чем диагностировать киа спектра

Диагностика и прошивка или Чип тюнинг-своими руками

Приветствую Вас мои читатели.
Как вы уже поняли в данной записи речь пойдёт об самостоятельной диагностике и прошивке авто.

Начну немного с далека, ещё катаясь на ваз 2112 покупал себе Блютуз модуль ELM 327 для Android
Скажу я Вам ооочень классная штука, выручала ни раз в дороге когда загорался Чек.
Так как в двенашке OBD разъём находится под рулём ездил с постоянно подключенным модулем, и по дурости своей забыл вытащить его при продаже авто.
В общем пришлось покупать себе новый но точно такой же, так как проверен временем.

Первым же делом решил проверить какой чип внутри, разбираю и вижу засаду, один провод оторван остальные на ладан дышат))) Китайцы в своём репертуаре )))
Пришлось брать паяльник в руки и исправлять )

Вечером по приезду домой с работы решил проверить кабель в деле, беру ноутбук подключаю кабель

указываю путь к диску с драйверами что шёл в комплекте, две минуты и все драйвера установились и и комп видит мозги

Источник

Об ЭБУ Kia Spectra и его параметрах при диагностике

Откорректировал запись 26.02.2019 с учетом комментариев и дополнительно найденной информации.
Итак, суть в том, что у многих имеется такая вещь как диагностический адаптер ELM 327. Но не все до конца понимают какие именно параметры мы можем через него посмотреть конкретно на наших автомобилях, что они значат, в каком диапазоне они должны находиться и если они не в допустимом диапазоне, то из-за чего это может быть. Вот и у меня этот адаптер провалялся несколько лет и только сейчас я решил разобраться что именно он показывает. Поэтому накидаю краткую статью из того материала, который мне удалось найти, а если кто-то знает больше, то прошу откликнуться)))
Значит ситуация следующая. На Спектры ижевской сборки с механической коробкой передач (по поводу АКПП я не в курсе) устанавливались 2 типа ЭБУ:
1) 0K2NJ18881A

Ставился на машины до 2008г. Идентификатор прошивки FBG2ID62 (Евро 2). Рассчитан на работу через датчик абсолютного давления и 1 датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).
2) 39110-2X335

Ставился на машины с 2008г. Идентификатор прошивки FBH3ID60 (Евро 3). Рассчитан на работу через датчик массового расхода воздуха, датчик неровной дороги и 2 датчика концентрации кислорода.
Для считывания параметров ЭБУ понадобиться диагностический адаптер ELM 327. На машинах 2008г и младше его можно подключить в разъем OBD 2 под рулем, а на машинах до 2008г такого разъема нет и надо подключаться к разъему под капотом через специальный переходник. Ну это в принципе все знают. И настройку самого адаптера и программы для диагностики я описывать не буду, про это есть много информации.

