чем заделать трещину в карбюраторе
Треснул фланец карбюратора
Сегодня выправлял фланец старого карбюратора, вот случилась така беда, дал трещину возле вторичной камеры. Может замазать герметиком и ездить кто что подскажет. Карб очень нужен детей в школу и садик возить.
П.С. Стоит китайский карб два месяца ну реально расход как на тундре 15л. Что только не делал
жрет сабака.
Лада 2109 1993 — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 9
Вчера разобрал помыть свой карб и ахнул.лопнул, плюс жиклер сорвал.но вытащил.замазал пока герметиком, расточил шов и пока так, думаю свозить заварить, новый китайский брать не хочу.
треснуло тож чем замазать?
ясненько, я просто другу карб паял, тоже трещену, ну прям намертво спаяло
Нет не вышло, как только неизвращался, и кислотой травленой, и боркой сыпал, и паяльным жиром, паяльников собрал по соседям от 380вт до 1квт катается олово и все тут хоть об стенку карб кидай, прикол рядом лежал китайский карб так капнул на него кислотой и олово прилипло намертво видать алюминий чистый. Вообщем замазал герметиком для колекторов и поставил вроде все в норме едет.
отпиши, получилось нет))
спасибо буду поять
трещену можно залудить оловом(Температура плавления
231,9 °C, карбюратор не нагревается так сильно иначе бы у вас кипел бензин его температура кипения 180 градусов примерно) но просто так олово не сядет, нужно трещену обработать кислотой паяльной и будет вам счастье., под карбюратор подставьте эбонитовую прокдадку.
Сегодня поставил вроде едет герметиком мазанул.
Нет, там герметик не поможет, только замена карба.
Как заварить или запаять карбюратор: сварка или пайка
Как заклеить карбюратор
Случается, что со временем на карбе появляется трещина, откуда вытекает бензин. Многие на быструю руку заделывают её холодной сваркой, но этот состав, впрочем, как и эпоксидная смола или различные герметики держат временно, а потом отваливаются. Чем же лучше всего заделать трещину?
Силуминовый корпус карба
Силумин – это не новый материал, а сплав алюминия с кремнием. Причём алюминия в нём больше, чем кремния в 4-5 раз. Используются также примеси магния, железа и других веществ. Некоторые силумины включают в свой состав натрий и литий.
Почему силумин. Дело в том, что этот материал обладает наилучшими литейными свойствами, пластичностью и повышенной прочностью. Так, силумин прочнее и износоустойчивее обычного алюминия, но уступает в этом плане дюралям (тоже сплав алюминия, но с медью или марганцем).
Производство силумина
Несмотря на прочность силумина, сплав этот довольно хрупкий. При обработке он легко крошится. С другой стороны, материал невероятно устойчив к коррозии. Поэтому его используют в производстве карбюраторов, предназначенных для эксплуатации во влажной агрессивной среде.
Холодная или электрическая сварка
Несмотря на то, что холодная сварка не любит перепадов температур, и в большинстве случаях со временем отваливается, находятся такие автолюбители, которые используют её. Они утверждают, что можно заклеить трещину карбюратора этим составом, но эффект будет, если правильно подготовить поверхность. Т.е., в данном случае надо тщательно промыть рабочую зону (куда будет наноситься состав) бензином, высушить, а уже после наносить сварку.
Холодная сварка
Однако, как ни крути, холодная сварка может закрыть небольшие трещины, а вот как быть с большими. Их она точно не осилит. Под холодной сваркой принято понимать заделывание трещин различными веществами на основе полимеров. Она хорошо закрывает трещины на ровных поверхностях, но практически не способна заклеивать трещины в области стенок, сёдел, и поверхностей, там где происходит прилегание и т. п.
Электрическая сварка – вариант получше. Но справится ли она с силуминовым материалом, каковым является корпус карба?
Пайка
Алюминий, как известно, очень сложно заваривать электрической сваркой, практически невозможно. Зато он неплохо подаётся запайке, но и здесь классические методы не будут работать, ведь материал сам по себе крайне чувствителен к оксидной плёнке.
Поэтому основной задачей при работах с алюминием становится своевременное удаление оксидной плёнки, и защита материала от воздействия атмосферы. Для этого рекомендуется нанести на поверхность канифоль и минеральное масло.
3 способа пайки (мощный паяльник)
Мощный паяльник для алюминия
Запаять силуминовый корпус карбюратора можно так.
Если этот способ не помог, можно воспользоваться следующим.
Заварить трещину в карбе
Наконец, самый трудоёмкий способ, но более эффективный и надёжный. Он потребует много сил и времени, зато результат обрадует самого придирчивого карбюраторщика.
Пайка карандашом
Паяльный карандаш
Специальный карандаш, представляющий собой припой-герметик тоже используется для пайки силуминового корпуса. Карандашный паяльник неплохо зарекомендовал себя при устранении швов и трещин различных частей автомобиля: трубок, радиатора, других алюминиевых деталей. Не исключение – и корпус карбюратора.
Суть работы с карандашом сводится к тому, что он поджигается и соединяет алюминиевые детали за счёт нагрева. Принцип действия аналогичен работе газовой горелки, хотя в применении карандаша есть немало плюсов.
