодаря которой можно добиться заделки трещин и отверстий даже без демонтажа системы. Как показывает практика, состав обретает достаточную для эксплуатации твердость менее чем за сутки, не требуя специальных условий кристаллизации. При работающем двигателе (на холостом ходу) покрытие затвердевает и вовсе всего за 10 минут. В качестве конечного эффекта от применения данного герметика для выхлопной системы автомобиля можно ожидать повышение прочности конструкции, восстановление поверхностей с дефектами и снижение шума. Что касается защитных свойств, то оболочка предохраняет целевую область от влаги, термических воздействий и вибраций (демпфирующий эффект).
Минусы обработки
Конечно же есть минусы и вам нужно прежде думать — чем обматывать:
Хорошо готовы потерпеть все эти минусы, а эффект то есть?
Permatex Muffler Tailpipe Sealer
Версия герметизирующей шпаклевки для выхлопных труб с местами утечек. После нанесения средство обеспечивает прочность соединительных узлов при температурах до 1000 °C. Особенно герметик от Permatex рекомендуется для установки новых компонентов системы. Изнутри обработанные части конструкции обретают более высокую степень надежности крепления и с минимальными потерями переносят эксплуатационные нагрузки. Практикуется и ремонт внешних поверхностей герметиком для выхлопной системы автомобиля данной фирмы. Та же заделка повреждений с эффектом изоляции значительно продлевает служебный срок трубы.
Bosal 258-502
Компания известна качественными глушителями и вспомогательной монтажной оснасткой для выхлопной системы в целом. Очевидно, что для обслуживания своей же продукции производитель разрабатывает и герметики. К универсальным модификациям стоит отнести состав 258-502. Лучше всего он проявляет себя в заделке стыковочных участков, если соединяются два элемента. Можно использовать герметик для выхлопной системы автомобиля Bosal и как восстановительное средство. Густая и растягивающаяся масса исправляет небольшие дефекты в виде трещин и дыр. С точки зрения совместимости, конечно, рекомендуется приобретать этот герметик для глушителей этой же фирмы.
Где и как используется герметик для глушителя
В большинстве случаев с помощью этого средства обрабатывают следующие детали:
Советы по использованию жаростойкого клея для ремонта глушителя:
Как правильно наносить герметик?
Весь процесс состоит из трех этапов: подготовки ремонтных областей, непосредственной обработки и сушки. Сначала необходимо зачистить целевую поверхность от грязи, нагара и копоти. Желательно устранять и прежде нанесенные защитные средства, поскольку герметик должен контактировать непосредственно со структурой металла. Далее следует обезжирить участок и просушить его. На следующем этапе можно наносить герметик для выхлопной системы автомобиля.
Как пользоваться средством, чтобы получить максимально выгодный эффект восстановления и защиты? Обработка выполняется толстыми слоями (порядка 7-10 мм) с помощью шпателя. При соединительных операциях важно захватить и внутренние поверхности. Также промазываются отверстия, щели и сколы. На заключительной стадии при желании можно ускорить процесс сушки. Это делается или путем включения двигателя на холостых оборотах, или же с помощью поднесенного к участку обработки тепловентилятора.
Ремонт глушителя своими руками
Чтобы герметик служил дольше, нужно правильно пользоваться им, строго соблюдая инструкцию. Вот порядок действий по ремонту выпускной системы:
Герметизация выпускной системы – временная мера. В любом случае по возможности надо обратиться в автосервис для замены или сварки деталей, ведь склеенный глушитель не может служить так же длительно, как и новый.
Как выбрать лучший вариант?
Каждый из перечисленных составов хорош по-своему. Делать акцент в выборе на той или иной характеристике следует исходя из решаемой задачи. Иногда на первый план выходит термостойкость герметика, его защищенность от реагентов и другой активной химии. Это касается случаев, когда планируется эксплуатация состава в агрессивных условиях. Другие критерии выбора касаются физической надежности. Для упрочнения стыка желательно использовать восстановительный герметик для выхлопной системы автомобиля. Отзывы показывают, что эффект цементирующего склеивания оказывается наиболее предпочтительным, если речь идет о сведении двух компонентов конструкции. Такими качествами обладают полимерные средства и составы, в которых присутствуют металлизированные частицы.
Герметик для выхлопных коллекторов
Сечет из-под выхлопного коллектора слегка? Капель не много, разлет не очаговый-хаотичный.
Нареканий по тяге или шумам каким нет. поэтому в процессе эксплуатации двигатель забрызгивается капельками отработанного масла. Сезон почти откатал, герметик снаружи облупился, а внутри по всей вероятности остался.
