чем заклеить топливную пластиковую трубку
Ремонт топливопровода или долгий путь перфекциониста!
Наконец-то я завершил эпопею с поисками и бесконечной беготнёй по району в поисках разгадок на интересующие меня идеи. А началось всё, как некоторые помнят, с неприятности, которая постигла меня в один из вечеров (апофеоз — утро следующего дня), когда я по пути домой почувствовал неладное — в салоне конкретно запахло бензином. И было ведь откуда — трубопровод тогда дал конкретную трещину по сварному шву, и оттуда с хорошим таким напором била струя прямо в гофру у расходомера. Как тогда всё это только не полыхнуло… Слава Богу, пронесло!
Так вот, вечером того дня, как это водится в подобных случаях, «зарядил» дикий ливень с хорошим ветром. Настроение также ни к чёрту. Однако я мобилизовался и на всех парах «кабанчиком» рванул в специализированный магазин пневматики (да-да, такие счастливые совпадения также бывают). Там я быстренько попросил консультанта подобрать мне МБС-шланг под внутренний диаметр 8 миллиметров. В кармане на тот момент у меня уже валялась связка хомутов и фрагмент ножовочного полотна по металлу, которыми меня выручил цеховой мастер.
Быстро рванув обратно к машинке, под «природным душем» и порывами ветра, я начал быстрый ремонт, чтоб хоть как-то добраться к дому. Трубка тогда лопнула практически полностью, но оставшийся фрагмент шва держал её довольно уверенно. Сделав несколько возвратно-поступательных движений, трубка всё же располовинилась и из неё вытекли оставшиеся капельки бензина. Отрезав небольшой кусочек шланга, я соединил всё это хозяйство воедино, да хорошенько затянул хомутами.
Аккуратно, без резких движений, я вернулся к дому, где и оставил машинку на несколько дней, а сам превратился в пешехода и мыслителя — нахлынуло сразу некоторое количество идей, которые я за эти дни начал обдумывать.
Изначально я хотел заморочиться с разборным резьбовым соединением и развальцовкой трубок. И если с последним проблем бы не возникло, то с фитингами и переходниками всё обстояло куда туманнее — подобного на рынке не было, да и цены за подобный крепёж тупо шкалили. Оббегал я тогда все магазины пневматики, оборудования кондиционирования, крепежа, отечественных производителей (ГАЗ, КАМАЗ и т.д.) и… понял, что надо бросать эту затею.
Чтобы хоть как-то усилить конструкцию и наконец-то снова сесть за руль любимой машинки, я решил сделать конструкцию понадёжнее, пока поиски требуемых комплектующих не найдутся. Обход всех строительных магазинов привёл меня к покупке одной вещицы, которая мне моментально приглянулась — труборезу!
В этот же день, несколькими часами ранее, мной был получен набор для развальцовки трубок, который я заказал в магазине автозапчастей.
После того как всё было на руках, меня прямо-таки разрывало от нетерпения всё это дело опробовать!
После того как трубки были укорочены и развальцованы, осталось только накинуть новый отрез шланга, да стянуть всё это дело хомутами.
В места, где была хоть какая-то малая вероятность трения, был заложен отрезок того же шланга.
После всех манипуляций общая картина представляла из себя следующее. Ровные развальцованные трубки, шланг подлиннее, по паре хомутов на каждом конце. Выглядело не ах как, зато нигде ничего не протекало.
Всё бы ничего, но я бы был не самим собой, если бы так всё и оставил! Меня раздражало следующее:
а) Ужасный внешний вид и эти огромные червячные хомуты, диссонирующие на общем фоне.
б) Шланг, который всё же имел маркировку «Oil/Luft Oil/Air» (тут всё понятно), да и был предназначен для перегонки бессвинцового топлива (это тот самый неэтилированный бензин, или «Unleaded fuel only»). Этот момент стал для меня ключевым, ведь вникнув в суть вопроса (да-да, я «загнался» по полной), было выяснено, что наше топливо всё со свинцовыми присадками (что-то там от детонации…), если же ещё не разбавлено попутно ослиной… ну вы поняли.
Короче говоря, начались поиски кошерного правильного шланга, и чтобы обязательно топливного. Само собой начались поиски и нового крепежа.