Итак, заводим машину, подключаемся к ЭБУ и в программе (конкретно я использовал Torque) в списке параметров ищем те, которые подсвечены зеленой строкой и выдают какое-либо значение. Остальные параметры бесполезно отображать, ЭБУ спектры их не поддерживает. Мне удалось вывести только следующие параметры (для машины с евро 3 на прогретом двигателе):
-Напряжение в бортовой сети. Должно быть 13,2-14,6 В, иначе имеет место неисправность генератора.
-Напряжение датчика кислорода №1. Для анализа его показаний их надо смотреть в виде графика. На графике при стабильных оборотах должна получаться более-менее правильная синусоида, изменяющая значения от 0,1В до 0,9В. Если синусоида не стабильная, количество «волн» постоянно изменяется или значения напряжения выходят из интервалов, то скорее всего датчик отслужил своё.
-Напряжение датчика кислорода №2. Для анализа его показаний их также надо смотреть в виде графика. На графике при стабильных оборотах должна получаться прямая линия, т.е. напряжение держится постоянным. Если график начинает повторять очертания синусоиды, то значит катализатор отслужил своё.
-Нагрузка на двигатель. Это условный расчетный показатель. Отображается только на машинах с ДМРВ и является отношением текущего потребления воздуха двигателем к максимально возможному потреблению воздуха. В случае со 100 л.с. Спектры, можно условно сказать что например 5% значат что в данный момент используется только 5 л.с. от мощности двигателя. На холостых оборотах этот показатель не должен превышать нескольких %, иначе возможно имеется какое то дополнительное сопротивление вращению двигателя (например большая нагрузка на генератор и мотору трудно его вращать).
-Расход воздуха. На холостых оборотах должен быть 1,9-3,3 г/сек, на 3000 оборотов 6,6-9 г/сек. Если значения сильно прыгают или выходят за интервал, то скорее всего ДМРВ не исправен.
-Обороты двигателя. Холостые должны быть 760-840 и не выходить из этого интервала при добавлении электро нагрузки на двигатель, иначе регулятор холостого хода не исправен. Ну и при 3000 оборотов по тахометру примерно столько же должно быть и по прибору.
-Мгновенный расход топлива. На холостых при прогретом моторе не должно быть больше 0,8-0,9 л/час. Если он больше, то это связано с загрязненностью форсунок или чаще с комплексом проблем со смесеобразованием.
-Температура воздуха на впуске. Будет в любом случае больше температуры окружающего воздуха, но прыгать не должна, иначе это неисправность ДМРВ.
-Температура охлаждающей жидкости. Должна быть 90-105 град (при 100 включается вентилятор) и не должна прыгать, иначе неисправен датчик температуры. Если держится постоянно в верхнем интервале или переваливает за него, то имеются проблемы с радиатором или циркуляцией антифриза.
-Угол опережения зажигания. Показывает на сколько градусов не доходя до ВМТ происходит поджиг смеси. Должен быть 3-13 град. Чем больше обороты, тем он больше. На холостых может держаться в нуле или уходить немного в минус, значит ЭБУ делает позднее зажигание, ориентируясь на показания датчика детонации. В свою очередь это либо некачественный бензин, либо датчик детонации «врёт».
-Кратковременная топливная коррекция. Допустимый интервал 5-8% как в плюс (смесь обогащается), так и в минус (смесь обедняется). При более высоких значениях в плюс вероятны следующие причины: подсос дополнительного воздуха мимо ДМРВ или неисправность ДМРВ; недостаточное давление топлива; забиты форсунки. При более высоких значениях в минус вероятны следующие причины: подсос воздуха в выпускной коллектор; засорение воздушного фильтра или другая причина плохого прохождения воздуха; неисправность ДМРВ; избыточное давление топлива; льющие или заклинивающие в открытом положении форсунки.
-Долговременная топливная коррекция. Является средним арифметическим от предыдущего показателя. Т.е. на коротком интервале времени смесь то обогащается, то обедняется, но допустим обогащается чаще, и тогда долговременная коррекция выйдет плюсовой. Допустимый интервал опять же 5-8% как в плюс, так и в минус. Если выше, то не стоит дожидаться ошибки «смесь слишком богатая» или «смесь слишком бедная», а поискать что то из вышеперечисленных причин. И лучше подтвердите богатую или бедную смесь по чёрному или белому налету на свечах зажигания, т.к. высокие значения могут быть связаны с некорректно работающим кислородным датчиком №1 (дает неверные показатели и смесь на самом деле не богатая или бедная).
-Положение дроссельной заслонки. На холостых должно быть 0% и не должно прыгать, иначе неисправен датчик положения заслонки. На 3000 оборотов должно быть 2-6%, при выжатой педали в пол (лучше это проверить просто при включенном зажигании))) не менее 70%.
И вот несколько скринов с моими данными на разных оборотах.

Источник

ELM327 Bluetooth OBD-II Адаптер для диагностики автомобилей

OBD-II ELM327 Bluetooth Car Diagnostic Interface Scanner (Порт подключения внешнего диагностического устройства к «мозгам» автомобиля по протоколу Bluetooth).

ELM327 — новейшая разработка OBDII сканера используемая для диагностики автомобилей при помощи персонального компьютера или устройств на платформе Android, Windows, iOS, Symbian. Поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим с множеством диагностических программ

Сканеры OBD-2, построенные на базе микроконтроллера ELM327 хорошо известны зарубежным пользователям и завоевали себе прекрасную репутацию благодаря своей универсальности и надежности. Благодаря этим качествам многие разработчики диагностического программного обеспечения выпускают свои программы для сканеров этого типа. В Интернете размещено множество программ, обладающих различными функциональными возможностями, интерфейсами и языковой поддержкой. Среди них есть как коммерческие продукты, так и бесплатные версии.

Первая и единственная проблема заключалась в том что на KIA Spectra выпущенных до 2008 года OBD-II разъём находиться под капотом, возле блока предохранителей и ещё требует некий переходник. Который можно приобрести на том же Aliexpress за 7$. Благо у моей машины OBD-II интерфейс находиться в салоне и не требует никаких переходников, но проблема в том что этот разъём расположен не совсем удобно для использования с не маленьким адаптером ELM327 Bluetooth.

