чем грузят бревна на лесовоз
Грузим лес, выбираем погрузчик
Выбирая погрузчик для работы на деляне, каждый лесодобытчик исходит из возможностей собственного кармана, транспортной инфраструктуры и рельефа местности на той лесосеке, где ему предстоит работать. Одни могут себе позволить проверенную и комфортабельную технику ведущих мировых производителей за большие деньги. Другие, стремясь сэкономить, покупают технику российских, китайских или корейских производителей или бэушные варианты. Однако и во втором случае легко «попасть на деньги», поскольку на этом довольно хаотичном пока рынке немало фирм-перекупщиков, накручивающих цены на относительно недорогую технику и запчасти к ней.
В России наметилась устойчивая тенденция к росту объёмов импорта лесозаготовительной техники (до 75% от всех приобретаемых машин. А сама структура рынка менялась в сторону увеличения доли колёсной техники (около 65%). Только в США выпускают не менее 180 моделей погрузчиков грузоподъёмностью от 7 до 540 кН (около 70% из них — на пневмоколёсном ходу). Всего же за рубежом в настоящее время производят более 250 моделей погрузчиков, большинство из них — на колёсной базе. Они потребляют меньше горючего, обеспечивает больший комфорт при передвижении и проще в ремонте.
На российском рынке колёсная техника тоже получила широкое распространение. И это несмотря на то, что большая часть площадей, отведённых под добычу леса, находится в труднодоступных районах со сложными климатическими условиями, плохими дорогами и слабой сетью лесовозных подъездов — там, где гусеничная техника обладает существенными преимуществами. Достаточно отметить, что гусеничные погрузчики, сконструированные на базе трелёвочных тракторов ещё советской разработки, создают значительно меньшее удельное давление на грунт (до 50–80 кПа), чем погрузчики фирм Caterpillar, John Deere, Tigercat и Valmet (от 110 до 700 кПа). Соответственно, они обладают большей проходимостью и надёжностью при эксплуатации в сложных условиях. По этому показателю к ним приближаются разве что некоторые образцы колёсной продукции японской компании Komatsu.
Остатки «былой роскоши»
Казалось бы, в России замена гусеничной техники колёсной в условиях затруднённых подъездов ко многим лесосекам как минимум нежелательна, однако повсеместный переход на сортиментную заготовку древесины и мода на импортную колёсную технику берут своё. Тем не менее производство и модернизация гусеничных лесопогрузчиков в нашей стране не затухли даже с прекращением деятельности таких мощных заводов — производителей лесной техники, как Красноярский, Алтайский и Онежский (последний вошёл в состав белорусско-российского холдинга «АМКОДОР», производящего лесопогрузчики на колёсном ходу, а также освоившего производство современных харвестеров и форвардеров).
В нашей стране наиболее широкое распространение получили в своё время лесопогрузчики гусеничные перекидного типа грузоподъёмностью 25–40 кН, создаваемые на базе трелёвочных тракторов ТДТ-55А и ТТ-4 (ТТ-4М) производства Алтайского тракторного завода.
В настоящее время на Алтайском заводе самоходных машин (АЗСМ «Прогресс») и ряде других производств, возникших после ликвидации Алтайского тракторного завода на базе его производственных и ремонтных мощностей, ведётся сборка ЛТ-188 — лесопогрузчика челюстного, перекидного типа. Он изготавливается на шасси лесопромышленного трактора МСН-10 (модернизированный аналог ТТ-4М) и предназначен для погрузки леса на лесовозный транспорт, штабелёвки и прочих погрузочно-разгрузочных работ не только на лесосеке, но и на лесных складах и перевалочных базах лесозаготовительных предприятий.
АЗСМ «Прогресс» имеет в своей биографии даже такой факт, как экспорт лесной техники в Японию. На международной лесной выставке, проходившей в 2017 в городе Нагано, алтайский завод представил бесчокерную трелёвочную машину с гидроманипулятором. Японские специалисты проявили к российской гусеничной технике большой интерес, и по итогам выставки был заключён контракт на поставку трёх единиц японским заказчикам с перспективой дальнейшего сотрудничества.
