чем заглушить патрубок системы охлаждения
В дороге лопнул патрубок радиатора, есть «выход»
Лопнувший в дороге патрубок радиатора и отзыв автовладельца…
Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. Сегодняшняя статья в рубрики «Авто советы опыт» будет посвящена патрубкам радиатора. Полезные советы автомобилистам тем хороши, что это только советы, это как ориентир в трудной ситуации, а хозяин уже сам принимает решение как ему поступить том или ином случае, с учетом советов также собственного опыта. 
Не такая уж редкая неисправность, как течь патрубков радиатора, которая большинстве случаев, если сделать небольшой анализ, лежит на совести самого владельца. Резиновый патрубок имеет многослойную структуру к тому же рассчитан для достаточно высокой температуры.
Стало быть, ничего не может произойти враз с исправным, скажем еще вчера патрубком. Этому обязательно что-то предшествовало, чему хозяин или мастер, обслуживающий автомобиль мало уделил внимания. Советы бывалых водителей всегда рассчитаны для предупреждения аварийной ситуации уже в последнем случае, дают советы как из нее выйти достойно, сохранив при этом двигатель.
Последствия и причины
Эта простая с виду ситуация, как лопнувший шланг радиатора, таит серьезную угрозу для двигателя. При утечки охлаждающей жидкости, мгновенно поднимается температура двигателя, что связано с потерей охлаждения цилиндров, где температура достигает более 2000 градусов Цельсия.
Последствия перегрева могут закончиться капитальным ремонтом двигателя с заменой дорогих сегодня деталей. Поэтому состоянию резины системы охлаждения необходимо уделять повышенное внимание.
Опыт эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что 50% водителей, безразличны подкапыванию или запотеванию шлангов охлаждения, подливая постоянно жидкость расширительного бачка. Опасность может подстерегать по нескольким причинам. Это может быть усталостный износ, естественный при многолетней эксплуатации, не затянутый или неисправный хомут, или пережатый хомут, что собственно еще опаснее.
Пережатый хомут подрезает первый слой шланга, нарушая тем самым его целостность, когда произойдет внезапный разрыв, ведомо только самой резине. Лопнувший патрубок радиатора, сообщит о себе повышением температуры на щитке приборов или обильным паро выделением из- под капота автомобиля. Однозначно в подобной ситуации необходимо заглушить двигатель не запускать его до устранения неисправности.
Советы бывалых водителей
В 90% случаев лопается под хомутом, если отрезать поврежденный участок, то его можно еще поставить на место с определенным натягом. В крайнем случае, можно отдать крепления радиатора, тем самым увеличив длину патрубка, а сам радиатор закрепить любыми подручными средствами. Например полезный совет, завернув не до конца на место болт, которым крепился радиатор, между ним и «ухом» радиатора поставить проволочную стяжку, что придаст ему неподвижность.
Если патрубок радиатора уже ранее под резался, то он будет явно коротким, при повторной обрезке. В этом случае можно подмотать под шланг слой резины, одеть, поврежденный патрубок на место, сверху также слой резины перекрыть жестяной полоской, скажем от банки из-под пива или сока.
Сверху поставить хомут, и если даже после этого будет частичное подкапывание, вам, тем не менее, удастся добраться до дома или ближайшей мастерской. В случае, если патрубок не лопнул, а его сорвало с места, то либо был неисправен или не затянут хомут, либо это произошло от попадания газов систему охлаждения. Это самый тяжелый случай и вам придется воспользоваться услугами эвакуатора, так как вероятнее всего пробило прокладку головки блока (при условии исправного клапана крышки расширительного бачка).
Для новых авто проблема лопнувшего шланга не так актуальна, так как новые шланги служат без проблем не менее трех лет, и есть резон делать замену сразу всех патрубков на машинах, с достаточным пробегом. Для замены не всегда удается найти патрубок радиатора оригинальный, но выпускаемый ассортимент отечественным автопромом настолько велик, что можно подобрать близкий аналог.
Отзыв автовладельца
Согласен с автором статьи, что всегда можно найти выход из создавшего положения, чему немалой степени содействуют советы бывалых автомобилистов. Люди делятся своим опытом, описывают неординарные ситуации, которые другим водителям могут пригодиться в дороге. Хотелось так же поделиться своим опытом, вернее как удалось выйти из подобной ситуации, опираясь на ранее прочитанные статьи на эту тему.