Эта проблема решается за 10 минут, путём разворота колодки интерфейса на 180 градусов.

Источник

20. Автосканер ELM327 OBD-II Bluetooth

Сегодня хочу рассказать про использование в авто такой штуковины, как адаптер ELM327 OBD-II Bluetooth. Необходим он для того, чтобы передавать информацию с ЭБУ автомобиля на какое либо устройство (смартфон, планшет, ноутбук). Далее, с помощью специального программного обеспечения, возможны следующие действия: от считывания и удаления ошибок до предоставления данных с различных датчиков автомобиля. Но обо всем попорядку.

Вообще, идея покупки подобного рода устройства пришла ко мне не сразу. А началось все с того, что увидел у кого то в БЖ статью об установке в Спектру бортового компьютера. Захотелось сделать в своей машине что то подобное. Сел в авто и начал думать, куда же можно будет его воткнуть. Подходящее и наилучшее место — прямо под магнитолой. Но под магнитолой у меня стоит полка, а отказываться от нее мне бы не хотелось. Кроме того, цены на более менее нормальные БК начинались от 3000 рублей. Достаточно большая сумма учитывая тот факт, что я не был на 100% уверен в необходимости данного девайса. Желание отпало само собой.

Как то весенним вечером, просматривая чей то БЖ, наткнулся на интересную вещь, а именно на беспроводной сканер кодов ELM327, работающий через диагностический разъем авто по протоколу OBD-II. Немного про историю протокола можно почитать ТУТ.

Решил заказать себе такой адаптер. Выбор пал на версию с Bluetooth. Пошел в авто на поиски разьема OBD-II. Машина моя 2007 года выпуска, в салоне под рулем разъем обнаружен не был, а нашелся он в подкапотном пространстве, рядом с блоком предохранителей. Но, как оказалось, нашелся не OBD-II, а диагностический разъём KIA 20 pin. Соответственно, чтобы все воткнулось куда нужно, к заказу адаптера ELM327 OBD-II Bluetooth добавил переходник KIA 20-PIN to OBD-II (ссылки примерные, поскольку заказывал давно, тех предложений уже нет).

Спустя недели три адаптер и переходник благополучно приехали ко мне с Китая.

Настало время выбора софта для связи адаптера со смартфоном. Долго думать не стал, установил то, что ставит большинство, а именно Torque Pro.

Перечислять все достоинства программы, я думаю, смысла нет, все есть в описании в Google Play. Каких только датчиков в ней нет, у меня ЭБУ столько информации не выдает, сколько она может обработать.

Установка в авто никаких проблем не вызывает: открываем капот, ищем диагностический разъем, подключаем к нему переходник, а к переходнику сам адаптер. Заводим двигатель, запускаем Torque Pro, проходим все синхронизационные мероприятия и все, можно пользоваться. Настроек уйма: данные можно предоставлять в виде круговой диаграммы, полукруглой, квадрата с числом внутри и.т.д. Каждый сможет настроить под себя. Проверка ЭБУ на ошибки результатов не принесла, и это замечательно.

Если планируется постоянное использование адаптера, то его необходимо закрепить. Использовал для крепежа пластиковые стяжки.

Теперь небольшое отступление. От частого лазанья в недра рулевого колеса у меня загорелась лампа airbag. Так вот, диагностика и устранение ошибки подушки с помощью адаптера ELM327 Bluetooth и Torque Pro невозможна! На это хочу обратить особое внимание. В моем случае проблему горящей и раздражающей меня лампы решило удаление самой лампы (судя по коду ошибки, полученному в техцентре, необходима замена подрулевого шлейфа подушки, когда-нибудь займусь этим).

Сам лично летом вообще не использовал адаптер (лежал в гараже и ждал своего часа), а вот с приходом осени и холодов поставил все на свои места, пускай работает. При утреннем прогреве двигателя включаю Bluetooth на сматрфоне, запускаю Torque Pro, и наблюдаю за происходящим. Держать подключение всегда активным не вижу смысла (сам адаптер включен постоянно, соответственно доступ к информации с датчиков авто есть всегда). Такой подход влечет за собой невозможность узнать информацию о расходе топлива, времени в пути, времени в движении и других статистических данных. Но так ли это важно? Для подсчета расхода топлива использую другое программное обеспечение, время в пути актуально лишь в дальних поездках (в которых с этим прекрасно справляется навигатор).