«В год мы выпускаем около 100 единиц гусеничной техники на шасси МСН-10 с одноместной и трёхместной кабиной оператора, в частности погрузчиков леса с челюстным захватом и форвардеров, оснащённых гидроманипулятором. Но производство гибкое, и в случае подъёма спроса относительно легко можем его нарастить. Техника относительно зарубежных колёсных аналогов недорогая, надёжная, ремонтопригодная и по комфорту далеко уже не советская. Наш ЛТ-188 оборудован современной модульной кабиной повышенной комфортности, встроенным каркасом безопасности и высокопрочными стёклами, защищёнными решётками. Кабина герметизирована, термошумовиброизолирована, оборудована поворотным сидением для удобства оператора, дополнительным задним постом управления. Она оснащена эффективной системой обогрева и вентиляции. Световые приборы обеспечивают повышенную освещённость рабочей зоны. Кроме того, по желанию заказчика возможно оборудование базового трактора МСН-10 гидромеханической трансмиссией и управлением с помощью джойстика», — рассказывает директор по маркетингу и сбыту ООО «АЗСМ «Прогресс» Роман Балабаев.
Как отмечают специалисты, челюстные лесопогрузчики перекидного типа (работающие по принципу переноса груза над кабиной оператора) имеют более высокую продольную устойчивость по сравнению с фронтальными, могут преодолевать большие подъёмы и спуски, выполнять погрузку леса без разворота трактора. Этот способ погрузки, называемый челночным, сокращает размеры погрузочной площадки, трудозатраты по подготовке и обустройству места для погрузки лесоматериалов.
Однако такие погрузчики имеют свои недостатки. В частности, для их работы требуется соблюдение ряда правил. Штабеля древесины должны быть расположены параллельно дороге, по которой идёт вывозка лесовозами, и однородны по породному составу и другим характеристикам древесины, так как перекидные лесопогрузчики не могут осуществлять подсортировку. Кроме того, комли хлыстов или сортиментов должны быть выровнены. В более сложных условиях находится и оператор, так как во время работы ему необходимо поворачиваться внутри кабины на 180 градусов.
На колёсной базе
Цикл погрузки или штабелёвки древесины фронтальными погрузчиками включает в себя следующие операции: захват пачки, подъём в транспортное положение, разворот погрузчика при движении задним ходом, подъезд к месту выгрузки, освобождение захвата от пачки и возврат к месту набора. Недостатком такой схемы работы является необходимость разворотов с грузом в захвате, что вызывает значительные динамические нагрузки на рабочее оборудование лесопогрузчика.
Неплохо справляется с этими проблемами мощный погрузчик леса ПЛК-6-1 (на базе трактора «Кировец») производства завода «Техстроймаш» грузоподъёмностью до 7 тонн. Он оснащён адаптером для быстрой замены рабочего органа, что позволяет всего за 30 секунд сменить захват для круглых лесоматериалов на ковш для погрузки щепы или вилы для поддонов. Наличие быстросменных рабочих органов позволяет использовать погрузчик на различных работах, увеличивая его загрузку и снижая расходы на содержание парка вспомогательной лесозаготовительной техники.
Погрузчик леса ПЛК-6 оснащён несменным рабочим органом: челюстным захватом общего назначения или захватом для разгрузки лесовозов (по желанию заказчика). Машины этой линейки оснащаются объёмным гидроприводом поворота на базе комплектующих немецкой компании Danfoss. Это обеспечивает точность и плавность поворота, а также более эффективную работу погрузочно-разгрузочного оборудования при неподвижном рулевом колесе.
Если же объёмы работ не столь масштабны, финансы ограничены и устроит грузоподъёмность до 700 кг, то отечественные производители предложат и здесь «проверенный в боях» и один из самых бюджетных, пожалуй, вариантов — погрузчик фронтальный навесной ПЛ-02 для трактора МТЗ-82.1, который называют ещё «вилами для леса».
Собственно, сам ПЛ-02 — это сменное оборудование для универсального погрузчика ПФ-08, или «КУНа», позволяющее расширить область применения и производительность популярного белорусского трактора. При этом данный погрузчик практически не утяжеляет конструкцию транспортного средства, так как весит всего 140 кг.