По дороге на дачу лопнул патрубок радиатора. Вспомнив из ранее прочитанного, что можно увеличить длину обрезанного шланга путем разрезания его пополам и вставки куска трубки, подходящего диаметра. В машине была пластиковая трубка, приготовленный для только пробуренной скважины. От него отрезали необходимый кусок (можно отрезать простым ножом), разрезали лопнувший конец шланга пополам, отрезов прорванный конец вставили отрезок пластиковой трубки.
Все обжали хомутами, собрали на место. Соединение получилось прочным надежным. Старый шланг всегда терся о крышку клапанов, а самодельный теперь вообще не касается крышки, так что менять его новым надо ли. Может это для кого-то будет новым способом выхода из положения, а кто-то освежит забытое.
Ремонт системы охлаждения видео
Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Вы так же можете ознакомиться с другими материалами по патрубкам:
Доработать систему охлаждения приоры что бы грела лучше и не воздушилась
Давайте соберём и обсудим все способы.
Хочу сделать вот что:
1. Расширительный бачок подключить в разрыв нижнего шланга большого радиатора, а патрубок с термостата на расширительный бачок заглушить.
2. Поставить электропомпу от газели на верхний патрубок печки.
Читал про то, что штуцеры с расширительного бачка на пароотводящие шланги надо вниз перенести, так, что бы они были в ОЖ погружены. Якобы зимой ночью при остывании с них воздух радиаторы в себя берут. По этому счёту кто что думает.
Помпа Бош номер ее 0 392 020 034 на Экзисте (exist.ru)
Она не течет как от Газели
Конструкция на магнитном приводе т.е никаких сальничков и т.д.
Данные доп помпы стоят на некоторых немецких авто и управляются климат контролем.
жара уже на 3-й машине (покупаешь её один раз снял и переставил на новое авто)
почему бред? У Калины так сделано.
Чё не так? На схеме же видно что патрубок бочка врезан в нижний патрубок радиатора. Именно так как и хочет автор.
А специалист Nokia: считает что это бред
Даже у Вольво так сделано. А уж за обогрев скандинавов хвалят.
Вот только место подключения расширительного бачка на это совершенно не влияет. Его можно подключать к любому шлангу, собственно его и пытаются подключить куда угодно с минимумом затрат. 🙂
Расширительный бачок подключить в разрыв нижнего шланга большого радиатора, а патрубок с термостата на расширительный бачок заглушить.
В твоей цитате не было слова про тепло, только подключение патрубков.
Или копируй правильно или читай мануалы как и где подключаются патрубки.
я езжу на приоре с 2007 года. Это моя 3я приора. Знаю, что жарко, но если исправно.
Всё таки давайте по теме и по пунктам:
Переношу, тройник какой ставить? от калины подойдёт?
2. Помпу имеет смысл ставить, но 2220р, так?
После того, как тему создал услышал ещё про один улучшайзер поэтому ещё один пункт:
3. С РБ шланг идущий на пароотводящую пипку с большого радиатора от радиатора отключить и подключить на термостат вместо подогрева дросселя. С радиатора эту пипку заглушить. На приёмной трубе пипку от дросселя тоже заглушить.
Смысл в том, что воздух стравливается не только с большого круга (а если он не открыт, то значит не стравливается), но и с малого. У него калина. На калине нет пароотвода с радиатора печки. На приоре есть. Но как показывает практика воздушится всё равно.
з.ы. у меня новые шланги, новые хомуты, всё на герметике. Прокладка под приёмной трубой новая и на герметике, помпа новая и на герметике, термостат новый и на герметике и прокладку между термостатом и крышкой термостата помазал герметиком.
Подбираем заглушку на развоздушку радиатора
Наверное многие уже знают, что у меня сдох термостат, и я собрался переходить на грантосистему. Купил термостат от Приоры АМТ 21900-1306010-10 (вот здесь можно глянуть)
Назрела проблема, как же заглушить патрубок развоздушки радиатора (вместо него теперь идёт шланг с термостата). Болт в шланг — не вариант. Поэтому купил я подушку радиатора 2110 и соответствующим образом её доработал. Собственно вся суть доработки показана на видео
Покажу покадрово сам процесс
Осталось подобрать соответствующий хомут, чтобы хорошенько это дело затянуть.
В роли такого хомута выступил 13 самозатягивающийся хомут. Он никак не хотел налезать, поэтому я обломил ограничительный ус. Это позволило разжать его ещё больше.
Итог колпачок очень плотно зафиксирован. Да, если пытаться провернуть — то он проворачивается под определённым усилием, но это не так страшно. Можно для гарантии на герметик посадить.
