чем забить маслосъемные колпачки ваз
замена маслосъемных колпачков
С заменой колпачков мне пришлось попариться, сменил упаковки 4 и все разных фирмы, Elring 2 пачки, Corteko, Victor reinz. Сейчас объясню=) Ввиду малого опыта и незнания, принялся за работу. Естественно перед работой порылся в интернете, посмотрел видео, почитал, вроде понял. Взял приспособу для запрессовки колпачков
начинаю набивать, кромки колпачка гнутся и забивается криво.
забил так всю пачку=)))
Класс, что не так…
ладно, купил еще одну пачку — та же ботва, ну думаю всё руки кривые…что делать =)))))
Victor reinz вобще палёный попался, надевал колпачок на ошейник от руки, сама резинка эллипсом, вставляешь клапан, а он просто падает вниз. Почитал статейку про эти колпачки, оказывается там практически один китай везде. Так этот китай я и приобрёл =)) (Опять деньги на ветер)
Взял приспособу, принёс на работу, показал мужикам, мол так и так. Не идет =)
А оказывается дело простое, большой диаметр этой чудо забивалки. Вот блин…башка садовая( а ведь тоже думал, может большой диаметр — «да неее, это же специальная забивалка, не может быть» =))))
короче пошёл к токарю, он мне выточил забивалку, то что надо =))
А вобще, можно было купить торцевой удлинённый ключик на 11 …
+ 150 к опыту =)))
Как заменить маслосъемные колпачки на ВАЗ-2107 своими руками
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов) является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы при пуске двигателя после продолжительной стоянки или при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Причем, постоянное дымление обычно не наблюдается.
Также, косвенными признаками является увеличенный расход масла, замасленные электроды свечей зажигания, масляные подтеки на клапанах.
Аналогичные признаки наблюдаются и при соскакивании колпачков с посадочных мест направляющих втулок клапанов.
Заменить колпачки можно без снятия головки блока цилиндров. Целесообразнее эту операцию проводить совместно с заменой деталей ГРМ или при плановой настройке тепловых зазоров клапанов.
Для этого нам понадобится:
— Комплект маслосъемных колпачков Ø8 мм
— Пара сухариков (не обязательно)
— Установочная втулка (при наличии) или термоусадочная трубка Ø8-10 мм
— Пруток оловянного припоя Ø7-8 мм или другого мягкого металла
— Обрезок шнура или проволоки
— Динамометрический ключ
— Гаечные и торцовые ключи на 7,8,10,13,17
— Рассухариватель клапанов
— Цанговый съемник-оправка (желательно) или узкогубцы для съема колпачков
— Оправка для запрессовки колпачков
— Щуп 0,15 мм или рейка для настройки теплового зазора клапанов
— Пинцет или магнитная отвертка
— Отвертка, молоток
Итак, глушим двигатель и даем ему остыть. Снимаем крышку головки блока цилиндров и совмещаем метки ГРМ по верхней мертвой точке (ВМТ) 4-го цилиндра.
В этом положении поршни 1-го и 4-го цилиндров установятся в положение ВМТ, что исключит падение клапана в цилиндр при «рассухаривании» и облегчит его фиксацию оловянным прутком.
Ослабляем натяжитель цепи, отворачиваем гайку крепления и снимаем звезду распределительного вала вместе с цепью. Не допуская перескакивания цепи, связываем их вместе и фиксируем от падения в картер двигателя, чтобы не сбились фазы газораспределения.
Снимаем постель с распредвалом.
Вставляем оловянный прутик в свечное отверстие под клапан, надеваем рассухариватель и, продавливая тарелку, вынимаем освободившиеся сухарики пинцетом или магнитной отверткой. Затем снимаем рассухариватель, верхнюю тарелку с пружинами, а также опорную шайбу малой пружины.
С помощью цангового инерционного съемника легкими ударами бойка снимаем колпачок с направляющей втулки клапана. При отсутствии данного приспособления, в крайнем случае, можно воспользоваться узкогубцами.
Однако, работать следует очень осторожно, так как ими легко повредить направляющую втулку из хрупкой металлокерамики, что грозит внеплановым ремонтом головки.
Протираем посадочное место, надеваем на стержень клапана установочную втулку (обычно идет в комплекте с колпачками) или подходящую по диаметру термоусадочную, чтобы не повредить рабочую кромку колпачка об выточку под сухари.
При значительном люфте и износе рабочих поверхностей направляющих втулок и стержня клапана желательно и необходимо тщательно обезжирить посадочные места, чтобы предотвратить соскальзывание колпачков с направляющих.
Надеваем колпачок и продвигаем до направляющей, предварительно смазав его рабочую кромку моторным маслом. Убираем установочную втулку, снимаем пружинку с колпачка, надеваем оправку и легкими ударами запрессовываем колпачок до упора, одеваем пружинку обратно.
Ставим пружины, тарелки и «засухариваем» клапан обратно, снимаем рассухариватель.
После этого, пока поршень еще находится в ВМТ, вынимаем прутик и наносим несколько несильных ударов молотком по стержню клапана, чтобы убедиться, что сухарики надежно встали по месту.