Таким образом, если на поверхности карба появились трещины, их можно заварить или запаять. Вовсе не обязательно выбрасывать и покупать новый. Мелкие трещины легко закроются полимерными составами, эпоксидным клеем и стеклотканью. Крупные повреждения придётся паять.
Ремонт карбюратора: выпрямление плоскости, ремонт пневмопривода, герметизация штуцера
Да, была не так давно запись о полной прочистке и настройке карбюратора, собственно эта запись напрямую связана с той. Заметил, что чистый карбюратор очень быстро покрылся пылью и желтым налетом. Ускорительным насосом накачал бензин до самых краев 1-й камеры и стал наблюдать за герметичностью соединений. Прямо на глазах бензин начал сочиться через:
— соединение между коллектором и карбом
— теплоизоляционную прокладку (сэндвич)
— крышку карбюратора
— штуцер подачи топлива
Да, вот тебе и промывка… Когда он был весь засран, то течь бензина была незаметна, а на чистом карбюраторе все щели снова стали открыты. При разборе карбюратора обнаружил, что пневмопривод не работает, но об этом позже. Итак, я снял карбюратор и приступил к ремонту…
Соединение между коллектором и карбюратором
Здесь всё просто. Еще в прошлый раз, когда снимал карбюратор, обратил внимание, прокладка какая-то неродная и тонкая. Это дело правится простой установкой прокладки нужной толщины.
Плоскость коллектора ровная, плоскость нижней части карбюратора ровная. Проверял линейкой.
Теплоизоляционная прокладка
Здесь всё намного хуже. После разборки средней части карбюратора, обнаружил, что текстолитовая проставка потрескалась по краям, а сама привалочная плоскость деформирована. Видимо из-за этого карбюратор так быстро пачкался бензином с пылью. Я знаю, что такое могло произойти только от сильного затяга болтов карбюратора. С силой я его не затягивал никогда, поэтому либо машина уже досталась с таким карбюратором (и колхозной прокладкой), либо от старости советский карбюратор погнуло. Скорее всего первое.
Вынул все жиклеры, простучал углы молотком, включил шлифовальный круг и обточил все неровности. Завершил работу мелкой шкуркой и продул все отверстия балончиком для чистки карбюратора.
Крышка карбюратора
Проблема заключалась в том, что винт регулировки подачи бензина ускорительным насосом был завернут не до конца! Товарищи, это простая заглушка, она ничего не регулирует. В моем случае, при работе УН, бензин сочился через этот болт, но т.к. крышка плотно не прижимала верхнюю прокладку, бензин тек по всему карбюратору. Завинтил винт до упора, а также подточил плоскость крышки, чтобы не было щелей.
Штуцер подачи топлива
Вечная болезнь карбюраторов ОЗОН. Говорить тут нечего. Течь этот штуцер начал еще летом, тогда я его легонько запрессовал молоточком и течь прекратилась. Прошло пол года, в месте соединения опять стало влажно. Постукивание молотком уже не помогает. По совету Наиля Порошина (ВидеоБлог) посадил его на супер клей.
Пробный тест прогрева автомобиля показал, что течь устранена. Посмотрим на сколько эффективен данный метод.
Ремонт пневмопривода
Когда разбирал карбюратор, то решил проверить герметичность пневмопривода. Для этого, отцепил его от карбюратора, вдавил шток до упора и заткнул отверстие, через которое создается вакуум. Шток не держался и возвращался в исходное положение. Кроме того, давно смущал тот факт, что пневмопривод скручен 2 ДЛИННЫМИ крестообразными болтами и одним коротким плоским? Подумал, отвечаю: Какой-то кулибин (я его до этого не разбирал, так что на меня не думайте) перепутал винты крепления пневмопривода к карбюратору с винтами крышки пневмопривода. По этой же причине он плохо держался и постоянно люфтил. Т.е. пневмопривод крепился к карбюратору двумя короткими болтами, которые на самом деле должны были держать крушку. Из-за того, что пневмопривод постоянно дергается подсосом (трос крепится к нему), винты самопроизвольно откручивались, т.к. держались всего за полтора витка резьбы! Итак, пневмопривод не держит вакуум, плюс сам пневмопривод плохо прижимается к корпусу карбюратора, а следовательно травит воздух. Результат — не открывается вторая камера, а это уже серьезная неисправность.
Причина негерметичности пневмопривода все в том же — изогнулся корпус от сильной перетяжки болтов, образовалась щель в корпусе пневмопривода. Корпус выпрямил хитрым способом. Взял доску, положил корпус пневмопривода и закрутил саморезы через отверстия для болтов. Углы выгнулись в обратную сторону и плоскость снова стала ровной.
Трещина в блоке или головке блока цилиндров, симптомы, как определить и заделать
Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.
Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.
Вероятные симптомы и причины
Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.
На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.
Методы определения
Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов. 
» alt=»»>
Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.
Как заделать поврежденные места
Заделывание электросваркой
Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать. 
Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.
На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.
Электродуговая сварка
В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.
Заделка трещин ГБЦ
Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.
Приварка заплаты
Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой. 
Применение эпоксидной пасты
Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.
Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:
Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.
» alt=»»>
После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.
Треснул блок двигателя: что делать?
Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.
Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ
Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.
Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.
Как найти трещину
Для выявления трещин применяют следующие способы:
На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.
Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.
Ремонт трещин при помощи сварки
Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.
Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.
Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.
Альтернативные способы
Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.
Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.
В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.
Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:
Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.