Я это к чему собственно. Хочу сделать вот так, как на Приоре АМТ. Заглушить штуцер развоздушки радиатора. На термостат колпачок я просто подбираю, не собираюсь глушить штуцер термостата (а то сразу пошли комментарии). Добавлю фотку с АМТ-шной Приоры
Каталожный номер нужного колпачка 21720-1303301-00. Если кто-то найдёт в продаже — пишите!
Всем удачи бобра и заглушенных лишних штуцеров!
Запчасти
Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 39
Хочу поставить данный термос нового образца на Приору, чтобы избежать завоздушивания, ибо будет Турбо. У меня сейчас пароотводящий шланг идет с Расширительного в Радиатор. Что можно сделать с этой трубкой? Ее по любому лучше соединить мне кажется. Так вот можно ли в нее вставить шланг и врезаться тройником в шланг пароотводящий от Расширительного в Радиатор? Или же отсоединить шланг из Радиатора и соединить его с термостатом, а Радиатор заглушить?
можно врезаться, только обязательно обратный клапан, чтобы жидкость с воздухом в радиатор не уходила
Обратный клапан по типу 2108 карбюратора и от Toyota для системы омывания стекол? Ставить не всасываемой частью в сторону двигателя?
лучше тоёту ведрить, а то восьмёрошный ненадёжный. Ставить так, чтобы из радиатора проходило, а в радиатор нет, пред тройником
воздух с термостата не должен попадать в радиатор. Всё правильно.
Я у себя просто заглушил
скажи пожалуйста, а обязательно глушить с радиатора?
не обязательно. Просто он не нужен в таком случае. Можно тройник поставить с обратным клапаном с радиатора
Скажи пожалуйста, я вот взял себе вообще без этого штуцера термос. Я тоже переделывал сод на грантовскую. У меня приора. Развоздушка только с радиатора, с печки нет. Стоит ли мне заморачиваться и искать термостат с этим штуцером. Или ни чего страшного что развоздушка только с радиатора? Получается пока термостат не откроется функционировать оно не будет. Кретично ли это? Стоит ли заморачиваться?
да у многих стоит обычный грантовский. Не жалуются. Я себе пока ещё не ставил. Пока времени нет.
Если ставить с родным термоэлементом, то овчинка выделки не стоит. Будет холодно. Штатный термоэлемент на 85, а может и того ниже. Надо либо wachler на 92 градуса брать, либо кажется Лузар на 88 градусов (с калины кажется штатный). Проблема будет с первой заливкой охлаждайки — выгнать воздух. Как мне кажется, надо не особо париться прожимать патрубки на холодную, ибо это будет бесполезно, а нагреть до температуры открытия термостата и уже потом хорошенько выгонять воздух.
Что касается доп штуцера. Его можно и в этот врезать www.drive2.ru/l/6484983/
Я уже собрал термос с вахлером. Вот теперь терзаюсь сомнениями на счёт вкрячивать штуцер или нет? Прям всю голову проел себе. Ты что думаешь?
Чем заменить патрубок системы охлаждения?
Уважаемые одноклубники!
Учитывая сегодняшние реалии на ценовом фронте, остро возник вопрос!
Чем лучше всего заменить оригинальный патрубок системы ОЖ?
Конкретно, прохудился патрубок 1j0121156bh, который идет от корпуса термостата к теплообменнику салона! Цена на него (а я так понял, что предлагают лишь комплект, идущий к печке — 2 патрубка) минимум 4200 рублей за 25-30 см резинового куска!))
Кто чем заменял патрубки? У кого есть опыт?
Комментарии 11
Не говорите глупости! Армированный шланг намного прочнее обычного патрубке от СО авто, Надо брать, так называемый, дюритовый шланг, а не для полива на даче.
Евграф, если можно по подробнее про это!)) Что такое дюритовый шланг и как он по температурам?
Ну, если по простому, то это более прочные шланги, чем обычные, пусть даже и армированные. Дюритовый вы пальцами не пережмете, его можно согнуть на бОльший угол, он не сплющится.
Армирование там спиральное? Я правильно представляю это?
Не говорите глупости! Армированный шланг намного прочнее обычного патрубке от СО авто, Надо брать, так называемый, дюритовый шланг, а не для полива на даче.
Я купил прямой шланг нужного диаметра на рынке и проложил, повороты делал стяжками, пережима нет. Посмотрел картинку шланга, у вас еще меньше поворотов и заворотов. Единственная проблема с прямым шлангом — он по всей длине одинаковый диаметр имеет, а родной расширяется только на концах. Поэтому прямой в клипсы крепления родного не входит, надо что-то на месте колхозить.
