чем диагностировать опель инсигния
Выбор сканера для диагностики Opel
Все мы когда либо задумывались о том, как можно сэкономить деньги на обслуживании своего автомобиля и только выиграть в качестве, точно зная, что случилось с любимой машиной. Любой ремонт начинается с диагностики, за которую в сервисах дерут от 1000р. Именно с этой услуги я и предлагаю сохранить Ваши денежные средства и делать её самостоятельно. Как говорится в поговорке: «Хочешь сделать хорошо — сделай сам».
В данный момент на рынке огромное количество различных приборов, что глаза разбегаются. В этой статье я немного проясню ситуацию, протестирую самые популярные приборы и наглядно покажу их работу на примере Opel Astra J 1.4T 2012. Все приборы на время теста предоставлены крутыми ребятами из компании vgarazhax-drive2
Начнем с самого простого. ELM 327 версии 1.5 с Bluetooth интерфейсом(бывают еще USB и WiFi, да и вообще их полно разных)
Не смотря на то, что данный прибор может прочитать только блок двигателя, преимущества его заключаются в цене и в карте покрытия — берет практически все авто с 2000 до 2017 года. Работает как через компьютер, так и через любой телефон, планшет.
В функционал входит как сканирование ошибок в блоке двигателя
Так и просмотр практически любых онлайн показателей датчиков, напряжений и прочего
Подойдет для начинающих автовладельцев
Внешне схожий с ELM, но с намного более широким функционалом — Op Com. Наверное, лучший адаптер для Опелей до 2014 года
Помимо простой диагностики, имеет возможность перекодировать блок, адаптировать новую запчасть, открыть скрытые функциии и многое другое
Bluetooth сканер ELM 327 «OBD||»
Приобрёл себе на днях Bluetooth сканер OBD|| (ELM 327, ПО v.2.1) для диагностики авто.
В упаковке шёл сам сканер ELM 327 со встроенным Bluetooth 3.0, инструкция на Английском языке, диск с программами.
Что на мини CD диске, честно, не смотрел!
Нужные программы для сканера ELM 327 и PID файлы для разных марок нашёл тут!
Скачал и установил программу для Android OS : Torque Pro v1.8.49.apk + maps.
На телефоне по BT нашёл сканер, подключился, далее в программе Torque Pro сделал нужные настройки для корректной работы приложения и вуаля, всё с коннектилось и заработало!))
Хоть ошибок БК и не показывал, но всё же решил проверить…
…сравнил показания вольтметра на i.Link и в программе (т.к. передача идёт по BT, со скидкой на это) — данные совпадают))
Есть много разных, разнообразных показаний, главное разобраться, что они ВСЕ означают =)
В принципе удобная штукенция, главное во всём разобраться, всё правильно и не торопясь настроить!))
Шнурок
Всем привет!Ребята подскажите пожалуйста какой надо брать шнурок для чтения ошибок?год 2014.Поделитесь опытом пожалуйста
Opel Insignia 2014, двигатель дизельный 2.0 л., 195 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 11
Ошибки по двигателю читаются стандартно, как на любой машине, через ELM327 + пробные/свободные программки для телефона.
Через ELM327 можно прочитать список ошибок ещё в паре блоков через ScanMyOpelCAN (под андройд так). Глючная, но халява.
Немного посерьезнее OpCom, но всё равно любительского уровня. Он включает в себя шнурок и софт под windows. Шнурки бывают на разных контроллерах и имеют свои прошивки. Хороший шнурок на PIC-е и прошивки обновляются (номера 1.59, 1.62, 1.64 — это версии прошивки шнурка). Фуфло на более дешевых контроллерах не обновляется. С ними лотерея, я не связывался.
Софт. Есть ломанный версии 120309 (номера это год-мес-день, ещё есть последняя буква, по-моему языковой пакет, не существенно). Они нормально читают машины соответственно до 12 года (сам не проверял, но +/- так), к этой же софтине подтянули более новые базы, называют в интернете версии так 120309+131223, попадалась 120309+160115 (по-моему ещё более глюченная, чем предыдущая).
Бензиновые рест. инсигнии особо не читаются этими версиями. Но минимально список ошибок по всем блокам глянуть уже можно. Как я понял по комментарием на форуме, с дизелями может и работать. По-хорошему надо проверять.
И наконец версия 150406. Её полностью ломанной и халявной не существует. Она привязана к конкретного уникальному шнурку. Есть ребята, кто может на возмездной основе помочь версию 15 года привязать к китайскому шнурку. Или купить сразу такой комплект (в Питере несколько контор продают).
Я себе взял в итоге 150406. 14год бенз читает много блоков, есть в бортжурнале.
