чем заклеить мембрану карбюратора мотоцикла
Восстановление мембран. Кто подскажет?
Разбирая, продувая, промывая карбы на ПвсевдоВираге-400(стелс-400) добрался до мембран(диафрагм)карбюратора…В них по кругу на местах деформации(в работе) ответсти я шт.8 в каждой размером как от укола иглой до полСпички толщиной… Заморочился заклеить заварить…Кто-что присоветует?!
Р.С. пырылся в нэте и на Али-НЕ Нашел(котя надесь что нибудь может и приколхозить-если поклейка непойдетт((((
Комментарии 13
В своё время на virago 400 тоже пытался клеить. Но бензин делает своё дело. Только замена. Я менял на новые. В Омске есть человек, через которого можно заказать недорого. Сам у него брал с доставкой в Москву(!)
За контакт был-бы очень благодарен)))
не верю, что в магазине нет запчастей на китай, вот совсем не верю) чего колхозить, если оно копейки стоит?
У нас до магазинов и 60 и 80 км)))
Я на работу езжу 100 в одну сторону:)
На ибее есть все. Ищи заказывай
На Эбэй кстати не заходил…Попробую.Спасибо…
Во-первых, запомните уже наконец, нету в карбюраторе мембран! НЕТУ! Это диафрагмы!
Во-вторых, одну дырочку временно подклеить можно, и то, просто дождаться, пока замена приедет, когда ездить прям очень горит. От заплаток меняется подвижность диафрагмы, что, в свою очередь, вызывает отклонения состава смеси. Про всякую резину от камер и прочий мусор на заплатки лучше тоже сразу забыть. Я клеил одну маленькую дырочку, материал брал от такой же диафрагмы автомобильного карбюратора. И даже так смесь съехала в богатую сторону. Если дырки по кругу — это уже однозначно навыброс, от замены ты так или иначе не отвертишься.
Можешь попробовать мазнуть полиуретановым герметиком. Но раз — придётся купить целую тубу (что экономически бессмысленно) и два — хз, сразу отвалится или немного подержится.
Чем заклеить мембрану карбюратора мотоцикла
Всем родственным сайтам предлагаем обмен кнопками. Присылайте ваш код кнопки на вот этот адрес. Нашу кнопку можно поставить разместив вот этот код на вашем сайте:
Репутация: 1
Группа: Деспероводы
Сообщений: 60
Регистрация: 12.04.2011
Город: Тюмень
ICQ:—
Добрый день! разобрав карбюраторы обнаружил дырки в мембранах 🙁 В интернете нашел статью о воможности ремонта заплатками. Кто нибудь пробовать ремонтировать мембраны?
И где можно их заказать?
Репутация: 45
Группа: Деспероводы
Сообщений: 2828
Регистрация: 9.12.2010
Город: Химки
ICQ:210016818
Мотобомж всея страны
Репутация: 21
Группа: Деспероводы
Сообщений: 488
Регистрация: 14.12.2010
Город: Moscow Feelee
ICQ:—
В прошлом сезоне клеил суперклеем и слюдой от пачки сигарет, эластичности в месте ремонта добится так и не удалось. Заказывал новую в екзисте за 4700.
ЗЫ. на какомто буржуйском сайте натыкался на австралийца который подробно расказывал про глубокий тюнинг с заменой коренных подшипников и тд. вообщем сильная статья, там какраз упамянался способ ремонта мембран при помощи силиконовой перчатки и какогото хитрого клея без потери эластичности.
If it’s a diaphragm pin hole, this will work. I created it a couple years ago.
Remove the affected slide, and thoroughly clean the diaphragm with mild dish soap,
warm water, a cotton ball or Q-tip, to remove any dirt, residue, etc, for good
adhesion when applying the fix. Air dry with low air pressure or hair dryer.
Using one of the latex surgical gloves, (Note: these will have been coated
with powder to make them easier to put on your hands. So you will need to wash
them as you did the diaphragm to remove the powder) cut a small round patch out
of the glove. I made mine 1/2″ diameter.
Using the clear silicone and the artists brush, paint a thin even coat of silicone
over and around the tear. place the patch you’ve mad over the tear, centering the
patch over it. Wait approximately 30 minutes, then again using the brush,
place a thin even layer of silicone over the patch, overlapping the edge of the
patch a 1/16″ or so. Allow the patched slides to dry overnight for complete adhesion,
then reassemble and check carb adjustment.
As I said, I made this repair a little more than a year ago, and yesterday,
I pulled the slide covers and using a strong magnifying glass (old eyes ya know)
I found NO further deterioration of the diaphragms or the patches I made.
