чем заклеить патрубок турбины
Патрубок турбины… ремонт)
Всем привет) из прошлых записей о поездки в Краснодар
Я рассказывал как в дороге у меня лопнул патрубок турбины и машина отключала наддув и не давала больше 2000об крутить)
По дороге назад заехал к другу kopcap777 в туапсе, у него мы замотали патрубок противошумкой с алюминием чтобы доехать до Сочи) но его хватило не надолго) даже до дома на доехал) пришлось мучаться по перевалу без турбины и до 2т.об)
Приехав домой снял патрубок переписал номер детали и пошёл заказывать) a2035281782
НО! Оригинал оказался 5.000р и ждать от 30дней! Турция быстро 2500р, но чисто патрубок без фиксирующих железок
Решено быть колхозу!)
Купил в магазине патрубок угловой и 4 хомута все вместе 1000р и взял кусок трубы нержавейки в гараже)
Режим наш патрубок)
Пилим трубу) потом напильником убираем заусенцы чтобы было гладко и без стружки
засовываем кусок трубы в один патрубок и соединяем с другим
И по форме старого собираем патрубок)
Защелкиваем его в стандартные пазы и радуемся сэкономленным 4000р и от 30 дней ожидания)
вот так он сидит как родной)
Думал покрасить его в чёрный, но там все равно так тесно под капотом что одев все патрубки его все равно не видно))
Теперь можно лупить без потерь давления и не бояться отключения педали после 2000об)
Всем спасибо кто читал) очередная статья дешевого содержания мерса) извините времена такие))
Многие кричали сделай так или сяк по другому) вообщем послушав всех и поразмыслив сам усовершенствовал свой колхоз, так как пару раз срывало патрубок)
Отпилил трубы побольше и поставил хомутов потолще)
Собираем патрубок, пилим длинные шпильки, поворачиваем хомуты по факту чтобы нигде не тёрло, руки чёрные были не сфоткал конечный результат)
Но скажу пока тфу тфу тфу все держит) максимум с кулька сам патрубок выстрелил из защелки)
Странно да? Может передув? Попробую куль промыть)
Трещина в патрубке интеркулера, вариант лечения
Напрягало меня запотевание у патрубка интеркулера (начал искать еще в этой теме www.drive2.ru/l/574947275621533896/), долго не мог понять откуда оно и с большим трудом все таки нашли проблему, смотрите на видео, проявляет себя не всегда, хорошо заметно ближе к концу видео, когда конец патрубка с хомутом остается на месте, а сам патрубок как бы немного сдвигается, в этот момент брызгает жижей. Найти эту проблему оказалось не просто, пока не прогреешь хорошо мотор газуй сколько хочешь, ничего не увидишь. Видео:
Новый патрубок в районе 100дол и более (нереально дорого), с разборки в районе 30дол (при этом нет гарантии что прослужит долго). В личке посоветовали один недорогой вариант, его я и решил попробовать:
Есть в природе термоусадочная трубка с клеем внутри с диаметром 65мм и усадкой до 19мм, в Украине найти допольно трудно, стоимость ее получилась с доставкой новой почтой 10дол, длина 1.2м (меньше не продают). Вот как она выглядит, на фото отрезан кусок длиной 60см (продавец разрезал на две части чтобы удешевить пересылку):
Снял патрубок (хомут снизу был в масле, что подтвердило подозрения из видео выше), отрезал около 10см этой термоусадки, одел, тщательно прогрел феном. Термоусадка, сжимаясь, выдавливает лишний клей. Получил вот такой результат:
После остывания данная термоусадка образовала на ощупь что-то похожее на пластик, подрезал выступающий с торца патрубка клей и одел на место:
Проехал еще не много, но думаю держать будет. Кстати если кому из Украины нужна такая термоусадка, могу поделиться половиной, мне одному такой кусок много.
Вопрос по фото выше: жгут проводов по центру должен быть так проложен?
Еще отобранные варианты лечения, которые мне присылали люди, надеюсь никто не против если тут выложу:
вариант 3, видео на меган 1.9 дизель, в комментариях под видео указаны все нужные размеры
вариант 4: больше как констатация факта того что здесь на драйве на сценик и меган о такой проблеме никто не пишет, но если тут в поиске наберете слова «патрубок laguna», то информации будет немерянно.