Можно найти кого-то здесь на драйве из Мск, кто купил себе шнурок и попроситься проверить твою машину, может на дизеле полностью взлетит ломанная 12 года, тогда останется только найти любой рабочий шнурок. Но если нужны только ошибки, то можно прочитать и сбросить, даже если какие-то блоки не открываются и не поддерживаются в старой версии.
Дальше более толковое оборудование — для любительских целей не целесообразно. Окупает себя только если этим зарабатывать на хлеб.
Устройства для диагностики Opel
Сегодня на своем опыте хочу рассказать об устройствах для диагностики электронных систем Opel. Сама идея бродила в голове с Нового года, но все откладывалась…
Итак начнем наш хит-парад.
Самое новейшее устройство, которое в данный момент используют официалы это GM MDI. Подключается к ноутбуку.
Как следует из анотации GM MDI адаптер для диагностики и программирования (General Motors Mutiple Diagnostic Interface) используется для: диагностики новых автомобилей Opel после 2010 г.в. таких как Insignia, Astra-J (с помощью программы GDS), которая является частью системы Global TIS / TIS2Web.
До выхода на рынок GM MDI использовался сканер GM Tech2. Данный сканер как и MDI позволяет работать со всеми блоками автомобиля, производить диагностику, активировать функции тереть ошибки, обновлять прошивки блоков и т. д.
Вещь знакомая каждому Опелеводу OP-COM. Главное преимущество это цена 50$, кто-то умудряется покупать даже за 20$.
Много форумов пестрят статьями о том, как «кривые руки» отшили ключи, что делать? машина не заводится, я что-то нажал, после этого что-то не работает и. т. д.
Внимательное прочтении форумов и наличии прямых рук позволяет выполнять большинство операций по активации функций авто и чтению, стиранию ошибок. Для тонких настроек (например прошить индексы гамнитолы от другой модели, тонкие настройки дисплея и прочее) понадобится один из сканеров о котором написано сверху.
Ну и наконец различные балалайки на основе чипа ELM-327, с защитой от дурака. Есть даже беспроводные версии, например я себе такую приобрел.
Позволяет смотреть и стирать ошибки ЭБУ, на большее не способен. По функционалу похож на бортовой компьютер от жигулей. Преимущество заключается в том, что можно просмотреть ошибки прямо с экрана смартфона или планшета.
Про себя лично могу сказать, что по всем вопросам езжу к гуру с Астраклуба, у него есть сканер GM MDI. Сеанс стоит 300 рублей, человек все профессионально настроит, расскажет, знает много тонкостей.
OP-COM у меня тоже есть, но из за наличия профессионала под боком, живет свей жизнью в багажнике.
Посмотреть характеристики и ошибки в дали от цивилизации с экрана смартфона я себе приобрел IOBD-2.
Кому поможет — буду рад. Как обычно, если у кого есть мнение буду рад услышать.
Неисправность длинною в год или сказ о том как не надо делать диагностику электрики.
Началось все в недалеком 2020 году 6 февраля. Ранее я уже писал об этом. Кто забыл или не читал, можете почитать
www.drive2.ru/l/552848191414862619
Потом была «финальная» часть
www.drive2.ru/l/559206392280383813/
Я так думал в тот момент
Шло время. Машинка радовала своим поведением. При поездке в Мурманск на море прошлым летом машина странно себя вела. Отвалилвался круиз, дергалась на разгонах, отваливались показания приборки и танцевали стрелки. Машина жила своей жизнью. Вернувшись тогда с морей был обнаружен рваный патрубок интеркулера и благополучно заменен. Больше ни каких заморочек не было. Шло время. Танцы показаний приборки иногда проскакивали, круиз иногда отваливался. Проблем это не доставляло, так как это было ооооочень редко. но, я знал, что косяк в машине есть и я не могу найти его — хороший стук вылезет наружу!
И, вот, в один прекрасный солнечный денек при выезде из Рязани в Озеры, я опять ощутил все прелести до боли знакомого поведения авто — стрелки приборки падают, при переключении передач пинки, круиз, ГУР, ЕСП, регулировка света отваливаются. Доехали, заглушил. Прошли соревнования по художественной гимнастики где дочка заняла 1 место и мы выдвигаемся домой. Темнело… На улице затянуло майскими грозовыми тучами все небо и грянул гром! Я заводить авто, а оно как и в прошлые разы гасит приборку и тишина.
Приехали, подумал Саша и полез под капот. Малость разобрав там, подергав что можно, пошевелив где дотянулся, попереподключал все блоки которые можно было он проблему не решил. Звоню Артему poltik забирай мол нас отсюда и параллельно вызваниваю эвакуатор. Приехали они разницев в полчаса. Артем забрал семью, а я поехал на эвакуаторе. В Озеры ехали и у меня было мало салярки в баке и на АЗС я так и не заехал. Сэкономил на обратном пути на гарючке 🙂
Машину сгрузили прямо в гараж. Ранее такого ни один эвакуатор не мог делать, когда притаскивали чужие «трупики» на ремонт. Закатили и баиньки.