And on the mercury gauge, the carbs are rock solid, with NO fluctuation.
I’ve also since done this same repair to 2 Harleys, a Suzuki Cavalcade, and a
Kaw Vulcan, all with the same reliable results.
Если это отверстие диафрагмы PIN-код, это будет работать. Я создал это пару лет назад.
Удалить пострадавших слайд, и тщательно очистить диафрагмы с мягким мылом блюдо,
теплой воды, шар хлопка или Q-Tip, чтобы удалить грязь, отходы и т.д., для хорошего
адгезии при применении исправить. Воздух сухой с низким давлением воздуха или фен.
С одним из латекса хирургические перчатки, (Примечание: эти будут иметь были покрыты
с порошком, чтобы сделать их легче поставить на ваших руках. Поэтому Вам необходимо мыть
их, как вы делали диафрагмы, чтобы удалить порошок) вырезать небольшой участок закруглить
в перчатке. Я сделал свою 1 / 2 «диаметра.
Использование ясно силикона и художники кисти, краски тонким ровным слоем силиконовой
и вокруг слезу. место патч вы ума над слезу, центрирования
Патч над ним. Подождите примерно 30 минут, затем еще раз, используя кисть,
место тонким ровным слоем силиконовой над патчем, перекрывающиеся края
патч 1 / 16 «или около того. Разрешить исправленными слайды для высыхания на ночь для полного сцепления,
Затем собрать и проверить карбюратор перестройки.
Как я уже сказал, я сделал этот ремонт немного больше, чем год назад, и вчера,
Я вытащил слайд охватывает и используя сильное увеличительное стекло (старые глаза я знаю)
Я не нашел дальнейшее ухудшение диафрагмы или патчи я сделал.
И на ртуть калибровочных, углеводы скала, без колебаний.
Я также сделал это так же ремонт до 2 Harleys, Suzuki Кавалькада, и
Кау Вулкан, все с той же надежные результаты.
Ноу-хау: Восстановление неразборного вакуумного привода карбюратора Mikuni (фотоотчет)
В японских карбюраторах часто используются мембранные пневмоприводы, работающие от вакуума впускного коллектора. Например, приводы компенсации оборотов холостого хода при включении дополнительной нагрузки на двигатель, или приводы заслонки второй камеры карбюратора, вакуумный корректор УОЗ трамблера…
Проблема в том, что резинотканевые мембраны не вечны. Рвутся. А новые приводы от техники, давно снятой с производства, или на вес золота, или не продаются или… Ну в общем — не найти.
Но выход есть всегда.
Итак, имеем труп с порванной мембраной:
Как определить, что мембрана порвана? Элементарно! Цепляем к штуцеру трубочку и высасываем воздух. При этом шток привода должен задвинуться внутрь привода. Если высосать весь воздух не удается — давление не держится, то мембрана дырявая.
Вот так выглядит крепление старой мембраны к штоку: шток расплющен как заклепка.
Ну что? Разобрали? Пора чинить.
Мембрану я вынул из другого привода (от карбюратора Daewoo Tico). Он точно такой же по диаметру, но шток гораздо короче.
Если донора нет, то лучше всего купить ремкомплект газового редуктора. Их очень много разных в спецмагазинах для газовиков. Погуглите: www.google.com/search?q=р…&biw=360&bih=560#tbm=isch
Мембраны там большого диаметра и из них можно вырезать все что угодно. Только край такой мембраны надо будет покрыть качественным герметиком.
Итак, донор вскрыт. Внутри — та же жуть и мрак. Замечаем, что японский металл боллее стоек к коррозии, чем корейский.
Сравнение двух мембран:
Идем дальше. Рассверливаем завальцовку штоков на мембранах и снимаем мембраны со штоков.
Далее надо приварить или припаять к нашему штоку болтик соответствующего диаметра. Я отнес шток к знакомому ювелиру и он припаял серебряным припоем. Этот припой считается самым крепким среди припоев для стали.
Когда болтик припаян — собрать мембрану на гайку с контровой шайбой — не проблема. Но на всякий случай я капнул резьбовой герметик средней фиксации.
Для сборки корпуса используем самые мелкие болтики и гаечки, какие только можно найти. У меня были болтики диаметром 1,9 мм. Еще лучше — найти болтики 1,6 мм от ноутбуков.
Сверлим отвертия по диаметру болтиков.
Собираем. При сборке для улучшения герметичности можно использовать герметик или силиконовую смазку.