Честно говоря, поначалу ситуация меня несколько огорчила — из вероятных вариантов мне видился только Gates, которого в свободной продаже днём с огнём не сыщешь, и универсальный безымянный «дубовый» МБС-шланг (это хорошо, если отечественного производства). Импортный конкурент продавался только бухтами по 15 метров, если заказывать по сети. С хомутами дела также обстояли неважно — в свободной продаже присутствовали только винтовые/червячные, силовые (очень их хотелось поставить, но минимальный диаметр затяжки начинается с 17 миллиметров), пружинные, но гигантские. Одноразовый ушковый вообще никто не заказывает из-за высокой стоимости и невостребованности. Стёр я за целый день все ноги, но всё же на авторынке мне пообещали помочь — заказали нужный топливный шланг, да ещё и пообещали отрезать кратно метру по «вкусной» цене (да-да, в одной секции на рынке впервые дешевле чем в сети — сам в шоке!). Дома ещё разок внимательно прошерстил все каталоги и нашёл пружинный (маленький и аккуратный) хомутик под топливные шланги — сразу же заказал. Спустя несколько дней заветные заказы пришли!
Восстановление топливной трубки от бензонасоса
Доброго времени суток, уважаемые читатели! При вырезании люка для доступа к бензонасосу рука дрогнула и немного пробил сверлом трубку подачи топлива. По рекомендации отремонтировал повреждение наложением бандажа из капроновой нити, щедро облитой клеем Космофен. Схватилось все отлично и не пропускало. Но при замене приёмной сетки бензонасоса, в октябре этого года, обнаружил неприятность в виде просевшего и пропускающего горючее бандажа. Через 3 года герметичность залатанного отверстия была нарушена.:-((
Т.к. я не был готов к такому повороту событий, мне в голову не пришло ничего более умного, чем просто тупо временно подмотать дефектное место изолентой ПВХ, укрепив снаружи всё это изолентой ХБ.
Т.к. эта трубка идет только в паре со второй трубкой (обраткой) и что новая, что на разборах имеет негуманный ценник, восстанавливать решил только поврежденный её конец. Для чего был приобретён топливный шланг высокого давления (арт. 11010):
Данный шланг имеет штуцер, идеально подходящий к выходному патрубку бензонасоса.
Для демонтажа трубки с авто установил его на «подъемнике»:
И демонтировал трубку с машинки:
Поврежденную трубку отпилил по месту пробоя и зачистил внешнюю изоляцию (или как она там правильно называется — какой-то резиновый шланг), оставив только саму пластиковую трубку:
Внутренний диаметр приобретенного резинового шланга — 8 мм, наружный диаметр штатной топливной трубки тоже, как раз 8 мм:
Червячный хомут фирмы «Norma» 12-18 мм был найден в закромах:
У купленного шланга отрезал кусок со штуцером необходимой длины и одел его на топливную трубку, закрепив хомутом:
Ну и собрал всё обратно. Получилось вот так:
Проверку на герметичность конструкция выдержала (пару дней ездил с открытым лючком бензонасоса) и наблюдал.
Конечно, можно было бы отдельно приобрести прямой штуцер LADA 11180-1104410-00 и отдельно топливный шланг 8 мм (арт. Gates 322500053) и просто обжать с обоих концов хомутами, но я посчитал, что если уж колхозить, то с минимумом соединений (в моём варианте только один хомут, а с другой стороны заводская завальцовка).
А заводской штуцер снял с отрезанного куска трубки и положил в ЗИП, вдруг, пригодится, когда сломаю последнюю клипсу штуцера топливного фильтра. :-)). Это штуцер идеально вставляется в 8 мм шланг.
Таким образом, топливная магистраль от бензонасоса до фильтра тонкой очистки была восстановлена. На очереди угловой штуцер на выходе из топливного фильтра, который я немного поломал, меняя фильтр. Для этого купил «Соединитель угловой» (арт. Lada 1118110441010). Кусок шланга вырезал из остатков имеющегося и закрепил хомутом:
Тут уж будет два соединения, т.к. не нашел топливный шланг с завальцованным угловым штуцером. При следующей смене топливного фильтра срежу заводской штуцер и установлю этот, забыв про ломающиеся заводские клипсы. :-)))
На этом пока всё. Полных баков и нескользких дорог вам всем!