Масло не летит вроде. Герметик любой подходит, он сгорает и образуется нагар, через который ничего не протекает, как шпатлевка.
Открутить коллектор минутное дело, намазал, поставил и забыл. Лишний герметик, стер. Красиво, практично. Дополнительно к прокладкам еще вырезаю по две штуки на каждую сторону из паронита и ставлю с обоих сторон от основной прокладки.
Выхлопная система автомобиля, виды, назначение и применение герметика
Чтобы этот процесс происходил беспрепятственно, важно создать на другой стороне разреженную среду.
С этой целью в конструкции автомобиля используют трубы для выхлопных систем, нередко, для соединения которых, используется гофра. Почему же разреженный воздух в системе так важен? Именно благодаря такому состоянию воздуха достигается быстрое освобождение камеры от газов.
Получается что-то вроде эффекта пылесоса. Поэтому камера становится максимально свободной для приема новой порции топливной смеси. Каким же образом достигается разреженность в системе?
Этот эффект образуется в результате действия сил инерции газов.
Для чего нужно обматывать?
Вот здесь есть несколько теорий, и все они нравятся любителям тюнинга.
НО нужно отметить, что ТЮНЕРОВ в основном волнует именно БЫСТРЫЙ ОТВОД отработанного газового потока, чтобы увеличить мощность вот и все.
Высокотемпературные герметики DoneDeal
Термосталь 1400 (DD6799)
Предназначен для ремонта стальных или чугунных изделий, работающих при температуре до +1400°С: выпускных коллекторов, головок блока цилиндров, глушителей, каталитических нейтрализаторов, а также водонагревателей, чугунных и стальных печей, труб и т.п.
Образует соединение с диффузией в сталь или чугун. Схватывается за 3—4 часа, отвердевает и полностью полимеризуется после нагрева до рабочей температуры. Выдерживает перепады температуры, вибрацию и ударные нагрузки.
Керамический герметик для ремонта и монтажа выхлопных систем (DD6785)
Выдерживает высокую температуру (до +1400°С) и вибрацию.
Для ремонта больших прогоревших отверстий следует использовать стальную заплату толщиной 0,8—1 мм.
Какой нужен герметик для выхлопной системы?
Несмотря на то, что конструкция выхлопной системы автомобиля достаточно проста и включает в себя всего несколько элементов, включая глушитель, ее эксплуатация проходит в очень сложных условиях.
Еще одна причина разрушения данной конструкции – это попадание в нее химических элементов из внешней среды. К примеру, когда во время гололеда дороги посыпают специальными средствами, большая их часть способна попадать в глушитель.
Автохимия для ремонта выхлопной системы
Рабочая температура выпускного коллектора может достигать +1300°С.
Приемная труба крепится к выпускному коллектору и также работает в условиях высоких температур, значение которых временами достигает +1100°С. Следом за приемной трубой крепится каталитический нейтрализатор отработавших газов.
При работе катализатора его соты могут раскаляться до +1050°С. Диапазон внутренних рабочих температур установленного вслед за катализатором резонатора может колебаться от +700° до +1000 °С. Задний глушитель является наименее теплонагруженной деталью в системе выпуска, внутри него рабочая температура не превышает значения +350 °С.
Что такое термолента для глушителя
Нужно отметить, что пришла она к нам из строительной отрасли. Раньше это была термостойкая асбестовая ткань, которая может выдерживать температуры по 1100 – 1500 градусов. Однако как показали исследования — асбест очень вреден для окружающей среды и человека рядом. Поэтому такие ткани сейчас практически не применяются (если только не закажите из Китая).
Сейчас «ленты» для тюнинга в основном идут с использованием кремнеземных нитей или другие составы кремния (графита). Другие производители, говорят что они делают их чуть ли не из распыленной лавы (технология LR) которая расплавляясь оседает в волокнах делая ткань очень прочной и устойчивой. Все варианты, также как асбест могут держать высокие температуры, без какого либо вреда окружающей среде и человеку.
Обычно термолента шириной около 5 сантиметров и имеет черный цвет, если провести по ней руками, но руки будут черные как от графита.
Лучший герметик для ремонта глушителя и выхлопной системы
Состояние системы также зависит от качества предыдущего ремонта, если такой производился. Все эти факторы негативно влияют на глушитель, превращая его в расходный материал, который периодически нуждается в осмотре, ремонте или замене. Всё же, герметик не является панацеей при починке глушителя.
Он справляется только с мелкими повреждениями — небольшие трещины, прогары металла или прокладки и прочее.