========
Заметьте, что в итоге не просто восстановлен привод, но и превращен из одноразового в многоразовый. Порваную мембрану можно будет заменить без лишних усилий еще не раз и не два.
Mitsubishi Galant 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 111 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Был такой же момент на вакуум-корректоре трамблера старого VW.
Удалось аккуратно развальцевать заточенной отверткой, подобрать мембрану в автомагазине и завальцевать в тисках обратно.
Выглядел ужасно, но давление держал как новый.
Насчет пайки стали — вещь замечательная. В подвижных узлах держит лучше чем сварка (пример — стальные спортивные велосипеды).
Кстати, я паяю тросы и крепеж дома, используя копеечные одноразовые баллончики с насадкой. В качестве припоя использую латунь, например очень хороша советская электромонтажная латунь, типа штепселя розетки или клеммные колодки. Флюс — бура.
Я латунью еще не паял. Надо попробовать. Спасибо за наводку!
мембрану можно вырезать от вазавской мембраны второй камеры.
Я не пробовал. Попробуйте и отпишитесь по результатам. Рекомендую на края мембраны нанести герметик, поскольку у родной мембраны по краю идет утолщенный резиновый бортик для лучшей герметизации.
Колхозно получилось но работает.
Получился чумазый красавец. 🙂
Работающая железка в любом случае лучше, чем дохлая.
Самое узкое место — дырки для винтов. Там может начать травить. Думаю, дней через 30 стоит проверить, как он держит вакуум.
Упс! А куда он у вас подключен? Трубка к нему должна идти от электромагнитного клапана (задвижки). Питание (масса) на клапане должно появляться только при включении нагрузки (фары, руль и т.п.) Если клапан пропускает вакуум в отключенном состоянии, то его надо заменить. Там наверно поврежден запорный механизм.
Но! Убедитесь, что ЭМ клапан правильно подключен и коллектору (источнику вакуума) и этому приводу (потребителю вакуума).
Получился чумазый красавец. 🙂
Работающая железка в любом случае лучше, чем дохлая.
Самое узкое место — дырки для винтов. Там может начать травить. Думаю, дней через 30 стоит проверить, как он держит вакуум.
Упс! Но это же классика! Если в машине установлен вакуумный усилитель тормозов, то:
Мембрана главного тормозного цилиндра со временем трескается, как и любая резинотканевая мембрана. Через трещину в коллектор подсасывается воздух. Пока трещина маленькая, при настройке ХХ этот подсос можно компенсировать обогатив смесь.
Но при нажатии на педаль газа трещина значительно увеличивается. Воздух обедняет смесь и обороты двига падают.
Проверяйте.
Да вышло прозаично это он, усилитель тормозов.Вот посмотрю может от Вазы подойдет.С разбором и контрактом связываться не хочется, Я думаю нужна свежая мембрана.
Лучше посмотрите от корейских машин. У них запчасти дешевле японских при хорошем качестве.
Лучше посмотрите от корейских машин. У них запчасти дешевле японских при хорошем качестве.
У меня к вам другой вопрос? Я с начало грешил на вакуумник. Но дело оказалось не в нем.Дело вот в чем.Когда нажимаю на газ, после примерно двух тысяч оборотов, двигатель захлебывается.Чуть приодпускаю газ и только тогда начинает набирать обороты, и то медленно.
Падение тяги явно связано с качеством смеси.
Перебираем варианты:
1) 1,5 — 3 тыщи оборотов — это режим работы EGR-клапана. Возможно он подвисает. Имеет смысл его снять и почистить от отложений. Или как вариант — закрыть его вручную (надавив на мембрану) и отключить подачу вакуума к приводу. У мня есть статья про EGR, опубликованная в сообществе Галантоводов.EGR легко проверить. Но его надо исключить из подозреваемых.
2) Не забываем, что при резкой прогазовке работает вакуумный корректор УОЗ. Надо проверить подается ли к нему вакуум, и целая ли мембрана (держит ли она давление вакуума). В трамблере есть еще одно гадкое место — это каретка (подшипник) корректора УОЗ. Он со временем забивается окислами, которых в старых давно не чищенных трамблерах предостаточно чтобы заклинить каретку. Каретку помыть и смазать очень консистентной силиконовой смазкой (NGLI-3).
2) Когда речь идет о карбе, то важно понять, что происходит с воздушным потоком (давлением вакуума в коллекторе). Давление увеличивается быстро, медленно, стоит на месте, уменьшается медленно, быстро. От давления зависит работа доп. устройств, таких как экономайзер и обеднитель при торможении двигателем.