Длинные руки манипуляторов
Понятно, что покупка и колёсного, и гусеничного трактора специально под погрузку леса — дело затратное. Даже в том случае, если трактор использует сменное навесное оборудование (помимо лесозахвата) и имеет многофункциональное назначение, всё равно это большие расходы, в том числе на горючее, ремонт, доставку на лесосеку или другое место работ.
Конкурентным направлением здесь является установка на лесовозные автомобили, автопоезда и другую уже имеющуюся в наличии технику (в том числе форвардеры и трелёвочные трактора) лесопогрузчиков манипуляторного типа. Особенно актуально такое решение вопроса там, где ситуация на лесосеке позволяет подъезжать лесовозам непосредственно к подготовленным штабелям брёвен или других лесоматериалов. Значительно способствовало развитию этого направления в лесопогрузке применение высокопрочных сталей, других современных материалов и надёжной гидравлики, что позволило увеличить максимальный вылет стрелы манипулятора, максимальную грузоподъёмность и скорость работы при одновременном уменьшении собственной массы и относительном удешевлении.
«Наши гидроманипуляторы монтируются как за кабиной, так и на заднем свесе надрамника автомобиля, в том числе в составе автопоезда, оснащены постом управления на колонне или в кабине, обеспечивающим максимальное удобство для оператора. Выпускаем автомобильные, тракторные и стационарные манипуляторы разных типов с различными характеристиками, оптимальные по соотношению цена — качество, что позволяет заводу довольно уверенно чувствовать себя на этом рынке, несмотря на серьёзную конкуренцию», — отмечает главный инженер Майкопского машиностроительного завода Александр Татаренко.
Майкопский завод едва ли не единственный в России, который развивает направление по производству лесопогрузочных манипуляторов за счёт собственных ресурсов, а не влился в какой-либо зарубежный холдинг, как заводы в Великих Луках и Архангельске (с 2014 года ООО «Велмаш-С» и Соломбальский машиностроительный завод входят в состав австрийской компании Palfinger).
На ММЗ полагают, что контролируют не менее 25% российского рынка гидроманипуляторов, на котором особого роста в последние годы не наблюдается, и потому необходимо внимательно следить за конъюнктурой, чтобы не потерять и те позиции, которые завоёваны. С одной стороны (из более низкого ценового сегмента) в имеющейся нише наступление ведёт Златоустовский завод со своей линейкой гидроманипуляторов «Синегорец», а с другой, из более высокого ценового сегмента, пытаются проникнуть на рынок зарубежные производители. Так, активно ведёт кампанию на рекламном интернет-пространстве РФ словенская компания Tajfun, предлагая цены «в два раза в среднем ниже европейских», а качество «выше российского».
Александр Черевко, технический специалист дочерней компании словенского завода, занимающейся в России продажей гидроманипуляторов Tajfun Liv, отмечает в текущем году существенный спад на рынке, что выражается в падении спроса на продукцию практически всех производителей. В результате чего на «Велмаше», например, перешли на четырёхдневную рабочую неделю.
«Наша продукция очень конкурентоспособна, но компания не собирается занимать какую-то существенную нишу на российском рынке и серьёзно конкурировать с производителями из Великих Лук, Майкопа и Златоуста. Хотя бы потому, что мощности завода относительно невелики и ему непросто нарастить большие объёмы», — считает технический специалист Tajfun Liv Александр Черевко.
Ряд специалистов считают, что текущее снижение спроса на лесные гидроманипуляторы не имеет характера долговременной тенденции, а всего лишь отражает сложившуюся закономерность: пики спроса, которые возникали на заре бума манипуляторов в лесной отрасли в определённые годы, повторяются с завидным постоянством раз в восемь лет и длятся примерно два года, постепенно затухая и сменяясь последующим спадом. Объяснение этому простое, полагают эксперты: рабочий ресурс среднестатистического манипулятора как раз и составляет в среднем 8–10 лет.
Лесовозы: что русскому хорошо
У российской лесной промышленности своя специфика. В частности, для лесозаготовок в России традиционно характерен высокий уровень транспортных издержек. Выясняем, какие лесовозы позволят лесозаготовителю остаться рентабельным
Исходя из конкретных условий перевозок, лесозаготовитель подбирает оптимальное сочетание шасси или тягача, прицепа или полуприцепа, коников и гидроманипулятора. На выбор влияют многие факторы, от климатических и дорожных условий и параметров груза до наложенных законодательством ограничений. Для вывоза сортимента — леса стандартизованной длины 2, 3, 4 и 6 м — строят лесовозы-сортиментовозы (англ. timber trucks или timber-loggers) на базе шасси и прицепа и на базе седельного тягача и полуприцепа.