Еще вариант соединить шланг в месте разрыва штуцером соотвествующего диаметра на хомутах.
А вообще хочу по тазиковым рынкам пройтись, говорят у них похожие по поворотам и диаметрам есть, но пока руки не дошли.
приветствую! на А5 там обычно течет пластик… у меня так было!
есть отдельно эти пластиковые муфты
брать надо обе сразу (вход и выход)
на А4 не знаю…
У меня пробоина в шланге!))) Именно его надо менять! Я его уже снял!
Разреж, и воткни трубку на месте прорыва.
Или купи В любом строительном магазине шланг армированый на 17-18 полтора метра и проведи вокруг аккумулятора, чтоб не делать большой изгиб.
Ремонт патрубка системы охлаждения
После установки силового агрегата началась эпопея с системой охлаждения. В один пост запихивать все не буду, поэтому — по порядку.
Кроме прочего, при замене двигателя, я поставил новую крышку расширительного бачка (подробности в дальнейшем). В начале очередного пробного пробега, обнаружил фонтан из-под одного из патрубков системы охлаждения, подходящего к помпе. Пытался подрезать и закрепить, но шланг начал рваться дальше. Пришлось эвакуировать бусик домой.
Конечно, я не прав, что поставил старые шланги, которые, особенно тот, что порвался, были уже на исходе. Надеялся зарегистрировать авто, а уже потом разбираться с системой охлаждения. Многие патрубки на Каравелле не родные, составные, с использованием разного рода трубок. Не знаю, есть ли положенное сужение в одном из рукавов большого «паука». К водяному насосу подходят три шланга, и все были уже в ненадлежащем состоянии, так как в этом месте скапливается грязь, а в случае подтеков — технические жидкости.
Хочется отметить еще одно обстоятельство: если в этом районе появляется течь антифриза, он может проникать в шахту масляного щупа. Хотя у меня стоит новое уплотнительное кольцо плюс перевернутый масляный колпачок на входе, все равно капельки жидкости проникают в картер из «лужицы» в выемке блока. На фото виден пакет, временно прикрывший вход щупа в блок.
Порванный патрубок относится к шлангу 6 на схеме (068 121 081 С). На Экзисте обнаружил JP под заказ по цене около 1300, но пришел отказ поставщика. В дальнейшем, он вновь появился в каталоге, и менеджер сказал, что можно снова пытаться заказывать. Кстати, в тот момент был в наличии большой «паук» (поз.17) за 3500, но я решил, что буду решать проблемы постепенно. В дальнейшем, собираюсь провести ревизию всей системы охлаждения с приведением к правильной схеме и установке родных шлангов.
Получив отказ, решил составлять порванную часть патрубка. Отправился в «Планету железяка», что на 86-ом км МКАДа. Оказалось, что магазин значительно расширился, и ассортимент в большом количестве представлен в торговых залах, как в супермаркетах самообслуживания. Особый интерес вызывает отдел «Гидравлика», где можно на метры купить разные шланги, гофрированные универсальные патрубки «Гётс», пластиковые топливопроводы, штуцера, соединители и другое. Здесь нашел соединитель стальной на 25 мм за 90 рублей. Потом, когда приобрел пластмассовый, вернулся и за этим.
Прочесав отделы грузовиков и легковых, ничего подходящего среди патрубков не нашел. Зато в «Метизах» обнаружил пластмассовый прямой соединитель на 25 мм. В «Автоолле» потом видел подобные (только не было прямого 25) на стенде фирмы Smilga.
Уже в магазине до меня дошло, что я могу использовать шланг, который идет от помпы к головке блока. Он того же внутреннего диаметра (25 мм), имеет изгиб, и, главное, в большом количестве под разными марками есть в Экзисте по цене около 200 руб. Один у меня уже был (Jp Group1114309800). Его я собирался поставить на свое место.
Получив еще один патрубок, подогнал его месту, сперва подрезав порванный шланг. На фото линии отреза указаны приблизительно.
На «Драйве» прочитал, что ровно резать получается специальным ножом для пластиковых труб. У меня — неровно.
Третий шланг, подводящий антифриз со стороны радиатора к водяному насосу — неродной. По схеме — это позиция 3. В нашем же случае, изогнутый шланг от какого-то авто соединяет помпу с, похоже, обычной стальной трубой. Взамен старого пока встал обрезанный нижний патрубок радиатора 2108-1303010.
И еще хочется сказать про хомуты. Всегда пользовался обычными червячными, но, когда буду проводить полную ревизию системы охлаждения, думаю, поставить что-то понадежнее.