PS Дополнение спустя несколько дней:
Проблема с патрубком решена, под ним не течет и не брызгает. Но так как с завода между дроссельной и патрубком не предусмотрено никаких уплотнительных колечек (доказательство по ссылке выше) начало гнать маслянную пленку на дроссельную
Но с этим в принципе можно жить, так как четко видна причина и эти пары можно вытереть. На холоже не хочется его еще раз снимать, но вероятнее всего прийдется в будущем найти маслостойкое колечко на 41мм в диаметре и как-то установить его между патрубком и дроссельной. Ранее предыдущий владелец делал турбину, думаю она гнала масло в интеркуллер, а при ремонте турбины сам интеркуллер скорее всего никто не снимал и в нем накопилось масло, которое собственно и гонит через этот патрубок. Так как в железной трубе от турбины масла мало.
PS Дело было в январе, дополняю фото по состоянию на август.
Только я еще фум-ленту подмотал в январе между патрубком и и трубой для уплотнения.
Ремонт патрубка воздушного. Клеим!
Дошли руки до его ремонта. Три дня мыл, скоблил, шкурил, примерялся. Отмыл то все патрубки. Пусть чистыми будут. ))
Было так
Берём СИНТЕТИЧЕСКИЙ трикотаж (ХБ сгниёт). Примеряем, прикидываем. Размеры не окончательные. Как натянете. В зависимости от плотности трикотажа.
Шьём чулок из трикотажа.
Меряем, сопоставляем, отмечаем положение.
Померяли. Теперь тщательно шкурим. Нужно убрать весь «блеск».
Почему клей? Всё просто. Герметик не имеет нужной жёсткости и адгезии к патрубку. Клей пластичен, но в то же время имеет хорошую адгезию и создаёт каркас для последующих слоёв ткани с герметиком. В моём случае это важно, т.к. у меня был полный обрыв патрубка и сквозные дыры в гофре. Если бы я наматывал ткань сразу с герметиком, ткань «провалилась» бы в эти дыры и уменьшила пропускную способность патрубка (уменьшился бы диаметр).
Далее, мажем тонким слоем клея патрубок. Натягиваеи чулок. Выравниваем. Берём нитку с лавсаном (ХБ порвётся) и затягиваем впадины в гофре.
ВНИМАНИЕ! Если есть сквозные прорывы в гофре, в этих местах не перетягиваем сильно. Иначе ткань уползёт внутрь гофры и уменьшит её диаметр.
Одели чулок, обмотали никтами, мажем клеем снаружи.
Добиваемся полного пропитывания ткани клеем. Даём высохнуть и полимеризоваться клею. Я держал с вечера и до утра на батарее.
Далее, нам понадобится:
Герметик «Abro» и два слоя трикотажа с нитками во впадинах гофры. Нитками обматывал каждый слой. Не выдерживал по времени, чтобы слой со слоем склеились.
Ну и в окончаловке обрезал лишнее и обмотал края изолентной. Её потом можно убрать.
Ремонт патрубка интеркулера и чистка самого интеркулера
Ранее писал о порыве патрубка. Так его же надо ремонтировать или менять!
Приехав на дачу вечером решил таки все разобрать.
Первое, чему должен научится любой владелец Сценика, так это снимать и ставить бампер. Это не должно отнимать много времени. Можно даже с защиты картера его не выдергивать, а просто вывесить аккуратно. Заодно будет время поменять лампочки в ПТФ и разобрать и почистить насос омывателя.
Итак, бампер скинут, патрубок снят, интеркулер тоже демонтирован, дабы помыть его и посмотреть много ли там масле с турбины надуло. Все хомуты снимаются без проблем, а сам радиатор интеркулера просто навешан, как на петлях.
Патрубок как будто прожжен снаружи или мышами что ли погрызан. По ощущению как воздействие из вне.
Патрубок отвез в город в магазин, специализирующийся на системах охлаждения и турбокомпрессорах. Думал подобрать подходящий по исполнению новый из ассортимента. Но не то, что по изгибам моим, а даже по диметру потрбука в 50мм. ничего подходящего не нашлось. Тоже мне магазин для турбовых)
Решил ремонтировать своими силами. В интернете наткнулся на технологию, о которой сейчас расскажу.