Ремонт топливных трубок
Если самолетам и ракетам можно падать от неправильно установленных деталей, патрубков и тп, почему на машине не заколхозить топливопровод?)
Давления там нет — одна является развоздушкой, а через вторую топливо затягивается из левого бака в правый.
Поэтому посмотрев на них — я подумал, а не заменить ли трубку на пневматическую использовав соединители. И оказалось что да, трубка в топливных шлангах и найденная в мастерской пневматическая одинаковые — PA12, полиамид то есть, для воздуха, топлива и прочей гадости.
Тем более люди в интернете так делают, даже на напорной магистрали.
Один штуцер был заплавлен намертво — нашел на авторынке за 50 рублей (в магазине крепежа).
Ну и понеслась
Берем фен с тонкой насадкой и
Трубка при этом размягчается на большую длину, а такая температура не дает ей расплавиться совсем.
Греем долго — должен оплавиться немного торец, потом еще.
И надеваем вращая на штуцер. Главное — не допустить смятия. Лучше на половине пути погреть еще и задвинуть до конца. Но, нужны перчатки термостойкие и не скользкие. Обычные скользят — поэтому я надевал руками и заработал пару мозолей. А у меня руки термостойкие…)
Результат почти отличный
Снять без нагрева — фигушки. Так что трубки отправились на место, в машину.
попытка ремонта топливной трубки высокого давления
Всё меньше мест в моем авто, куда бы не проникли шаловливые руки его владельца, иногда это к лучшему, а иногда к лучшему, но не сразу!))). Как-то управляя машиной, почувствовал запах топлива из дефлекторов, побудивший меня остановиться и выяснить локацию данного запаха. Под капотом обнаружил, что топливная трубка, подводящая топливо к рампе имеет микроскопическое отверстие из которого бензин распыляется, как из пульверизатора. До дома километров тридцать, посему пришлось замотать отверстие изолентой и побыстрей добраться до дома. Дома хорошенько порылся в голове, каким образом отверстие оказалось в трубке. Явного залома в том месте не было, тереться там не обо что, вывод – невнимательность и криворукость владельца авто при проведении работ. Найдя реферанс трубки (8200741229), обрадовался приятной цене в 5 с лишним килорублей, и решил поискать б/у вариант. Поломки, по закону Мерфи, случаются в самый неудобный и неподходящий момент, мой случай — не исключение, через день ехать за 80 км. встречать с поезда брата. На ютубе нашёл ролик, где мужчина, нагревая топливную трубку в кипятке добивается ее эластичности после чего вставляет в нее фитинг, и после остывания трубка очень плотно обжимает штуцер фитинга. Дыра в трубке у меня в пяти сантиметрах от фитинга, и как временный вариант вполне меня устроил бы, а в случае 100% успеха, сошёл бы и за постоянный)). Дождавшись, когда спадет давление в рампе, отрезал топливную трубку
снял штуцер с рампы и пошел размягчать трубку в кипятке, чтобы снять ее со штуцера.
10 минут грел, подливая кипяток, после чего, попытался стянуть остаток трубки с штуцера фитинга.
Безуспешно! Аккуратно срезал трубку со штуцера
и пошел пытать счастья в попытке насадить трубку на штуцер под капотом. Безуспешно… Пошёл искать подходящий по диаметру кусок трубки, чтобы с его помощью соединить фитинг и трубку. Критерия три: устойчивость к давлению, бензостойкость, подходящий диаметр. Наружный диаметр топливной трубки 6 мм. Нашёл шланг от компрессора который выдерживает до 5 атм. легко, внутренний диаметр как раз, устойчивость материала к бензину неизвестна… пошел гуглить в сети. Шланг либо полиэтиленовый, либо ПВХ, но скорее полиэтилен. Достаточно толстостенный –наружный диаметр 10 мм. У ПВХ устойчивость к бензину отличная, у ПЭ- хорошая. Рассудил еще так –канистры полиэтиленовые под бензин используются регулярно, обобщив все решил поставить. Надел трубку на топливопровод, обтянул двумя хомутами. Очень пожалел, что срезал остаток трубки с фитинга, зашло бы все гораздо плотнее. Но что сделано, то сделано! Вставил штуцер фитинга в трубку и сильно обжал третьим хомутом.