Итак, падение тяги скорее всего наблюдается при сильном нажатии на педаль газа. Но наблюдается ли оно при медленной прогазовке? Чем ресче открывается дроссельная заслонка, тем больше бензина надо впрыснуть в смесь, чтобы она осталась правильной пропорции.
При резком наборе скорости на обогащение смести работает два устройства:
1) ускорительный насос
2) экономайзер мощностных режимов
И тот и другой имеют резинотканевые мембраны. Работа этих устройство зависит от эластичности и целостности мембран. Кроме того, в обоих устройствах есть шарики с пружинками. Пружинки могут залипать от отложений, если карб не мыли много-много лет.
Вакуум зажигание проверил сразу.Любопытный фактом является то что провалы наблюдаются под нагрузкой, если нажимаю сцепление то провалов нет.
Нагрузка — это тест качества сгорания смеси: УОЗ + смесь. Если УОЗ в норме, то смотрим смесь. Я бы проверил:
— мембрану экономайзера. Крышка с тремя болтами над вакуумным тройником. Под крышкой — пружина и мембрана. Можно добраться не снимая карб с двига. Мембраны эти есть только в больших ремкомплектах: Napco или американских. Вот ссыль на ваш комплект: www.emex.ru/f?detailNum=11M943M&makeId=442 Доставка 15-20 дней — явно из Эмиратов.
— еще хорошо бы проверить устройство обеднения… оно бывает, начинает сосать воздух когда попало. Надо сунуть палец во вторую камеру и прижать клапан, чтоб не открывался. Ну и попробовать погазовать. Нужно сравнить стабильность работы двига с ним и без него.
Падение тяги явно связано с качеством смеси.
Перебираем варианты:
1) 1,5 — 3 тыщи оборотов — это режим работы EGR-клапана. Возможно он подвисает. Имеет смысл его снять и почистить от отложений. Или как вариант — закрыть его вручную (надавив на мембрану) и отключить подачу вакуума к приводу. У мня есть статья про EGR, опубликованная в сообществе Галантоводов.EGR легко проверить. Но его надо исключить из подозреваемых.
2) Не забываем, что при резкой прогазовке работает вакуумный корректор УОЗ. Надо проверить подается ли к нему вакуум, и целая ли мембрана (держит ли она давление вакуума). В трамблере есть еще одно гадкое место — это каретка (подшипник) корректора УОЗ. Он со временем забивается окислами, которых в старых давно не чищенных трамблерах предостаточно чтобы заклинить каретку. Каретку помыть и смазать очень консистентной силиконовой смазкой (NGLI-3).
2) Когда речь идет о карбе, то важно понять, что происходит с воздушным потоком (давлением вакуума в коллекторе). Давление увеличивается быстро, медленно, стоит на месте, уменьшается медленно, быстро. От давления зависит работа доп. устройств, таких как экономайзер и обеднитель при торможении двигателем.
Итак, падение тяги скорее всего наблюдается при сильном нажатии на педаль газа. Но наблюдается ли оно при медленной прогазовке? Чем ресче открывается дроссельная заслонка, тем больше бензина надо впрыснуть в смесь, чтобы она осталась правильной пропорции.
При резком наборе скорости на обогащение смести работает два устройства:
1) ускорительный насос
2) экономайзер мощностных режимов
И тот и другой имеют резинотканевые мембраны. Работа этих устройство зависит от эластичности и целостности мембран. Кроме того, в обоих устройствах есть шарики с пружинками. Пружинки могут залипать от отложений, если карб не мыли много-много лет.
Чем заклеить мембрану карбюратора мотоцикла
Разговоры на общие автомобильные темы всех участников форумов
Сообщения: 4997 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 00:00 :
Награды: 2
| Рейтинг: 24 266 |  |
| Репутация: +43 |  |
Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 259 раз
В чем замочить резиновую мембрану?
Сообщение 29 » 15 фев 2017, 14:20
Всем привет. Есть некая мембрана от некого датчика некого автомобиля. Она задубела. Новую заказал, но идти будет неделю. А это много.
Нужно как-то на эту неделю оживить старую. Думаю в чем замочить ее на ночь. Может тут присутствуют химики и подскажут нужное вещество.
Первое что приходит на ум это силикон и кондиционер для покрышек.
Отправлено спустя 3 минуты 17 секунд:
P.S. Задубела это имеется ввиду стала жесткой. До пластика ей еще далеко. Просто свои функции начинает выполнять когда только ладом прогреется.