Шасси в сочетании с прицепом — это специализированное решение для перевозки леса, отличающееся максимальной грузоподъемностью, маневренностью и проходимостью, поскольку прицеп идет за тягачом практически след в след. Длинные 4-осные прицепы позволяют перевозить большой объем. Манипулятор, установленный в заднем свесе шасси, загружает и разгружает шасси и прицеп. Манипулятор — это опциональный аксессуар. Для массовых перевозок между крупными узлами, оснащенными своей грузоподъемной техникой, манипулятор не нужен, более того, противопоказан, так как «съедает» грузоподъемность и пространство.
Сортиментовоз на шасси МАЗ-6312В9
Если же лесовоз обслуживает мелкие пилорамы или собирает сортимент по разбросанным по лесу делянкам, то без манипулятора не обойтись.
Вариант лесовоза с полуприцепом имеет то преимущество, что тягач можно использовать с разными полуприцепами. Также можно занять простои полуприцепа-сортиментовоза перевозкой кругляка, бруса, доски, комплектов готовых деревянных строений, труб. Под лесовоз подойдет стандартный тягач, желательно трехосный — из соображений проходимости и максимальной грузоподъемности. Если тягач предназначен исключительно для вывоза леса, то за кабиной можно установить манипулятор. Есть варианты, когда манипулятор монтируют на полуприцепе.
Сортиментовоз IVECO-AMT 633920 c 3-осным прицепом
На рынке в свободном доступе сортиментные прицепы и полуприцепы отечественных и зарубежных марок: «Уралавтоприцеп», «Политранс», «Тонар», МАЗ, «СпецАвто-Восток», «Новтрак», Schmitz, Zaslaw, Krone, Istrail и др. За Уралом в продаже прицепная техника многочисленных китайских марок.
Эксплуатируют сортиментовозы по технологическим дорогам с улучшенным грунтовым и усовершенствованным покрытием и дорогам общего пользования с твердым покрытием. Последние накладывают на сортиментовоз такие же ограничения по габаритным размерам, полной массе и нагрузкам на ось, как и на остальной грузовой транспорт. В свою очередь парк тяжелых сортиментовозов предъявляет определенные требования к технологическим дорогам — их необходимо поддерживать в таком состоянии, чтобы техника проходила без задержек и аварий. Надо понимать, что когда европейский поставщик говорит о высокой проходимости своих автомобилей, он подразумевает проходимость по дороге с усовершенствованным покрытием на прочном, скалистом основании, а не по болоту. Тут же стоит добавить, что облегченные коники не рассчитаны на бревна толще 400 мм.
Гидроманипулятор в заднем свесе загружает и автомобиль, и прицеп
Практика показывает, что оптимальный сортиментовоз — это автомобиль полной массой 33 т с колесной формулой 6х4 или 6х6, мощностью 300–360 л. с. и больше, с двускатной ошиновкой, дорожными шинами R20 или R22,5. По дороге общего пользования они движутся вместе с потоком, легко преодолевают подъемы, а подключаемый передний мост поможет в сложной ситуации на технологической дороге.
В скандинавских странах традиционно сильная лесная промышленность, и скандинавские автокомпании, накопившие огромный опыт в этой области, в кооперации с производителями грузовых платформ, прицепной техники и гидроманипуляторов выпускают эффективные сортиментовозы. Кроме того, скандинавы защищают свой рынок. В Швеции, например, разрешены 30-метровые трехзвенные лесовозные автопоезда грузоподъемностью 60 т.
Сортиментовоз Volvo FH16 — абсолютная уверенность в себе на дороге
Scania строит лесовозы на заказ, поскольку каждый лесовоз — это практически индивидуальный проект. С учетом специфики российских лесозаготовок, Scania сформировала предложение сортиментовозов серий P, G и R с колесными формулами 6х4 и 6х6 и сортиментовозные прицепы. Лесовозы строят на строительных шасси, поскольку они уже рассчитаны на жесткую эксплуатацию. Автомобили оснащают двигателями мощностью от 420 до 500 л. с., агрегатирующимися с 12-ступенчатыми механическими коробками передач или с опциональной автоматизированной КП Scania Opticruise.