Наполнил рампу бензином включив зажигание без запуска двигателя. Посмотрел под капотом-сухо! Поездив по городу несколько раз заглядывал под капот, результат-все сухо! Съездил за братом, в пути без приключений, при каждой остановке заглядывал под капот, ибо с топливом шутки плохи! На разборке нашёл б/у топливную трубку, договорились за 1000 р. Снимали с кузова при мне, задолбал разборщика советами, но сняли без повреждений и заломов. Также закупил разъём идущий на рампу, чтобы в дальнейшем соорудить стенд для промывки форсунок.
Ехать так побоялся, заменил наружную трубку на такой-же фрагмент новой. Замена трубки прошла без происшествий, старую разрезал на фрагменты для удобства демонтажа, единственное- второй конец трубки никак не хотел освобождаться из защёлки, помогла WD-40. Защёлка находится на днище под ногами переднего пассажира. Размыкая помните- бензин никуда не делся! Берегите глаза и голову))) Для установки новой, снимал впускной ресивер, отвинчивал болты крепления гидроблока ABS\ESP. Остальное достаточно очевидно. Раз уж снимал впускной ресивер решил снять топливную рампу и помыть форсунки, поводом к тому была грязь вокруг форсунок и плавающее время впрыска от 3.9 до 4.6 ms, отчего общий расход топлива был как бы сказать, не очень))) Но это уже совсем другая история!
Всем всего доброго и хорошего настроения, впереди выходные!
Запчасти
Renault Megane 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
А мне сам штуцер нужен, который на рампу. Кривые руки бывшего хозяина сломали и закрепили стяжкой пластиковой. Держится, но нужно менять. Кто подскажет, размеры обоих концов? Снимать, это ломать до конца, бежать искать, мест не так много, где может быть. А машина ездит
Мне кажется быстросъёмные от ВАЗ подходят
Мне бы диаметр наружний на рампе узнать
Завтра смогу посмотреть
Ок. Буду благодарен
Интересный случай. Я просто заменил трубку целиком, мучался конечно, но все гуд)
С огнём играешь! Так ты в итоге заменил или нет на новую? У меня также ситуёвина была. Есть для этого специальные фитинги! Тебе нужен на 8. Надо было разрезать, отрезать кусок с дыркой и вставить фитинг и все. Я так уже 3 год езжу. Но все равно хочу на разборке найти целую трубку и заменить.
Течь топливной магистрали
Постараюсь быть краток (хотя врядли получится:-), может кому пригодится эта заметка.
Топливная магистраль в Омеге пластиковая, проходит по днищу, лонжерону и через правую переднюю арку входит в подкапотное пространство. Дальше пластиковый топливопровод входит в топливный шланг высокого давления, который идет на рампу. Оттуда параллельно идет обратка. Пластиковая магистраль на входе завальцована в шланг. Также и кольцо со штуцером для соединения с рампой — завальцовано в шланг. Течь у меня дала пластиковая трубка на самом входе в шланг, т.е. в месте завальцовки — как раз, где она выходит в арку через брызговик. Довольно неудобное место.
По данной проблеме нашел пост одного толкового омеговода —
www.opel-omega.ru/index.php?showtopic=15067
Заметка подсказала ключевое направление, спасибо неизвестному камраду, однако у меня дело пошло немного не так.
Для начала был куплен масло-бензостойкий шланг высокого давления (80 см) — 14 мм наружный диаметр, 8 мм — внутренний, металлический штуцер-переходник на 8 мм и хомуты.
Пластиковый трубопровод был обрезан чуть ниже места течи
Шланг снят. Кольцо со штуцером демонтируем путем распиливания болгаркой завальцовки (без него новый шланг к рампе не присоединить)
теперь это выглядит так:
Осталось только сделать разрезную гильзу 14-15 мм и поставить ее в месте выхода шланга в арку — чтобы он не перетирался.