Сообщения: 1602 Зарегистрирован: 02 фев 2008, 00:00 Откуда: Южный мкр. :
Награды: 1
| Рейтинг: 5 665 | |
| Репутация: +1 | |
Благодарил (а): 30 раз Поблагодарили: 79 раз
В чем замочить резиновую мембрану?
Сообщение Site » 15 фев 2017, 14:40
Сообщения: 4997 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 00:00 :
Награды: 2
| Рейтинг: 24 266 | |
| Репутация: +43 | |
Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 259 раз
В чем замочить резиновую мембрану?
Сообщение 29 » 15 фев 2017, 14:41
#1
Существует множество способов вернуть резиновым изделиям прежнее состояние, в котором их максимально удобно использовать. Поэтому на вопрос, как размягчить резину в домашних условиях, ответов найдется сразу несколько. А уж выбирать, как размягчать резину в каждом конкретном случае останется самому хозяину дома. В наиболее известном и распространенном способе обработки обсуждаемых изделий применяется нашатырный спирт. Главное его достоинство заключается в максимальной эффективности, доступности и дешевизне, ведь такой спирт можно приобрести по самой низкой стоимости в любой ближайшей аптеке. Для начала промыть резиновую часть водой и погрузить в водно-спиртовой раствор. Готовится он в пропорциях 1/1. Для такого купания будет достаточно около 30-40 минут. По прошествии указанного времени резину потребуется еще раз промыть чистой водой и тщательно высушить.
#2
Второй по популярности среди обывателей способ размягчения резины подразумевает применение касторового масла. Здесь важно отметить, что результат его будет быстрым, но недолгим. Поэтому обратить внимание на этот способ стоит в том случае, если размягчить резину требуется на короткий срок. Для начала резиновое изделие промывается водой и обсушивается, а затем полностью тщательно смазывается касторовым маслом, нанесенным на мягкую тряпочку или вату. Останется лишь дать объекту время на пропитку и можно использовать его. Срок зависит от величины изделия и толщины резины. Для миниатюрных деталей достаточно будет всего пары минут «отдыха». Кстати, если под рукой оказался жидкий силикон, то использовать вполне можно и его. Это средство дает точно такой же результат быстрого, но недолгого размягчения для резиновых изделий.
#3
Следующий способ, подсказывающий, как размягчить резину дома самостоятельно, будет более долгим, зато эффект от него сохранится на длительное время. Для этого потребуется большая кастрюля или другая емкость, доступная для нагревания, в которую удастся поместить резиновое изделие полностью. Если материал стал очень жестким, то лучше всего прокипятить его в подсоленной воде. Резина погружается в кастрюлю с жидкостью, а затем отправляется в этой емкости на средний огонь. Можно использовать для такого нагревания и кипятильник. Точное время процедуры указать сложно, оно также будет зависеть от размера изделия и степени его «задубелости». Чтобы определить срок ее завершения, нужно будет просто периодически проверять резину деревянной палочкой на мягкость.
#4
Но эффективным для размягчения обсуждаемых изделий окажется не только кипячение. Воздействовать высокой температурой на предметы можно и другими способами. Если, например, затвердевший шланг не удается надеть на нужную трубу, то его конец стоит просто на пару минут погрузить в кипяток. Главное, сразу после этого успеть быстро установить деталь, пока она не не вернулась в исходное состояние. Высокая температура очень быстро оказывает воздействие на резину, эффективно распаривая и смягчая ее. Если же снять используемую деталь оказывается затруднительно, то можно нагреть ее и другими способами, например, приложив ткань, смоченную в кипятке или воздействуя струей горячего воздуха из фена. После таких процедур нужный элемент быстро стянет мягким и податливым. Главное при этом беречь руки от воздействия высокой температуры или кипятка. Лучше предварительно защитить их плотными перчатками или каким-либо другим способом.
#5
Но известны и другие способы быстрого и простого размягчения резины при помощи подручных средств. Например, помочь в этом может и самый обыкновенный керосин. Известно, что он способен не просто смягчать резину, а полностью изменять ее структуру, возвращая материалу былую эластичность и податливость. Именно поэтому данный способ рекомендуется специалистами тем, кто хотел бы добиться результата, сохраняющегося на долгий срок. Нужно будет наполнить керосином емкость нужного размера, а затем погрузить в нее резиновое изделие. Не стоит погружать объект в холодный керосин, лучше предварительно оставить его при комнатной температуре на некоторое время. Обычно пары часов в обсуждаемом веществе оказывается достаточно для смягчения различных резиновых изделий. Как только нужный срок истечет, и керосин окажет желаемое воздействие на объект, можно будет вынуть конструкцию из жидкости, тщательно промыть под водой и обсушить.