В итоге, получаем неплохую систему мониторинга процессов, происходящих в авто в реальном времени, с наименьшими вложениями. Сказать, что знать это повседневно не могу, такой необходимости нет. Более того, если не подключить внешнее питание, заряд смартфона просто тает на глазах. А вот поиграться с датчиками и цифрами можно вполне (благо их более, чем достаточно, и оформление на любой вкус).

При общей стоимости всех компонентов (адаптер+переходник+софт) не более 700 рублей считаю неплохим приобретением.

Вообще, на мой взгляд, для достижения максимального удобства в работе с Torque Pro необходимо приобрести отдельное устройство (телефон или небольшой планшет), установить его в авто и запитать, но это уже влечет за собой необратимое увеличение стоимости, а за большую стоимость уже есть смысл приобрести полноценный бортовой компьютер.

Источник

Диагностика и проверка ABS своими руками на Kia Spectra

Вот загорелась лампочка «ABS». Значит что-то пошло не так…

Первым делом нужно узнать ошибки блока АБС. К диагностам ехать лень, так что буду диагностировать подручными инструментами. Для этого нужен мне диагностический кабель OBD-II по интерфейсу ISO9141, известный как K-Line. К сожалению, у меня его нет, так что будем делать USB — K-line адаптер. Для этого я заказал c АЛИ USB адаптер на чипе FTDI FT232RL.

Получается пол адаптера уже готово, остается немножко его доработать. Вот что нужно для этого: микросхема L9637D – это непосредственно физический стык ISO9141, два резистора на 510 Ом и 1,5 КОМ, конденсатор на 100 нанофарад, защитный диод 1N4148 и светодиод.

Скачиваем программу CASCADE 0.9.4, которая позволяет запускать программное обеспечение этого прибора на ПК и проводить диагностику автомобиля при помощи обыкновенного USB KL-Line адаптера. Устанавливаем драйвера для FTDI. Теперь можно приступить к диагностики.
Смотрим под капотом и находим 20 пиновый диагностический разъем. Нам нужен будет 5 пин » Питание + 12 В», 12 пин «GND-Масса» и 15 пин » K-Line диагностики АБС «.

Втыкаем адаптер в USB порт ноутбука, подключаем три провода к разъему и запускаем программу CASCADE.

Программа должна увидеть адаптер.

Выбираем файл HYUNDAI KIA.bin.

Далее выбираем 1 пункт и жмем ENTER.

Спускаемся на 4 строчку и жмем ENTER.

Выбираем SHUMA/SPECTRA и снова жмем ENTER.

Ищем год выпуска это 2004 г. и жмем ENTER.

Включаем зажигания машины. И жмем ENTER. Если все верно сделано, то увидим как идет подключение к АБС.

В меню по работе с АБС нам нужен первый пункт, прочитать ошибки. Жмем ENTER.

Смотрим, какие тут есть ошибки.

Ага, вот и ошибка С2402, которая гласит о неисправности электромотора АБС.

Для ремонта электромотора АБС смотрим тут spectra-forum.ru/forums/t/26376.aspx подробно не буду описывать, как я разбирал электромотор АБС. Сразу пишу, что нужны маленькие руки, что бы подшипник электромотора назад всунуть в гидроблок.
А про ошибку С1206 напишу чуть позже, как я её исправил.

KIA Spectra 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Собрал по схеме — не подключается. Хз в чем дело. У меня на адаптере есть RX TX и RXD и TXD. Подключал к RX и TX. Может в этом дело?

Рабочие линии – RXD и TXD, или просто RX и TX. Передающая линия – TXD (Transmitted Data), а порт RXD (Received Data) – принимающая. А ты проверял работоспособность адаптера на Hyper Terminal или putty? Запускаешь программу на компьютере, замыкаешь контакты кабеля RX и TX. Теперь любые набранные на клавиатуре символы должны отображаться на экране.Если контакты RX и TX замкнуты, и при нажатии клавиш на клавиатуре на экране ничего не появляется, значит, в вашем интерфейсе есть неисправность, возможно отсутствует питание, возможно где-то обрыв.

Прицепил на rxd и txd. Получилось 1 раз подключиться к srs и даже считать ошибку. 2й раз уже не смог. Надо попробовать сделать проверку.

Приветствую. А если машина 2008 года — какой год выбирать? Вообще, прочитать её получится?

Источник