Устанавливаем пружину и рокер на место.
Аналогично меняем колпачки на втором клапане и на клапанах 4-го цилиндра. Затем, придерживая звездочку с цепью, проворачиваем коленчатый вал на 180°, а распредвал, соответственно, на 90° и заменяем колпачки 2-го и 3-го цилиндров. Для этого очень удобно использовать заднее колесо, вывешенное на 4-ой передаче.
Заново выставляем коленчатый вал в положение ВМТ 4-го цилиндра и устанавливаем распредвал с звездочкой на место. Затяжку производим динамометрическим ключом с усилием 2,2 кгс·м согласно схеме затяжки.
После установки распредвала и натяжки цепи обязательно настраиваем тепловые зазоры в клапанах.
Видео процесса:
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106
Ваз 2106 – снятие маслосъёмных колпачков клапанов
Сама по себе замена маслосъёмных колпачков клапанов не представляет из себя ни чего сложного, для выполнения работ по ремонту вам потребуются те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока цилиндров и плюс в добавок еще вам потребуется специальное приспособление для сжатия пружин клапанов, если у вас такого нету, то его надо будет приобрести в ближайшем магазине автозапчастей, выглядит такое приспособление как на рисунке ниже.
Так же вам будет необходим для работы пинцет для извлечения сухарей, круглогубцы, специальная оправка, которая используется для запрессовки маслосъемных колпачков и кусочек оловянного припоя для фиксации клапана. С необходимым набором инструментов разобрались, теперь перейдем к правильной последовательности действий.
Все теперь можно приступать непосредственно к замене маслосъемных колпачков клапанов автомобиля ваз 2106 и любой другой модели из серии «Классика».
Так как у нас первый поршень находится в положении верхней мертвой точки с него мы и начнем, для этого необходимо вывернуть свечу зажигания первого цилинда, далее снимите рычаг привода клапана, приложив небольшое усилие со своей стороны, после чего необходимо снять пружину рычага для этого просто отведите ее в сторону из под стопорной пружины. Далее просто ослабьте гайку регулировочного болта и после выверните этот болт и на его место вкрутите приспособление для сжатия пружин клапанов
(Внимание! Не все приспособления имеют одинаковое строение, поэтому для каждого из них придусмотрена своя точка крепления или опоры для сжатия пружины.)
Замена маслосъемных колпачков клапанов Ваз 2106
Установите цанговый зажим на клапан и легкими ударами молотка снимите старый колпачек. После снятия колпачка, возьмите новый, смажьте внутреннюю поверхность моторным маслом и наденьте на стержень клапана до направляющей втулки, после чего установите оправку для запрессовки колпачка и легкими ударами посадите его на место. Установите все пружины на место и произведите такие же действия с четвертым цилиндром. После проверните коленчатый вал на пол оборота, чтобы второй и третий поршня встали в ВМТ и поменяйте маслосъемные колпачки уже на них.
После окончания работ снова проверните коленчатый вал на пол оборота, чтобы все стало на свои места и установите все детали газораспределительного механизма на место. Произведите сборку всех деталей в обратной последовательности, отрегулируйте клапана, натяжение цепи.
На этом ремонтные работы по замене маслосъёмных колпачков на автомобиле Ваз 2106 завершены.
Замена маслосъемных колпачков
Признаками, по которым можно определить износ маслосъемных колпачков на авто ВАЗ 2101, являются увеличение расхода масла, появление сизого дыма при перегазовке, когда запускается двигатель, при старте на перекрестках. Если замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2101 производится из других марок машин, то необходимо учитывать:
Совет: Колпачки нового исполнения можно поставить на устаревший двигатель, при совпадении их размеров, что повысит качество уплотнения и увеличит долговечность двигателя.
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2101 производится без демонтажа с блока цилиндров головки двигателя. Ниже приводится инструкция последовательности замены колпачков своими руками.
Инструменты для работы
Порядок снятия колпачков
Для облегчения выполнения работ при замене маслосъемных колпачков лучше воспользоваться видео. Начинаем:
Совет: Рокеры желательно разложить в том же порядке как они снимались, чтобы не перепутать при установке.
Замена колпачков
При установке клапанов рассухариватель устанавливается в разные места для каждого.
Фото как выполняется рассухаривание клапанов
Устанавливается на любой клапан в первом цилиндре рассухариватель и надавливается на него. После того как клапан немного сдвинулся, длинная отвертка или пруток, диаметром примерно восемь миллиметров, вставляется в свечное отверстие, нащупывается тарелка клапана, которая затем поджимается. Тогда же резко, но не очень сильно, надавливается на рычаг рассухаривателя
Сухарики с помощью пинцета или магнитной отвертки осторожно извлекаются из верхней тарелки. Снимаются две пружины
В это время можно аккуратно клапан опустить до упора во внутрь цилиндра. Используя цангу, удаляется старый, огрубевший колпачок. Можно снять и с помощью отвертки, но при этом нужно следить, чтобы не поломалась направляющая клапана.
Установка направляющей втулки
Своевременная замена маслосъемных колпачков позволит продлить надежную эксплуатацию автомобиля.