Такой ремонт выхлопной системы является временной мерой по продлению срока службы, увеличивая его на год-полтора. По истечении этого времени всё равно потребуется замена агрегата.
Одалел пердёж и звон в выхлопной системе. Опытным путём проверил соединение штанов и катализатора, оказалось там не сечёт. Решил, что сечёт из под выпусного коллектора, заказал прокладки, новое кольцо глушителя, гайки, шпильки, болты и т.п. Когда детали пришли, приступил к разбору: — снял топливную приблуду (не знаю как правильно называется) с впуского коллектора, крепстя приблуда 4мя болтиками М6. Топливные шланги откручивать не стал, просто убрал приблуду в сторону. — затем рекомендую снять крышку воздушного фильтра, что бы был хороший доступ к коллекторам (я этого не сделал сразу, снял крышку потом при сборке). — откручиваем воздухазаборник теплого воздуха (щиток из жестянки, от него идёт гофра к воздушному фильтру) — Чтобы открутить болты крепления впускного коллектора нам понадобится зеркальце (на ощупь там проблематично будет нащупать болты) и набор шестигранных бит (примерно как на фото). Ещё понадобится отсоединить шланг подачи антифриза от коллектора, у меня он разломался, пришлось искать новый — купил универсальный маслобензостойкий пол метра и отрезал от него.
— после снятия впускного коллектора, откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и снимаем его. Забыл написать, ещё надо открутить гайки крепления штанов к коллектору, я лично откручивал их с ямы (думаю по другому к ним и не подлезешь).
По каталогу я заказывал новые шпильки, гайки и шайбы, но в они не подошли. По какой то причине у меня были установлены шпильки с резьбой М8, а в каталоге М10. К счастью старые шпильки были в хорошем состоянии, по этому я прикупил жигулёвские гайки из медного сплава и собрал с помощью них. Ещё хочу отметить что одна из шпилек у меня была ремонтная, при подтягивании она обломилась и пришлось искать новую. Оказалось подходит обычная ремонтная шпилька выпускного коллектора от жигулей с переходной резьбой с М10 на М8. Выпускной коллектор имел пару трещин, отдавал сварщику тот всё заварил.
Далее всё собираем обратно с новыми прокладками и гайками.
Шлифанул мелкой наждачкой посадочные поверхности коллекторов и ГБЦ.
При прикручивании штанов к коллектору и при закручивании в коллектор лямбда зонда применял герметик для глушителя.
ABRO – лучшее решение для прогоревшего глушителя!
Для себя я нашел однозначный выход, и хотел поделиться с вами. Это лента для глушителя ABRO. Причем однажды я уже пользовался такой лентой (только другого производителя) и она прогорела через 50 км. Но насчет этой менеджер в магазине меня уверил, что не пожалею, да и раньше я уже пробовал Удалитель ржавчины данного бренда. Остался доволен.
В общем, уже полгода с этой лентой на глушителе езжу, и не думаю, что что-то поменяется. Есть, конечно, нюансы, и о них – подробнее.
Из практики ремонта глушителей лентой ABRO
Всё же американцы знают толк в ремонте и лента для глушителя ABRO не стала исключением. Скажу сказу – подходит она не только для глушителей, ее можно использовать по всей выхлопной системе, для «латания» расширительных баков и т. д. И вот почему я рекомендую ее:
Отдельно отмечу, что на работу прогоревшего глушителя лента никак не влияет – всё в полном порядке. При этом сама лента устойчива к воде и холоду – можно ездить и зимой, и в ливень – герметизация сохраняется.
Длина ленты – чуть больше метра, этого более чем достаточно для любого глушителя или расширительного бака. Ширина – 5 сантиметров, то есть размеры объективно оптимальны, чтоб и хватило и в стесненном пространстве наматывать ленту было удобно.
Советы по применению алюминиевой ленты ABRO
Ремонт глушителя такой лентой выполняется довольно просто, но есть пара моментов, на которых стоит задержаться.
Во-первых, не забудьте обработать герметизируемое место наждачкой или металлической щеткой. Во-вторых, детали выхлопной системы должны быть остывшими.
Лента наматывается с натягом и внахлест – чтобы следующий виток перекрывал предыдущий хотя бы на 1-1,5 см. Обратите внимание, что на ленте есть внешний защитный слой – его нужно снять перед использованием (а то я в первый раз пытался намотать с ним).
Каких-то исключительных мер предосторожности или особых указаний нет. Лента просто наматывается на негерметичную деталь и автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации. Так что если у вас пригорел глушитель – пусть даже в пути – имея в бардачке упаковку с алюминиевой лентой ABRO, вы в считанные минуты можете решить проблему!