Утром я вооружившись схемами, проводами, диагностиками, переходниками и кусачками приехал в гараж. На тот момент было конфисковано транспортное средство у старшего сына для этого.
Приехал и начал разбираться. Все прозвонил, все провода целы, блоки на месте. Раскрутил косу идущую от разъемов ЭБУ. Все красиво и аккуратно.
По привозу в гараж, я все же сделал диагностику и она показала, что машина «потеряла» блок управления двигателем.
Именно так. Все на месте, а моторника не видит она. Нет моторника, фиг вы откроете пятую дверь. Как я понял это защита от дурака. Типа, машина думает, что она в движении. Артем мне свой буксировочный крюк отдавал для эвакуатора. Это сподвигло меня на мысли, что его лучше поближе держать, а не там где он размещен с завода. Ни чего опять не найдя, я собираю и спокойненько так завожу авто. Я в печальке, так как опять не смог ни чего толкового найти, а занчит машина будет опять мне моск иметь. Ну раз так, то надо помыть ее и приняться за осмотр старого места устранения несиправности — проводки у левого переднего колеса. Там я вставки проводов делал по CAN шине. Провода иду по подрамнику на ГУР и обратно. Это посреднеческое место. Выехал на мойку и… Правильно! Те же яйца, вид с боку. Помыл машину не глуша и радостный возвращаюсь в гараж. Да, да. Именно радостный. Неисправность на лицо. Читаю машину и опять нет моторника. Диагностирую CAN шину и вижу, что у меня падают все стрелки если я даю оборотов выше 3000. Как только опускаю ниже их, то все нормализуется. В это время смотрю на отваливание моторника и диагностика пишет, что обрыв CAN шины.
Ага. Поймал хоть что-то. При первой поломке у меня отваливался весь кусок от АБС до моторника. Теперь все на месте, кроме моторника. Уже хорошо. Я прозваниваю CANшину в сторону BCM и понимаю, что у меня там все ок — 120 Ом шина, а значит исправна.
120 это в один конец!
Замеряю в сторону ЭБУ, а там тишина. Куда пропала?
Начинаю шевелить что знаю и попадаю. Я предполагал, что мандит разъем на АКПП, но так и не смог это точно определить до этого момента.
Пины разъема на предмет гниения я проверял несколько раз. Провода и пины в отличном состоянии. Снимаю блок управления АКПП AF-40.
Скажу я вам, что некисло так лапка селектора прикисла. Но, времени у меня много и хорошая химия помогла. Я ее аккуратно снял с блока и потом сам блок со штока так же с усилием демонтировал. Осматриваю блок и я в а***е. Все там красиво и чисто. Твою дивизию… Где оно?! Начинаю звонить проводку по CANшине от разъема АКПП до моторника. И вот оно! Дерево. Оно целый год ездило за рулем этого авто и у него ветки (руки) не отвалились. А должны были и это точно! А проблема вот в чем — я завожу контрольный щуп в пин, а он там болтается. Завожу в другой и там так же. Пробую упругость пина который не отвечает за CAN шину, а там плотненько. И тут меня осенило. Я сам криворучка. В первый раз, когда я встал в Москве, делал диагностику. Не было ни чего у меня из инструмента и делал тем, что нашел под ногами, как говорится. В пины разъема я пихал скрепки. Да. Они туда влазили. Контакт я проверил. Но скрепки были больше размера чем ответный пин на блоке ТСМ. Я попросту раздраконил пин разъема и родной пин ТСМ оказался мал для такой посадки. Я как-то в прошлом году замечал, что если пошевелить разъем ТСМ, то глюки уходили. Вынимаю каждый провод и в пине поджимаю пружинящий язычек. Проверяю щупом и он входит в пин с усилием как и на других пинах которые не диагностировались.
Собираю все на место, звоню в обе стороны CAN шину и получаю свои заветные 120 Ом в каждую сторону. Это означает, что при соединении контрольного разъема я получу 60 Ом на CAN шине. Запускаю диагностику и вижу, что машина опять с блоком управления двигателя и ни каких глюков.
Пока лазил и искал несиправность потерял фиксатор разъема. Сам разъем почему-то очень слабо защелкивается язычком
Давно у меня была мысля притянуть разъем к блоку нейлоновым хомутом. Придумано, сделано.
При диагностике ранее я видел просадку напряжения по одному из проводов до 1,5в и Как только просадка достигала 1,6в примерно, так сразу и «отваливался» моторник и появлялась ошибка. На втором проводе просадка была минимум до 2,4в. После ремонта второй провод давал просадку до 1,9в минимум.