Для ремонта патрубка я приобрел:
— термогерметик 1 тюбик (но лучше два, чтоб потом остатки не выдавливать до последнего и не экономить)
— бинт обычный марлевый (я использовал где то метр, сложив его вдоль в два раза)
— наждачка (кажется 800, но можно и покрупнее)
— растворитель
Весь патрубок обезжирил, вокруг места порыва и по окружности прошелся наждачкой, чтоб снять глянец с резины. Наждачка была больно мелкой, с крупным зерном получилось бы получше. Это мы делаем чтоб герметику было за что зацепиться, а то с глянца, мне кажется, он мог просто съехать.
Место порыва раскрываем путем сдавливания патрубка и мажем его герметиком. Потом вокруг самого лопнувшего места тоже мажем герметик и накладываем один моток бинта. Затем сам бинт мажем герметиком и еще один оборот. Не боимся испачкать руки (рекомендую работать в резиновых перчатках) и приглаживаем герметик, чтоб бинт весь пропитался. Некоторые сначала промазывают весь бинт, а потом уже его наматывают. Но я делал послойно. Потом еще оборот и еще герметик. И так пока не кончится бинт. Я брал метр примерно. Потом пальцами гладим бинт, чтоб все пропиталось. Остатки герметика я выдавил на уже получившуюся конструкцию и хорошенько все промазал с захлестом в 1 см. на сам патрубок от бинта.
Потом все оставляем сушиться в теплице на два часа с хвостиком, т.к. я был на даче, а надо было ехать в город. У кого есть время, подержите подольше, хотя у меня застыло. На герметике написано, что полная вулканизация через сутки происходит.
Снял интеркулер, попробовал слить из него масло, если таковое имеется. Начитался, что если турбина гонит масло стаканами, то турбе хана. У меня даже капли не вылилось. А немного масла из турбины вроде как норма.
Совершенно не был готов к промывке радиатора, так как планировал заняться патрубком.
Нашел немного бензина в закромах, заглушил выходное отверстие радиатора пробкой от 10-ти литровой канистры, налил тот самый бензин внутрь и хорошенько взболтал. Получившийся грязный коктейль утилизируем. Ставим на торец для слива и просушки. Вот и вся чистка.
Пока занимался своими делами патрубок и подсох. Смотрим на него, проверяем все ли проклеилось, не осталось ли где «сухого» бинта, проверяем на целостность. Все гуд!
Собираем все в обратной последовательности. Не забываем промазать нижнюю часть металлической трубы, в которую входит наш ремонтированный патрубок герметиком, потому что я родной герметик заколебался отковыривать. У меня вот весь герметик ушел на ремонт и почти ничего не осталось, так, пару каплюшек. Поэтому проклею как нибудь «потом»)
Пока собирал и занимался другими делами, герметик еще посох. Завел машину, прокатился немного, шума не появилось и мою прокладку не прорвало. Но первый день ездил крайне тихо, чтоб не было чрезмерного давления с турбины. А потом уже давал жару. Все на месте, все целое!
Всем спасибо, может кому-нибудь и помог этим постом!
Замена патрубка надува и прокладок турбины
Всем привет. Итак, серию постов про путешествия я уже написал, теперь напишем о не приятном, о том как я доезжал последние 1000 км пути этого путешествия.
Дело было в Словакии переехав через Татры, я понял, что с машиной что-то неладное, на трассе я этого не замечал, но в населенных пунктах машина тупо не разгонялась как надо. Где-то была потеря воздуха, однозначно! Уже по приезду в Краков, возле отеля я открыл капот и нашел причину.
Верхний патрубок наддува был пробит, не знаю от чего, либо время, либо это мои гонки по горным склонам, либо мои проблемы с передувом (об этом я расскажу позже), а может и все вместе…В итоге я пытался, заклеить его армированным скотчем, но это не помогло, из-за больших температур он в итоге отклеился. Уже приехав домой, я временно заклеил патрубок специальным клеем Loctite 406, кстати рекомендую, склеивает любые резиновые детали на ура, разорвать в том же месте не удастся.
Но так ездит мне не хотелось, поэтому начались поиски нового патрубка…
Заодно захотел провести профилактику турбине, заменив резиновые уплотнения на всасе и выкиде воздуха из турбины
Причиной беспокойства стали давние подтеки масла справа у мотора
Для этого я закупился двумя уплотнительными элементами, которые шли только в оригинале, вот их номера:
11617801222
13717792090
С них я и начал, делается все элементарно, главное ничего в турбину не уронить, как это сделал я, а то седых волос прибавится, гарантирую)
Первым я снял входной патрубок, который идет от ДМРВ. Не скажу что уплотнения были убогие, но поменять их стоит