Надстройка производства финской фирмы Alucar состоит из алюминиевого надрамника, четырех пар передвижных стальных коников, алюминиевого щита, защиты топливного бака и крыльев задних колес. Коники переменного сечения с внутренними перегородками выполнены из высокопрочной стали. На каждом конике груз дополнительно фиксируется цепью.
Сортиментовоз на шасси Mercedes-Benz Actros 3346 6×4 с 4-осным раздвижным прицепом Istrail
Под заказ доступны любые варианты шасси и тягачей с колесными формулами 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, двигателями различной мощности, механической или автоматизированной КП, пакетом Off-Road, гидроманипулятором в заднем свесе или за кабиной.
Марка Mercedes-Benz входит в число основных поставщиков шасси и тягачей под лесовозы. Именитые немецкие автомобили успешно эксплуатируются в самых суровых условиях, например, в Республике Коми.
Лесозаготовители предпочитают шасси и тягачи семейства Actros с колесной формулой 6х4 и 6х6, двигателями мощностью 450–625 л. с. и рессорной подвеской на всех осях либо сочетанием рессорной на передней оси и пневматической на задней тележке. Сортиментная надстройка, как правило, фирмы Alucar с манипулятором Kesla, Hiab или Palfinger.
Сортиментовоз Volvo FMX 6х6
MAN также входит в число основных европейских поставщиков шасси и тягачей под лесовозы. Для этих целей отлично подходят тягачи TGX и тягачи и шасси TGS 33-й серии. Семейство TGS располагает большим выбором по колесным базам и заднему свесу и предпочтительнее для монтажа сортиментной надстройки и манипулятора.
Автомобиль может быть с колесной формулой 6х4 и гидростатическим приводом передней оси MAN HydroDrive либо с колесной формулой 6х6 с подключаемым передним мостом. На выбор заказчика — рессорная подвеска на всех осях либо комбинация рессорной спереди и пневматической сзади. Двигатель Евро-6 мощностью до 480 л. с. у семейства TGS и до 560 л. с. у TGX агрегатируется с автоматизированной механической КП MAN TipMatic.
В зависимости от условий работы и того, будет ли за кабиной установлен манипулятор, заказчик может выбрать между дневной кабиной (TGS), кабиной со спальником (TGX и TGS) и высокой кабиной со спальником (TGX и TGS).
Лесовоз на базе Урал-4320
Выбор сортиментных надстроек и манипуляторов для шасси MAN аналогичен другим маркам. Стоит отметить, что сегодня на вторичном рынке — обилие предложений лесовозов MAN TGA с двигателями Евро-5. Все-таки Евро-6 — не тот рубеж, к которому надо стремиться всеми силами.
Volvo Trucks с большими потерями входит в новую экономическую реальность, и причина этого только одна — их цены. Volvo поставляет шасси FM, FH и FMX для монтажа на них лесовозной надстройки компаниями-установщиками. Шасси собирают под заказ из своеобразного конструктора — рамы, кабины, двигателя, трансмиссии, ходовой части, чтобы автомобиль полностью вписывался в российские нормативы и при этом сохранял достаточную эффективность. Все шасси собирают на головном заводе в Гетеборге, Швеция.
Сортиментовоз на шасси КамАЗ-43118 с манипулятором ВЕЛМАШ
Лесовозы строят и на других европейских марках — Renault, DAF, Iveco, тут особых ограничений нет. Хороший пример интеграции европейского автопрома и российского леспромхоза — совместное предприятие Iveco-АМТ, основанное в 1994 г. в Миассе, для которого производство лесовозов — одна из приоритетных задач. Сегодня предприятие предлагает сортиметовоз Iveco-AMT 633920 в нескольких комплектациях, предназначенный для перевозки сортимента длиной до 8 м (две пачки по 4 м) по всем видам дорог. Сортиментовозы выпускают в северном исполнении с колесной формулой 6х4, под заказ — полный привод 6х6 с подключаемым передним мостом. Ошиновка двускатная шинами R20 или R22,5; доступна односкатная ошиновка под заказ.
