Чем дополнительно должны быть оборудованы пассажирские локомотивы?
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением.(См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Чем дополнительно должны быть оборудованы локомотивы для грузовых поездов?
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Чем дополнительно оборудуются мотор-вагонные поезда?
Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и железнодорожным станциям, связью «пассажир-машинист», сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Чем должны быть дополнительно оборудованы поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав?
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения (для тепловозов);
блокировкой тормоза (для локомотивов).(См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Чем должны быть дополнительно оборудованы маневровые локомотивы?
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Должны ли быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования?
Маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящие на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, кроме того, должны быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации. (См. ПТЭ Приложение 5 п.10)
Что должно быть нанесено на ось каждой колесной пары?
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. (См. ПТЭ Приложение 5 п.12)
Какое расстояние допускается между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, (См. ПТЭ Приложение 5 п.13)
Какое расстояние допускается между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью до 120 км/ч?
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.(См. ПТЭ Приложение 5 п.13)
При каких повреждениях колёсных пар не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав?
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав, пассажирские вагоны со скоростями движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм.(См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, а также мотор-вагонный подвижной состав и пассажирские вагоны в поездах дальнего сообщения при скоростях движения до 120 км/ч?
при скоростях движения до 120 км/ч:
При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав и пассажирские вагоны в поездах местного и пригородного сообщений при скоростях движения до 120 км/ч?
При каком прокате по кругу катания не допускается выпускать в эксплуатацию вагоны рефрижераторного парка и грузовые вагоны, а также железнодорожный подвижной состав на железнодорожных путях необщего пользования?
35.Какой максимальный ползун (выбоина) на поверхности катания колеса допускается у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками?
ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
36.Какой максимальный ползун (выбоина) на поверхности катания колеса допускается у тендеров паровозов с подшипниками скольжения?
у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм. (См. ПТЭ Приложение 5 п.14)
При какой толщине гребня запрещается эксплуатировать локомотивы со скоростями движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч?
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
Чем дополнительно должны быть оборудованы пассажирские локомотивы
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Чем дополнительно должны быть оборудованы пассажирские локомотивы? Устройствами контроля плотности тормозной магистрали. Устройствами управления электропневматическим торможением. Связью пассажир-машинист. Зеркалами и (или) видеокамерами заднего вида.
Ответ на вопрос находится ниже.
Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте Администрация сайта ПроКонспект.рф Метрика.Яндекс Все права защищены.
Чем дополнительно должны быть оборудованы пассажирские локомотивы
МИНИСТР ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 15 апреля 1997 года N 7-Ц
О внесении изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации
В целях сохранения в условиях реорганизации системы управления железных дорог единого руководства, сокращения эксплуатационных расходов, связанных с перевозочным процессом и обеспечения при этом безопасности движения поездов
1.1. Пункт 1.7 дополнить абзацем следующего содержания:
«Требования к профессиональному отбору, а также к организации труда и отдыха машинистов, назначаемых для обслуживания поездных локомотивов и моторвагонных поездов в одно лицо, устанавливаются МПС».
1.14. Пункт 9.9 изложить в следующей редакции:
«9.9. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными МПС.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля тормозной магистрали.
Поездные локомотивы и моторвагонные поезда при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными МПС следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или микропроцессорным дешифратором с встроенными функциями безопасности;
зеркалами заднего вида,
моторвагонные поезда, кроме того, системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью «пассажир-машинист», сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива».
1.16. Пункт 11.6 дополнить абзацем следующего содержания:
«При обслуживании локомотивов одним машинистом выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов. Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей».
1.17. Пункт 12.1 после абзаца первого дополнить абзацем следующего содержания:
«Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов и моторвагонного подвижного состава, выработавшего установленный срок службы».
1.19. Пункт 12.8 изложить в следующей редакции:
«12.8. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС.
При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.
Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов одним машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с пунктом 9.9 и другими требованиями, установленными настоящими Правилами.
Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской, хозяйственной и других видах работ, при маневровой работе, в грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов, а также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге, за исключением электропоездов и дизель-поездов».
1.31. Пункт 15.41 дополнить абзацем следующего содержания:
«При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи».
1.33. Пункт 16.1 дополнить абзацем следующего содержания:
«При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом поездной диспетчер при нахождении такого поезда на обслуживаемом им участке обязан обеспечить контроль за его следованием и информировать об этом дежурных по станциям данного участка».
1.34. Пункт 16.4 дополнить абзацем следующего содержания:
Пункт 16.18 дополнить абзацем следующего содержания:
«При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом перед приведением поезда в движение на станции или перегоне машинист должен по радиосвязи получить от начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда сообщение о готовности поезда к отправлению».
1.40. Пункт 16.43 дополнить абзацем следующего содержания:
«При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
2. Внести в Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденную МПС России 26.04.93 N ЦРБ/176 следующие дополнения:
2.2. Пункт 3.17 дополнить абзацем следующего содержания:
«При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальникам (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи».
2.3. Пункт 5.10 дополнить абзацем следующего содержания: «Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование огражденного участка с повышенным вниманием (бдительностью)».
3. Начальникам департаментов и управлений МПС, начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог, руководителям организаций и линейных предприятий обеспечить проведение соответствующего инструктажа со всеми причастными работниками, изучение и выполнение ими настоящего приказа.
4. Указание МПС России от 29.08.96 N М-772у считать утратившим силу.