Замена маслосъёмных колпачков
Из выхлопной трубы при переключениях передачи при активной езде шёл сизый дым, свечи были замасленные,
и расход масла примерно 500 грамм на 3000 км. Всё это признаки изношенных маслосъёмных колпачков.
Сразу скажу, после замены, на холостых оборотах и при обычном режиме езды дыма сейчас нет, но если на первой скорости сильно нажать газ, то в зеркало заднего вида, видно, что валит дым, но только при ускорении. Не знаю что это, но сейчас не настроено зажигание, может из за него.
В общем Колпачки заказал Corteco, так как раньше покупал на Ауди прокладки этой фирмы, и они были высокого качества. Уже после покупки прочитал на форумах, что это действительно хорошие колпачки, их многие советуют ставить.
Закупил:
Corteco — 1201 4265 — маслосъёмные колпачки — 312 руб. 8 шт.
Рассухариватель — 230 руб.
Контр шайба распредвала — 10 руб.
Шпилька распредвала — 15 руб.
Гайка — 6 руб.
Щуп 0,15 мм — 25 руб. (на щупе написан порядок регулировки, что очень удобно)
Делал так:
Снял крышку
Открутил звёздочку, оставив цепь на ней, а в звезду вставил отвёртку, дабы она ни куда не делась, при прокручивании коленвала.
Снял распредвал.
Выставил в цилиндре ВМТ.
Вставил отвёртку в свечное отверстие, и зажал её поршнем под нужным клапаном.
Специально купленным рассухаривателем, снял пружины, и нижнюю центровочную шайбу. (Клапаны нужно оставить в таком положении, в каком стояли, и рокера тоже. Иначе будет звон, так как рокера набили себе место. Так вот я их немого провернул, и после регулировки всё равно, на прогретую есть звон, буду ещё раз регулировать.
Пассатижами стянул старый колпачок, тяжело, неудобно, но сделать можно.
Новый колпачок одел, и на посадочное место забивал длинной головкой на 12. Колпачки не смазывал маслом, и не использовал защитный колпачок для ножки клапана. В общем всё нормально оделось и не повредилось.
Замена маслосъемных колпачков клапанов (сальников клапанов)
Первым моментом, почему я решил провести замену сальников клапанов, явился случай: однажды между электродами свечи попал кусок нагара и закоротил эту свечу. В следствии чего у меня внезапно затроил двигатель. Проблему обнаружил и устранил, но мысли о причинах этого явления долго не покидала голову. Вывод сделал следующий: из-за изношенных МСК на клапанах уже серьезный нагар, вот часть оторвалась и навредила.
Вторым моментом является пробег автомобиля. Купил автомобиль с пробегом 21 т.км. (сам пробег учитываю по механическому одометру) и он уже составляет почти 90 т.км. (88488) При покупке узнать скрутил ли счетчик пробега продавец не представлялось возможным. Но, уже после покупки я выяснил, в электронном одометре ЭБУ фигурирует совершенно иной пробег, и на текущий момент он составляет — 123 т.км. Если предположить, что машину мне продали с заводским ЭБУ, то заводской механический скручен примерно на 34 т.км. Электронный ЭБУ одометр и механический считают примерно равный пробег, это я отдельно специально замерял. (разница составляет
6 км. на 1000 км.)
Это все мои додумки, а на самом деле строгой предпосылки для замены МСК по инструкции принято считать повышенный расход масла и дымность при сбросе газа и на холодную. Этих предпосылок у меня нет, двигатель масло не есть, дыма нет.
Таким обазом цель замены МСК будет проактивно-профилактическая.
Выбор сальников клапанов.
Для замены из расходников мне потребуются прокладка крышки клапанов, стопорная шайба болта крепления звездочки распредвала и непосредственно сальники клапанов. С первыми двумя все понятно — выбор как таковой не требуется, а вот с сальниками оказалась все не так просто.
Оказывается на рынке представлено просто дофига производителей этих сальников. Бренды, их подделки и иже с ними: Corteco, Goetze, Ресурс, Резерв и др.
Почитал несколько отзывов и обзоров и понял: слишком густые дебри информации — возьму что предлагает завод. Если с завода у меня стояли неплохие сальники, то и эти будут работать как надо.
Что за производитель поставляет сальники в эти пакетики с голодраммой Лада-Имидж мне не известно.
Замена сальников клапанов.
Т.к. опыта, места и времени делать самому у меня просто нет — обратился в СТО. Стомость услуги 3200 рублей. Включено: замена МСК, регулировка цепи и клапанов. Не знаю, дорого это или нет и на сколько.
Процедура оказалась не сложная. Но необходимы некоторые навыки. Скидывается крышка клапанов, снимается натяжитель цепи и звездочка распредвала с цепью. Снимается сам распредвал. Рассухаривателем сжимаются пружины клапана и снимаются сухари клапанов. Съемником спрессовывается сальник клапана с направляющей клапана. Новые сальники клапанов напрессовываются на направляющую втулку клапана специальной оправкой.
Трудности возникли только со снятием и установкой маслосъемного колпачка 6 клапана. С усилием слазил и с трудом встал на направляющую.