Основа шасси — усиленная рама, рассчитанная на значительные знакопеременные нагрузки. На выбор несколько вариантов по длине и колесной базе, и заказчик может подобрать оптимальный для своих условий вариант по длине грузовой платформы, с гидроманипулятором или без.
Сдвижные коники создают дополнительное удобство. В передней части платформы устанавливают стальной щит для защиты кабины с решетчатым верхом и нишей для гидроманипулятора. Выхлопная труба выведена вверх, и автомобиль способен преодолевать достаточно глубокий брод.
Сортиментовоз на шасси КамАЗ-65115 с манипулятором Майкопского машиностроительного завода
Автомобиль оснащают 6-цилиндровым дизелем мощностью 420 л. с. (возможны варианты с 410 и 450 л. с.), агрегатирующимся с 16-ступенчатой КП ZF. Подвеска рессорная на всех осях, имеется блокировка межколесных и межосевых дифференциалов. Предусмотрена работа сортиментовоза в сцепе с 2-, 3- и 4-осными сортиментовозными прицепами.
На вывозе леса используют практически все модели автомобилей производства ПАО «КАМАЗ», тем не менее можно выделить самые «ходовые». Вездеход КАМАЗ-43118 применяют в качестве хлыстовоза и сортиментовоза для вывоза леса по полному бездорожью. Обратная сторона проходимости — невысокая грузоподъемность, а с манипулятором от нее остается тонн 7–8. Двигатель мощностью 300 л. с. позволяет тянуть двухосный прицеп полной массой до 12 т.
КАМАЗ-53228 с колесной формулой 6х6 с двускатной ошиновкой колес задней тележки уверенней чувствует себя на асфальте, везет вдвое больше, буксирует двухосный прицеп и может даже сам выбраться из лужи с помощью подключаемого переднего моста. Это автомобиль для перевозок по дорогам с усовершенствованным и твердым покрытием с эпизодическим выездом на бездорожье. КАМАЗ-65115 везет столько же, но только по дорогам с усовершенствованным и твердым покрытием.
Лучший дорожный вариант сортиментовоза ПАО «КАМАЗ» — это модель КАМАЗ-6520 6х4 грузоподъемностью 20 тонн с двигателем мощностью 400 л. с. Он способен транспортировать 22,5 м3 леса, манипулятор и буксировать 20-тонный прицеп.
Тягач Scania 4 с манипулятором
Сортиментовоз на длиннобазном дорожном шасси Урал-63685 представляет больший интерес для массовых перевозок, и сегодня эти автомобили еще можно найти на вторичном рынке. Грузоподъемность сортиментовоза 18–20 тонн, в зависимости от наличия манипулятора, двигатель мощностью 400 л. с. агрегатируется с 9-ступенчатой КП, то есть все, что нужно лесозаготовителю. Главный недостаток автомобилей Урал в необходимости частого ремонта.
Шасси Минского автозавода также используют в качестве шасси для сортиментовозов — и 2-, и 3-, и 4-осные. Когда-то с полноприводного 2-осного капотного МАЗ-501 и начинались специализированные лесовозы.
Сам Минский завод предлагает комплектные сортиментовозы без манипулятора на шасси МАЗ-6312 и МАЗ-6317 с колесной формулой 6х4 и двигателями Евро-4 мощностью 412–420 л. с. Автомобили МАЗ-6312 с двускатной ошиновкой полной массой 33,5 т, а полноприводные МАЗ-6317 с односкатной ошиновкой и полной массой 33,5 т.
Сортиментовоз на шасси Scania P440 6×4 с надстройкой Alucar и манипулятором Hiab
Сегодня что рынок новых автомобилей, что вторичный переполнены предложениями. Спрос угасает, большие проблемы с оборотными средствами, к предпринимательскому корпусу пришло понимание, что лучше уже не станет, и многие ищут пути, как сбросить, а не обновить или нарастить активы.
В лесной промышленности проблемы усугубляются постоянно растущей себестоимостью перевозок. Кроме того, вывозить приходится из все более и более неудобных мест.